Test Dias Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda MPV avtomobili
Umumiy Mazda MPV avtomobil 1999 yil iyun oyida modelni to'liq almashtirganidan keyin uch yil o'tgach qisman yangilanib ketdi. O'zgarishlar va yangilanishlar mashinaning ko'p tomonlariga tegib, ular kompaniyaning o'zida ular ushbu qisman modernizatsiya deb atashsa, aksariyat darajada katta emas. MPV modeli sezilarli darajada yaxshilanadi va yangilanadi - deya xabar berildi. Aslida nima? Agar siz tashqi ko'rinishga nazar tashlasangiz, 5-daqiqada, bu Mazda oilasiga, shuning uchun Mazda oilasiga, bu muhim narsadan ko'proq farq qiladigan o'zgarishlar bundan mustasno. Shunday qilib, tashqi belgilarga ko'ra, modelni yangi mubolag'a bilan yangilash to'g'risidagi arizani ko'rib chiqadiganlar.
Shunga qaramay, MPV modeli hali ham o'zgargan. Bu shubhasiz. Gap shundaki, u barcha qismlarning kamida 70-80 foizini almashtirildi. Ushbu maqsadlar uchun kompaniyaga taxminan 13 milliard yen sarfladi. Taqqoslash uchun, 15 milliard yen Mazda Roadster seriyasining birinchi modelini ishlab chiqishga kirishdi. Shunday qilib, qisman modernizatsiya haqiqatga mutlaqo mos kelmaydi. To'liq yangilanishlar - agar Mazda tomonidan o'tkaziladigan ushbu loyihaga sarflangan miqdor mavjud bo'lsa, aniqroq bo'ladi.
Eng muhimi, dvigatelni modernizatsiya qilish, shuningdek, elektr drayverida mashinaning ikkala tomoniga yotadigan eshiklarni uzatish edi. Ko'pchilik tanada va diskvalifik dizaynda ishladi. Bularning barchasini hisobga olgan holda, modernizatsiya har qanday jiddiy o'zgarishlarga olib kelmadi, deyish noto'g'ri. Yo'q, bu o'zgarishlar mashinaning deyarli barcha tomonlarini har doim ko'rinadigan narsalardan tashqari teginishini aytish yanada to'g'ri bo'ladi. Kompaniyaning o'zida, bu oddiy yoki kichik bo'lmagan o'zgarishlarni ko'rib chiqish odat tusiga kiradi, ammo eng muhim yangilanish.
Kichik ortiqcha to'lov uchun siz elektr drayveri bilan yotoqxonalarni o'rnatishingiz mumkin
Yuqorida aytib o'tilganidek, tashqi dizayn deyarli deyarli o'zgarishsiz qoldi. Bundan tashqari, kabinaning ichki dizayni haqida ham aytiladigan bo'lishi mumkin. Va old panel va stullarning joylashuvi modernizatsiya qilishdan oldin bo'lgani kabi qoldi. Ammo, agar juda ehtiyot bo'ling, shunda siz qopqoqli matolarning tuzilishi o'zgartirilganligini va old o'rindiqlarning orqa tomonidagi qo'shimcha tutqichlar paydo bo'lganligini ko'rishingiz mumkin. Haydovchi o'rindig'i va oldingi yo'lovchi kafedrasi orasidagi markazga yiqiluvchan stol bor edi. Ammo bu yangiliklar hech kimni ajablantirishi dargumon.
Bu juda boshqa narsa - amaliy jihatdan katta hajmdagi mo''tadil ravishda beradigan elektr toki eshiklari. O'z-o'zidan, bu turdagi eshiklar allaqachon tanish bo'ldi. Ammo elektr drayveridagi yangi MPV kabinida nafaqat chapga, balki o'ng eshikni ham tarjima qilish mumkin. Bunday yangilikning narxi 100 000 yenni tashkil etadi, bu 900 dollarni tashkil etadi (boshqa mashinalarda eslatma, 80 ming iyen faqat bitta eshik bilan jihozlangan). Bunday oqilona ishlab chiqaruvchi yondashuv, ammo xursand bo'lolmaydi.
4 silindrli dvigatel ancha yaxshi bo'ldi
Avtomobilning ishlash qismi eng katta o'zgarishlarga duch keladi. 4-chi silindrli va 2,5 litrli v-shakllangan dvigatel bilan oxirgi 2 litrli dvigatelni o'zgartiring va 3 litr 6 silindrli 4-silindrli motorlar. Kompaniyani eng yangi ishlab chiqarish 2,3 litrni tashkil etadi. Bir xil turdagi motor bilan
mazda Otenza modeli, shuningdek, yaqin kelajak uchun rejalashtirilgan. Men birdan farqni his qildim, shu zahotiyoq joydan o'tib ketishim bilan. Amaldagi 2 litr ish hajmiga ega bo'lgan dvigateli - bu tortishish kuchidan boshqacha bo'lmagan yoki jim bo'lgan, to'satdan tortib boshladi, shovqin esa bir necha ballga kamaydi. MPV modelini sobiq versiyasida Siniy-versiyasining sinovi bo'yicha hisobotida, agar iloji bo'lsa, 2,5 litr hajmli mashina 2,5 litr bo'lgan mashina. Shunday qilib, 2,3 litr hajmli joriy dvigatel, garchi u va 4 tsilindr bo'lsa ham, hech qanday shikoyat qilmagan. Bunday mashinada haydash zavqini amin, men mashinada 6 silindr bilan oldim, 6 symve 2,5 litrli dvigatel bilan olganimdan kam emas.
Ammo bu uch litrli dvigatel ortiqcha ko'rinishga ega degani emas. Eng muhimi, eng muhimi, eng muhimi, eng muhimi bo'lgan motor. Shovqin jihatidan u ajablanarli darajada bajarildi. Dvigatelning dizayni Ford tomonidan ishlab chiqarilgan 2.5 litr bo'lgan oldingi motordan farq qilmaydi. Ammo bu safar ishlab chiqaruvchi Mazdaning talablarini hisobga olgan va shovqin darajasini pasaytirishga qaratilgan bir qator choralarni amalga oshirdi.
To'xtatib turish ishidan taassurotlar ham qulaydir. Yangi mashina jimgina, oldingi model yo'q va ha, ya'ni uning nestorlarini ko'rsatgan joylarni jimgina engdi. Rul g'ildiragi ko'proq itoatkor bo'ldi. Men ushbu mashinaning sobiq modelini haydab chiqarganlar nafaqat boshqaruv mexanizmining ishlashi, balki dvigatelning kuchli izidan va qulaylikdan ham zarba berishga to'g'ri keladi. Qisqasi, shakli bir xil, ha to'ldirish boshqacha. Bu MPV avtomobilining yangi versiyasi.
Manba: Carview.co.jp.
