Sinov drayveri Mercedes Benz SL-sinf 2012 yildan beri R231

O'qda baland

Oltmish yil ichida Mercedes-Benz SS nima o'rgandi.

ritoremos Sinpar Serainentin, Hamkasbimdagi bir tomonlama harakatlanishdan oldin, men Ispaniya ishchisi bizning qarorgohimizdagi to'q sariq rangli qoplamada qanday harakatlanishini payqadim. Yaqinroq yaqinlashib, u bizdan eng muhim savol tug'ildi: yaxshi, salqin mashina, bolalarmi? Nega bunday ko'rindi? Chunki ispan tilida biz tushunmayapmiz, aks holda ular unga o'xshash narsalarga javob berishadi: bu mashina emas, imzo emas. Bu Mercedes-Benz SL, deyarli samolyot! Faqat qanotsiz.

Reys mavzusida har doim SteptTgarart-dan markaga yaqin edi. Ularning poyga mashinalari qadimdan kumush o'qlar deb ataladi va eng mashhur modellardan biri eshikning maxsus dizayni uchun dengizning qanoti bor. Tekshiruv yordamida dengiz qanoti haqida gapirilmagan: hozirgi sl afsonaviy avtomashinaga to'g'ridan-to'g'ri voris. Agar shunday deyishim mumkin bo'lsa, rubl. Shuning uchun taqdimot 1954 yildagi ikkita yalang'och SLS va 2012 yil. Nodarlar va yuqori-yubech, ultra-yoki boshlang'ichdan deyarli butunlay alyuminiy korpusining po'latli naycha ramkasi.


Mercedes-Benz Sl xudbin maydon! Juda katta joyda ikkitasida.

Yangi qarindoshlar dizaynida qanotli metallning ulushi 89 foizga etadi. Natijada, yangi SL 500 - 125 kilogrammdan oldingi modelga qaraganda osonroq bo'ladi. Va agar yangi mashina eski retsepti bo'yicha amalga oshirilgan bo'lsa, unda taxminan 110 kilogramm miqdorida pul to'lagan bo'lar edi.

Rostronlar bilan solishtirganda, yangi Rostster haqiqatan ham juda og'irlik bilan ajralib chiqdi: u beshta kompressor dvigateliga qaraganda, 650 yilning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisiga qaraganda, 60 kilogrammdan kam. Ammo, agar siz mutlaq raqamlar bilan ishlasangiz, unda siz yangi QL engil vaznni chaqira olmaysiz: V8 bitbod bilan jihozlangan mashinaning jihozlangan massasi 1785 kilogramm. Qon yig'ish, qimmat teri, Xarman Hamzon Tizim va son-sanoqsiz variantlar, bu massaning ko'payishiga yordam beradi.


Ammo harakatda bu massa deyarli deyarli sezilmaydi: SH, ulkan krossochdan chiqarilgan arrogi kabi oldinga siljiydi. Va siz uning yonida o'tirasiz.

Va nafaqat o'tirishingiz mumkin emas! Va filialgiyaning aniqligi bilan. Qattiq jism, aniq rulli (o'zgaruvchan tishli nisbati bo'lgan mexanizm bu erda umuman aralashmaydi) va mukammal sozlangan shassi mashina ustidan to'liq nazoratni ta'minlaydi. Ajablanarlisi shundaki, Sl katta o'lchamlarini drayverdan ehtiyotkorlik bilan yashiradi, ammo Rogter uzoq vaqtdan beri (4612 millimetr) va tor ispan ilonlari uchun juda keng tarqaldi (1877 millimetr).


Sl bithurbomotorning 4,7-nm 7,1-nm qismidagi momentning barcha 700 nm daqiqasiga 1800 ta inolyutsiyadan foydalanish mumkin.


Ayni paytda slni tezlashtirish. Mashina muammosiz ravishda o'zgaradi va mijob tezligi faqat 6000 belgisidan biroz oshadi.

Shu bilan birga, Qundagi barcha foydali makon faqat ikki yo'lovchiga mo'ljallangan. Zamonaviy avtomobillar dunyosida transport vositasining hajmini minimal darajada kamaytirishga intilayotgan, ikki baravar ko'p avtomobil, tug'ilmagan, bema'ni hashamatli hashamatli. Shunday qilib, u barcha muhandislik fokuslariga va blueeeeeeeeeeeizect eko-bolasiga qaramay, u har yuzga juda ko'p ishtahasi bilan 15 litrni eyishiga qaramay, 4,7-firibgarlik.

Siz gazni bosasiz, birinchi navbatda to'xtab, keyin bachadonga, keyin ko'proq va yovuzliklarga o'tish, yangi burilishga qarshi durangni tezlashtiradi. Shunday qilib, men buni qayta-qayta qilmoqchiman: Qarindoshlarni tormozlar va yorug'lik bilan o'rash uchun qo'llarning keskin harakati, qo'llarning keskin harakatlanishi uchun APexga yo'naltirish. SL chiqishni aniq va bir lahzadan keyin qabul qiladi.


SP aniq shassi bor. Rul g'ildiragi engil va hayratlanarli darajada toza va bu sinfni taqqoslash zavq bilan boshqarish etarli emas.

SL shassilarning harakati hayratlanarli, va jamoat yo'llarida uning cheklovlarini izlash noqulay. Ispan ilonlari, faqat orqa o'qning faqat yumshoq bo'limlari va ichki burilishni sezish mumkin, bu esa o'z-o'zidan farqli ravishda farq qiladi.

Yangi SL nafaqat nemis tilida emas, balki ajoyib tom bilan, tog 'jinslari bilan kesilgan dvigatelning sobi tog' jinslaridan aylanadi va to'g'ridan-to'g'ri salonga kiradi. Shu bilan birga, joylardagi ko'zoynagi va maxsus ko'zoynaklari bilan ochiq-chi, yo'lovchilarga beriladi: hatto soatiga 150 kilometrlik tezlikda, shabada esa tojni biroz siljitadi va nutqqa biroz aralashmaydi zimmasiga tushadi.


Katta qopqoq tomi doirasi magniy qotishmasidir.


Siz atigi 20 soniyada yuqori qismini olib tashlashingiz yoki ko'tarishingiz mumkin.


Qo'linayotgan ko'zoynak va shamolga chidamli ekranning katlanadigan qopqoqli ekran arizaning yonidagi qopqog'i ostida joylashgan. Bitta kamchilik: yuqori qismini tushirish yoki ko'tarish, operatsiya tugaguncha kalitni ushlab turishingiz kerak - avtomatik rejim berilmaydi.

Akustik va aerodinamik konforning eng yuqori darajasi uchun rahmat, siz yangi SL aerodinamikasida ishlagan muhandislar aytishingiz kerak. Rodsterning Lobning eng yaxshi koeffitsienti - bu ochiq avtomobillar orasida eng yaxshi natijadir. So'nggi marta Porsche 356 Speperster 1954 yilda 1954 yilda klassik dengiz markazida tug'ilgan ushbu ko'rsatkichga erishdi.

Yopiq tom bilan Roadsterskiyda Mementstovda tinch va qulay. Parvoz hissi yuz foiz. Sizning kichkina dunyosidan kichik, mahoratli hayotiy dunyoda yashirilgan, siz juda tez va manevrli samolyotda uchasiz.

Ichki


Interer Mercedes-Benz Sl hashamat shohligi. Ikkala yo'lovchi ham faqat qimmat teri, yog'och va alyuminiy bilan o'ralgan. Masseling Multiping O'rindiqlar juda qulay, akkordning o'zi kesilgan rul, qo'lda yotadi va boshqaruv organlariga kirish mantiqan mantiqiy.


Kunduzgi boshqaruv paneli biroz o'yinchoq va tungi yoritgichlar o'sadi va mustahkamlik. Va bu o'qish o'qishlarga ta'sir qilmaydi. Katta rangli displey taxometr va tezlik o'lchagich o'rtasida joylashgan.


Avtomatik uzatish sellagi juda kichik o'lchamlarga kamaydi va parking rejimi Maxsus tugmachani bosib tanlanadi. Uni faqat rul barglari yordamida almashtirish mumkin.

Rodster uchun kutilmaganda tuyulgan tom bilan, siz ajoyib dinamikangiz va ijaraga olingan shassi, Mercedes-Benz Sm hali ham juda xotirjam mashinadir. Uning tezligi va kuchi hech qachon haydovchi bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvga kirmaydi va uni mashinaga qarshi kurashishga majburlamaydi. Va bu Mercedesianda juda ko'p. SQ ko'nikmalari juda mohirlikki, u kamdan-kam dvigatel bilan kamdan-kam chayqalish va har doim yumshoq uzatgichlarga etib boradigan va har doim yumshoq almashtirish (va sport rejimida tezroq). Axir, uning egasi birinchi navbatda Mercedes egasi va shundan keyingina sport oilasi egasi.

Oddiy SLdan mahrum bo'lgan haqiqiy yovuzlik an'anaviy ravishda AMG versiyalari uchun saqlanadi. 536-chi 836 AMG bilan bir qatorda, 536 kuchga ega bo'lgan B8ning sig'imi odatiy sl va 500 ga ega bo'lgan 536 ta va 630-65 AMG bilan bir qatorda sotuvga chiqadi. V12 yil oxiriga qadar kutilmoqda. Va bu tabiatdagi boshqa avtomobildir.

Oddiy s iyulda, iyul oyida, erta kuzda SL 63 amg bo'ladi. Bundan tashqari, ushbu AMG bozoriga kirishdan oldin, maxsus sport paketini kauchuk buyurtma qilish mumkin bo'ladi. AMG-Ibodat, 19 dyuymli g'ildiraklar, maxsus ichki bezaklar, bunday mashinaning egasi teshilgan orqa tormoz disklarini oladi (buning evaziga shamollatilgan) (ABC ABCga qarshi emas) Ma'lumotlar bazasi) va vites qutisining sport rejimi (qulay emas o'rniga). Germaniyada ushbu zavqning narxi, SL 350 versiyasi va 500 uchun 6961 evro.

Ichki va tashqi amg-stalelly bilan hamma narsa aniq: xohlaganingizcha. Sumvofiqlik uchun, amg paket bilan jihozlanmagan mashina, lekin u to'xtatib turishning qattiqligini farqlash imkoniyati bo'lsa, u erda gidravlik bilan jihozlangan mashina yaxshi. Hatto kichik chegaralarda ham. Bundan tashqari, bunday S juda, masalan, yolg'on politsiyani ko'chirish uchun 50 millimetrni ko'tarishi mumkin.

Va eng muhimi, ABC rulonlar bilan juda ajoyib va \u200b\u200bqarindoshlarning boshqaruvini yaxshilaydi. Bundan tashqari, Sport va qulay rejimda, ham bir xil darajada yaxshi saqlanib qolmoqda. Faqatgina farq shundaki, bo'shashgan davlatda juda kamchilik yo'llar bo'ylab harakat qilish uchun juda mos keladi, chunki diskvalifikaning o'zi juda qattiq ko'rinadi.


Yuqori me'yori (diagonal 17,8 santimetr), markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan buyruq tizimini faqat standart funktsiyalarni (OAV, Navigatsiya, iqlim va boshqalar) ko'rsatishi nafaqat standart funktsiyalarni (Ommaviy axborot vositalari, navigatsiya, iqlim va boshqalar) ko'rsatishga imkon beradi mashina haqidagi bunday ma'lumot, tozalashning balandligi yoki bo'ylama va lateral tezlashmalar. Biroq, ushbu o'yinchoq faqat ABC diskini to'xtatib turish bilan ishlaydigan mashinalarda mavjud.

Va bu AMG paketi va passiv to'xtatib turish bilan tasdiqlanadi: sport buloqlari va shokning yutbaqasi, har doim bir xil qattiqlik, pasayish. Murosasiz variantmi? Ammo foydalanishni yaxshilash ta'siri biz xohlagan darajada kuchli emas. Bunday SP ko'proq turishga tayyor, u egilgan shassi qabrining yuqori chegarasi bor va mashinaning sport rejimi sizga rul barglari barglariga murojaat qilishiga imkon beradi.

Ammo medalning teskari tomoni ham bor: bu mashina har doim qattiq bo'lib qoladi va xassi endi gazning keskin o'sishini yoki rulni keskin burab turadi. ESP yorug'ligi bu erda tez-tez yonib turadi va orqa eksa, traektoriydan ham ko'proq zavq bilan yuguradi. Avtoulovda AMG paketidagi duranglik hissi yanada qiziqarli, ammo tubdan, avtomobilning xatti-harakati ushbu barcha yaxshilanishlarni o'zgartirmaydi, ammo kelajakdagi AMG jangchilariga ozgina pul olib keladi.

Mercedes-Benz Sl-ga uchib ketgan barcha Ajratilgan sinov muddati va deyarli o'z gazli idishni drenajlashdi, men parvozimga shoshildim. Serpentinning so'nggi kuchiga hujum qilish uchun bir necha marta polga gazni bosish vaqti bor va yana bir bor shassi sozlamalarida xursand bo'ling. Va keyin "Hall-darmonni o'lchab, to'xtab turish istaklariga to'xtab turish joyiga osilib turing. Haqiqiy meridesaga o'xshab xotirjam va tinchlantiradi.

Ammo mashinani tark etish, men haqiqatan ham iborani aytmoqchiman: bizning parvozimiz tugadi. Kompaniyamizni tanlaganingiz uchun rahmat.


Alternativa
Jaguar XK. Mercedes -bens SL kabi Yaguara tanasi alyuminiydir. Shunday qilib, u raqobatchilarning jihozlangan massasi nuqtai nazaridan g'alaba qozonadi. Rossiyada XK Comrion atmosfera beshitori va dvigateli (385 ot kuchi) bilan yoki shu motorning kompressor versiyasi (510 kuch, 625 nm moment) bilan mavjud. Barcha Jaguar XK konvertlari hali ham 6 tezlikda ishlaydigan avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Atmosfera HC narxlari narxi 5,220 000 rubldan boshlanadi. Compressor Cabrio XC kamida 5,620.000 rublni tashkil etadi.

BMW 650i. BMW 6-seriyalarning konvertatsiya qilinadigan eng ko'p sonini o'zgartiradi. 4,4 litr benzinli bitikobotor v8 (650si, 407 ot kuchi) oltita litr (640 yil, 306 kuch) yoki 313 ot kuchiga ega bo'lgan 3 litrli 3 litrli (640 va 3 ta turbinasi) bilan jihozlangan. -Liter turbodiel (640d). Barcha modifikatsiyalar 8-XUNI AV avtomatik ravishda jihozlangan va 640d va 650i versiyalariga butunlay drayver bilan buyurtma berish mumkin. Eng qimmat BMW 650si XDDREVE 4,700 000 rubldan iborat.

Maserati grancrio. Italiya Maserati Grancrioning raqobatchilarga qaraganda ancha qimmat. Italiyaning minimal narxi 7,288 ming rublni tashkil etadi. Ushbu model V-Shaped Sakkizni 4,7 litr hajmda (440 ot kuchi bilan) 6,7 litr hajmda (490 nm) o'rnatilgan 6 ta - ommali avtomat uzatma bilan birlashtirilgan. Quvvat bilan 10 ot kuchiga ega va sportni to'xtatib turish bilan o'zgartirilgan 350 ming rublni arzonlashtiradi.
Texnologiya masalasi

Mercedes-Benz SL oltinchi avlod. Ehtimol, bizning zamonamizning eng texnologik merti hisoblanadi. Bu eng zamonaviy dvigatellar bilan jihozlangan alyuminiy va deyarli barcha ilg'or elektronika oziq-ovqat mahsulotlarida mavjud. An'anaga ko'ra, ular 2012-2013 yillarga rejalashtirilgan debyutilayotgan debyutsiyaning an'anasi bo'yicha arizalarini topadi.


Mercedes-Benz SL tanasi 89 foizni tashkil etdi. Oldingi modelga nisbatan qishlashning qat'iyligi 20 foizga oshdi - bu darajaga 19400 nm. Ushbu ko'rsatkich ochiq SLS AMG SuperCar-dan yuqori.


Ramka shisha ramkasi po'lat, integratsiyalangan naychali ramka bilan. Po'lat hali ham yo'lovchilar xavfsizligi to'g'risida kelganda, baribir eng yaxshi echimdir.


Sl jism, barg, quyma va ekstrustr qilingan alyuminiyning dizaynida qo'llaniladi.


Baxtsiz hodisa yuz bergan voqea yuzasidan ushbu yuqori-tikish tanasida nima bo'lishini tasavvur qilish qiyin. Ta'mirlash aniq qimmatga tushadi: shikastlangan alyuminiy qismlari tahrirlanmaydi va tortib olinmaydi, ular faqat butunlay o'zgartirilishi mumkin.


Mercedes-Benz SL, frontbass texnologiyasi audio tizimi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, bass karnaylari yo'lovchilarning oyoqlari ostida va ovozni yaxshilash uchun tabiiy tanadagi tabiiy tanadan bo'shliqlardan foydalanishadi. Natijada, tovushli va yopiq va yopiq tom bilan ajoyib ovoz beradi.

Taqdimotda, ataladigan avtoulovlar faqat 4.7-nufuzor bilan ta'minlangan. Ushbu dvigatel bir juft turbinalar bilan jihozlangan, alyuminiydan olingan silindrlarning boshlig'i, piezo-yozuvlar, yog 'ishlashi o'zgaruvchan nasosi va aqlli generator bilan jihozlangan Kerak bo'lmasa. Hatto boshlash / to'xtatish funktsiyasi ham mavjud. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ushbu dvigatelning aralash tsiklida 10 litr benzin iste'mol qilishga qodir va CO2 chiqindilari indikatori kilometr uchun 212 gramm. Bundan tashqari, hech kim 435 ot kuchiga ega bo'lmagan holda, yoki 700 nm momentning etishmasligi bilan hech kim yangi dvigatelni haqorat qila olmaydi. Va bu jihoz ajoyib ovozda!

O'tmishga qaytish
Mercedesovovlar yangi SLning sinov drayveriga puxta tayyorgarlik ko'rishdi. Mehmonxonalar hovlisida uzoq masofada qilingan barcha qumlar 1954 yilda namoyish etilgan. Ko'rish ulug'vor! Ertalab ertalabki, ertalab 50-yillarning oltitasi, shuningdek, ular nima bo'layotganiga kerakli ovozli dizaynni beradi.

Hatto shunchaki ushbu kamdan-kam uchraydiganlar g'ildirak orqasida o'tiradi. Va keyin ular meni 1957 yilgi birinchi oilada minishni taklif qilishadi! Men kalitni olaman va yorqin qizil qaruvchini jonlantirishga harakat qilaman. Uch litrli 215 ot kuchi dvigateli birinchi marta boshlanmaydi, lekin boshlanib, u sovuqqa payvandlash va noqulay ishlaydi. Motorni isitib, men buni to'rtta durang uzat qutisi bilan aniqlashga harakat qilaman.

Zamonaviy avtomobillar haqida gapiradigan har kimning so'zlari haqida gapirganda, Fuzzy kommutatsiya mexanizmini eslatib o'tadi, kamida 40 yil oldin ozod qilingan mashina minishi kerak. Bu erda yuqtirish dastagi betarafga qaytishi shart emas, uni qo'lda olib qo'yish kerak. Ha, va mexanizmning tanlanishi juda ko'p narsani talab qiladi: Siz doimiy ravishda kerakli uzatishni qidirishga majbursiz.

Ammo borish vaqti keldi. Ohista debriyaj bo'lib, kurort marbella yo'llarida ohista ishlamoqda.

Birinchi taassurot sport mashinasi emas, balki yuk mashinasi! Zamonaviy standartlar bo'yicha pedal, chalkashliklar, supurish rullari va Xudo hech qanday tezlashishi haqidagi xabarni emas. Ammo uyalib, shahar atrofidagi yarim soat atrofida aylanib, tog'larga olib boradigan serpaniya boshiga borishga jasorat ila aylanaman.


Nomukammal aerodinamika kokpit ichidagi Kutz kreslida xotirjam yashashga imkon bermaydi: shamol qayerga kirib ketadi. Motorning past tezlikda ovozi hech qanday o'ziga xos narsa emas, oddiy yuk mashinasini noroziligini eslatadi. O'rta tezlikda u ko'proq sport mashinasi sadosiga o'xshaydi, 4000 ta inqiloblardan keyin yarador hayvonning o'chog'iga o'xshaydi! O'sha paytda 300 dollar o'zining ajoyib chaqqonligini namoyish etadi, ular o'sha vaqtning ko'pi uchun eng yaxshi avtoulovlar uchun.

Ammo soatiga 200 kilometrlik metalldan pastga tushirish uchun qanday qalinlashish kerak? Uzoq 50 va 60 yoshlardagi buvisi, siz haqiqatan ham ajoyib yigitlar edi! Men teringizga kirishga harakat qildim va bu oson emas edi.

Ma'lum bo'lishicha, yarim asr-XV asrning o'rtalarida eng ilg'or va ilg'or avtomobillardan biri bu standartlar bo'yicha umuman shakar emas. Istalgan uzatishni doimiy ravishda qidirish, uzoq va noqulay debrislar peda, bizning vaqtimizda nomaqbul bo'lgan rul, jasorat bilan, nomaqbul, noqulay maydonchalar va tirishqoq reaktsiyalar. Teektlar qutisi, doimiy ravishda yalang'och holda so'raydi va uni qabul qilib, uni qabul qilib, shovqinli yoqilg'ini kesib tashla, salonni xarakterli hid bilan to'ldiradi. Bunday qattiq romantika olinadi.

Ammo 50 yil oldin bu juda dinamik va mukammal boshqariladigan qurilma edi. Hozir ham, ikki-eveparishdagi ajoyib ishini baholashingiz mumkin: rulonlar deyarli yo'q va sls, ba'zi zamondoshlar hasad qiladilar.

Albatta, o'tgan asrning o'rtalarida 300 SP o'z egalariga beriladigan zavqlar endi unchalik ahamiyatli emas. Ammo terida bu tirik afsonaga tegib, g'ozlar hanuzgacha yugurib chiqadi. Birinchi Rogsioner SP mening kunlarda men hozir yoqimli qayg'u bilan eslagan bir soat davomida menga o'tkazilgan bir soat davomida minishni boshladi.

Qanotli hikoya
Aslan Antonov. Daimler AG arxividan olingan fotosurat

Super-barmoqli Mercedes-Benzning hikoyasi (bu qisqartirish sl shifrlanganligi) dengizning taniqli 300 qanoti bilan boshlandi. Ushbu mashinaning Mercedes-Benz tarkibidagi tashqi ko'rinishi Maks Xofman tomonidan ilgari Nemis brendining rasmiy ekspluatatsiyasi tomonidan ilgari AQShda bo'lib o'tgan nemislar brendining rasmiy ekspluatatsiyasi tomonidan ilgari surilgan bo'lib, ular o'sha vaqtning poyga avtomobillariga asoslanib fuqaro sport mashinasini qurishni taklif qildi. Daimler-Benz rahbariyati amerikalik va 1953 yil sentyabr oyida loyiha ochildi.


1950 yillarning boshida Mercedes-Benzning Xalqaro MotorSport Arenalariga qaytish bilan taqdirlandi. 1952 yilda poyga 300 soatlik Le-Man va Carrera Perikeranning 24 soatlik Le-Man va Carrerikadan g'olib chiqadi, bu massani yaratish uchun asos bo'ldi. 300-yo'lning poyga nusxasidan, dengiz qanoti kabi eshiklar.

Qizig'i shundaki, ushbu turdagi eshik konstruktiv zarurat tufayli bo'lgan, chunki mashinaning 50 kilogrammik magistralining sxemasi odatdagi eshiklarni joylashtirishga imkon bermadi. 215 ot kuchi dvigateli avtomobilning kaputida joylashgan bo'lib, asosiy jihozning transfer raqamiga qarab, mashinani soatiga 260 kilometrni tarqatib yuborishi mumkin. Bunday tezlikka erishish uchun pul o'tkazmasi raqami 1: 3.25 (standart 1: 3.64 va maksimal tezlikda 235 km dan yuqori tezlikda). Ichki ichki qismida haydovchini ekish qulayligi uchun tashlanishi mumkin bo'lgan rulga e'tibor qaratildi. 1400 3005 slsiyaning taxminan 30 nusxasi shpilli tanasi bilan jihozlangan va bitta (eksperimental versiya) fiberglas bilan mustahkamlangan polimer moddasi tanasi bor edi.

1957 yilda dengiz piyozi qanotining qanotiga 300 Roadster paydo bo'ldi. Tana ramkasi yakunlandi, bu an'anaviy eshiklarni o'rnatishga imkon berdi. Ammo bu mashina endi qanotlari yo'q, 300 ta to'siq uning nafisligini yo'qotmadi. Avtomobil ochiq versiyasida ham, panoramik orqa orqa deraza bilan qattiq tom bilan kupe bilan chiroyli ko'rinishga kirishdi. Ushbu modelning tanasi atigi 185 kilogrammni tashkil etdi, bu mashinaning massasining 1/7 qismini tashkil etdi.


Idishda, analogli asboblar orasidagi asboblar panelida benzin, neft bosimi va suv harorati bo'lgan vertikal sensorlar bor edi. O'sha paytda qurilmalarning bunday stilistik birikmasi haqiqiy zamonaviy edi.

Qarindoshlarning maksimal tezligi soatiga 250 kilometrni tashkil etdi. 60-yillarning boshlarida model barcha g'ildiraklar va qotishma motorga qotishma blon bilan to'ldirilgan. 1963 yil fevral oyida 300 marshrutter ishlab chiqarish tugallandi.

O'sha yilning Jeneva motor shoularida W113 ning orqa tomonidagi ulushi bo'lib o'tdi. Buyum uslubda ushbu model avvalgi SLdan tubdan farq qilar edi. To'plamning versiyasida qattiq, ammo olinadigan tomning bir oz konkri bo'lib, uning yon devorlari ko'tarildi. Ushbu echim, birinchi navbatda, tuzilishning umumiy qattiqligini oshirdi, ikkinchidan, sirking sohasini ko'paytirishga imkon berdi.

Ushbu avlod mashinasi ikki-uchdan ikki va hatto to'rt kishilik modifikatsiya qilingan va yagona orqa o'rindiqlar keskin o'rnatilgan.

W113-da, birinchi marta SL uchun to'rtta vites bilan avtomatik uzatish uchun avtomatik uzatma. Eng kuchli variant SL 280 SL 6 silindrli dvigatel bilan 2,8 litr hajmli va sig'imi 170 ot kuchiga ega. Qaytish soatiga 200 kilometrlik maksimal tezlikni ishlab chiqish uchun etarli edi. Ushbu o'zgartirish uchun variant sifatida oq jismlar, ikkita - tana rangi, iqlimni o'rnatish va ulanish mexanizmi, o'sha paytda kuchaytirgich bilan aloqa mexanizmi mavjud.


1971 yilda Takeupning eri tayoqchi R107 ning orqa tomonida joylashgan. Ushbu avlodning yuzakalimasligini tana dizayni va texnik to'ldirishda engil qotishmalardan foydalanish edi. Biz alyuminiy qotishkich bilan 8 silindrli dvigatellar haqida gapiramiz. Modelning dizayni yanada yuqori darajada rejalashtirildi va kuchli versiyalarda, 500-sonli, magistral qopqoqga kichik spirtli ichimlik o'rnatildi.

1985 yilda R107 R107 uy sharoitida 560-versiya ostida o'rnatilgan 272 kuch ishlab chiqargan 5,6 litr va 272 kuch sig'imiga ega.

R107 Favqulodda uzoq vaqt bo'lib chiqdi: u konveyerga 18 yildan ortiq davom etdi. Uning ishlab chiqarishi 1989 yil avgustda to'xtatildi, ammo o'sha yilning mart oyida uning merosi 129 kishiga ko'rsatildi.

Oqlangan hayotiy avtomobilning umumiy kontseptsiyasini saqlab qolganda, 129-mashinada deyarli avvalgi Sls bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Chop etishning yuqori qismi - boshqa yo'lovchilarni himoya qilish uchun elektrodikozli haydovchi bilan jihozlangan, ular U shaklidagi yoyni taqdim etishdi, ular 0,3 soniyada otilganda.

Qattiq tom alyuminiydan qilingan va 10 kilogrammdan osonroq edi va tana burg'ulashining qattiqligi 30 foizga oshdi. O'rindiqlarning orqasida va moslashuvchan suspenziya ortida meshroz ekran bor edi. 1992 yil oktyabr oyidan boshlab, 6,1 soniya davomida mashinaga soatiga yuz kilometr yo'ldan tezroq tezlashtirish imkonini berdi.

1993 yil iyun oyidan boshlab Mercedes-Benz nomenklatura tizimini o'zgartirib, nomning harfi raqamli deb topildi. Shunday qilib, 50000 500 ga aylandi. Bundan tashqari, 1993 yilda 8 silindrli 381 ot kuchi dvigateli bilan 8 silindrli versiya paydo bo'ldi. Bir joyda bir joydan tezlashtirish uchun, bu qarindoshlar 5,6 soniyadan ketishdi.

Qizig'i shundaki, R129 ning orqa tomonidagi R199 ning orqa tomonidagi, qadimgi avlodlar pufistonda bo'lmagan zidditsiten shahrida emas. 1989 yildan 2001 yilgacha konveyerda va shu vaqt ichida 1995 va 1998 yillarda tiklangan. 90-yillarning oxirida, SL 73 AMG versiyasi 525 kuch va bir lahzali 750 nm v12 dvigatel bilan ta'minlangan. Avtomobil 4,8 soniyada yuzlab joydan jo'nadi.

Keyingi SL 2001 yilda paydo bo'ldi va R230 ichki belgisini oldi. Kaput, old qanotlar, eshiklar, magistral qopqoq, quyma qoplamali glutton, shuningdek boshqa ba'zi tarkibiy elementlar alyuminiydan qilingan. Yo'lda pozitsiyani kuzatib borish uchun gidravlik tizim, elektron tormozlar (Senotrarik tormoz nazorati) va qarindoshlarni bir-birining bo'linmaga aylantirgan va aksincha yangi ESELda paydo bo'lgan katlanadigan qattiq tizim.

2006 yildagi yangilangan versiyasida tananing old tomonining dizayni biroz o'zgardi, yangi motorlar paydo bo'ldi va ichki ishlar yanada yaxshi bo'ldi.

2008 yil boshida bekor qilingan SPning keyingi avlodi yanada mukammal bo'ldi. Etti-Xedie avtomatikasi buzilgan funktsiya, havo sharfi (aviakompaniya), bu haydovchi va yo'lovchining boshiga to'g'ridan-to'g'ri to'rga qo'ygan havo sharfi (aviakompaniya) paydo bo'ldi.

2011 yilda motor oxirgi avlodning eng ekstremal versiyasini sinovdan o'tkazdi SL: 670 ot kuchi sl 65 amg qora seriyali.

Manba: Motor jurnali [Aprel 2012]