2012 yildan boshlab 2012 yildan boshlab hatchbackdan boshlab Mercedes Benz W176 sinov haydovchisi

Yangi Evropa uchun yangi mashina

1997 yil oktyabr oyida "Daimler-Benz" ning yangi aviakompaniyasi sotuvga chiqariladi. Bu oddiy nemis firmasining so'nggi bosh vaziri kelib chiqishi mumkin bo'lib, bu yil hech bir vaziyatga kelmasa, KLK KUTUBXONASI va M-sinf Suvini taqdim etadi. Mercedes-Benz birinchi marta A-Class nom deb nomlangan kichik sinf avtomobilini ko'rsatadi. Daimler-Benz nafaqat to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni, balki kichik sinf avtomobillarini ishlab chiqarishda, ishlab chiqarishda ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqilgan ishlab chiqaruvchilar tomonidan olib borilgan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ish olib boradigan bozor tarmog'iga jalb qilingan. Mersedes A-Sinfning taqdimoti shu yilning 16 iyuldan 16 iyulgacha bo'lgan Bryusselda bo'lib o'tgan Bryusselda bo'lib o'tdi. Jurnal motorida ham taklif etilganlar orasida edi va bugungi kunda biz yangi Mersedes A-Class A-sinfning birinchi taassurotlarini baham ko'ramiz.

Bryussel tasodifan taqdimot joyida tanlangan. Bu shaharda Evropa Qo'shma Shtatlarining asosiy siyosiy organlari to'plangan. Va bu birlashgan Evropa ramzi bo'lgan shahar. Daimler-Benz rahbarlarining so'zlariga ko'ra, yangi Evropa tubdan yangi mashinaga muhtoj va u qanday qilib Mersedes A-sinfda aks etilishi mumkin.

DM30.000 da e'lon qilingan narx bilan yangi Mercedes nima? Biz har xil yo'l sharoitida mashinaning dizayni, uning yaratilishi va kirish sayohatlari bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'ldik: ular Bryussel ko'chalaridan boshlandi, so'ngra yuqori tezlikdagi avtomobil yo'lakka o'tdilar Ardennodagi tor go'zal yo'llar.

Mercedes A-CLASSning asosiy xususiyati shundaki, u umuman avtomobillar uchun ko'plab yangiliklar va Xususan, Daimler-Benz uchun. Mashinaning uzunligi 1719 mm kengligi va 1598 mm balandligi 3575 mm. 2423 mmda bunday o'lchovlar va baza haydovchi va yo'lovchilar farovonligi haqida o'ylashni taklif qiladi. Sig'irilishni eng qulay narsani bajarish biz uchun eng qulay narsani - salonga kirish uchun etarli edi. Bu juda oson bo'ldi. Old o'rindiqlarga kirish juda ajoyib eshikni engib chiqqan keng uyg'oq eshigini soddalashtirdi. Orqa o'rindiqlarni joylashtirish alohida muammolarga olib kelmadi. Eshiklarni ochganingizda, siz ko'rgan birinchi narsa - bu yuqori chegaradir. Pol yuqori chetida joylashgan, nima uchun barcha o'rindiqlar oddiy mashinalardan yuqori. Bu, bu kichkina mashinaning bu kichkina mashinaning, ya'ni yo'lovchilarga zarar etkazmasdan, podchani yodda tutgan bu kichkina mashinaning bu kichik mashinaning jozibasi sirida yotadi. tanasi.

Zaminning dizayni va uning darajasi qanday ekanligi haqida gapirish o'rinli bo'ladi, uning darajasi an'anaviy ravishda barcha Mercedes-Benz avtomashinalarida juda yuqori. Oldingi sinov drayvlarida 1982 yildagi kontseptsiya va 1982 yildagi prototip va 1993 yildagi prototipidan va purnami bilan boshlanadigan Mersedes A-Sinf haqida hamma narsani o'rganish mumkin edi sinov mashinasi. Daimler-Benz mutaxassislari yangi mashinani yaratish mafkurasini yaxshiroq tushunishga yordam beradigan jurnalistlarga qiziqish uyg'otishlari mumkin.

Mashinaning yuqori qavatida tana dizayni deb nomlangan sendvich kontseptsiyasidan foydalanish natijasidir, uning pastki qismi ikki darajali, shundan iboratki, uning pastki qismida joylashgan. Pol ostida joylashgan avtomobillarning agregatlarini plastik himoya qilish. Qavatlar o'rtasidagi intervalda lotter dizaynerlari to'liq o'lchamdagi orqada yonilg'i idishini, batareya va ministentni siqib chiqardilar. Polning old tomoni ko'tarildi va interpolytning ichki qismi kengaydi. Bu joyda g'ayrioddiy shaklning kuch birligi aniqlandi. Uzatsion dvigatel motorning kuchli qiyaligi tufayli uzunroq tortilgan va pastki alyuminiy qismlarining pastki qismiga biriktirilgan, bu esa o'z navbatida yana bir vaqtincha to'xtatib turish va boshqaruv mexanizmini olib boradi. So'rov tanaga to'rtta rohometrall qo'llab-quvvatlashni tashkil etuvchi sakkiz punktni tashkil etadi, bu o'rtacha va oxirgi qatorlarning o'rtacha og'irligi yuqori. Bunga pital to'qnashuvda avtoulovning pastki qismida quvvat blokini to'g'ridan-to'g'ri yo'naltirish uchun qilingan. Selvich kontseptsiyasining muhim elementi - oltita xochga ulangan ikkita uzunlikdagi kesma elementlaridan iborat bo'lgan elektr energiyasidan iborat va tomor bo'limi bilan bog'liq bo'lgan qismni to'ldirish.

A-Class Mercedes-Benz Xavfsizlik mashinalari ko'paydi e'tibor qaratadi. Bu kichik avtomobil, u ham Mercedes ekanligini isbotlash uchun, qo'shimcha ravishda, yengil avtomobillar uchun standartlari barcha talablariga javob kerak. Crash viktorina va uning video natijasida natijasi siz Daimler-Benz mutaxassislari qoyilmaqom vazifa bilan qolurlar ishonch hosil qilish imkonini beradi. inert kamar keskinlik old va yon tomonida old joy yo'lovchi himoya, oddiy avtomobillar farqli o'laroq, katta Quyon xavfli zonalari ega bo'lmasdan, A-Class butun tanasi dizayni foydalanadi plus zarba kuchini shimib uchun kuch birligi jadallashtirish dedi barcha o'rindiqlar. Sezilarli 200 mm mashina tanasi qavatda o'rtacha tomonidan ko'tarilgan yo'lovchilarga zarar ehtimolini kamaytiradi. O'ylaymanki, bu E-sinf uchun teng Mercedes A-sinfi umumiy xavfsizlik darajasi.

ikki benzin va turboli oshirma bilan ikki dizel dvigatellar - A-sinf to'rt xil dvigatellar foydalanadi. Benzin dvigatellari 1397 va 1598 sm kub bir ish hajmi.

Kelgusida dvigatelni 1,9 litr hajmdagi bo'shatish rejalashtirilgan. Dizel dvigatellariga kelsak, ularning hajmi bir xil - 1689 sm Cu va turli kuchning farq. Alyuminiy qotishmaidan barcha motorlar bir xil silindrlar to'plamiga ega, temir yenglari dizelle va benzin silika bilan qoplangan yenglari bilan jihozlangan. Dvigatellar dizayni o'rtasidagi asosiy farq silindrli bloklarning turli xil boshlarida tuzilgan - har qanday benzin dvigatellarida silindr va 16 klapan gaz tarqatishni mexanizmlari ishlatilgan.

Ayniqsa dizel dvigatellari haqida. Ularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi va doimiy ravishda qabul qiluvchi quvurdan foydalangan holda, doimiy bosimni qo'llab-quvvatlaydigan barcha silindrlar uchun umumiy qabul qiluvchi quvurdan foydalangan holda yuqori bosimli yoqilg'i ta'minoti tizimi. Ushbu tizim umumiy temir yo'l in'ektsiyasi deb nomlangan, bu esa umumiy tankning in'ektsiyasi sifatida tarjima qilinishi mumkin. Yoqilg'i yonilg'i kamerasiga elektrotexnik vanve-ko'krak qafasi bilan ikkita qabulxonada boshlanadi va kam sonli yonilg'i quyish, birinchi navbatda, kamerani isitish uchun etarli bo'ladi va Egzoz gazlarida azot oksidi tarkibini kamaytiring.

Birinchi marta yo'lovchi Mercedes, oldingi g'ildirakli haydovchi orqali qo'llaniladi. Bu barcha sinf mashinalarida bir xil - quruq va 5-sonli vites qutisi yoki 5 bosqichli avtomatik. O'tkazma raqamlari mos ravishda barcha mexanik va avtomatik qutilarda mos ravishda bir xil, faqat turli xil dvigatellarning asosiy juftlari farq qiladi. Qo'l qutilarida gidravlik drayver bilan avtomatik yopishtirish, shu jumladan tishli siljish dastagining oxirida o'rnatilishi mumkin.

Maktferson ko'ndalang barqarorlik stabilizatsiyasi bilan plastmassa dastagiga ulangan va orqa o'rindiqni keskin barqarorlik stabilizatsiyasi bilan uzoq vaqt davomida mustaqil ravishda amalga oshiriladi. Rulo mexanizmi elektron dori bilan boshqariladigan elektr dori bilan jihozlangan gidravlik kalit bilan jihozlangan. Oldingi g'ildiraklardagi tormozlar (A-160 versiyalarida shamollatilgan), orqa baraban barcha modifikatsiyalardagi avtomobillardagi orqa yorqin baraban. ABS, APS va kurs barqarorligini ta'minlash tizimi barcha konfiguratsiyalarda standartdir.

Salonga qaytib boraylik. Nisbatan kichik o'lchamlarda, yuqorida aytib o'tilganidek, 4 ta kattalar uchun yuqori qulaylikni ta'minlaydi va bundan tashqari, mushtda qisqa vaqtni qilishga imkon beradi. Dizaynerlar yuqori o'rinlarni egallab, oldingi o'rindiqlarni, uzunligi, yostiqning balandligi va orqa qismining burchagi bilan ta'minlangan, shuning uchun sodda va oson biznesda qulay pozitsiya bo'lib chiqdi. Bu sozlash va sozlanishi rusumli ustun yordam berdi.

Boshqarish vositalarining joylashgan joyi juda qulay, hamma narsa eng kichik tafsilotlarga bog'liq. Torpededo shakli juda zamonaviy va burchlardan mahrum, bu, qoida tariqasida, qisqa umr ko'radi. Salon turli xil yuklarni konfiguratsiya o'zgarishi va o'rindiqlar o'rnatilishi tufayli turli xil yuklarni tashish imkoniyatini beradi. Umuman olganda, to'liq magistral va bitta mashinasi bilan tugaydigan va bitta mashina bilan tugaydigan 36 ta variant mavjud. Qiziqarli xususiyat, ko'zning tomir tomchi plitalar shaklida ko'rlarni uyg'otadigan tor tomchi plitalari shaklida o'rnatiladi.

Mercedes A-Class uchta variantda keladi. Asosiy - bu klassik, yanada qulay - nafislik, eng dinamik - avangard. Ikkinchisi 195/50 yillardagi shinalar bilan ajralib turadi va faqat A-160 modifikatsiyasida mavjud bo'lib, 175 / 65r15 o'lchamdagi birinchi ikkita poyabzal. Ular g'ildiraklarda farq qiladi. Po'lat shtamped disklar, nafislik va avangarde har bir quyma disklar uchun maxsus qilingan. Salonlarda siz har bir variantga mos keladigan farqlarni topishingiz mumkin. Bu boshqacha joylashtirilgan va avangarde-da, biz yostiqqa va orqa tomondan foydalanish va charm qo'shimchalarini topdik.

Haydovchining o'rindig'idan ko'rinishi juda yaxshi, oldingi ustunlar navbat bilan haydashda aralashmaydi va qisqa kapuş yo'lni oldingi g'ildiraklar oldida ko'rish imkonini beradi. Orqa ko'rinishi ham yaxshi. Avtomobilning barcha o'lchamlari darhol seziladi.

Uchta mashina minish mumkin: A-140 klassik, A-160 nafisligi va A-160 avangarde. Ikki mashina avtomat bilan jihozlangan va klassikalarda an'anaviy debriyaj bilan odatiy beshlik vites qutisi bor edi. Kabinada ishlaydigan dvigatel harakat rejimlarida deyarli eshitilmaydi.

Oddiy yuqumli muammolar paydo bo'lmadi - hamma narsa osongina va aniq ishlaydi. Qisqichbaqasimonlarning o'zini qanday tutishi qiziq edi. Dvigatelni boshlash, birinchi uzatishni kiritish va mashina bir oz buralib ketadi, bu esa mashina vositasi bilan mashinaning shunga o'xshash holatida harakatni eslatadi. Men gaz qo'shaman va Mersedes itoatkorlik bilan boshlanadi, aylanadi. Men gazni qayta tiklayman va ikkinchisini aylantiraman, keyin uchinchisi - har narsa odatdagidek davom etmoqda. O'qitish darhol o'tdi va tajriba o'tkazishni xohladi. Ba'zan gazni gazni tushirmasdan eng yuqori uzatishga o'tish mumkin edi, ammo bunday protsedura deyarli kaltak va Zo'rdandan bo'lmasdan. Bu lazzatni va ulardan o'tib ketayotgan lahzani his qilish qobiliyati juda yaxshi edi. Chap oyoqni ishlatmaslik odati darhol ishlab chiqariladi va siz yana bir vaqtning o'zida avtoulovni boshqarasiz, bir muncha vaqt siz nima uchun translyatsiyalar yoqilmaydi?

Barcha mashinalardan, ayniqsa avangardedan tezlashtirish dinamikasi. Autobahnda u 180 km / soat 180 km uzoqda saqlanib qoldi, endi tezlik bilan tezkor cheklov qo'ymadi. Avtomobil o'zini tutdi, ammo kichik rulon bilan bir qatorda mashinalarga duch keldi. Klassik va nafislik paytida ko'proq tortishish markazi, yumshoq tortishish markazi va yuqori plastik balandligi bilan izohlanadi. Barcha mashinalardan to'xtatib turish ishi shikoyat qilmadi.

A-Sinfning o'z navbatida deyarli neytral burilishlarni namoyish etadi. Bu shuni ko'rsatadiki, mashina favqulodda vaziyatdan chiqish imkoniyatini topa oladi.

Tarmoq kuchaytirgich jarima ishlaydi. Rul g'ildiragida harakat tezlikka mutanosib ravishda o'sadi.

Tormozlar ham o'z vazifalarini yaxshi bajaradilar, ABS faqat kerakli lahzani o'z ichiga oladi va bu o'zlarini eslatadi, ko'p harakat qilish kerak.

Umuman olganda, Mersedes A-sinfga yoqdi. Ushbu mashinada siz kamtarona o'lchamiga qaramay o'zingizni juda ishonasiz. Agar siz kelajakdagi xaridorlarning doirasini aniqlashga harakat qilsangiz, unda mashina yosh oilalar va ayollar uchun faol hayot tarzini olib boradigan eng muhimdir.

Sergey Ivanov
 

Manba: Magog motor [№8 / 1997]