2008 yildan beri Mazda Rx-8 sinovi

Yangilangan Mazda Rx-8 haqida umumiy nuqtai

Mazda Rx-8 sport avtoulovi debyuti bo'lib o'tdi, 5 yil davomida, endigina kompaniya uni ozgina o'zgartirish va birinchi kichik yangilanishlarni amalga oshirish vaqti keldi, deb qaror qildi. Kichik u, albatta, kichik, ammo o'zgarishlar unchalik ko'p emas edi. Va bu yangilangan mashina qanday ishlaydi? Bizning mutaxassisimiz yangi mashinaga kichik sayohat qildi va bu uning taassurotlari.
Urban Street Learner
Hozirgi kunda avtomobil modelining hayoti umr ko'rish muddati 4 yildan oshmasligiga, shundan keyin bu safar paydo bo'ladi. Va, ikkinchidan, u joy, bu yil olmaydi, va bu aftidan yangi model qisman tahrirlangan shaklida chiqarilgan boshlaydi hollar ko'p keltirish mumkin. hech narsa, albatta, mumkin Hech narsa, hayot Kurs ko'proq va ko'proq dinamik aylanib bormoqda, har bir shoshib bo'lib, har bir harakat va to'xtatish mumkin emas. Va juda, juda kamdan-kam hollarda u yil ikkinchisi bilan almashinadi bo'ladi, va avtomobil o'zgarishsiz qolmoqda. Bu kamdan-kam hollarda biri sport 4-eshik va 4-o'rindiqli Mazda RX-8 avtomobil tarixi.
Ushbu loyihaning o'ziga xosligi nafaqat ularning o'tishi mumkin bo'lgan narsa, barchasi belgilangan tartibda bo'lib, barcha belgilangan tartibda va avtoulovlar hamma narsani o'zgartiradi (endi yashashi mumkin). Qizig'i shundaki: dvigatel umuman oddiy, aylanadigan turda emas, chunki aslida tana shaklidagi, bizda haqiqiy sport avtomobili bor, to'g'rimi? Va bir vaqtning o'zida salonda ikkitasi emas, balki 4 joyda, chunki u boshqa yoki kamroq amaliy mashinada bo'lishi kerak. Juda oz: 4-o'rinni egallashni osonlashtirish uchun ushbu sport mashinasidan yo'lovchilarni tashish uchun foydalanish yanada qulay bo'ldi, uning tanasi ikkitasini, ammo to'rt eshikni jihozlashga qaror qilindi. Bilasizmi, men ushbu mashina doimiy ravishda mavjud bo'lganligini tushuntirib berishimni bilasizmi? Mazdadan yaratuvchilarning ijodkorlari unchalik oddiy bola emas, balki undan uzoq vaqt davomida unga e'tibor bermagan ota-onaning moyilligining oqilona bo'lishiga imkon bermadilar ularda biror narsani o'zgartirish uchun.
Va hozircha, ular aytganidek, allaqachon tortib olish uchun hech qaerga olib boradigan joyda, u kamera kichik modernizatsiya bilan shug'ullanishlari kerak edi, dizaynerlar ularning barcha e'tiborlarini diqqat bilan qarashga harakat qilishdi ularning miya qirishlari. Hech bo'lmaganda, siz yangi mashina bilan tanishganingizda, bu aniq ko'rinadi. Masalan, masalan, yog 'o'z vaqtida va etarli miqdorda ishqalanadigan qismlarda va kerakli miqdorda ishqalanish uchun juda muhimdir? Ilgari neft ta'minoti mexanik ravishda amalga oshirildi, ammo hozir elektromagnit. Bundan tashqari, agar yog '2 ochkodan qo'rqsa, u endi 3 region tomonidan beriladi. Bunday innovatsiyalardan yoyilish sifati aniq g'alaba qozonish aniq. Agar siz ishlab chiquvchilarga ishonsangiz, moylash tizimini isloh qilish shunchalik asosiy tabiatda juda muhimdir, bu esa juda katta, ammo hech bo'lmaganda modernizatsiya qilinmaydi. Qisqasi, model, bu deyarli unday emasligini ta'kidlaydi, shuning uchun u kabi bo'ladi! SMORI: Mashinada oldingi strut o'rnatilgan (bu to'g'ri, u faqat mexanik uzatilish bilan ta'minlangan), shuningdek, tanani xuddi shunday sevadigan va shunga o'xshashlik bilan o'xshashligiga qaramay, tanani ham sezilarli darajada kuchaytirildi. juda qattiqroq bo'ldi. Tabiiyki, oldingi va orqa suspenziyaning geometriyasiga tuzatishni amalga oshirdi, garchi hamma narsa har bir narsaning tuzatildi, ammo bu hali ham davom etadi: old g'ildiraklar ikki parallel hisoblagichlarga osilgan va bo'ylama dastak tizimi ishlatiladi. Shunday qilib, kichik modernizatsiya qilinishiga qaramay, kiritilgan o'zgarishlar ro'yxati juda ta'sirli.
Ammo bularning hammasi ichkarisiga va tashqarida nima bilan bog'liq? Va bu erda, shunchaki o'zgarishlar unchalik emas, chunki u faqat qisman yangilanadi va mutlaqo yangi modelda emas. Avval nima desam bo'ladi? Oldingi havo olishning markaziy qismi sezilarli darajada kengroq bo'lib qoldi va derazalari old qanotlarning orqasida uyaning yonida va bir vaqtning o'zida to'ng'izlar bilan bir vaqtning o'zida ishlab chiqariladi barcha narsalar topilgan narsaning ko'rinishi uchun signallarni yoqing. Shuningdek,: LED lampalarida lampalar chiroqlarida ishlatila boshlandi. Ushbu yangi model Shu tashqariga qarab turli xil ko'rinadi, deb, ehtimol har bir narsa.
Burilish Dvigatel ancha silliq aylantirish boshladi
Ma'lumki, Mazda Rx-8ning asosiy versiyasi, ya'ni E tipidagi aylantirish turi (TIVE) va deriassiyalar bilan ta'minlangan modellar bilan jihozlangan Rs, shunga o'xshash vosita mavjud, ammo 235 HPda faqat quvvat Shu bilan birga, RS romning modellashtirish zalida mos emas, balki hozirgi past modernizatsiya natijasida ushbu oilaning tezyurar modelining bo'sh joyini olish uchun. Aybli mashinaning g'ildiragi orqasida faqat tezlik uchun yo'naltirilgan, sizga kichik modernizatsiya qilingan umumiy tasavvurni jalb qilish qiyin, men buni sinab ko'rmaslikka harakat qildim, lekin ko'proq S ning tipidagi versiyasi.
Va Rs raqamini kiriting va S tiplari faqat 6 tezda qo'llanma bilan chiqariladi va avvalgi haydovchiga yaqinroq bo'lgan pozitsiyaning teskari tomonini qiziqtirgan, ya'ni avvalgisi bo'lgan pozitsiyaning teskari tomoniga qiziqish bildirganman 6-chi transfer endi juda uzoq masofa uchun undan uzoqlashdi. Boshqacha qilib aytganda, teskari pastki qo'lning o'ng tomondan uzatiladi.
Va bu tasodif emas, chunki men RX-8 mashinasida bu notanish emas, balki kompaniyaning vitrovlarining qisman ilg'or kompaniyasi (faqat 6 tezlikda uzatishni anglatadi). Ushbu obodonlashtirish, xususan, barcha tishli kilish yo'nalishi bo'yicha barcha tishli kadrlarni qayta ko'rib chiqishda ifoda etilgan. Va shunda men qo'lda tutqichni birinchi tezlikni o'zgartirganimda (yo'lda tutqichni ham ko'proq ta'rif bilan uzatishni boshladi), ikkilamchi milning aylanishi, men tushunganimdek, bu aniq tuyuldi Bu yuqorida aytib o'tilgan qayta ko'rib chiqilgandan keyin quti sotib olgan foydali xususiyatlardan biridir.
Mashina joydan ko'chib o'tganida, men darhol pastroq tezlikda aylangan bo'lsa ham, ya'ni bir daqiqada 3000 indimumentni aylantirsa ham, u hali ham mashinani elektr motor sifatida juda baquvvat qiladi. Gaz pediani biroz kuchliroq bosish kifoya va dvigatel deyarli darhol reaktsiya qilindi. Hech bo'lmaganda, har doim sekinlashishi kerak bo'lgan shahar ko'chalarida harakatchan harakat qilib, ular tezlashishga tezlashib, tezlasha oladi. Va bu shunga qaramay, bu eng ko'p dvigatel 9000 rpmgacha aylanishi mumkin. Ushbu chegarani ta'kidlash kerak, bu ma'lum bir mavhum ahamiyatga ega emas, faqat kimnidir ajablantiradi. Aylanish turi motor haqiqatan ham shunday ultra yuqori chastota bilan aylanishiga imkon beradigan darajada o'xshaydi, bu uning shubhasiz ustunligidir. Biroq, bu holatda, bu aylanish ajoyiblik bilan ajralib turadi, shuning uchun harakatlanayotgan, 5000 RPM belgisidan pastga tushish uchun taxtometrni o'qqa tutmasdan. To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, ravshanlik o'rniga biz portlash uchun yoki aytganidek, ikkinchi nafas olish uchun bizda qisman mahoratni yo'qotamiz. Va men, rostini aytsam, men uni kamchilik deb bilaman yoki zavqlanish tezligini o'zgartirish uchun harakat qilish uslubi sifatida.
Rs tipidagi g'ildirak orqasida o'tirganingizda, o'ralgan yo'lda yanada yoqimli
Haydash sifatlariga kelsak, yangilangan RX-8 aniq qo'shildi, shubhasiz. Aslida, uning tanasi shunchalik qattiq bo'ldi, chunki u odatiy sedanga qaraganda ancha qiyin, to'xtatib turilgan. Va shunga qaramay, to'xtatib turish etarli yumshoq, bu masala shundaki, bu masala. Qo'llar juda yumshoq yo'l bo'lmasa, pastdan ketadigan barcha zarbalar, ular kesishadi, ildizga nima deyiladi va salonga etib bormaydi. Shunday qilib, agar kimdir yangi RX-8 sotib olgan deb o'ylasa, siz noqulaylik uchun tayyor bo'lishingiz kerak (hali ham sport mashinasi!), Tashvishlanmasligi mumkin, bu mashina qulay emas.
Aytgancha, mening tik turar joylarimda bunday saytlar ham bor edi. RX-8 engil tipning old qismi, shuning uchun faqat rulni bir oz burish kerak edi, so'ngra darhol old tomondan, zudlik bilan tomoniga og'riy boshladi. Boshqa tomondan, yangi RX-8 avtomashinasining orqa tomoni avvalgidan ham barqaror bo'lib qoldi va, chunki men darhol o'girilib, shu zahotiyoqni darhol yaratdim. Bu adolatli ta'kidlash kerakki, bu barqarorlik hissi har doim ham keng qamrovli bo'lib chiqadi, chunki hamma narsa yo'l yuzasi sifatiga bog'liq edi.
Va bu erda, Bilstein brendi Axborotning ajoyib xasterlari, ammo barcha mashinalar jihozlanmagan, ammo faqat Rs monilashni o'zgartirishning mutlaqo bebaho yordami mavjud edi. Shunday qilib, siz ushbu mashinaning g'ildiragini orqasiga o'tirganingizda, yo'lakning yoki katta qismi muhim emas va bundan tashqari, hatto tezlikni pasaytirish kerak bo'lgan joyda, RX-8 tipidagi Rs mashinasida ham u holda buni amalga oshirish mumkin edi . Buning aksi, shubhasiz ijobiy sifat, shuni tezda tezlikda to'xtatib turish har bir tuberkulka va uni tashlasangiz, uni oilaviy mashina sifatida tavsiya qilmayman. Garchi, agar shunday bo'lsa ham, sayohatchilarning oila a'zolari haddan tashqari qashshoq emas va bunday injiq emas, shuning uchun siz o'ylashingiz mumkin va nima uchun bunday emassiz?
Ammo men o'zimning oilaviy ishchilarim, albatta, 6 tezyurar avtomatik qutisi bo'lgan Mazda Rx-8 tipidagi Ej mashinasi. Qarang: Ushbu avtoulovning qulayligi yumshoq, hatto yumshoq, hatto yumshoqroq deb ataladi, shuningdek, eng past tezlikka qaraganda, plyus, uy uchun mashinaning g'ildiragi orqasida o'tirganingizda, oila uchun uyga o'tirganingizda amalga oshiriladi. Ajablanarlisi shundaki, hayratlanarli darajada tinch va o'lchanadi, shuning uchun siz ba'zan sizni unutib, kaput ostida sizning kuchingiz nima ekanligini unutasiz. Ha, men qo'shilaman, kimdir qarindoshlaridan farqli o'laroq, bu avtomobil axloqsizlarga cheklanganligini (rotor dvigatelining o'lchovi bilan) cheklovlar qo'yganligini norozi bo'lishi mumkin. Va shunga qaramay, rotor umuman his qilmaydi va kutilgan samarani bermaydi, faqat sportda juda murakkab bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, shuni aniq aytish mumkinki, RX-8 Model diapazonlari e'tiborni avvalgidan ham sezilarli darajada jalb qilishga majburdir, agar siz ko'zga ishonsangiz, avvalgisiga ishonsangiz RX-8 modeli, uning barcha afzalliklariga qaramay va juda mashhur bo'lmadi. Ammo u shubhasiz edi va bundan tashqari, bu sizga kerak bo'lgan hamma narsa va undan ham ko'proq narsa bor. Shuning uchun shaxsan men uning yaratuvchisiga qabul qilinmasligi kerakligini, balki har besh yilgacha bo'lgani kabi yaxshilanishda ishlashni davom ettirishni istayman! Va keyin, men hamma narsaga ishora qilaman.
 
 
Mazda Rx-8 turidagi Mazda RX-8 turining texnik tavsiflari
To'liq uzunlik: 4 470 mm.
To'liq kenglik: 1,770 mm.
To'liq balandlik: 1 340 mm.
G'ildirak bazasi: 2,700 mm.
Mashinaning vazni: 1 350 kg.
Haydovchi: orqa g'ildiraklarda.
Dvigatel: 2 rotor suvni sovutish bilan, ish hajmi 654 kubometr. Cm x 2, ishlab chiqish 235 HP 8,200 RPMda 5,500 rpm tezlikda 22.0 kg-m ni tashkil qiladi.
Asosiy narx RS: 3 150 000 iyen ($ 30 210).
Sinov safari amalga oshirilgan Rs turining narxi: 3 544 800 iyen (34,000 dollar).
Mazda Rx-8 tipida ishlatiladigan ixtiyoriy uskunalar va materiallar ro'yxati: qulay audio tizim + Beo karnayi + 9 karbiya tizimi bilan Ichki G-kitob navigatori o'rnatilgan qattiq disk + pnevmatik havo yostig'i bilan.
Asosiy narx turi S: 2 940 000 yen ($ 28,200 dollar)
Test sayohati amalga oshirilgan avtomobilning narxi: 3 270 750 yen (31,400 dollar).
Mazda Rx-8 avtomobil turlarida ishlatiladigan ixtiyoriy uskunalar va materiallar ro'yxati: konfor paketlari + Mazda G-kitob navigatorini o'rnatilgan qattiq disk + pnevmatik havo yostiqlari to'plami bilan.
 
 

Manba: Webcg.net