Sinov haydovchi Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
U butunlay boshqacha bo'ldi
Ushbu kompaniya hech qachon haydovchi qadriyatlarini ilgari surmagan. Sinfdan va ot kuchiga qaramay, Mercedes kaput ostida, birinchi navbatda qulay va xavfsiz edi. Ammo haydovchiga nisbatan qiziqarli ... Biroq, 1 formulaga ko'p pul sarflashni boshlagan holda, Sttutgartda ular ko'proq sport turlarini yanada ko'proq jalb qilish uchun brendning tasvirlashga qaror qildilar. Va hozirgi C-Sinf yangi to'lqinning birinchi bo'ldi. Agar avvalgi avlodning mashinasi sizni bir nuqtaga siljishga undasa, bu jarayonga aralashishga imkon beradigan emas, balki W203 seriyali boshqarilishi kerak. Va bu buni haqiqiy uchun yo'q qila olmaydi. Yaqinda uch nurli yulduz bilan avtomobil uchun mashinada harakatlangan aralash kompressor dvigatelining 203-darajali dvigateli 203-chi kunlar uchun ajablanarli emas.
Siz bunday Mercedesni idrok qilishga tayyormisiz? Keyin siz diqqat bilan ko'rinishni boshlashingiz mumkin.
Klassik, nafislik va avangard Sedanning ikki tanasi va stantsiya vagonning har biri uchta spektaklda ishlab chiqariladi. Ular asosan dekorat elementlari bilan farq qiladi. Klassik deb hisoblanadi, byudjet hisoblanmoqda, aristokratik va avangard sport turi. Avangard - ko'k rangli ko'zoynaklar, tishlar va g'ildirakli dizaynning asl dizaynidagi dizaynli disklar juda chiroyli.
Rossiyada yangilangan avtomobillar uchun yangi, variant va boyliklarning boyligi dvigatelga bog'langan. C180 kamtarin klassik va standartga yaqin konfiguratsiyada bo'ladi. Nufuzli C320 to'liq qiyma go'sht bilan qasr yoki avangarde.
Evropadan, ammo ular C200-kompressorni Avangardga va yalang'och C240 \u200b\u200bolib kelishlari mumkin, ular shakllantiriladi. Shuning uchun, agar siz mashina buyurtma qilsangiz, ijro variant va fundamental variantni oldinga chiqarishda hal qilish mumkin. Yaxshiyamki, Evropada ikkinchi qo'lning ikkinchi qo'liga bo'lgan talab endi qarib bo'lmayapti va bozordan tanlaydigan narsa bor. Biroq, ishlatilgan mashina uchun asosiy narsa, ammo masofani va texnik holat.
C-CLASS konfiguratsiyasining boyligi deyarli ishonchlilikka ta'sir qilmaydi. Elektrumlar va ichki tana uskunalarining barcha xarakteristik nosozligi, buning uchun asosiy yoki yaqinroq namoyon bo'ladi. Va har xil sibarit narsalar muammo qo'shmaydi.
Gigiena ba'zida sog'lig'iga zarar etkazadi
Aftidan, salonning quruq tozalashni amalga oshirish juda yaxshi ko'rinadi. Ammo qurilish oqimlari old eshiklarda joylashgan shisha va ko'zgular elektron boshqaruv bloklariga etib borganda, ular buggiyani boshlaydilar. Xo'sh, agar servo harakatlari ishida nosozliklar darhol paydo bo'lsa. Keyin siz hali ham davolanishni sinab ko'rishingiz mumkin. Aks holda, almashtirish. Aytgancha, quruq tozalashdan keyin avtomatik elektron selektor ham tez-tez o'zgartiriladi ...
Ventilyatsiya tizimida oyoqlarning barmoqlarini ba'zida barmoqlarning kesishishi natijasida buziladi. Izlashning o'zi arzon, ammo uni almashtirish uchun deyarli butun old panel despmmlriyalash kerak. Faralarda, vaqt o'tishi bilan burilish ko'rsatkichlarining patronlari yoqiladi, shuning uchun reflektorlar zerikarli. Faralar yig'ilgan va faqat burilish signallarining kartridjlarini o'zgartirish va yorug'likning yomonlashishiga olib kelishi mumkin.
Konditsionerni istalgan joyda yoqilmang. Hatto kichik bir freon ham, konditsioner issiqda yoqilmasligiga olib keladi. Texnologiyani buzgan holda yoqilg'i kompressorni almashtirish orqali yakunlanishi mumkin. Batareyani haddan tashqari zaruratsiz o'chirmang. Bu SEM blokirovkalarining energiya taqsimotchilarining etishmovchiligi muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Almashtirish narxi qancha, $
Windows-ni boshqarish birligi va oynalarda 10 + 175 kartrijining 98 + 53 ta isitish moslamasi 9 + 19 SAM 410 + 135 birlik
Ovoz balandligi va obro'si Bir model ichidagi Mercedesning nufuzi, dvigatel ovozi shifrlangan magistral qopqoqdagi raqamlar bilan belgilanadi. To'g'ri, Nampondagi indekslar har doim aniq emasligini ko'rsatadi.
Masalan, C180 va C200-kompressor 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Faqat C180 da 129 litrni beradi. Bilan. Va C200-kompressorda, mexanik jarrohlik o'rnatildi, bu esa 163 kuchgacha quvvatni oshiradi.
Bir yuz saksoninchi minimal klass, dvigatel va dvigatel imkoniyatlari bo'yicha minimal sinf. Tinch haydovchi uchun etarli, ammo boshqa hech narsa yo'q. Ammo kompressor, to'rtta silindrga qaramay, umuman oddiy emas. Dinamikasi nuqtai nazaridan, bu C240 \u200b\u200bdan past emas, ammo bu juda arzon va keng tarqalgan. Shu bilan birga, turbinada farqli o'laroq, turbinada, hech qanday turboprops va pikaplarsiz deyarli ishlamay qolishi mumkin. Uning yagona xususiyati bu Mercedes-Benz kabi muxlislarning hammasi ham emas.
Operatsiyasida 4 tsilindr dvigatellari eng arzon va oddiy. Agar egasi havo filtrini almashtirish uchun bezovta qilmasa, haqiqiy, jiddiy muammolar paydo bo'lishi mumkin. Birinchidan, jarroh zaryadlash neftni boshqarishni boshlaydi, keyin u mish-mishlarga olib boriladi. Bu uni ta'mirlash yoki almashtirish uchun signaldir. Xo'sh, agar filtr to'liq tiqilib qolsa, motor uni yutib, deformatsiya qiladi. Va bu dvigatelni ortiqcha ta'mirlash. Bunday vositaning barcha muammolari vahshiylik oqibatlari aniq ekanligi aniq. Oddiy ishlashi bilan, u bilan bog'liq muammolar atmosferadan ko'p emas. Shunga qaramay, ikkilamchi bozorda kompressor kompressordan qo'rqadi.
Eng nufuzli C240 \u200b\u200b(170 l) va C320 (3.2 l 218 l). Ularning ajoyib v6 dvigatellari C-Sinfni haqiqiy Mercedes Benzning tegishli maqomini yaratadilar. Ammo bunday mashinalar - bu yo'llar va 2,3 litrdan ortiq bo'lgan majburiyatlar C-Sinf uchun juda yuqori bo'ladi. Shuning uchun ikkala model ikkilamchi bozorda kam uchraydi. Shuningdek, 354 ot kuchiga ega bo'lgan super kuchli C32amg mavjud, 32 litrli v6 va mexanik kompressor. Bu qimmat C320 bilan taqqoslaganda ham eksklyuziv. Yangi C-Sinf 100 ming dollardan oshganda, u hech kimdan kamroqdir.
V6 dvigatellar ular uchun tub kamchiliklar uchun juda ishonchli. To'g'ri, ular neft ishtahasida farq qiladi (yuqori darajadagi yuqori darajadagi yuqori darajadagi 1 m / 1000 km gacha) va xizmatning yuqori narxi. Faqat platinali shamlarni almashtirish, lekin har bir tsilindr uchun ikkita tsilindr narxi 230 dollarni tashkil etadi. Biroq, Mercedes Benz egasi bunday miqdorlarni hayratda qoldirmasligi kerak.
Operatsion dvigatellar
Benzin
Platinum elektrodlarni platogramm püskürtme bilan püskürtün, bizning benzinimiz 1500030,000 km. Zanjirning haydovchisi. Ammo agar 4 tsilindr dvigatellarida zanjirni taxminan 150,000 km tezlikda almashtirishni talab qilsa, u V6-da barqarordir. Har birida, tekshirish va agar kerak bo'lsa, gaz kelmasini tozalang, aks holda sovuq boshlanish va dinamikani vaqt o'tishi bilan yomonlashishi va yoqilg'i sarfi ham ko'payadi. Ammo ba'zi hollarda tozalash yordam bermaydi va gazbarli blokni o'zgartirish kerak. Ba'zida crankshraft sensori muvaffaqiyatsiz tugadi, dvigatel boshlanmaydi, burish yoki to'xtab qolay olmaydi va yana bir muncha vaqt o'tgach boshlaydi. Sensorni almashtirish kerak.
4 ta silindrlar. Taxminan 60 00080,000 km Km kuchlanish va haydovchi kamarini va 120,000 km suv nasosidan keyin almashtirishni talab qiladi. Bu kovakning qoqqalari oqayotgani va sham quduqlari moy bilan to'ldirilgani bo'ladi. Qatratlar o'zgaradi. Agar kompressor jarrohligi havo filtrini o'z vaqtida almashtirish bilan buzilgan bo'lsa, uni tuzatishga harakat qilish mumkin (500700 dollar). Bu kamdan-kam hollarda almashtirishga keladi.
V6. Har birida, Crankshrafni tekshiring. Vaqt o'tishi bilan uning elastik damperining bo'shashishi va singan kasr kaput ostida haqiqiy stalingradni tashkil qilishi mumkin. Jiddiy ehtiyojsiz in'ektsiya ko'krakni yuvmang. V6-da ular 100,000 km masofani bosib o'tishni oldindan aytib bo'lmaydi va tashxis injektorlarning ishlamay qolishi mumkin bo'lsa, ularni ultratovush yoki yopiq holatda tozalashga harakat qilish mumkin. Aks holda, hatto ishlaydigan ko'krak qafasi ham zaxiralashni boshlaydi.
Dizel dvigatellari
Birinchi va eng muhimi: tasdiqlangan gaz stantsiyalarida yuk tashillamang, barcha filtrlarni o'z vaqtida almashtirmang. Har yili ideniyada.
In'ektsiya qilish va in'ektsiya qilingan in'ektsiya va qizg'in bo'lmagan, har birida maxsus moylash vositasini oldini olish va o'rnatish tavsiya etiladi. Aks holda, ular shunchalik ko'p narsaga erishadilar, chunki vaziyat blokning boshini almashtirishda tugashi mumkin. Odatda, nozullar 100,000 km dan oshadi va yonib ketganidek, individual o'zgarishlar shamlari tanlanadi. CDI-dvigatellardagi vaqtni bir vaqtning o'zida o'zgartirish kerak bo'lgan zanjir orqali beriladi. Qanday yugurishlar noma'lum, chunki barcha dizel avtomashinalari boy tarix bilan Rossiyaga tushadi. Ishlatilgan mashinaning egasi turbinani almashtirishga tayyorlanishi kerak, uning resursi doimo dvigatel resursidan kamroq. Bundan tashqari, yoqilg'i nasosi xavf guruhiga tushadi. Ammo CDI-dvigatellarda u juda ishonchli.
Almashtirish narxi qancha, $
969 + 24 krankshaft provayderi 119 + 27 4 kil. Spark vilkalar 52 + 32 grm zanjiri 141 + 232 drayver kamarlari 148 + 54 suv nasosi 279 + 54 suv nasosi 279 + 65 tamaki klip. 40 + 42 V6 Spark skries 154 + 78 Kulgervol 88 + 46 in'ektsion ko'krak qafasi (1 dona.) 133 + 25 *
* Tashxis va tozalash bilan
Biz dizelga o'xshamaymiz Shtutgart kompaniyasining eng qadimiy va obro'li dizayn dvigatellarining eng qadimiy va eng obro'li ishlab chiqaruvchisi. Tabiiyki, C-Sinf bunday motorlardan mahrum emas edi. Avtomobilda umumiy temir yo'l serveri bilan dizel dvigatellari bilan yangi avlod o'rnatildi. Ular juda tejamkor va deyarli benzin dinamikasi bor.
C200CDI (2.1 L, 116 HP) va C220CDI (2.1 L, 143 HP) har xil sozlamalar bilan bir xil darajada jihozlangan o'zgartirishlar. Ular eng mashhur, chunki ular qabul qilinadigan pul xarajatlari va ayniqsa C220CDI. Beshta - C270CDI (2.7 L, 170 HP) dinamikada benolin c240 bilan taqqoslanadigan juda yaxshi. Ammo dizel uchun juda qimmat.
Dastlab, umumiy temir yo'lning yangi temir yo'l dviellari harbiy xizmatchilarni tashvishga soladigan yangi temir yo'l dviellari: ba'zi bir tarzda Rossiyada o'zini tutishadi. Ma'lum bo'lishicha, ko'plab oddiy dizel dvigatellariga qaraganda juda yaxshi. Yon yoqilg'i, elektron nozulda suv yo'qligi va g'ayritabiiy bosimli nasos uzoq vaqt xizmat qiladi. Shuning uchun, agar siz turbodiel operatsiyasi uchun umumiy qoidalarga rioya qilsangiz, qo'shimcha filtrni o'rnating yoki oddiy yoqilg'i filtrini o'zgartiring, ammo jiddiy muammolar bo'lmasligi kerak.
Bu faqat Evropadan ishlatiladigan dizel mashinasi juda katta masofada bo'lishi mumkin, unda nafaqat dvigatel, balki boshqa ko'plab bo'linmalar ham ularning resurslarini rivojlantirgan. Shuning uchun biz iqtisodiyotga yordam berishiga qaramay, biz dizel C-Sinf uchun kampaniyamizni bo'lmaydi. O'zingiz uchun qaror qiling.
Almashtirish narxi qancha, $
Nozullar (4 dona.) 2176 + 73 Sham (1 dona.) 27 + 24 zanjir vaqti 124 + 144 turbinasi 2120 + 79
Coca-Cola bilan ehtiyot bo'ling!
Xaridorlar C320 va C32AMG faqat avtomatik uzatishni faqat uzatishni tanlashdan mahrum. Boshqa barcha dvigatellar bilan ikkala mexanika va avtomatik ravishda birlashtirilgan.
Qo'l qutisi - muammo - Unda 100000 km dan keyin moyni o'zgartirish tavsiya etiladi, va ular o'rtacha 150,000180,000 km ga xizmat qiladi.
Yangi, 6-sonli avtomatik qutining avtomatik qutisi rivojlanmagan deb hisoblanadi, ammo 60,000 km dan keyin neftni yangilash yaxshiroqdir. Uning 5-seriyali dastlabki qutilarda, u jiddiy konstruktiv kamchiliklarga ega emas. Tabiiy kiyimga ko'ra, massaviy tartibdagi 6-sonli mashinalar hali saralashni boshlamagan, ehtimol zanjirning masofasi esa ozdir.
Biroq, mashinada kichik xarakterli yaralar mavjud. Ko'pincha elektr boshqaruv ulagichi oqishi. Hech qachon hech qanday foyda keltirmang. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, plombadan foydalanish yaxshiroqdir. To'g'ri, bu juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, shunda plomba neft qutisiga kirmasligi uchun katta muammolar juda katta. Shunisi e'tiborga loyiqki, tashqarida ulagichning oqishi deyarli ko'rinmaydi. Biroq, simlar bilan moyni ko'tarilish boshlanadi va qutilarni favqulodda holatga qo'yadi. Ish, qoida tariqasida, blokni almashtirishga erishmaydi. Odatda bu ikki, uch vaqtli qizarib ketadi.
Mashina qurol har qanday tajovuzkor suyuqlikdan qo'rqadi. Hatto kabinada to'kilgan kimyoviy kola hatto 600 dollar qiymatidagi selektorni almashtirishga olib kelishi mumkin ...
Qolgan translyatsiya jiddiy shikoyatlarga olib kelmaydi. Bu vaqt o'tishi bilan orqa vitesning muhrlari oqimi deb bo'lmaydi. Bular arzimas edi.
Almashtirish narxi qancha, $
231 + 214 AKP 600 + 196 AKP 600 + 196-ni almashtirishni (1 dona.) 8 + 74 kardon-milit o'rniga almashtirishni 21 + 74 kardon-milit o'rniga almashtirish
Shassi: chidamlilik o'rtacha Hozirgi C-Sinf ko'proq sportga aylandi, asosan, Mercedes-Ben, qurt boshqaruvi uchun an'anaviy emas, u ikki bargning o'rniga, oddiy Makexeson.
Qanday qilib yangi to'xtatib turish o'zini tutadi? Umuman olganda, bu yomon emas, garchi bu erda zaif tomonlar bo'lsa. Masalan, bizning yo'llarimizda pastki uzunlamasına dastagining kuchli jimgina bloklari o'rtacha 30.00050 km. Ammo ularning almashtirish og'ir emas. To'pni qo'llab-quvvatlash tufayli o'zgarishi kerak bo'lgan kameralar yanada bardoshli bo'lishi mumkin. Biroq, ularning yurishlari allaqachon maqbul deb tan olinishi mumkin.
An'anaviy fonni to'xtatib turish, Mercedes uchun an'anaviy, juda qattiq va taxminan tengdir. Quyi ko'ndalang dastagining tashqi jimgina bloklari (lekin ularni almashtirish, yana, unchalik zaif). Boshqa barcha hisoblagich 100,000 km dan oshadi. Biroq, bu jim blok yoki qo'lni almashtirish bilan urilgan bo'g'inlardan birida paydo bo'lganida, kechiktirilmasa, kechiktirmaslik yaxshiroqdir. Aks holda, u tezda dam olishni, allaqachon charchagan shivirlaydi.
Boshqaruv shikoyat qilmaydi. Tortishish, maslahatlar va rake juda bardoshli. Ammo agar boshqaruvchi tag hali ham oqadi, bilingki C-Sinfda u deyarli kombinatsiyalanmagan. Bu pulni tiklash uchun sarflangan pul, qoida tariqasida, tashlanadi.
Hammasi tormozlar bilan tartibda. Disklar halol, burilishsiz 23 to'plamga dosh berish. Agar orqa yostiqlar kaliperlarda to'xtatilmasa. Shuning uchun, har birida, kaliperlar axloqsizlikni tekshirish va tozalash kerak.
Sotib oling?
Mercedes Ben bilan birinchi tanishish Ko'pchilik ushbu brendning mashinalari benuqson ekanligiga ishonishdan boshlanadi. Biroq, C-sinf namunalari bunday obro'-e'tiborni namunaviy ishchanligini talab qilmasligini yana bir bor isbotlaydi. Yosh bo'lishiga qaramay, mashina allaqachon xarakterli yaralarni shakllantirishga muvaffaq bo'ldi, ularning soni yillar davomida o'sadi. Garchi Mercedes standartlari bo'yicha S-sinf modeli eng injiq emas.
Ammo agar nufuzli Evropa brendlari avtomobillarining ishonchliligi siz uchun vahiy bo'lmasa, siz foydalangan C-Sinfni hisobga olishingiz mumkin. Asosiysi, bu yangi bilan solishtirish foydali. 20012002 nusxalari narxlari quyidagicha ko'rinadi:
S380 $ 24 00027 000 C200-kompressor $ 25 00028 000 $ 2700031 000 C3 00034,000
Ya'ni, uch yil ichida C-Sinf 3550% narxni yo'qotadi. Joriy evroda evroda va u erdan olib kelgan avtomobil uchun bojxona to'lovlari foydalidir. Bundan tashqari, shunchalik nufuzli modifikatsiya, bunday mashina shunchalik qiziqarli yangi odamlarga nisbatan taqqoslanadi. Agar C180 uch yildan keyin o'rtacha 3540% ni tashkil etdi, shundan so'ng C320 allaqachon 4550%. Shuning uchun savol shu kabi ko'tarilishi kerak. Sizga Mercedes-Benz kerakmi? C-Sinf kabi, lekin yangisi uchun pul yo'qmi? Ishlatilgan sotib oling. Siz yaxshi nusxasini olmaysiz.
Yangi, bir xil pul uchun kafolat bilan
Agar siz gerb uchun Mercedes-Benz-ni sotib olsangiz, lekin ishlatilgan C-Sinfning nufuzli versiyalarining narxida siz ... yangi A-sinfni sotib olishingiz mumkin. Brend juda muhim emas, asosiysi nufuzli bo'lishdir? Keyin siz Audi-A3 yoki Volvo-S40 ni hisobga olishingiz mumkin. Agar siz brendning obro'sini qurbon qilishga tayyor bo'lsangiz, demokratik evropalik va yapon o'rta modellarini juda katta tanlovga egasiz. Siz hatto biznes-klass Nissan-Maksim yoki Toyota-Kamriga yopishib olishingiz mumkin.
Aleksandr Konov
