2011 yildan boshlab 2011 yildan beri Mercedes Benz Slk sinfi

Kumush arvoh

U hali ham kontseptsiyada jurnalistlarning ongiga egalik qildi. Unga inqilobiy, avangard va ajoyib deb atalgan. Xo'sh, u haqiqatan ham u nima, bu vilkalar?

1994 yilda Tadped birinchi marta shlaklar kontseptsiyasidan tushib ketganida, ko'plab jurnalistlar taniqli trolley-Autobus auditidan foydalanish uchun yangi avtomobillar prototipiga yaqinlashish uchun ishlatilishi kerak edi. Tirsak - konvertik torit-orqa va baribir o'girildi. Va siz maqsadga egasiz.

Kontseptsiyalar ko'pincha tushuncha bo'lib qoladi. Ammo ketinli Slk 1996 yilda, atigi ikki yildan keyin Turinda paydo bo'ldi. Va chanqish olomon (endi buni o'zingiz uchun sotib olish) ko'proq edi. Tug'ilgandan xo'rsinish musobaqaga tushib qolganiga qaramay - qarindoshlari. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa o'rgimidi Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - va bu sinfni to'ldiradigan modellarning butun ro'yxati emas, balki yakshanba kunlari yakshanba kunlari yakshanba kunlari Sinfda ishlov berilmagan.

Kontseptsiyaning va seriyali mashinaning fotosuratlarini taqqoslash, lekin E'tibor bering, ikkinchisi kamroq tajovuzkor va yanada ko'proq mercedesga aylandi. Avtomobilning tashqi ko'rinishiga ta'siri nuqtai nazaridan tananing individual elementlarining o'zgarishi uch guruhga bo'linishi mumkin: yaxshi ta'sir ko'rsatmagan va salbiy ta'sir ko'rsatmagan.

Birinchi guruh, teshilgan radiator panjarasining tanasi va rangini qora rangda emas, balki tana rangida emas. Oldingi blokning o'lchamlari oshib borishi, ular eski sensernaning qarindoshi, ya'ni eski sensernorning qarshiligi qanotlariga qo'l urdilar, ammo ba'zi burchaklarda.

Mening fikricha, g'ayritabiiy echimga, munozarali echim, lekin ikkinchi guruhda, ammo ikkinchi guruhda qolishi mumkin.

Ammo orqa nuqtai nazarning yon ko'rinishi qalinroq oyog'ida ekilgan uslubda juda adashgan edi. Va, ehtimol, tomni yig'ish bilan bog'liq muammolar tufayli, 20-yillarning sarkarida joylashgan 20-yillarda joylashgan 20 yoshdagi sport avtomobillari uslubidagi ajoyib yarmarkalar tufayli g'oyib bo'ldi. Ular haqiqatan ham ularga achinishadi.

Hech bo'lmaganda 300 SL uslubidagi kaput ustiga shitob qilish tegmaydi.

Ammo siz Slkning afzalliklarini baholash kontseptsiyasini unutishingiz kerak. Bu juda go'zal mashinadir, bu ko'plab qarindoshlarnikiga xos bo'lgan bolalarning qumloqini eslatmaydi. To'g'ri, biz hali ham tushunchaga qaytishimiz kerak.

La poyga-mashina yoki himoyalanmagan retro
Astrets kontseptsiyasining kontseptsiyasi kontseptsiyasidan mamnun bo'lgan ichki dizayn seriyali mashinada amalga oshmaganligi achinarli. Old konsol nima edi, qurilmalarning dizayni qanday? Bularning barchasi qayerga ketdi?! Keyin yaxshi. Qurilmalardan bir narsa qolmoqda, ammo qolgan hamma narsami? Ehtimol, Mercedes dizaynerlari o'zlari bilan birga bo'lgan narsalardan qo'rqishdi, burchaklarni bog'lab, haddan tashqari qarama-qarshiliklardan qo'rqishdi, haddan tashqari qarama-qarshi kombinatsiyalarni bo'yashni boshladilar va natijada Banal Sl saloniga o'ralgan.

Va opera retroidan tortib, kontseptsiyaning tug'ilishida juda yaxshi eshitildi, dafn marosimi markasiga aylandi. Bu aniq, standartlashtirish, xarajatlarni kamaytirish, bitta uslub, ammo qarindoshlar uchun istisno qilish juda mumkin edi. OK, etarli estetik nit - urish.

Bizning qo'llarimizga tushgan mashinaning dizayni eng ilg'or mavzusiga kiritilishi mumkin: kumush tanasi bilan qizil qora salon. Slkning noan'anaviyligi, biz engil qotishmadagi engil qotishmadan, engil rangli qotishmadan - bu sportning o'ziga xos xususiyati. Qurilmalar juda chiroyli - bir oz sarg'ish terish, xrom tomonidan yozilgan, go'yo qo'lda yozilgandek. Markazda o'zgarmagan undov belgisi sariq uchburchakda, yorqin nur bilan yoritilganda, shu jumladan g'ildiraklar bilan yopilganda tezlik o'lchagich mavjud. Bu Achtungni o'rash yo'llarida ishlayotganda, shuni ta'kidlash kerakki, u juda tez asabiylasha boshlaydi. Qolgan signal chiroqlari, Xudoga shukur, biz qurilmalardan ajralib turadi va tinch holatda sezilarli darajada sezilmaydi.

O'ngdagi konsolni haddan tashqari yuklanishi mumkin emas va agar lenta magnitafoniga kelmasa, u mutlaqo aqlli ko'rinardi. Aks holda, Mercedes sifatli, to'g'ridan-to'g'ri va konservatizm, ular nima deyishmasligidan qat'iy nazar.

Slk ViteBox mexanik, garchi variant sifatida moslashuvchan mashina mavjud. Qutining juda qisqa tutqichlari biroz hayron bo'ldi. Avvaliga u bilan aniq kalomlanish qiyin bo'lishi mumkin edi. Ammo qo'rquv tasdiqlanmagan. Pedilar muvaffaqiyatsiz tugadi. Ularning kursi etarlicha katta bo'lib, sa'y-harakatlarni aniq dozaga aylantirdi.

Erishma bilan omad kulib boqmadi - o'sish uzundir. Aksariyat hollarda, munosabatlarim qarindoshlar bilan rivojlanmaydi: faqat Alfa o'rgimidida, shamol shamachining yuqori chetida ko'zlarim oldida aniq emas edi. Qolganlarida, yo boshini yelkasiga surish yoki yaqin shamol bilan almashtirish kerak edi. Ikkala qoida ham uzoq safarga mo'ljallangan, ayniqsa oxirgi variantni faqat tozalangan tom bilan amalga oshirish mumkin emas. BMW Z3-ni olish ayniqsa qiyin edi. SHARK ham bu kamchilikka ega, garchi bu unchalik aniq bo'lmasa ham.

Agar siz ko'zlarni bosmasangiz, siz juda qulay tarzda o'tirishingiz mumkin. Garchi, birinchi qarashda, bunday kichik salonda faqat subtilayotgan o'spirin qulay o'tiradi. Ko'chib yurib, haydovchi o'rindig'ini ko'rsatib, oxirida kerakli natijaga erishasiz. Ammo qisqichbaqasi hali ham ketmaydi. Ammo Ritsterdan aslida nima istaysiz?

Kinematik haykaltaroshlik
Slk tomi reaktiv san'atning ayrim loyihasi sifatida ko'rib chiqilishi mumkin. Dizaynning murakkabligi bo'yicha eng taniqli aka-ukalarning taniqli ishidan o'z-o'zini fitna. Oshkor qilish jarayoni juda qiziq. 25 sekundda mashina qarindoshlar bo'linmaga aylanadi va aksincha. Bundan tashqari, ikkinchisida latta ersertz ololmaydi, ammo normal orqa deraza va hatto qizdirilgan holda normal qopqoq. Tomni tanaga mahkam o'rab turadi - bo'shliqsiz. Shunday qilib, Slek bo'linmaning versiyasida hushtak qilmaydi, maydalanmaydi va qoralamalarga mos kelmaydi.

Aka-ukalarning merosi
Slk uchun uchta dvigatellar - atmosfera ikki yoki ikkita kompressor (2 va 2.3 l). Ikki tomonlama kompressor dvigateli faqat Italiya, Gretsiya va Portugaliya uchun mo'ljallangan mashinalarda o'rnatilgan.

Kengayishning afzalliklari ma'lum darajada - dvigatelning bir xil ish hajmida silindrlarni to'ldirish va quvvat va momentni ko'paytirishni takomillashtirish. Ko'pincha bu uchun chiqindi gazlar tomonidan boshqariladigan turboarger ishlatiladi. Mercedes mexanik kompressordan foydalanadigan bir nechta ishlab chiqaruvchilardan biri (bu 20-yillarning oxiri taniqli Sport Sports).

Mexanik kompressorning afzalliklari: gaz pedalini bosish uchun tezkor reaktsiya (butunlay-moliyalangan Turboyaga) va qulfning yanada xarakteri, ayniqsa past tezlikda. Boshqa plyus - bu tozalagich (chiqindi yo'lida turbin yo'q va katalitik neytralizatsiya qiluvchi neyterater operaturaning harorati tezroq bo'ladi). Ammo ishlab chiqarishda mexanik kompressor yanada murakkab va qimmatroq.

Slk 230 ruchon m62 kompressoridan foydalanadi, ammo birodarlar dizayni asosida yaratilgan, ammo 1860 yildan beri o'tgan ba'zi o'zgarishlar. Rotorlar maxsus qoplamaga ega, bu ularning orasidagi bo'shliqlarni 0,2 mm gacha kamaytirishga imkon berdi, bu ko'rsatkich 30% ga, ayniqsa past tezlikda. Bu bo'shliqni bo'g'ib qo'yishga muvaffaq bo'ldi, bu kilogramm vaznni yutib, kompressor inertsiyasini pasaytirdi.

Drayv dvigatelning krankraftidan kamar tomonidan magnit birlashma orqali amalga oshiriladi, bu kompressorni faqat kerak bo'lganda bog'laydi. Interminalni engilroq - intervuler mavjud.

2.3 Motorining o'zi - Mercedes E -Cassidan to'rtta valf kichik modifikatsiyalar bilan 16 valf. Quvvat - 193 l. p., Tork - 280 nm (2500-4800 v).). Bunday motor bilan Slk230 (Tezlik 231 km / soat / soat 70 soniya) dinamik xususiyatlari hayratlanarli emas. Va o'rtacha yoqilg'i iste'moli 9 l / 100 km dan kam.

Buxgalteriya dvigatellari odatda benzinli oktan raqami bilan benzinni talab qiladi. SLK istisno emas. 98-ni unga to'ldirish tavsiya etiladi, ammo siz 95-chi qilishingiz mumkin.

Harakatda Slek
Siz ikki shaklda vilkadan boshlashingiz mumkin. Siz shunchaki pedalni erga cho'kib, ASR-elektron tizimi mustaqil ravishda chetdan ortda bo'lish bilan mustaqil ravishda shug'ullanmaguncha kutishingiz mumkin.

Aytgancha, qisqarish asta-sekin qisqarishlari bilan bog'liq savollar mavjud. Spartni tavsifida uni tezlashtirishning tezlashuvini tezlashtirish sifatida o'qish taklif etiladi (tezlashtirish paytida lateral sirpanishni boshqarish). Ishlamaydi. Bir xil qisqartma 4Mik (motor 5 (13) tavsifida, shuningdek, nemis tilidan ingliz tilidagi tarjima paytida shifrlanadi. Aslida Asr buni qilish va atmosfera dvigatelli mashina uchun u soddalashtirilgan versiyada variant sifatida taklif qilinadi.

Boshqa ishga tushirish usuli Asrni o'chirish va to'liq nazoratdan zavqlanishdir. Hamma tajriba va temperamentga ko'ra ko'proq nimani yoqishini tanlaydi.

Bir oz o'zgartirilgan shakldagi boshqaruv mexanizmi Mercedes C-Sinf bilan hijrat qiladi. Biroq, u o'ttish va bir oz geometriyani biroz o'zgartirishi kerak edi. Oziq-ovqat va mayda g'ildirakli kamar bo'lganligi sababli, tishli nisbati ham o'zgartirildi. Slkdagi boshqaruv butun tezlik oralig'ida juda yorug'likdir, ammo ba'zilari albatta ushbu qulaylik uchun bu qulaylikni almashadilar.

Agar ish burchaklarda siljiganida, qizil rangning etarli emasligi, ammo juda kam. Aytgancha, orqa g'ildiraklar Slk230 - bu mashinaning barqarorligini oshiradigan old tomondan kengroq. Avtomobilning xatti-harakati oldindan aytib bo'ladigan va uni engish qiyin emas. Orqa g'ildiraklarning ajoyib yopishishi va to'xtatib turishning ajoyib operatsiyasi mashinaning orqa tomonini faqat momentning aniq dozasi bilan olishga imkon beradi.

Orqa beshta --link svitsyonlari Mersedes avtomobillari uchun an'anaviy hisoblanadi. Old tomoni singari, u juda uzun (orqada va 205 mm orqada) bor, ammo taqqoslaganda, masalan, C-Sinf bilan qattiqroq bo'ladi. Natijada, mashina ko'ndalang tezlashishni yaxshiroq sezadi va burilishda yorliq emas va uni qayta ishlash yukqa to'g'ri bog'liq.

Nossiz qirralarda siz unchalik qulay emasligingizni his qilishingiz mumkin, aksincha bu suspenziya dizayniga ko'ra past profilaktika kauchukligi tufayli yuz beradi.

Tormoz elektron sinf bilan bir xil. Tabiiyki, abs standart jihozlarga kiritilgan. Ammo shinalar va tormoz pedalining axborot mazmuni bilan bog'liq bo'lganlar uchun katta rahmat, kamdan-kam hollarda uning triggeriga etib boradi.

Shinalar
Bu Evropada avtoulovchilar uchun juda yaxshi: statistikalar shuni ko'rsatadiki, u erda har 10 yilda bir marta 150 ming km dan keyin o'rtacha bo'ladi. Ehtimol, siz bunga ishonishingiz mumkin, chunki hatto Mercedes dizaynerlari ham o'zlarining amaliyotida birinchi marta - Slkdagi an'anaviy beshinchi g'ildirakdan voz kechish mumkin deb hisoblashadi. Taxminan 20 kg vazn yutib, magistralda sezilarli miqdorni chiqardi. Buning evaziga mashina elektr kompressor bilan jihozlangan va mijozni tanlashda, kichik zaxiraga yoki plomba tsilindr bilan jihozlangan.

Diametri 510 mm og'irlikdagi kichik zaxira atigi 12,5 kg, agar u pompalansa, diametri standartga oshiradi. Muqobil - tirefit plomba. Buzilgan shinaga quying, uni kompressor bilan soling va Kichkina zaxirada, 80 km / soat tezlikda. Madvali Dunop tomonidan ishlab chiqariladi, ammo mavjud tavsifga ko'ra, giyohvand moddalar muhrlashidan bir necha yil oldin, bir necha yil oldin ko'plab bozor muhrlashidan farq qilishi ehtimoldan xoli.

20 yoshdan 30 va 50 yoshdagi afsonaviy qarindoshlar, munosib izdoshlar paydo bo'ldi. Mercedes bu sinfda ajoyib mashinalarni yaratish qobiliyatini yana bir bor tasdiqladi. Endi qizil avtomobillarning har qanday kim oshdi savdosining oltmish yilida bo'lishini aytadigan gapirish qiyin. Bitta narsa aniq - agar bu sodir bo'lsa, u ko'p narsaga qimmatroq bo'ladi.

Savva Simonov
 

Manba: Motor jurnali [№ 7/1997]