Mercedes Benz S-Class W221 2009 yildan boshlab SEDON

Mercedes-Benz S 400 gibrid

Mercedes-Benz S-sinf fasiyasi radikal deb atamaydi. Ammo bunday mashina haqida gap ketganda, har qanday nuan juda diqqatga sazovor. Bundan tashqari, ushbu nuanslarning boshqalari sensatsiyaga tortilmoqda. Masalan, S 400 duragayining ko'rinishi ko'rinishi
Bir ozdan bir oz ko'proq S-SSctionning tanasi bilan debyuti bilan qabul qilindi va uning tashqi ko'rinishi biroz yangilanadi. Bu hatto tashqi ko'rinish, balki yangi kosmetika va zargarlik buyumlari to'plamidir. Front bamper va lateral nometallning shakli biroz o'zgartiriladi. Radiatorning panjarasi barqaror. Faralar so'nggi modaga olib kelindi, nisbatan shaffof ko'z qovoqlari paydo bo'ldi. Orqa chiroqlar 52 tadan iborat. Elegant LED Thongs kunsidligida oldingi bamperga tortilishi mumkin
Pragmatikani tanlash
S -Clas bozor segmentlaridan birida eng muvaffaqiyatli avtomobildir. 1951 yildan beri 3,3 million probulyatsion modellar (o'g'il - maxsus) dunyo bo'ylab ajralib turardi. Agar hurmatli odam tashqi tomondan savol yoki sharhlarni ko'tarmasdan maqomini ko'rsatmoqchi bo'lsa, u shunchaki S-sinfga ko'chirildi. Biroq, masala nafaqat nufuzli emas. G'alati etarlicha, u tovushlar, zamonaviy Mercedes - bu pragmatikalarni tanlash. Ularning barcha patoslari uchun, Sttttgarartdan vakili nafaqat o'rindiqlarning yumshoqligi ma'nosida, balki kundalik foydalanish nuqtai nazaridan qulaydir. Oddiy qilib aytganda, uning xususiyatlari va ishqiy fazilatlar, S-sinf mijozlariga taqdim etilayotgan funktsiyalar va tizimlar, o'z segmentlari uchun qo'llanma sifatida unchalik standart emas, bu uning hozirgi holatini belgilaydi.
2009 yilda bunday tizimlarning to'plami, o'zlari qanday qilib, qayerda va qachon porlashi, haydovchining harakatlanishini charchoq darajasini monitoring qilish, haydovchilik yordami darajasini hisobga olish tizimini o'z ichiga oladi. Tegishli manipulyatsiyaning tabiati, ovozni boshqarishning lingoatonik tizimi, telefon va audio tizim, tungi ko'rinishi plyus dowNeade, SplitVew Doire Wight Tungi, SplitVayje-ni bir xil displeyda, ko'r joyni ko'rish imkonini beradi Boshqarish tizimi va boshqa ko'plab, faol kameralar, orqa kameralar, to'xtab turish sensori, chip tugmalari, musiqa va navigatsiya uchun qattiq disk kabi yordam berish.
Rossiya uchun muhim yangilik: 1 iyundan Mercedes Rasarlarimizda "Mercedes" radarlarining qonuniyligi masalasi hal qilindi. Bu chet elda uzoq vaqt davom etadigan bir qator tizimlardan foydalanishga imkon beradi. Haydovchining etarli darajada reaktsiyalari bo'lmaganda, shoshilinch tormoz tizimiga olib borilayotgan tormoz tizimiga mashinani muloqitli to'qnashuv bilan avtomatik ravishda sekinlay boshlaydi.
Va bu erda va'da qilingan sensatsiya: Rossiyaga etkazib beriladigan modifikatsiyalar orasida gibrid versiyasi paydo bo'ldi. Yaponiyaliklar uzoq vaqtdan beri elektr energiyasi bilan shug'ullanmoqdalar, shu jumladan, mukofot segmentida. Endi Mercedes kompaniyasi vakillik sinfining vakili uchun elektrlashtirilgan versiya zarur deb hisoblaydi. Biroq, nemislar hali ancha uzoqda bu yo'ldan borishga moyil emaslar.
Yumshoq variant
S 400 gibrid versiyasi 3,5 litr hajmli benzin V6 benzin V6 odatiy modifikatsiyasiga asoslangan. To'g'ri, dvigatel yonish kamerasi va gaz taqsimlash bosqichlarining ish rejimlarida yakunlandi, uning kuchi s 35 soatga oshdi. va 279 HP ni tashkil etdi
Ichki yonish dvigateli elektr motoriga, ularning xususiyatlari unchalik ta'sirli emas. Uning kuchi atigi 15 kVt (20 HP). To'g'ri, u munosib tortishishni rivojlantiradi - 160 nm. Ammo asosiy narsa generatorning g'ayrioddiy, halqa shaklidagi, halqali shakli bo'lib, u motor va standart 7-tarmoqli avtomat uzatma oralig'ida joylashgan generatorning o'rniga etarli darajada ixcham bo'lib chiqdi. Elektr uzatish moslamasida, avtoulovlar tartibida hech qanday o'zgarishlar yo'q, tana dizayni.
Ishlash printsipi oddiy. Tormozlashda, dvigatel generator bo'lib ishlaydi, batareyada zaxira oqimidir. Tezlash paytida ichki yonish dvigateli yordam beradi, ammo harakatda yordam deyarli sezilmaydi. Shuning uchun generator vositaining asosiy funktsiyasi - bu 15 km / soat tezlikda siqilgan va oyoqni tormoz pedalidan olib tashlaganida yana tez surilgan benzinli dvigatelni qayta boshlaydi. Ya'ni, bizda gibridlanishning eng yumshoq versiyasi bor, bu, aslida, allaqachon keng tarqalgan stakan tizimi biroz kengaytirilgan imkoniyatlarga ega. S 400 elektr tarmog'ini qanday minishni bilmaydi. Bunday hashamatli raqobatchidan farqli o'laroq, Lexus LS 600H kabi, garchi uzoq bo'lmagan bo'lsa, lekin ichki yonish dvigateli (165 00ta) elektr tarkibiy qismiga ega, bu yanada ayyorlik qiladi Elektromexanik uzatish va butunlay-kartani. To'g'ri, u orqa o'rindiq ostida butun chamadonlarni olib yurishi kerak.
Yuqorida aytib o'tilgan gibrid S-SScy dizaynida o'zgarishlar kerak edi. Vazn atigi 60 kg ga oshirildi. Umuman olganda, duragay va benzin va benzin oralig'i o'rtasida hech qanday farq yo'q. Ehtimol, bu mashinaning yaratuvchilarining maqsadlaridan biri edi. Faqat harakatda motorni boshlaganda kichik tebranish.
Qovurilgan gibridning asosiy farqi baland ko'tarilgan po'latdagi quduqda g'ayrioddiy batareyaning g'ayrioddiy turidir. Aslida, bu batareya gibrid S-sinfning asosiy texnologik jihatlari - bu eng so'nggi lityum-ion batareyasidir. Bu an'anaviy batareyalardan ancha samarali va bir vaqtning o'zida ixcham. 7, ahvoli va 120 V kuchlanishining sig'imi bo'lgan, S-SSMdagi lityum-ion batareyasi atigi 13 litr hajmdagi hajmni egallaydi va standart batareyalar uyasiga joylashtiriladi. DASHBoard-dagi ko'rsatkich aniq ko'rsatilganki, bu batareya tezda zaryadlanadi: tormoz pedaliga bir nechta tegirmon etarli, va bizdan zaryadlash darajasi bizning ko'zimizdan oldin o'sadi. Sovuq boshlanganda uning kuchini kafolatlaydi. Resurs muammolari hal qilindi: batareya 600 ming zaryadlash tsikliga yoki o'n yillik operatsiya uchun mo'ljallangan.
Ammo bularning barchasi qarama-qarshi tomonda bor. Bunday batareya doimo yarim tunda holatda bo'lishi kerak. To'liq zaryadlash bilan, tormoz paytida energiyani tejashga qodir emas, ya'ni uni o'rnatishning ma'nosi yo'qolgan va to'liq zaryadlangan holda, u muvaffaqiyatsiz tugadi. Bundan tashqari, litiy-ion batareyalari shunchalik kuchli, ular haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, ular olov va hatto portlash bilan birga. Shunday qilib, alohida-konditsionerlik tizimi, go'zal metall konditsioner va elektronika zarurati, bu to'lov darajasi 90% dan oshmasligiga ishonch hosil qiladi va 30% dan pastga tushmaydi. Rul g'ildiragi va konditsioner muz o'chirish bilan ishlash uchun elektr drayveriga ega.
Bir so'z bilan aytganda, nuances mavjud. Va plyusda nima bor? Oddiy s dan 350 ga nisbatan yoqilg'i sarfi o'rtacha 21% ga pasaydi. Shu bir xil dinamik xususiyatlarga ega. Yomon emas! Bu shunchaki savol, bularning barchasi Premium Segment uchun, ayting, Rossiyada? Axir, S 350 bilan farq deyarli 700 ming rubl. Ko'rinishidan, nemislar ham shubhali, shuning uchun ular o'zlarini gibridlanishning eng kam darajalariga cheklashga qaror qilishdi, ammo ular allaqachon ishlab chiqarishda ko'proq ilg'or tizimlarga ega. Masalan, Mercedes ml 450 gibridi allaqachon juda kuchli elektr motorlariga o'rnatilgan ikki kuchli elektr motorlar qurilgan. Yaratuvchilar bu tizimni mukammal deb atashadi. Biroq, S-sinfning yumshoq kontseptsiyasining imkoniyatlari ham tugatilmaydi. Yo'lda 45 va 65 kVt quvvatga ega 45 va 65 kVter generator.
Bu nurda men seriyali duragaylar bo'lgan Osiyodan kelgan musiqachilar tomonidan Mercedesning har qanday kechikishi haqida gapirishni boshlamagan bo'lardim. Bu shunchaki nemislar ushbu masalaga biroz boshqacha yondoshishadi. Boshqalar esa hech qachon bo'lmagan qarorlarni izlaylik. Standartlar Mersedes tomonidan o'rnatiladi.
 


Mercedes-Benz S 400 gibridining texnik xususiyatlari
O'lchamlar, mm
5096x1871x1479
Jihozlangan massa, kg
1955
Dvigatelning turi
gazolin V6 + elektr motori
Ish hajmi, kubometr. sm
3498
Maks. Quvvat, L.S.S.
279/6000 + 15 HP *
Maks. lahzalar, nm / rpm
350 / 2400-5000 + 160 Nm *
Yuqish
avtomatik 7-tasma
Haydash birligi
orqa
Maks. tezlik, km / soat
250
0-100 km tezlashtirish vaqti
7,2
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
 
Aleksey Nizenko
Ishlab chiqaruvchining fotosurati
 
 
 

Manba: Avtopanorama jurnali