Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi lashkarini evolyutsiyasi vagon avtomobilini ko'rib chiqish

Mitsubishi Mitakabi Lircaker evolyutsiyasining texnik xususiyatlari GT-A spn
 
Tana o'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi) 4530 mm / 1780 mm / 1480 mm
G'ildirak bazasi 2625 mm
Quruq vazn 1540 kg
4wd haydash
2-litrli dvigatel Turboarar va Interuoler, DAHC, 272 otliq kuchga ega. 6500 v8./min, 3000 rpm 35 kg maksimal moment.
5-sonli elektr uzatish transporti
Mashinaning narxi 3.412.500 yen (taxminan 31000 dollar)
 
Evolyutsiya servoli avvalgi shon-sharafni jonlantiradi
Yaponiya poygalari Rossiyaning roziligi natijalarini bilib, men Mitsubishi Uyg'onish davri yo'liga kirgan deb o'yladim. Menimcha, bu yo'l juda tikon bo'ladi. Ammo Mitsubishi yangi, raqobatbardosh modellarni chiqarishdan tashqari, omon qolishning boshqa usuli yo'q. Va biz bunga muhtojmiz. Agar hozirgi paytda kompaniyada lincakkor eoliolyut seriyasidan ko'ra muvaffaqiyatli loyihaga ega bo'lmasa. Shunday qilib, barcha hisob-kitoblarda ushbu seriyaning keyingi modeli - Listakt evolyutsiy x - lincaker evolyutsiy x - faqat ikki yil ichida tayyor bo'lishlari achinarli edi. Va to'satdan yangi hakam evolyutsiyasi vagon avtomobillari allaqachon tayyor, ish olib borilayotgani ayon bo'ladi, ular turli mish-mishlarga ko'ra, to'xtab qolmoqda! Qoyil!
Lancakkor evolyutsiyasi vagonining ikkita o'zgarishi mavjud. Birinchidan, bu 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi, ikkinchidan, 5 tezyurar avtomatik avtomatik qutisi bilan jihozlangan GT-A modifikatsiyasi. GT modifikatsiyasi lincakkor eolilishi sedansi sifatida bir xil dvigatelni joylashtiradi. Bu 4 g63 model dvigateli, Turboarger bilan, intercec tizimi bilan jihozlangan. U tomonidan ishlab chiqilgan kuch 280 HP ni tashkil qiladi. 6500 RPMda maksimal moment - 40,0 kg / m 3000 RPMda. Biroq, stantsiya vagonidagi moment sedandan bir oz kamroq edi (40,8 kg / m).
GT-Ani o'zgartirish bir xil 4 g63 dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, u ichki salqin (Intercouler) bilan, shuningdek, ichki salqin (Intercouler) bilan, shuningdek, ichki salqin (milly) bilan jihozlangan. GT-Anim probikatsiyasi avtomatik vits qutisi bilan jihozlanganligi sababli, bu erda turbinalar kamayadi, bu esa dvigatel tomonidan 272 otliq kuchda o'z aksini topdi. 6500 RPM, Torke - 3000 rpm 35 kg / m da. Shunga o'xshash variant ilgari ishlatilgan yoki aksincha, u harflar bilan bir xil bo'lgan avtomatik vitrox bilan o'zgartirilgan.
Kompaniyaning texnik bo'limining 2500 RPM belgisiga yaqinlashganda, elektr kafedrasi tomonidan nashr etilgan "Quvvat funktsiyasi va" moment "grafikasiga muvofiq GT- dvigateli momentning cho'qqisidir. Bundan farqli o'laroq, GT modifikatsiyasi bilan jihozlangan dvigatel 5000 RPMning momentining cho'qqisiga etib boradi, so'ngra 7000 RPM belgisiga, moment miqdori bir xil darajada saqlanadi. Shunday qilib, ushbu parametr avtomagistral poygalari uchun ko'proq mos kelsa.
Aytgancha, litsenziya plitasi uchun qavs Lancakkor Evolyutsiya vagonning boshqa ikkita versiyasida boshqacha joylashgan. Turboarger GT modifikatsiyasi bilan jihozlanganligi sababli, uni doimiy ravishda toza havo oqimi bilan ta'minlash uchun zarurdir, litsenziya plitasi, shuningdek, sedan, ya'ni chap tomondagi oldingi bamperda joylashgan . Bundan farqli o'laroq, GT - bu erda neft radiatoriga ega, shuning uchun litsenziya plitasi bamperning o'rtasida o'ng tomonga qarab turadi. Blok faktlari dizaynini o'zgartirdi (endi ularning galvanik qoplamalari bor), shuning uchun mashinaning butun old qismi tajovuzkor qiyofaga ega bo'ldi.
  
Menga sedan kabi, qattiqqo'llik kerak edi va bunga erishildi
Tananing dizayni - bu motorning pastki qismi, mashinaning old qismida, mashinaning orqa qismidagi pastki qismida - deyarli dumsiz - lincakkor evolyutsiyasidan IX. Shu tarzda olingan ramkada faqat alohida panellar va tomni osib qo'yish uchun qoldi - va endi, iltimos, stansiya vagon chiqdi. To'g'ri, tom, sedan kabi alyuminiydan yasalgan, shunchaki unga qo'shimcha qattiqlik berilgan.
Men barcha tokchalarni tomga bog'lash joyini mustahkamlashim kerak edi. Qo'shimcha g'ildiraklar ostidagi doklar va bo'g'iq joylarida qo'shimcha qattiqlik mavjud. Bundan tashqari, stantsiyadagi vagondagi yon panellar, sedanga qaraganda biroz ko'proq, tananing orqa tomoniga qo'shimcha to'sqinlik qilish kerak edi. Kuchli qattiq nur tananing pastki qismida ham turadi, bu erda orqa panjara, orqa tomonning pastki qismi va tananing yon panellari birlashadi. Orqa urf-nasabning orqa qismini tanaga mahkamlash nuqtalari kuchayadi. Bagajlar bo'linmasining orqa qismi 50 balldan oshadigan belkurak bilan kuchayadi. Bunday bo'lsa, tanadagi sedandan to'liq tikilgan stantsiya vagonni olish uchun olib borilishi kerak bo'lgan ishlar ro'yxati va ijro etilishi kerak bo'lgan ishlar ro'yxati. Bundan tashqari, sotuvchilarning yuklar bo'linmaida dilerlik dileri savdosi bilan qattiq nurni o'rnatish taklif etiladi.
Alyuminiy tomga, balki engil dizayndagi, balki old qanotlari Lancaker Evolyutsiyasidan olingan. Bundan tashqari, old qanotlarini orqa qanotlari bilan qurish uchun, ikkinchisida blister qanotining shaklini berish kerak edi. Bundan tashqari, ularni 17 dyuymli orqa g'ildiraklar bilan birlashtirish kerak edi.
 
Super ANIS tizimiga joy yo'q edi
Yangi stantsiya vagonining shassi asosan homiladorlik IX Sedan kreditor evolyutsiyasidan olingan. Asosiy differentsial gidravlik ko'p -dicalli soflangan elektron boshqaruv (qisqartirilgan ACD, faol markaziy differentsial) bilan jihozlangan. Elektronika yordamida old va orqa juft g'ildiraklar to'liq o'zaro blokirovka qilingan paytdan boshlab va to'liq ochilish holatida bo'lgan paytgacha. Orqa g'ildiraklar kuchli tortishishni ta'minlaydigan mexanik turni ko'tarilishining differentsial ravishda ulanadi. 6 tezyurar qo'l bilan jihozlangan konfiguratsiyada gellioid turini ko'tarish differentsial ravishda jihozlangan differentsial shakllantiriladi, bu oldingi differentsial bo'lib, deyarli sedanda bo'lgan narsadan farq qilmaydi.
Ammo, afsuski, hakam evolyutsiya vagonini rivojlantirishda, sedanda qo'llaniladigan super Ayl (faol jag 'nazorati) tizimidan voz kechishga qaror qilindi va bu momentni qayta taqsimlash orqali burilishlar barqarorligini yaxshilashga xizmat qiladi g'ildiraklar. Axir, yuqori texnologiyalardan foydalanish natijasida bu tajribali drayverlarga yaxshi xizmat ko'rsatishi mumkin edi. Kechirasiz, juda afsusdaman. To'g'ri, adolatli bo'lsa, ushbu tizim har bir hiyla evolyutsiyasi sedanga joylashtirilmagan, ammo faqat GSR modifikatsiyasi uchun. Ammo baribir, hech bo'lmaganda variant shaklida stansiya vagonida o'rnatilishi mumkinmi?
Oldini to'xtatib turishning dizayni - Makfersonning sham kabi sham, orqa osma multi-flity tipidir. Buloqlar - bu maxsus konfiguratsiya. Tormoz mexanizmi, old g'ildiraklarda 17 dyuymli tormozlar, 4-pistonning qarshisida, orqa g'ildiraklar - 16 dyuymli tormozlar 2 pishi bilan. Hammasi WreBodan. Biroq, tormoz mexanizmi bu deyarli hiyla-nayranglar IX Sedanning hiyla-nayranglaridan farq qilmaydi. Va nega bunda aniq o'zgarishlar kiritmadi? Dizaynerlar 100% aniqroq ekanligi sababli, universal tananing qattiqligini kuchaytirish uchun olib borilgan chora-tadbirlar, sedan kabi o'zini tutish uchun etarli.
 
Yuqori tezlikdagi fazilatlar hali ham qiziqarli
Ammo nihoyat, yangi mashinaga sinov sayohat qilish vaqti keldi. Men ishlab chiqaruvchilar ta'kidlaganidek, men ishlab chiqaruvchilarning 60 foiziga ega bo'lishini va men o'zimni haydovchi o'rindig'ida topaman.
Radero kompaniyasidan paqir - paqirli stulning orqa tomonining yon kaliperlari sedanga qaraganda bir oz pastroq. Ammo bu stansiya vagon ekanligini hisobga olib, u yaxshiroqdir. Kabinada xromni eshigi eshigi va shamollatish derazalarini shamollatish derazalarini echishda bezatilganligi diqqatga sazovordir. Salonning dizayni an'anaviy ravishda meni juda qoniqtiradigan darajada amalga oshiriladi. Ammo tasavvurga duch kelgan narsa, men sezmadim.
Sinov yo'liga sayohat juda kuchli yomg'ir yog'ishi kerak edi. Men asta-sekin gaz pedaliga bosim o'tkazishni boshlayman va to'satdan mashina haydash oson, shuningdek, avvalgisining oldingi evolyutsion modeli kabi haydash oson. Avtomatik uzatishni boshqarish dastagi (iCECS-II sport holati) men uni ushlab turishni xohlayman. Avtomobil juda oson, tezlikni osonlikcha oldinga siljitadi. Tarmoqni boshqarish oson, mashina har qanday rulda harakatlanishiga aniq javob beradi, haydovchi tomonidan istalgan yo'nalishni tezda topadi va chiziqda mahkam ushlanadi. Men to'satdan men o'zimni ko'proq tajribali haydovch ekanligimni his qilaman. Rasmni evolyutsiyasi tug'ilganidan beri VIII bu mashina chiqilganda xalqaro maydon, uni ob'ektiv baholash qiyin bo'ldi, uning hukumati har doim sizni bosadi. Ammo baribir men ushbu mashina jahon tasnifida oxirgi emasligini aytmoqchiman.
Ammo, katta tajribaga ega haydovchi, hattoki qattiq va hatto qattiqqo'lligini, lekin qattiqqo'llikda yo'qolganligi sababli, durangni engilroq va hatto qattiqqo'lligini his qilishi mumkin. Ammo men bilaman, bu oddiy haydovchi, kim bunday bo'ysunuvchilarga kira olmaydigan, uning haydovchining xizmat muddati mavjud bo'lmagan variant bilan ishlay olmaydi. Bu shunchaki achinarli (yana takrorlayman), bu mashinada super AYM tizimi yo'q!
Ammo tanada etarli, hamma narsa u bilan aniq. Qanday bo'lmasin, mashina juda qulay nazorat sharoitlarini yaratdi. To'xtatish juda qattiq, ammo u shu kabi ishlaydi. Avtomobilning magistrali katta hajmli, ammo orqa g'ildiraklar uchun niqoblar odatdagidan chuqurroq chuqurroq bo'ladi. Oddiy, amaliy stantsiya vagon. Ehtimol, men o'zim uchun bitta sotib olaman.
  
Sizga yorqinroq ko'rinishga muhtojsiz
Yangi mashina bilan yana qanday taassurotlar olib ketdi? Ehtimol, mashina zudlik bilan tashqi ko'rinishni yakunlashi kerak. Albatta, men buni menga tushuntirishga harakat qilgan ishlab chiqaruvchilarni tushunishim mumkin, deyishadi ular, deyishadi va u juda yaxshi ko'rinishi kerak. Va men bunga javoban: Siz Porsche 911 Turbo mashinasini ko'rdingizmi? Orqa tomonda avtomobil eshigi eshiklariga kirish joyiga kirish punkti taxta qismiga kirishi mumkin. Bu juda g'ayrioddiy ko'rinadi. Va nima uchun hiyla-nayrang vagonidan bir narsa emas? Bu juda qiyinmi?
Yana nimaga e'tibor berishingiz kerak? Yaponiyada GT modifikatik vositasining narxi - 3,465.000 iyen va gT-ga 3,412.500 yen (mos ravishda 31,500 va 31000 dollar) so'raydi. Shunday qilib, qo'lda uzatmalar qutisi biroz yuqori baholanadi. Lilzakka evolyutsiyasi vagonining narxida subaru merosi vagoni 3 litr o'zgarishi bilan taqqoslanadi. Bu deyarli kulgili bo'lgan stansiya vagon uchun bu juda oz. Bu shunchaki 2005 yil oxirigacha sotilishi achinarli va uning muomalasi 2500 ta avtomobil bilan cheklanganligi achinarli. Kelgusida lirkakkor evolyutsiyasi liniyasini hiyla evolyutsiyasi bilan to'ldirish rejalashtirilmaganga o'xshaydi. Ya'ni, lanch evolyutsiyasi asosida qilingan vagonning istiqbollari yo'q deb ishoniladi.
Xulosa qilib aytmoqchimisiz? Mitsubishi hakam evolyutsiyasi vagon avtomobillari tegishli modelning sedansi sifatida bir xil tezlik xususiyatlariga ega va plyus amaliy jihatdan fazilatlarga ega. Qaysidir ma'noda bu, bu hech narsa qoldirmaydigan iz qoldirishi kerak bo'lgan model. Va afsuslanishdan afsuslanishingiz kerak emas, sizga ikkilanmasdan, avtoulov sotuvda bo'lganida diler bilan kelishish uchun murojaat qiling.
2005 yil
 
Tarjimasi: Auto.vl.ru
Qayta bosilganda, matn va tarjima manbalariga havola talab qilinadi.

Carview.co.jp
 

Manba: www.dro.ru