2012 yildan boshlab 2012 yildan boshlab hatchbackdan boshlab Mercedes Benz W176 sinov haydovchisi
Stuttaartda hatchback
Mercedes-Benz A-Class: Faqat rasmiylashtirish o'sdi... Va nuqta adabiyotning umuman emas va ularning barchasini, ikkalasi ham, ularning hammasini ham ochib beradi. Shunchaki muxbiringiz har doim Mercedes-Benz A-sinf mamlakatimizda iste'molchilar tomonidan nomaqbul ravishda mahrum bo'lishiga ishongan.
Aytgancha, ushbu avtomobillar uchun tsivilizatsiya qilingan Evropa mamlakatlarida navbatchilik va ular katta mashhurlikka ega.
Metropolda tubjoy rezidentining paydo bo'lishiga, ammo shunga qaramay, haqiqat haqiqatdir: A-sinf har doim haqiqiy mercedes bo'ladi. Yadroga. Ishonma? Endi men buni isbotlashga harakat qilaman. Aytish kerakki, ushbu satrlarning muallifi avvalgi avlod Ashka bilan yaxshi tanish. Gap shundaki, bunday mashina tahririyat ehtiyojlari uchun sotib olingan. Bu juda birinchi nusxalardan biri edi, keyin faqat sotuvda olindi. Kulgili kulgili ko'k rang. Avtomobil kunlik ishning bir necha yillarida juda yaxshi isbotlangan. Faqat bitta jiddiy kamroq muammolar mavjud edi. Shu sababli, men bir necha marta men aqlsiz haydovchimizdan biri muntazam ravishda zarba berishdi.
Shunday qilib, keling, yangi Ashkaning eski modelga nisbatan nima o'zgarganini ko'rib chiqaylik. Albatta, birinchi navbatda paydo bo'ladi. Ammo o'lchamdagi asosiy farq. Avtomobil sezilarli darajada kengroq bo'ldi (bu ko'zlarga zudlik bilan ko'zga berilmaydi, lekin u bilimli shaxs darhol bunga e'tibor beradi) va bu haqiqatning asosiy afzalligi orqa yo'lovchilarni qadrlaydi. Shaxsan men orqa tana liniyalarini chiroyli ravishda ishlab chiqishni juda yaxshi ko'rardim. Yo'llar va magistral ular chiroqqa tushayotgandek, xuddi shu tarzda, xuddi shu tarzda, o'z navbatida, qopqoq qopqog'i qopqog'ini va orqa qanotlari birlashadi. Bu dizaynerni uzoq va vaqt talab qiladigan natijasidir. Bundan buyon A-sinf tezroq ko'rinishni boshladi. (Va yo'l lumeni, u, afsuski, bu haqda gaplashish shart emas, ammo asosiy o'zgarishlar drayverda haydovchi va yo'lovchilarni kutmoqda.
Hatto umumiy sinov uchuvchilari uchun juda keng. Kerakli avtomashinani tekshirish dasturi orqa tomonda minishni o'z ichiga oladi. Ular avtomashinani uchtadan plaqonni sinab ko'rishganini hisobga olib, barcha to'rtta yigit, bolalikdan, boshqa joylarda yaxshi iste'mol qilgan holda, salqin, salonimiz barcha taxminlarimizdan ustundir. Albatta, agar biz, aytganda, bitta darsdan beshta, nazariy jihatdan ichki ergonomika nuqtai nazaridan ba'zi noqulayliklarni boshdan kechirishimiz mumkin. Og'ir kishi Ashka sinovining saloniga osonlikcha juda mos keldi.
Qattiq parda bilan qoplangan magistral juda ta'sirli bo'ldi. Endi siz 435 litrni quyishingiz mumkin (eski versiyada magistral 45 litr bo'lgan), saodat, birinchi navbatda, birinchi navbatda parlamentlar sifatiga urildi. Juda qulay o'rindiqlar bo'lgan juda qimmat yumshoq plastmassa juftlik va endi aylana ko'rinishi hech qanday shikoyatga olib kelmaydi. Har beshta faol boshni ko'tarish balandligi (qo'lda bo'lsa ham), markaziy orqa rangda ko'rib chiqishda ba'zi noqulaylikni keltirib chiqaradi, bu haydovchi orqa oynani to'liq qoplaydi.
Torpeedo yangi elektron sinfga juda yaxshi va chiroyli dispozitsiyalar bilan ko'rinadi. Bu eski eski A-Class emas, uning obsesif qiynaladigan havo kanallari va jihoz paneli. To'g'ri, eshiklardagi engil matolarning mavjudligi shubhani keltirib chiqaradi, ammo biz buni olib tashlash konfiguratsiyasi bilan hisoblaymiz. Ayniqsa, kelajakdagi xaridor yoki xaridor har xil materiallar bilan ichki parametrlar juda ko'p.
Men juda omadliman. Sinov davomida poytaxtda eng kuchli qor yog'di, Kompaniya menejeri Panavto meni Yamaha Yamaaha SnovaBaa SnowBooben testini olishni tavsiya qildi, bu tabiiy kataklitalikaga ega bo'ladi. Ammo sinov sinovdir. Modelning kamroq tozalanishini hisobga olgan holda, Ashcheka jiddiy qor to'siqlarini engib o'tishsiz va o'ylamasdan. Butun Moskva yovvoyi tirbandliklarda turganda yoki soatiga o'rtacha 510 kilometr narida joylashgan bo'lib, men 40 dan oshiq va 60 ta 60 kishini va barcha 60 tadan iborat edi sodir bo'ldi. Va, odatdagidek, ularning mohiri deyarli nolga harakat qilishni talab qiladi.)
Ushbu boshqaruv juda haddan tashqari darajaga ega ekanligi sababli, Ashka meni ishlov berish bilan urdi. Biroz bu abadiy raqibni BMW kompaniyasiga eslatdi. Juda o'tkir ro'limli ibodatxona. Axir, eski yaxshi Makferon, ammo biroz o'zgargan. Ammo ijaraga olingan diskvalifikatsiyada boshqaruvda muhim rol o'ynaydi.
Ishlab chiqaruvchilar mustaqil ko'p chiziqli dizaynni ... qaramlik bilan almashtirdilar (ehtimol etti yil oldin keraksiz erkinlik bilan to'xtatilganligi sababli, A-Clasction-ni o'z ichiga olgan eng begunoh vaziyatlar). Endi yangi Aushki magistralida charchagan nur (rezervometrall yordami tanasiga biriktirilgan), ko'ndalang barqarorlik stabilizatori va biroz o'zgartirilgan vatt mexanizm orqali to'ldirilgan.
Aytgancha, ushbu to'xtatib turish ko'prik mexanizmi ta'sirida, oldingi g'ildiraklardan keyin biroz burilib ketadi. Hiyla tizimi tananing aylanishiga to'sqinlik qiladi.
Darhaqiqat, bola yo'lda barqaror emas edi. Boshqa narsalar qatorida, u selektiv namlash tizimining yutqazishlari, yo'l qopqog'i sifatiga qarab qattiqqo'llik bilan tartibga solinadi. Albatta, qisman kursning ravshanligini ehson qilish uchun qisman bor edi ...
Biz A150 sinfining asosiy versiyasini o'tkazdik. 95 ot kuchiga ega bo'lgan bir-bir litrli motor mexanik besh tezlikda vites qutisi bilan bir-biriga mos keladi, men aytishim kerak, vazifangiz bilan bog'liq. Standart to'plamdan, faqat ikkita oldingi elektr derazalarida (standart), masalan, CD o'zgartirgich, kruiz nazorati va telefon orqali himoyalangan ko'p ko'pli, ehtimol ko'p ko'paytirgan (ixtiyoriy). Ashka bazasida qulfga qarshi va zilzilalarga qarshi bo'lgan to'rtta havo yostig'i, shuningdek, ta'sirchan elektron yordamchilar to'plamini unutmang, bu barqarorlik va favqulodda tormoz bilan jihozlangan. Bunday mashina rasmiy sotuvchidan 20000 yevro. Keyinchalik, barchasi hamyoningizning qalinligiga bog'liq.
Jahannamning jami 4 benzin va 3 dizel dvigatellari oralig'ida 3 ta benzin va 3 dizel dvigatellari taklif etiladi. A150 (95 HP), A170 (116 HP) va A200 (136 HP) biroz o'zgartirilgan, ammo allaqachon taniqli motorlar. Va dizel dvigatellari Rossiya xaridorlariga ham faol taklif qilinadi. Ular A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) va A200 CDI (140 HP) quyidagicha ko'rinadi. Bundan tashqari, A200 turbo ning eng yuqori benzinli versiyasi 200 ot kuchi bilan 200 otning boshi ostida chiqariladi. Va bu APKA ko'plab raqobatchilarga qo'lqopni tashlay oladi ... Albatta, bunday mashinalar tanlov yoki mexanik yoki avtomat uzatmaga beriladi. Endi, har doim ham Autootronik variant A-sinfda paydo bo'lib, juda muammoli va jimgina harakat qilishga imkon beradi. To'g'ri, shunga o'xshash katakcha juda yumshoq drayverlar (yoki haydovchi).
Aytgancha, dilerlarning avvalgi chekkasining o'rniga ikkinchi sinf sotib oluvchilari 3 eshikli tanasi bilan avtomobilni taklif qilishadi. Orqa yo'lovchilar va yuklar uchun bo'sh joy bo'lsin, ammo shu bilan birga u yanada jadal ko'rinishga ega. Va, shuningdek, besh yillik 700 evrodan arzonroq.
Qanday bo'lmasin, yangi A-toifa o'zining bozor segmentida muvaffaqiyatli mavjud bo'lgan to'liq huquqni isbotlashga muvaffaq bo'ldi. Siz boshqacha tarzda tashqi ko'rinishga ega bo'lishingiz mumkin, ammo haqiqat haqiqatdir: yangi Ashka 100 foiz mercedes-benz. Va faqat bitta ism uchun ko'pchilik jiddiy pul to'lashga tayyor. Va ular o'ng otga tikilishadi ...
Aleksey Gusev
