Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

So'nggi avlod Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi Ix janob

Mitsubishi lashkarini boshqarish bo'yicha IX tarkibi yoki shunchaki Evo Ix keyingi kichik modernizatsiyadan omon qoldi va Sedan ham, stantsiya ham, stantsiya vagon ham modernizatsiya qilingan. Natijada masshning kombinatsiyasi qo'shilgan ismlarga biroz o'zgartirilgan mashinalar paydo bo'ldi. Oldingi qismdagi ba'zi o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, bu shu bilan birga, tabiatda kosmetik, balki dvigateldagi ba'zi yaxshilanishlar va shassislarning qurilishi qayd etilishi mumkin. Shu bilan birga, bilimdon odamlar, deydilar Mitsubishi yangi avlod evo ishlab chiqarishni boshlamoqchi. Ha, haqiqatan ham, har bir qadimgi yangi narsaga olib boradigan bir paytlar undan qochib ketmaydi. Ammo hozircha bu sodir bo'lmadi, allaqachon aktsiyada bo'lgan narsalardan foydalanish yaxshiroq emas! Jurnalistimiz ikkinchi yo'lni egallashga qaror qildi va qisman modernizatsiya qilingan evoga sinov safariga yo'l qo'ydi. U ushbu mashinaga murojaat qilish yoki kelgusi avlod avtomobilini kutib olish uchun maslahat berish kerakligini aniqladi. Avtomobilni halqani sinashga qaror qilindi.
 
4G63 dvigateli va uning oxirgi akkord
Evo Max mashinasiga bag'ishlangan reklama stikerida men 4G63 modelini tugatganini ko'rdim! Bundan tashqari, yana bir saytda yana kim, men sinov safarini boshlashim kerak bo'lgan joydan, 4G63 kig'irlarida katta harflar bilan yozgan T -pirtlarda kiyilgan. Bu nimani anglatadi?
Shu bilan birga, men ikkilanmasdan, darhol meni qiziqtirgan savolni taklif qildi. Men buni so'radim: ularning so'zlariga ko'ra, yangi avlod avtomobili, men tushunganimdek, X rim sonining barcha turdagi yangi mahsulotlar mavjud bo'ladi. Bunday holda, qisman modernizatsiya qilingan bo'lsa ham, shoshilish va olib ketish, ammo baribir eskirgan evo Ixmi? Javob nimadan keyin nimadan keyin bilasizmi? Agar siz 4G63 dvigatelini yoqtirmasangiz, qanday qilib yangi modelni kutishingiz mumkin va siz uni yangi narsaga o'zgartirishga tayyormiz va shuning uchun birinchi xom! Bundan tashqari, eski mashinaga vaqt bo'yicha sinovdan o'tgan juda ko'p variantlar taklif etiladi va u yangi mashinaga kirganda! Bundan tashqari, yana bir muhim holat mavjud, ular haqida gapirish uchun odatiy emas. Ya'ni ehtiyot qismlar, aniqroq, qidiruvlarning soddaligi! Men mashinani sotib oldim, keyin biror narsani almashtirish kerak edi, ammo bu hali sotuvda emas edi, chunki ehtiyot qismlar hali to'g'ri hajmda o'rnatilmagan. Evo Ix janob mashinada, bu, aslida, oldingi evo Ixning barcha natijalari bilan bir xil model! Ha, haqiqatan ham sotuvchi shunchaki qiziqish uyg'otadi, deydi u u etarlicha ko'rinmaydi! Ammo men ushlagan va ma'noga ega bo'lgan asosiy narsa, 4G63 dvigatel dvigatelini eslatib o'tish.
Shunday qilib, biz sobiq Evo Ix avtomobili mukammallikka olib keldi va bu vaziyatni ta'kidlash uchun avtomobilning yangi modeli abbripsiya bilan nishonlandi. Mitsubishi brendidagi avtoulovning har bir ekspert Mitsubishi poygasi so'zlarining dastlabki harflarining kombinatsiyasidan kelib chiqqan holda (Mitsubishi). Agar kimdir eslasa, Mitsubishi bir paytlar Galandiyani ishlab chiqargan, uning asosiy ismi GTO MR harflari bilan qo'shilgan. Qanday qilib bu qanday mashina edi, hamma ham yaxshi eslanishi kerak. Shunday qilib, bir vaqtlar yaqinda, bir muncha vaqt qabul qilindi va bir muncha vaqtdan beri, agar bu yoki model eng yuqori darajaga olib kelsa, bu qo'shimcha janob. Yuqorida aytib o'tilgan ish Mitsubishi Galanti modeli bilan aytganim kerak, faqat bitta emas edi. Va endi vaqt keldi va evo mashinasi kam modernizatsiyadan keyin to'satdan evo viii mrga aylandi! Xuddi shu narsa ero Ix mashinasi bilan sodir bo'ldi. Bundan tashqari, avvalgidek, qayta nomlanganlar nafaqat sedanga, balki stansiya vagonni ham, shuningdek, bu juda qiziqarli ta'sir ko'rsatdi!
Ha, va shunga qaramay: Evro IX modelining bo'limini toifalarga biroz o'zgartirdi. Endi sedan GSR yoki RS toifasi bo'lishi mumkin. Stansiya vagoniga kelsak, u GT-A va GT konfiguratsiyasida ishlab chiqariladi. Ko'rinib turibdiki, GT Seron ishlab chiqarilgan avtomobillar ro'yxatidan chiqarib tashlanadi.
Yangi Evo seriyasini ajratib turadigan barcha yaxshilanishlar uchta katta guruhga bo'linishi mumkin. Albatta, mashinaning dizayniga ba'zi o'zgarishlarga e'tibor bera olmaydi. Birinchi guruhga yaxshilanishga ijozat bering. Ammo, agar biz janob Mitsubishi poygasi degan fikrga kelishgan bo'lsak, unda dizayn asosiy ko'rsatkichi emasligini anglatadi. Asosiysi yaxshilangan dvigatel va shassi dizayni. Shunday qilib, ushbu afzalliklarni to'liq baholash uchun men sinov yo'li mavjud bo'lgan Totiga prefekturasiga borishga qaror qildim. Shunday qilib, men evo Ix yaxshilangan modelni boshqarayotgan edim.
Agar siz farqni bilmoqchi bo'lsangiz, ajoyib buriling!
Birinchidan, men yangi mashinaning tortish qobiliyatini batafsil ko'rib chiqishga qaror qildim. Pasport ma'lumotlariga ko'ra, keyin hamma narsa o'zgarmas bo'lib qolishi kerak. Ammo aslida siz shunchaki tashqariga chiqish va tezlashtirishingiz kerak va dvigatelni qabul qilishda darhol e'tibor bering. Ammo bularning barchasi, avtoulovni tezlatgich pedaliga qanday munosabatda bo'lishini tekshirishning eng to'g'ri va ishonchli usuli - bu uning yonida joylashgan.
Bir oz o'tib ketayotganda men, o'rta joyda, gaz pedalini bosing va shu lahzada ular orqa tomondan keskin surishmoqda, bu esa ortda ikki energiya sarflashini anglatadi. Agar eski evo Ix bunday vaziyatda o'zini qanday tutish bilan taqqoslasak, shunda birinchi holatda mashina oldinga siljiymiz va ikkinchisida bu shunchaki itarib yuboradi, deb ayta olamiz. Buning sababi, muhandislar dvigatelni, xususan, ular MIVEC gaz taqsimlash tizimini qayta yo'naltirishganligi sababli, ular turbinani ishlab chiqaradigan materialning sifatini o'zgartirdilar. Bundan tashqari, kompressor kamerasining (kompressor perceller o'rnatilgan joyda) biroz kichikroq xochga aylandi. Ammo bu o'zgartirish GT-A toifadagi mashinada joylashgan dvigatelga tegmadi.
Avtoulovni burilishqa tashlaganingizda, siz mashinaning old qismini tezlatgich holatida aylantirishning bevosita bog'liqligi yana nimaga e'tibor berasiz. Gap shundaki, etakchi g'ildiraklar orasidagi tinchlikni tarqatish elektron boshqaruv tizimi tomonidan olib boriladi. Shunday qilib, yangi mashinada chap va o'ng g'ildirakning aylanish vaqti orasidagi farq shundan iboratki, ancha kengroq bo'lsa, bu eski tiklanish mashinasida keltirilgan. Aniq bo'lishi kerak, lahzalardagi farqlar doirasi 10 foizga oshadi. Shunday qilib, aylanishning yakuniy bosqichida siz uni odatdagidan ko'ra kuchliroq qilishingiz mumkin, gaz pedali va mashinaning old tomoni keskin yo'nalishda keskin bo'ladi.
Tabiiyki, agar u markali eyching yo'qligi bo'lmasa, bu hali ham bardoshli g'ildiraklarni ta'minlamaydigan Bilsteinning xasterlari bo'lmagan. Yo'l davomida ular mashinaning uzunlamasınışığıni kamaytirishga yordam beradi, shunda tanani teng ravishda ushlab tursa, u gaplashmaydi. Va bu, o'z navbatida, sub'ektiv qulaylik va barqarorlik hissiga, imkon qadar samara beradi.
Universal avtomobilda ishlatiladigan diskvalifikatsiyaga kelsak, u barcha ehtimollik davrida qoldi. Bilasizmi, stantsiya vagonining orqa tomoni yanada katta farq qiladi, shuning uchun qoldiq inertsiya har doim egilib, rulli rulni nazarda tutadi. Biroq, bunda ortiqcha narsa bor, chunki orqa tomonni orqaga haydash orqali keskin ish qilish, bu ham zavqlanishdir.
Evo x modelining ko'rinishini kutish kerakmi?
Aslida, oldingizda bo'lgan mashina nima ekanligini va keyinchalik nimalar paydo bo'lishiga kelsak, shunda men kuchsizman. Muhandislarga murojaat qilish yaxshiroq, lekin ular bugun emas, - bu kompaniya vakili uning tushuntirishlarini amalga oshirdi. Ha, lekin ular aytganidek mish-mishlar, er to'ldi. Ushbu mish-mishlarga ko'ra, etti -miniy bosqichlari bilan, yangi mashina ustida ish olib boradi.
Va bunday muhitda pauza qilish va kutilganidek, kutilganidek, evo Xning keyingi modelining boshlanishini rasman e'lon qilish uchun men rahbarlar to'satdan zamonaviy evo ixchani ishlab chiqarishni boshladilar! Bunday g'alati, echimlarda bunday g'alati, qanday sabab bor? Bu erda siz bir nuqtaga e'tibor berishingiz kerak: Mitsubishi uning jahon bo'yicha miting bo'yicha jahon chempionatida (WRC) kelgusida ishtirok etishini aniq hal qila olmaydi. Bu degani, ayniqsa, keyin ularning yangi EVO X avtomobili bilan kurashish fazilatlari va raqiblar bilan raqobatlasha olish-qilmasligiga ishonch hosil qilmaydi. Va agar shunday bo'lsa, unda EVO IX Mraxonning ko'rinishi Nissanning 32r seriyasining Skyline tomonidan Nissan ishlab chiqarish bilan bir xil ko'rinadi.
Ammo nuqta nafaqat uning ko'zini qo'llab-quvvatlash uchun unchalik emas. EVOning hozirgi liniyasi 1992 yil oktyabr oyidan beri paydo bo'ladi va bu vaqt butunlay dizaynerlar, shu bilan birga bir vaqtning o'zida bir xil 4G63 seriyasining dvigateliga pul tikishda davom etdi. Shu bilan birga, garovning irodasi bilan men modernizatsiya qilingan motor va shassilarga moslashishga majbur bo'ldim. Bu yillar davomida kamolotga erishgan oxirgi mevalarga kirishni istagan xaridorlarning, nega nimadir kutmoqda!? Axir, nima bo'lishidan qat'i nazar, 4G63 dvigateli, ehtimol, uning imkoniyatlarini tugatdi, shuning uchun undan keyingi ish endi rejalashtirilmagan. Shunday qilib, ular aytganidek, lahzani ushlang va bu uzoq vaqt davomida o'yinning so'nggi akkorgidan bahramand bo'ling.
Lircakkor evolyutsiyasining texnik xususiyatlari Ix (GSR):
Uzunligi 4490 mm x ENGLTIF 1770 MM X BaGF High 1450 mm.
G'ildirak bazasi: 2625 mm.
Mashinaning vazni: 1420 kg.
Drayv: 4wd
Dvigatel: 2 dumli turbo, ichki havo sovutgich bilan, in-liniy tsilindrning tuzilishi, 16 klapan, 16 ta varaq bilan, 16 klapan, ishlab chiqilgan quvvatga ega. 6500 RPMda maksimal moment 40,8 kg / m 3000 RPMda.
Transmissiya: 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi
Avtomobilning asosiy narxi: 3 million 625,5 ming iyen
 
 

Manba: Webcg.net