2004 yildan beri Mitsubishi ulug'vorini sinab ko'ring

Mitsubishi brandidagi sport avtomobili

O'tgandan may oyida, 2005 yil Mitsubishi grand Model oralig'i qisman yangilanishga uchradi. Ushbu kam modernizatsiya paytida ushbu avtomobilning ichki qismida va ichki qismida sezilarli o'zgarishlar kiritildi. Bundan tashqari, model doirasi yangi turli xil mashinasi bilan to'ldirildi, bu sport uzatmasi bilan belgilanadi. Jurnalistimiz ushbu yangida sinovni o'tkazdi.
 
Mashina yanada qattiq ko'rinishni boshladi.
Ma'lumki, MitsubishiBonbis avtomobilidagi avtoulovi 2003 yilda bo'lib o'tgan debyut bo'lib, uning kichik modernizatsiya qilinishi bozorning paydo bo'lishidan ikki yil o'tgach, o'z vaqtida amalga oshirildi. Modernizatsiya mazmuni quyidagicha: mashinaning ba'zi bir qismlarini tuzatish amalga oshirildi va bundan tashqari, yangi modifikatsiya e'lon qilinadi - sport uzatmasi. Mashinaning yangi versiyasining xarakteristik xususiyatlari: Tomning tomi uzunlamasıraladigan chiziqlar va bir qator boshqa kam sonli tafsilotlarning bir qatorida joylashgan qanotlarning qirralarini o'rash, dekorativ astarning o'ziga xos dizayni. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, asosiy model bilan taqqoslaganda yo'lni rasmiylashtirish 15 mm dan oshdi. Agar biz yangi avtomobilni qanday tasniflash haqida gapiradigan bo'lsak, ehtimol, siz SUV samolyotini tushirish mashinasidan minivenni kesib o'tish uchun aniq urinish ekanligi bilan boshlashingiz kerak. Mitsubishi pajasi markasi bilan darhol bog'langanidek, avtoulov zaryadini tushirish uchun avtoulovni to'kish mumkin bo'lgan suvni talaffuz qilish mumkin. Ammo bunday monopoliya jiddiy ishlab chiqaruvchiga qarshi, shubhasiz Mitsubishi kim? Ko'rinishidan, ular bir xillikni qilish va boshqa SUV qilish vaqti kelganligi va boshqa xilma-xil bo'lish vaqti kelganligini hisoblab chiqdilar.
 
Bunday tushuncha mavjud: Oila minian. Qoida tariqasida, bunday mashina tashqi tomonning juda xotirjam xususiyatlarini ajratib turadi. Va agar siz biroz tajovuzkor bo'ladimi? Savolni sotib olish yoki sotib olmaganidek, savolni qoldiring. Bu erda asosiy narsa shundaki, mashinaning bunday niqobi yanada e'tiborli bo'ladi, shunday emasmi? Shunday qilib,, ehtimol, "Mitsubishi" dizaynerlari yangi branzislik sport loyihasi muhokama qilinganda mulohaza yuritildi.
 
Mashinaning sport versiyasini ishlab chiqishda (va sport turlari modeli bu), men uni ortib borayotgan qoidalarga muvofiq tarjima qilishim kerakligi aniq tomni biroz ko'tarish bilan bir oz ko'tariladi. Bularning barchasi, albatta, yaxshi, lekin faqat bunday o'zgarish yangi mashinada qulaylikning pasayishiga aylandi. Va bu shubhasiz dalil. Xususan, harakatlanuvchi mashinaning salonida bir necha daqiqa vaqt o'tishi kerak, shunda siz yo'l shovqinining oshishi darajasiga alohida e'tibor berasiz. Boshqacha qilib aytganda, hamma narsada, juda yaxshi ko'rinishga ega bo'lganlar uchun juda yaxshi ko'rinadi, ammo ular qulay tarzda sayr qilganlar uchun men hali ham asosiy modelni tavsiya qilaman, men uning sport versiyasini emas, balki asosiy modelni tavsiya qilaman.
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot.
MitsubishiBonbis namunasi - bu Mitsubishi asaridagi Mitsubishi asarida bir vaqtlar o'z timsollarini topishda keyingi bosqichlarga aylandi. Yodingizda bo'lsin, u 1983 yilda masofada tug'ilgan, shuningdek, xalqning transport vositasi (odamlar harakatlantiruvchi) deb nomlangan. Qabulga ko'ra, Aytgancha, u zamonaviy minivenning prototipi edi. Uning uzoq o'sishi modeli grandligi eng odatiy miniven ekanligini taxmin qilish juda oson. Uchinchi avlod aravasi avtomashinasini bo'shatilganda avtomobilsozlik manbasida balablar kitobi paydo bo'ldi. Keyin eslaymanki, 3-o'lchovli guruh tanasiga o'tish amalga oshirildi va transformatsiya paytida qabul qilingan mashina nafaqat arava, balki Chariot granishi deb nomlanila boshlandi.
Keyin 2003 yil may oyida ushbu model oralig'ini keyingi to'liq almashish davri keldi. O'shanda, bu avtoulovlar oilasining model nomidan 4-avlodda, aravading so'zi tashlandi va mashina shunchaki - Mitsubishi grandiga murojaat qilishni boshladi. Biroq, sarlavhaning bunday o'zgarishi shunchaki so'zlar o'yini emas. Buning uchun juda yaxshi sabablar bor edi. Gap shundaki, ushbu avtomobilning dizayni Olivier Seure bilan shug'ullangan, u siz bilganingizdek, Daimler / Chrysler tomonidan Yaponiyaga ikkinchi o'rinda turdi. Shunday qilib, u darhol u avtoulovning ko'rinishini hosil qiladi, u chaqiriladi va toza varaq bilan. Xullas, avvalambor, mashina mutlaqo yangi model bilan qabul qilinishi mumkin. Shuning uchun aravasi aravacha so'zidan uning nomidan olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi.
 
Ta'kidlash joizki, 4-avlodda mashina 6 va 7 kishilik salon bilan birga ketishni boshladi. Birinchi holda, salonda alohida kafedralar o'rnatildi va SUFA turini ikkinchi o'ringa qo'ydi. Elektr birligi va uzatilishi uchun xilma-xillik yo'q. Mashinada mivec tizimi bilan jihozlangan dvigatel mashinada jihozlangan dvigatelning ishlash hajmi 2,4 litrni tashkil etadi, bu 16 silindrli gazni 16 ksilli gaz taqsimlash mexanizmiga ega. Motor 4 tezyurar avtomat uzatma bilan birlashtirilgan, unda sport haydash rejimi taqdim etiladi (bu faqat ixtiyor - ii tizimi). Drayvga kelsak, uning ikki turi mavjud: old va to'liq, ular elektronika va uchta ish rejimlari mavjud: 2w, 4WD va barcha g'ildiraklar differentsial (differentsial qulf) orqali. Kabinaning xususiyatlariga kelsak, old yo'lovchi o'rindig'iga ko'ra, uning o'rnini ko'tarish mumkin, agar salonga cho'zilishi kerak bo'lsa, cho'zilgan yukning cho'zilishi kerak. Shuningdek, to'shaklar sozlanishi egilishiga (uchta sobit pozitsiyalar) va ikkinchi qatorning o'rindiqlarida dam olish rejimida mavjud. Va nihoyat, uchinchi qatorning ketma-ketligi qismlarda olib tashlanishi va er osti olib tashlanishi mumkin.
Kichik yangilangandan so'ng, bu vaqtdan oldin mavjud bo'lgan mashinaning barcha o'zgarishi o'zgartirilgan oldingi qism dizayni bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, model diapazoni yangi sport modifikatsiyasini to'ldirdi. Ushbu mashina quyidagi tizimlar bilan jihozlangan bo'lishi uchun standartga aylandi: ko'p g'ildirakli 4WD (to'liq g'ildirakli bo'lsa), ASC va ASC va ASC va ASCASITURATni boshqarish bilan birlashtiradigan elektron tizim. Bumper maxsus qoplama bilan jihozlana boshladi, bu esa dvigatel krujkalarini himoya qilishni eslatadi. Yo'lni rasmiylashtirish 15 mm dan oshdi, bu esa, shuningdek, SUV samolyotining naqd avtomobiliga o'xshaydi. Mud va qorning shinalaridagi mashina poyabzallari, ularning hajmi 17 dyuym. Siz ikkala metrik va 7-soniyani tanlashingiz mumkin (2WD yoki 4WD) bir xil tarzda o'zgaradi.
Kabinaning hajmi va yuklar bo'linmasi sig'imi.
Hozirgi past modernizatsiya jarayonida old panel ikki rangga aylandi, bu, albatta, uni yanada ajoyib qildi. Boshqarish dastagining shakli va joylashgan joyi o'zgarmadi. To'g'ri, bitta kamchiliklar bor: agar siz uzoq tanaffusdan keyin g'ildirak orqasida o'tirsangiz, siz darhol siz tushunmaysiz.
 
Qurilmalarning orqa qismida alohida kalitda yoqilishi mumkin. Soat davomida qurilmalarni yanada ajratish uchun kerak. Orqagisni yoqsangiz, qurilmalar qizg'ish rangga aylana boshlaydi. Ushbu yoritishni boshqarish tizimi yuqori kontrast metr deb ataladi. Dashboard markazida joylashgan tezlik o'lchagich va chap tomonda joylashgan taxometr - katta terishlar bilan, shuning uchun ularning o'qishlari oson o'qiladi.
Sport tishli saloniga o'rnatilgan oldingi o'rindiqlar SUVni oqindi mashinalarida odatdagi mato qopqog'idir. Yon himoyachilar to'satdan, ammo quchoqlashlari juda yaqin emas. Kalperlar orasida qon tomirlari va haydovchining spin kaliperlarga bosim o'tkazishni boshlaganida, ular kaltakerlarga bosim o'tkazishni boshlaganda, ular uzoqlashib, cho'zishadi. Buning evaziga tana ishonchli qo'llab-quvvatlaydi. Old o'rindiqlar orasida tortib olinadigan stolda, agar u to'liq olib tashlansa, to'liq olib tashlansa, keyin stulning old qatoridan va chiqish imkoniyati. Transmisyonni boshqarish dastagini old panelda amalga oshiriladi va parking tormozi pedalning yordamiga kiritilganligi sababli, haydovchi oldingi yo'lovchilar raisiga va aksincha o'tkazilishi mumkin. Aslida, men o'zim uchun yangi narsalarni ochmadim, ammo old stullarni osongina va oddiygina ishlatishga o'xshaydi.
Sinov safari qilish uchun menga 6 kishilik salon bilan mashina taklif qilishdi. Bu, xususan, ikkinchi qatorning o'rindiqlari alohida turini anglatadi. Bunday o'rindiqlarning muhim afzalliklaridan biri bu ular orasida juda ko'p bo'sh joy mavjud. Va bu o'z navbatida, uchinchi qatorning o'rindiqlari uchun yanada qulay bo'ladi. Ular. Salonning orqa qismida siz ikkinchi qatorning joylarini qimirlatmasdan, siz yeyishingiz mumkin. Shunday bo'lsa-da, idishni kiyib, bola uchun qo'shimcha qurol qo'yish osonroq. Yo'lovchilar ikkinchi va o'rindiqlarni egallab olishganda, kabinetning ikkinchi qatorini siljitish orqali siz ikkala tomonning ikkala tomoni uchun o'zingiz variantini tanlashingiz mumkin. Umuman olganda, sled o'rindiqlari harakatlanayotgan relslar beshta sobit holatga ega. Shunday qilib, agar siz haydovchining o'tirishidan kelib chiqsangiz, hatto kattalar kafedraga moslashishi mumkin. Biroq, ushbu qulaylikni ta'minlash uchun stullarni kamida 4-pozitsiyagacha ko'chirish kerak. Bu oyoq darajasida shunday holatda va boshning darajasida juda bepul bo'ladi.
Uchinchi qatorning o'rindiqlariga kelsak, ular hech qaerga ketmaydilar, ammo orqalari qaytarilishi mumkin. Agar ikkinchi qatorning dumlari 4-pozitsiyani bo'lsa, unda orqa yo'lovchilar oyoq darajasidagi maxsus yaqinlashmoqdalar. Biroq, salon maydonini yanada adolatli taqsimlash uchun, ikkinchi qator yo'lovchilari 3-o'rinda qoldi. Biroq, o'rindiqlar orasidagi masofaga qo'shimcha ravishda boshqa cheklovlar mavjud. Gap shundaki, uchinchi qatorning ketma-ketligi poldan qisqa masofada joylashgan va shuning uchun agar kattalar orqada bo'lsa, uning tizzalari g'ayritabiiy holatda bo'ladi. Va bu juda charchagan bo'lishi mumkin, ayniqsa sayohat uzoq bo'lsa.
Agar uchastkalarning uch qatoridagi barcha joylar ish joyida bo'lsa, yuklar bo'linmasi uzunligi 40 santimetrga aylanadi. Agar mashinaning barcha 6 ta joyi egallab olinsa, 6 kishi u bilan hech bo'lmaganda chamadonda olib ketsa, u etarli emasligi dargumon. Ammo siz uchinchi qatorning (alohida chap va o'ng qismlari) to'liq yoki qisman ekin ekishingiz mumkin, shunda magistral uzunligi 120 sm ga oshadi. Shu bilan birga, allaqachon yuqorida aytib o'tilganidek, bagaj bo'linmasi poli mutlaqo bo'l. Xo'sh, nihoyat, agar u etarlicha ko'rinmasa, ikkinchi qatorning o'rindiqlarini ko'tarishingiz, ularni iloji boricha ko'proq harakat qilishingiz kerak, shunda magistral maksimal hajmga ega bo'ladi.
 
Shuni ham ta'kidlash kerakki, ta'riflangan sport anjomlari namunalari standart (elektr) orqa eshik solinadigan bo'linmasining avtomatik (elektr) ko'tarilishi bilan jihozlangan. Ushbu ko'tarish idishni va masofadan boshqarish pulti bilan quvvatlanadi.
Ketishda mashina nima?
Kichik modernizatsiya qilinishiga qaramay, modellar doirasida sport turini yangilash paydo bo'lishiga qaramay, dvigatel bir xil bo'lib qolmoqda. Va atigi bitta 4g69 model, 2,4 litrlik ish hajmi, ichki tsilindrning tuzilishi, bitta kampul va 16 klekli gaz taqsimlash mexanizmi bilan 4 silindr. Xuddi shu tarzda, translyatsiya hali ham sport rejimini ta'minlaydigan 4 bosqichli avtomatotdir. Ammo dvigatelning ish hajmi juda katta bo'lsa, bu kichik va o'rta bo'yli burilishlarda juda kuchli bo'ladi. Torkning eng yuqori cho'qqisi darhol bo'lmaydi, chunki siz 4000 rpmgacha bo'lgan dvigatel bilan ushlashingiz kerak. Shunday qilib, normal sayohat bilan, mashinani yuqori tezlikka eng past o'tkazib yuborish qiyin emas, hamma narsa tartibda ko'rinadi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi mashina yo'lda biroz ko'tarilgan va g'ildiraklarida baland pas va qorning shinasi bor edi. Bu, mashinaning qattiqqo'llash uchun ko'proq moyil bo'lishga olib kelgan, ammo shuni ta'kidlash kerakki, harakatni kuchaytirdi, odatiy yuqori tezyurar yo'l bo'ylab harakat etakchilik qilmadi, tana muammosiz qoldi. deyarli bir xil darajada. Avtomobil yo'l yuzasida bo'g'imlarni yengib chiqqanida, muqarrar it deyarli menga etkazilmadi, bu esa suspenziyaning xususiyatlarini etarlicha yuqori baholashga majbur qiladi. To'g'ri, ba'zi to'lqinli saytlar yo'lda topilganda, shunda juda og'ir (215/55/17) bo'lgan shinalar, yuz berib, aniq shovqinli yo'l bilan harakatlanmoqda.
Albatta, kattalashtirilgan yo'lni rasmiylashtirish, demasdan, mashinani rulonga moyil qilish edi. Biroq, halol, negadir men buni namoyon bo'lishning navbati haqida sezmadim. Kichik modernizatsiya jarayonida eng qisqa o'zgarishlarning biridan biri, barqaror o'sishning birortasi edi. Aslida, grand modeli dastlab barqarorlik bilan ajralib turardi. Ammo boshqaruv mexanizmi, harakatlanayotganda rulni ushlab turish qiyin kechdi. Menimcha, mashina uzoq masofani bosib o'tganlar kabi.
 
 
Grandis sport turlari modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4775 mm x Kengligi 1835 mm X Balandligi 1685 mm.
G'ildirak bazasi: 2830 mm.
Mashinaning vazni: 1690 kg.
Haydovchi: old
Dvigatel: 2.4-qavat, 4 tsilindr, 165 HP ishlab chiqilgan quvvat 6000 RPMda 22,1 kg / m 4000 RPMda 22,1 kg / m ni tashkil qiladi.
Asosiy avtomobil narxi: 2 million 667 ming iyen
Test sayohati bajarilgan mashinaning narxi:
3 million 26.25 ming iyen.
Sinov natijalari:
Sinov paytida umumiy milya: 8821 km.
Shinalar: va oldinda, bu o'lchamdagi shinaning orqasida 215/55/17 brendi Yokohama Bevader
Mashinada joylashgan variantlar ro'yxati:
- ko'p maqsadli suyuq kristalli DVD-MMC, o'rnatilgan mini-disk pleer va 6 ta ustunli + audio tizimi + 357 ming iyenali. 7 dyuymli suyuq kristalli ekranda orqa o'rindiqlar 105 ming iyen; 99,75 ming iyenaning dumaloq sharhi; Mashinani qish sharoitida ishlash uchun tayyorlash bo'yicha choralar ko'rilishi 31,5 ming iyen.
Sinov maqsadi: Mashinaning xatti-harakati haqida umumiy tasavvurga ega bo'lish
Test Manzil: Shahar fazilatlari (30%) tezyurar yo'l (40%) tog 'yo'li (30%).
Sinov paytida masofa yurish: 305,8 km
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 38,4 litr
O'rta yoqilg'i sarfi: har 8,0 km yo'l uchun bir litr
 

Manba: Webcg.net.