Test Drive Mitsubishi L200 Bir 1995 - 2005 pikap

Mamlakat mavsumi

Ta'til va shahar atrofi Sirsies - o'rmonda, o'rmonda, baliq ovlash ... Biz o'z xohishimizdan ozodmiz va plyusimizdan ozodmiz. Va erkin namoyish qilish uchun nima kerak? Bo'sh vaqtdan tashqari - bu holatda biz uchun eng muhim bo'lgan barcha erkinliklar, barcha erkinliklarning erkinligi. Va harakat erkinligi uchun, albatta, mashina kerak. Va hech kim emas, balki juda yaxshi xochda, yaxshisi, sizga juda ko'p yukni jalb qilishga, shu jumladan katta hajmdagi yuklarni olishga imkon beradi. Opsiya sifatida - pikap.

Bu faqat Rossiyada pikap - ekzotik mashinada. Uy-joy yo'q (sunnat qilingan muskovitlardan tashqari), FRD F150, Nissan, Toyota, agar omadingiz bo'lsa, vaqti-vaqti bilan import qilinganlardan topiladi. Boshqa har qanday mamlakatda kichik tanasi bo'lgan kichik yuk mashinasi juda oddiy.

AQShda olingan engil yuk mashinalarini (shu jumladan pikaplar) eng ommaviy taqsimlash - 68,42 million, I.E. Yaqinda mamlakat flotining uchdan bir qismidan bir oz ko'proq, 200 milliondan oshgan. Ammo Amerika bozorida ishtirok etishni istagan xorijiy ishlab chiqaruvchilar orqada emas. Mitsubishi, L200 PICAP bir necha kun davomida avtoulov jurnali tahririyatidagi tahririyat ixtiyorida bir necha kun davomida istisno emas edi.

Aslida, engil yuk mashinasi nima? Qo'llab-quvvatlaydigan ramka, buloqdagi noaniq (va ba'zan old tomondan) ko'prik bilan uzatma - bularning barchasini qamrab olish - bularning barchasini qamrab olish. Va yuk uchun platforma. Orqa yoki to'liq haydovchi: yuk mashinasi uchun yo'lda harakat qilish qobiliyati umuman ortiqcha emas.

Avtomobilning maqsadi, kabinaning shakli va o'lchamiga, shuningdek yuk platformasiga qarab o'zgaradi. Birinchi variant: Ikkita Coulin va katta platforma (yonma-yon yoki almashtirish bilan), ya'ni Oddiy yuk mashinasi. Ikkinchidan: ko'p -li - ko'p-xillovchi kabinalar shassilarni to'liq yopadi va umuman yuk platformasi yo'q - bu juda mashhur SUV. Oraliq: Ikki yoki to'rtta-to'rtta - qattiq ochiq yuk bo'linmasi, qattiq va urilgan orqa tomonlar - bu dastlabki foydalanish, avtomobilning nomi - ingliz tilidan tasdiqlanganidek, I.E. ko'tarish (va pul o'tkazish).

Bularning barchasi, umuman olganda, aniq narsalar. Biz shunchaki bu erda ishning texnik nuqtai nazaridan ishchi pikap va parhez ko'ngilochar o'rtasidagi texnik nuqtai nazardan hech qanday farq yo'qligini ta'kidlashni xohladik. Farq narxlarda va sezilarli darajada. Albatta, rasmda, albatta. Ammo siz rasm va shaklni hosil qilishingiz mumkin ...

Mitsubishi L200 pikap uchta asosiy variantda mavjud. Eng sodda, bitta taksi va uzun yuk bo'linmasi bilan bitta taksi. Keyingi klub kabinasi, cho'zilgan (yuk bo'linmasi tufayli) kabinet, u oddiy orqa divan va ikkita eshikni ham oladi. Va nihoyat, ikki karra taksi - qisqa yuk bo'linmasi va to'liq-to'liq-takroriy to'rtburchak kabinasi bilan. Har bir variant ikkalasi ham orqa va baribir drayverga ega bo'lishi mumkin.

Bizning ixtiyorimizda Mitsubishi L200-ni GLS versiyasida - faqat metall va faqat ikkitasi bilan rang berishni o'z ichiga olgan eng nozik. Oqlangan qiyofaga qaramay, birinchi qarashda siz aniq aniqlay olasiz: uning elementi - yodgorlik. Yo'lni tezlashtirish (235 mm) yo'lni tozalash, ulkan g'ildiraklar va uzun rangli osoyishtali submeksi (tanadagi tana va g'ildiraklar orasidagi bo'shliqlarga qarang) Xochning kuchayishi transport vositasining xarakterli xususiyatidir. L200 da qayd etilgan xususiyatlar, deyish mumkin, deyish mumkin, gipertrofiyalangan - Mitsubishi pijaero ko'zli kichik qutilarga o'xshaydi.

Rasmning oyoq tovushlari, katta krome orqa oynalar, shuningdek, gella gelogen faralarlari bilan kuchli kanguru bilan to'ldiriladi. Orqa chiroqlar - masofaviy an'analar ruhida - shuningdek, dekorativ panjara qoplanadi. Tog 'bilan, siz kuchli ramka deb hisoblashingiz mumkin (qaysi yo'lovchi kabinasi va katlanadigan tirband bo'lgan jasad o'rnatilgan), shuningdek, uzoq yillik bahorning ko'ndali kameralarida va asossiz oqilona nur.

Biz kaputda havo ichidagi nostrilni qiziqtirdik. Ma'lum bo'lishicha, u intermolinerni zarba berish uchun mo'ljallangan - dvigatelga etkazib beriladigan havo turboarger tomonidan siqilgan havo sovutiladi.

Dizel dvigatelining o'lchami fonida dizel dvigatel dizinali ko'rinadi. Hattoki bu chaqaloqning og'ir mashinani engish qobiliyatiga shubha bor edi (quruq vazn L200 - 1750 kg). Biz texnik ma'lumotlarni ko'rib chiqdik, o'qiymiz. 2477 sm kubning dvigatel kuchi. 100 HP ga yeting. (4000 v )/min.) Va moment 240 nm ga etadi (2000 mil ./min.). Yomon emas ... Aytgancha, motor nafaqat kichik, balki juda murakkab va juda qiyin emas, balki uni ta'mirlashda kam muammolar bo'ladi.

Yuklar bo'linmasida (men uni tanani chaqiraman), tomon tomonlar qiyin, orqa tomoni ko'proq buyumlarni tashishga imkon beradi. Chop gofrirovka qilingan, yuklarni mahkamlash uchun ilgaklar mavjud. Hammasi qat'iy, qattiq. Bo'limning kengligi 1470 mm, ammo, orqa g'ildiraklar arklari ichkarida chiqadi. Uzunligi 1500 mm: suv mototsikliga kirmaydi, ammo baribir munosib. Xuddi shu kengligi bilan Klub kabinetining uzunligi 1830 mm va bitta taksi bilan - 2245 mm.

Haydovchining eshigi ochiladi va biz o'zimizni kabinada topamiz. Har bir narsa, oddiy to'rtta-siyrak sedan bo'lgani kabi, faqat orqa oynasi vertikal. Umumiy taassurot: funktsional, qulay, lekin burchlarsiz. Old joylarda o'tirish qulay, yostiqning balandligi yaxshi tanlangan va tarmoqqa qarshi turishning hojati yo'q. Mato bilan jihozlangan stullar ikkita sozlash bilan jihozlangan, siz orqa tomonning orqa burchagi bilan jihozlangan, siz boshqaruvchi ustunning qiyalikini o'zgartirishingiz mumkin. Harakatlar doirasi etarli, ko'p joylar, shu jumladan boshdan yuqorida.

Torpedo foydali bo'lgan: soddaligi va foydalanish qulayligi. Teri yoki yog'och astardan farqli o'laroq, hamma joyda plastmassa kichik mexanik ta'sirlardan qo'rqmaydi. Qurilmalar - talab qilinadigan minimal: taxometr, tezlik o'lchagich va yoqilg'i darajasi va sovutish suvi harorati. GLS versiyasida o'rtada torpeda qo'shimcha, masofada, asboblar, asboblar birligi - kranomer bilan, tashqi havo havosi va voltimetrning harorati ko'rsatkichi bor.

Konditsionerlik vositalaridan, konditsioner, Markaziy qulf, elektr derazalar va audio o'qitish - bu erda radio magnitsioner yo'q.

O'rnatilgan havo yostig'i bo'lgan qulay rul g'ildiragi uning qo'lida yaxshi yotadi, oldingi yo'lovchi yostig'i asboblar panelida qo'lqop qutisidan yuqoriroq. Pedilarning joylashuvi sharhsiz. Tunnel mexanik 5-modmli uzatishni boshqarish vositasi - vites qutisi dastasi va ish rejimlarini almashtirish. Ushbularning uchta rejim mavjud - drayv faqat orqa, to'liq va haydovchi yaqin atrofdagilarni kamaytirish bilan.

Orqa o'rindiqlarda - old tomondagi kabi, polning ko'tarilishi bu joyda uning ostida yonilg'i idish mavjud. Ammo faqat juda yuqori odamlar noqulaylik tug'diradi, o'rta bo'yli yo'lovchilar esa qulayliklar bilan orqada qoladilar.

Dvigatel dizelning taqillatish xususiyatidan boshlanadi, ammo tezda barqaror ishlamay qolish tezligiga o'tadi. Agar qo'lingizni rulning g'ildiragiga yoki qutining dastagiga qo'ysangiz, siz quvvat blokining tebranishini his qilishingiz mumkin va bu "Teektsbox qutisining tebranishini", hatto uning korpusini qo'riqlash ham seziladi. Gazni qo'shishda, vosita darhol uyg'unlikni oshiradi, reaktiv daqiqaning ta'siri ostida u qo'llab-quvvatlaydi. Ular ularni juda yumshoq qiladimi?

Teginish. Birinchi vites osonlikcha, diqqat bilan qaroqchilar pedali - kichik, yo'lovchilar mashinasida bo'lgani kabi, diqqatga sazovor tomoni bilan birlashtirilgan. Qutqaruv dastagi aniq va muammoli ishlaydi. Biz dizelga boramiz - deyarli darhol, inqilobsiz, ikkinchisiga boramiz. Hech qanday muammo yo'q, biz muammosiz va bemalol aylanamiz. Kuchaytirgich sizning rulni deyarli bitta barmoq bilan aylantirishga imkon beradi. G'ildiraklarning haddan tashqari pozitsiyalarida nasosning buzilishi yaxshi eshitiladi.

Tezroq boraylik. Dizel dvigatelining past tezlikda ko'tarilishi yo'q va 2000 yildan keyin kichik pikap, ikkinchi va undan yuqori, beshdan yuqori qismgacha bo'lgan joyda. Dvigatelning yaxshi egiluvchanligi. Joylashtirish dinamikasi juda yaxshi edi, u birinchi bo'lib - vizual - dvigatelning taassurotidan bir oz uyaldi.

Ko'p o'tmay, ushbu dvigatel bilan 3500 rpmga o'tishdan oldin uni targ'ib qilishdan oldin, Beninovoga borishingiz mumkinligi aniq bo'ldi. Ikkinchi, uchinchisi, to'rtinchisi ... Beshinchisi, ular aytganidek, xuddi shunday yoqdilar. Albatta, hech qanday zarba yo'q, ammo katta mashina tezda tezlikni oshirmoqda - biz hatto bunday yolg'onlikni ham kutishmagan. To'g'ri, bularning barchasi yukning yo'qligida sodir bo'ldi, bu esa tonnadan oshishi mumkin.

L200 shahar oqimiga mukammal darajada mos keladi, umumiy yo'nalishlarda umumiy nuqtai nazar yaxshi, o'lchamlari seziladi. Tormoz bu gigantni ishonchli va taxmin qilishga imkon beradigan darajada ishlaydi. ABS faqat bir o'q g'ildiraklari bo'ylab og'irlikni qayta taqsimlash bo'lsa, ayniqsa og'ir burilishlar bilan ishlaydi.

Magistral yo'lda mashina haydovchi yoki yo'lovchilarni siqishni majburlamasdan osonlikcha 150 km ni osonlikcha ushlab turadi - oxir-oqibat tezlik ancha past deb ko'rinadi. Katta yuqori yuqori yuqori drenmen shinalariga qaramay, mashinaning qudug'iga bo'ysunadi. Bu, shuningdek, hozirgi paytda qattiq diskvalifikatsiya qilinadi. Ikkinchisining past tezkor tezligida past g'ildirakli harakatlarda sezilarli qarshilikka ega - qattiq qoplamada ham shunday, ammo g'ildirakli rullikdagi harakatlarning ko'tarilishi bilan g'ildirakli erkinlikni beradi. Albatta, Asfalt L200 dagi oddiy yo'lovchilar avtomobili kabi emas, faqat yaxshi yo'llar uchun mo'ljallangan va bu universalligi uchun to'lov.

Biz asfaltdan ko'chib o'tamiz, translyatsiya qilishning barcha tiklanish rejimini yoqamiz. Tegishli rasm moslamalar kombinatsiyasida yonib ketdi va o'qilgan g'ildirak qulflangan ko'rinishi paydo bo'ldi. Pikapu yumshoq tuproq bo'ylab ishonchli tarzda harakatlanmoqda, u yumshoq loy tubi bilan ham katta ko'lmakda paydo bo'lishi dargumon. Biz ho'l qumni sinab ko'ramiz - bir xil narsa. Biz ham tajriba tozaligini to'xtatdik. Faqat, agar biz qisqartirilgan qatorni yoqamiz - xotirjamlikni tinchgina qoldiramiz. Keyin, xuddi shu natija bilan biz ushbu manevrni takrorlaymiz - allaqachon qisqartirilgan tishli vosita bilan. L200 hamma narsani qilishi mumkin bo'lganga o'xshaydi. Chuqur teshikdan oldin - bema'nilik: tuproqning bir-ikki yumshoq tebranishi va u allaqachon xotiraga aylangan. Ammo stokda orqa o'qning differentsial bloklanishi ham mavjud!

Avtomobil juda tejamkor edi - test paytida o'rtacha yoqilg'i iste'moli yuztaga 10 litr bo'lgan. Gazlar narxi va dizel yoqilg'ining narxlari o'zgarishi bilan bu ayniqsa yoqimli ...

Mitsubishi L200 chindan ham universaldir. O'zining Arsenalida - juda yuqori darajadagi qulaylik, yaxshi xoch, yuk ko'tarish qobiliyati va bir vaqtning o'zida chiroyli va jasoratli ko'rinishga ega. Lashning eng boy versiyasida va hatto qo'shimcha uskunalar bilan ham, bu pikap nafaqat, ba'zi suv omborining qirg'oqida, balki teatrning kirish qismida. Yukning uzunligi bo'lganlar mashinaning ikki-savdo rasmidan ko'ra muhimroqdir, xamrach kabinasi bilan variantlari mo'ljallangan. Aytgancha, L200 Rossiyada allaqachon sotilgan.

Sergey Ivanov
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 9/1998]