Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Listakkor Evolyutsiya X GSR-ni ko'rib chiqing

Xo'sh, biz yangi Mitsubishi avtomobil Galanti Foris haqida gapirishga vaqtimiz yo'q edi va lanch oilasida hiyla-nayrangni listakte evolyutsiyasining yorqin modelini to'ldirish yangi. Muxbirimiz Tokkayoda "Tokkaydo" bilan Tokkaydo bilan o'z ma'ruzasi bor.
10-avlod 10-avlodning asosiy parametrlari
 
Yangi Mitsubishi Mitsubishi xorial x avtoulovini birinchi bo'lib haydash uchun, men Xokkaydoga Mitsubishi tadqiqot markaziga borishim kerak edi. Bu erda ularning sinov maydonlarida ishlab chiquvchilar o'zlarining yangi brauzerlarini matbuot vakillari namoyish etishga qaror qilishdi.
Harakatni boshlash, men avval o'zimni baland va ishonch bilan qarab his qilganimni o'yladim. Va agar mashina qayerda harakat qilmasin, qaysi manevr o'qiganidan qat'i nazar, hamma narsani silliq va o'lchashga yordam berish kerak. Bu borada ijobiy taassurot qoldirdi, bu shassi, ya'ni g'ildiraklar va parendiyalar ishi bilan amalga oshirildi. Ish paytida men bir necha bor tik burilishlarni engib o'tishim va orqa osma to'liq siqilgan bo'lsa, uni yuqori tezlikda bajarishga majbur bo'ldim. Biroq, men bunday holatlarda odatdagi zarbalarni his qilmadim, go'yo ular hamma narsaning yopishoz muhiti bilan so'riladi. Bundan tashqari, bu xususiyat mashinaning kategoriyasidan qat'i nazar namoyon bo'ldi. Ha, men o'yladim, birinchi Lanevo mashinasi paydo bo'ldi va bu 1992 yilda sodir bo'ldi, bunda unchalik yaxshi bo'ldi. Hech bo'lmaganda, avlodlarning o'zgarishi haqiqatan ham faqat rasmiyat emas, bu haqiqatan ham yaxshilikning o'ziga xos shaklidir. Va endi inglizcha ibora deb atash mumkin bo'lgan 10-avlod, shuningdek, yuqori spektaklni yoki agar tarjima qilingan bo'lsa, unda eng yuqori texnik darajaga ko'tarilgan mashina.
Aslida, hatto tashqi ma'lumotlar bo'yicha ham, avlod ketma-ketida, keyingi 10-chi avlodning mashinasi nafaqat avvalgisining modelini aks ettiradi. Yo'q, u tobora kuchayib bordi. Va eng muhimi, u gapirish uchun, shubhasiz, u boraverda ko'proq cheklanib qolganligini tushundi. Xo'sh, bu mening hissiy bahoim, garchi u mutlaqo jismoniy tushuntirish bo'lsa ham. Avtomobil 100 kilogramm og'irroq bo'ldi, bu masala.
Xo'sh, bu erda shunchalik maxsus, yuqorida aytib o'tilgan 100 kg ortiqcha vazndan tashqari. Tomosha qilaylik.
Dvigatel: 4G63 seriyali temir bloki o'tmishga kirdi va 4b11 yangi rivojlanishning alyuminiy dvigateli o'z o'rnini egalladi. Tabiiyki, u hali ham turbin bilan jihozlangan.
Tork nazorati 4WD molik nazorati 4WD boshqaruv tizimi aniqroq bo'ldi.
6 tezlikda ikki tezlikda ikkita mexanik mexanik mexanik vites qutisi bilan qurollangan.
Va endi boshqa, ehtimol hatto eng muhim xususiyat: avvalgisi, ishlab chiqaruvchi barcha kuch bilan harakat qiladi (men ularning muvaffaqiyatga erishgani!) Mashina mijozlarga juda qimmatga tushmaydi. Qarang: agar u 5 tezlikda mexanika bo'lsa, eng katta massiv GSR modeli 3,495,045 yen (31,264 dollar) tashkil etadi. Agar o'sha mashina ikkita debriyaj bilan ikkita tezlik bilan uzatilgan bo'lsa, 3,750,600 iyena (33,550 dollar) so'raladi. Va nihoyat, 2 997 750 yen ($ 26 815) poyga versiyasi.
Ilgari yangi Lanevo x 2007 yil 1 oktyabrdan sotuvda paydo bo'ladi, ammo bu ma'lum bo'lganidek, bu haqiqat emas. Gap shundaki, ishlab chiqaruvchi asosiy pul ishlab chiqaradigan model bozorda kechiktirilgan bo'ladi: uning debyuti Noyabrning so'nggi o'n yilligiga rejalashtirilgan.
Silliq almashtirish bu SSTning mohiyatidir
  
Mehmonlarni biznes jarayonida davom ettirishni osonlashtirish uchun barcha yangi avlod hasadlari avlod evolyutsiyasi avtoulovlari hatto tekshiruv uchun olib borildi. Ammo biz, mehmonlar ham yo'qolgan yigitlar emasmiz: hamma borib, bitta mashinadan ikkinchisidan boshqasiga bordi. O'sha paytda eslayman: Ha, faqat subaru avtomobili muxlislari bunday fikrlash bilan mashhur edi, aftidan, ular Lanevo avtomobili bilan bir xil kayfiyatni namoyon etishga qaror qilishdi. Va men ham bundan mustasno emasman. Tasavvur qiling: bu erda men mashinani orqamga qarayman va o'zim o'yladim: A, Alfa Romeo mashinasidan ko'chirilgan, siz hatto chiqmaysiz. Mana asabiylashish! Va eng muhimi: eshak, ehtimol, siz old tomonga borib, keng ochilgan farenxni ko'rishingiz mumkin, bu esa avtoulovning bunday xususiyatlari bilan bog'liq bo'lgan bunday belgilar bilan bog'liq bo'lgan. tajovuzkorlik va ishonch sifatida.
Shuni ta'kidlashni istardimki, bir muncha vaqt oldin Volkswagen xavotirlari ishlab chiqilib, DSG-ni ishlatishni boshladi. Shunday qilib, Lanevo x Mashinada biz, aslida, ushbu uzatishning turli xilligi bilan shug'ullanamiz, ya'ni Mitsubishi tomonidan qilingan talqin bilan shug'ullanamiz. Aytgancha, bu individual rivojlanish emas, bu Mitsubishi va Getraning birgalikdagi sa'y-harakatlarining natijasidir. Ushbu qurilmaning mohiyati shundan iboratki, aslida bir-birining ikkita kuskullari mashinada, chambarchas bog'liq. Buning evaziga rahmat, gidrotransformer bilan har qanday mashina qurolini davolashda qo'llaniladi.
Qanday qilib bu qurilma oddiy shahar yoki shahar atrofi yo'nalishlarida haydashda o'zini qanday isbotlashini bilmayman, lekin sinov maydonchasiga kelsak, siz shunchaki foydalanishingiz, o'yin shartlarini, keyin hamma narsani qabul qilasiz Kunduzi kabi ketadi. Va tezroq shuncha yuqori bo'lsa, shuncha ko'p cho'kishlar. Ba'zan avtomat uzatmada harakatlanish rejimiga o'xshardi. Va hatto tog 'ko'tarilishim kerak bo'lgan bo'lsam ham, men oyoqlarimni tormoz pedalidan olib tashlamayman va mashina orqaga qaytaman. Hech qachon! Shunday qilib, mashinada yurishga odatlangan Lanevo x egalari bo'lganlar, ikkita-sarxiy mexanikasiga o'tish qiyin bo'lmaydi.
SST uzatmaida, odatdagi rejimga qo'shimcha ravishda (normal holatda belgilangan), sport rejimi, shuningdek, Super Sport mavjud. Agar biz Super sport rejimida gapiradigan bo'lsak, unda g'ildirak orqasida o'tirganlar uchun bir muncha vaqt haydash uchun ishlatiladi. Boshqacha qilib aytganda, kommutatsiya dasturi takomil o'q-dorilar soni 5000 rpm dan pastga tushmasa, ish uchun mo'ljallangan. Bilasizmi, men o'sha kuni kayfiyatda emasman, lekin men bir zumda yuqori tonallikka aylanishini eshitganim bilanoq, men almashtirildim: qon tezroq va letargiya yo'q edi sodir bo'lmoq!
Super Sport nima, siz odatdagi rejimidan chiqishingiz va sport rejimiga o'tishingiz kerak, boshqa hamma kabi, boshqa xil dastur, yanada tajovuzkor yoki biror narsa bo'yicha ishlay boshlaydi. Ehtimol, oddiy, o'rtacha drayver uchun faol ravishda sayohat qilishni yaxshi ko'radigan, sport rejimi sizga kerak bo'lgan narsadir. Super Sportga kelsak, bu siz hatto olib bo'lmasligingiz mumkin emas, lekin shunchaki unga qarang, va bu fikrlar allaqachon zavqlanmoqda.
Ha, haydovchi, nima bo'ldi!
  
Agar biz oddiy 5 tezyurar qo'l qutisi bilan mashina haqida gapiradigan bo'lsak, men darhol Izohdaman: debriyaj Peda bu erda juda elastik bo'lib, ba'zi kuchlar bilan bosilgan. Xo'sh, o'yladim, oyoqlarim qarshilik ko'rsatib, mashina qanchalik baland bo'lmasin, u qanchalik baland bo'lsa ham, bu hali ham yoqimli emas! Va keyin u o'zini hazil deb bilgan holda, siz qanday retrogrga o'xshaysiz, barchangiz buni eski modada bo'lishini xohlaysiz!
Biroq, hazillar, ayniqsa, agar sizda kaput ostida bunday kuchli dvigatel bo'lsa. Shunday qilib, tanishib chiqing: 4b11 dvigatelini 280 HP quvvatlaydi. 6,500 RPMning aylanish chastotasida va 43,0 kg-m (cho'qqisi 3500 rpm miqdorida uchraydi). Qizig'i shundaki, bu yangi rivojlanish orqali yakunlandi, ammo uni avvalgi modelning modeli va o'xshashligiga muvofiqlashtirishga qaror qilindi. Natijada, hokimiyatning cho'qqisi avvalgidek bir xil inqiloblarda uchraydi, bundan tashqari, kuchning o'zi o'zgarishsiz qoldi. Mozamga kelsak, u yanada ko'proq bo'lib qoldi va maksimal tezlikka qaraganda ancha past tezlikda keladi. Lanevo uchun mo'ljallangan turbo dvigateli va Mitsubishi Outlander modelida ishlatiladigan jihoz yana ikkita farq. Va nuqta nafaqat ikkinchi holatda iste'mol atmosfera, ammo birinchi turbo bo'lgan. Yo'q, ularda boshqa boshqa farqlar bor va, avvalambor, turli xil silindrli bloklar mavjud. Lanevo Motor yanada kuchliroq, shuning uchun barcha bosh tugunlarni kuchaytirish kerak edi. Va sovutish tizimi ham qayta tiklanishi kerak edi. Shunday qilib, men yalang'och pistonlarni olib ketishim kerak edi, sovutish suvini kiyib, qabul qilish uchun o'qlarni qisqartirish va boshqalar. Va bularning barchasi printsip e'lon qilinganda: keraksiz xarajatlar yo'q, hamma narsa yo'qmi, sotuv narxini bekor qilmaslik uchun oldindan rejalashtirilmasligi kerak. Bundan tashqari, kelajakda ushbu motor, ehtimol boshqa Mitsubishi mashinalarida boshqa sozlamalar bilan paydo bo'ladi.
 
Dvigatel Turbarlangan bo'lsa, kuchli momentni past tezlikda his etayotganligini taxmin qilish juda oson. Shunday bo'ldi. Boshqa tomondan, boshqaruv buyruqlariga dvigatel reaktsiyasi ham yaxshi baholanishi kerak.
Mitsubishi muhandislarining g'ururi, albatta, S-AWC (Super Barcha g'ildirakni boshqarish) boshqarish tizimi, doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Shunday qilib, yangi avlod Lanevoning bu borada istisno emas edi. Aytishim mumkinki, hozirgi paytda, bu juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilaman, men sportni haydashda juda uzoq bo'lmagan haydovchi, u qachon harakat qilayotganini va faol bo'lmaganida, deyarli imkonsiz bo'lsa, u deyarli imkonsizdir. Bu shunga o'xshash bo'lib chiqdi: men balandlikda harakatlanayotganimda, men ozgina burishim kerak edi, u juda ajoyib bo'ldi. Agar shunday bo'lsa, men o'yladim, keyin ajoyib burilishlar va men bundan keyin ham yomonlashmayman. Xo'sh, agar juda yuqori tezlikda bo'lmasa, unda o'rtacha aniq! Men bunday emas deb o'ylamagan edim, bu menga bunday yordam beradigan S-AWC tizimi edi. Bundan tashqari, yangi Honda afsonaviy avtomashinasini sinovdan o'tgan xotiralarim yangi. Haqiqatan ham har safar tik burilishni kiritganingizda, darhol aniqlaysiz: "Bu sug'urta tizimi olindi. Va Lanevo X-ni boshqarishda hamma narsa butunlay boshqacha. Shuning uchun men, albatta, mashinaning barcha muvaffaqiyatli antikasini meniki deb hisoblayman. Yo'q, men qobiliyatimning darajasi bir xil emasligini tushundim, ammo asosiysi, aslida nima sodir bo'lishini emas, balki o'zingizni shunday his qilasiz. Shunday qilib, men mashinani juda qiyin sinov trekiga olib bordim, takrorlashni to'xtatmadim: Oh, yaxshisi, buni qanday qildingiz! Va o'zi uchun chin dildan xursand bo'ling.
Lancakkor evolyutsiyasining keyingi rivojlanishi
  
S-AWC boshqaruv tizimi bir nechta quyi tizimlarni birlashtiradi: chap va o'ng g'ildirak (AESC), tizim o'rtasidagi aylanish pimentining qayta taqsimlanishi tizimi, tizim Barcha g'ildiraklar va anti-qulflash tizimida tormozlarni individual boshqarish (ABS).
Ilgari, Lanevo Ix mashinasida, rulni aylantirish burchagi, harakatlanish tezligi va mashinaning orqa tomoni va orqa tomonining orqa tomoni va orqa tomonining orqa tomoni va yonboshlash burchagida. Qabul qilingan signallarga asoslanib, tizimning o'zi qilish mumkin, ammo qanday harakat qilish kerak. Yangi avlodda Lanevo hammasi yanada murakkablashdi: Vertikal o'q atrofida mashinani aylantirish tezligi, dvigatelning burilishi, dvigatel chiri (krankshrafning aylanishi tezligi) va tormoz bosimi hisobga olinadi. Maqsad oddiy va tushunarli: Imkoniyatlarni boshqarish tizimining protsessoriga iloji boricha ko'proq ma'lumot olish uchun uni echimlar yanada oqilona bo'ladi.
Shunday qilib, hamma narsa allaqachon aniqlanganki, haydovchi faqat yuqori kuch kabi mashinaga qaytarilishi kerak, shuning uchun nima? Yo'q, S-OWC boshqaruv tizimining ishlovchilari javob bermaydilar. Aksincha, biz Lanevo avtomobili g'ildiragi orqasida o'tirgan boshlang'ichning orqasida o'tirganini va elektron boshqaruv vositachisi bilan aloqa qilishdan zavqlanardik. Xo'sh, agar shunday bo'lsa.
Aytgancha, chet elda faol eksportda qancha esda qolsangiz, qancha ko'p eslaydi? Sizga eslatib o'tmoqchiman: bu 2003 yilda 8-avvali mashinalar ishlab chiqarish boshlandi. Ha, ular Amerikada ham, Evropada ham ular haqida gapirishdi va bu suhbatlar bugungi kunga qadar emas. Bundan tashqari, Shimoliy Amerikadagi 10-avlod Yaponiyada ikki baravar ko'p sotilishi taxmin qilinmoqda.
Vaqt o'tishi bilan tana tobora ko'proq amalga oshirilmoqda. Juda kuchli dvigatel + 5 tezyurar qo'l qutisi kombinatsiyasi ham talabga ega bo'lishi mumkin. Biroq, negadir bularning barchasi etarli emas va ishlab chiquvchilar boshqa mashinani ikki-pedalik uzatishga kirishishga qaror qilishadi. Ha, men ko'rib turibman, ko'pchilik ko'proq mashina ko'proq bo'lishi mumkin, shuning uchun texnik tayyorgarlik, texnik tayyorgarlik, yaxshiroq. Va vaznning muqarrar oshishi yanada kuchga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun nima deyish mumkin? Ammo agar shunday bo'lsa, tez orada Lanevo mashinasi haqiqiy yirtqich bo'ladi.
Albatta, Mitsubishi Admority Evolyutsiyasining vakolatlari (Worlds World Chempionati) unday emas. Shu bilan birga, men ushbu mashina jangovar transport vositasining maqomini xohlamayman, miting narxlar siyosatidagi barcha natijalar bilan eng ko'p va ko'proq o'zgarishlarga erishish uchun eng ko'p ishtirok etish uchun eng ko'p ishtirok etishni istamayman. Biroq, bu sodir bo'lmaydi deb umid qilamanki, bu yuqori ko'rsatkichlar tendentsiyasi (yuqori texnik darajadagi namoyishlar), ya'ni yuqori xarajatlar tendentsiyasi bo'ladi, ya'ni mashinaning narxini oshirish istagi bo'ladi . Oldin bu kuzatildi, men hamma narsaga qaramay, davom etishda davom etadi.
Mitsubishi Mitakdi Evolyutsiyaning texnik xususiyatlari GSR avtomobili
To'liq uzunlikdagi: 4 495 mm.
To'liq kenglik: 1 810 mm.
To'liq balandlik: 1,480 mm.
G'ildirak bazasi: 2 650 mm.
Mashinaning vazni: 1,520 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: 2 litr turboarar, 4 silindrli vertikal-qator silindrini tashkil etish, DHC gaz taqsimlash mexanizmi, 16 klapan, ishlab chiqilgan quvvat kuchi 280 ot kuchiga ega. 6500 RPMda 3,500 rpmdan iborat maksimal moment 43.0 kg-m.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 495 045 yen (31 264 dollar).
Sinov qilingan mashinaning narxi (yuqori ishlashi yuqori konfiguratsiyasida): 3 915 045 yen ($ 35 021). Bbs alyuminiy disklari tufayli narxning farqi shakllandi.
 

Manba: Webcg.net