Mazda Mazda 3 MPS (MazDspid 3) 2009 yildan boshlab hatchback

MazDspid 3-bilan v6 bilan Hyundai Ibtido Kukiga qarshi "to'rtta". Raqiblardan farqli o'laroq

MazDspid 3 (Mazda3 deputatlarining amerikalik analoglari) va Hyundai Ibzis Kuksiyasini taqqoslash uchun juda ko'p sabablar mavjud. Menga ishoning, sabablar juda ko'p. Ulardan biri bu siz bilan eng ko'p mashhurlik, bizning o'quvchilarimiz.
Yaqinda Mazda Mazda Moderning ikkinchi avlodi 3 avlodning ikkinchi avlodi 3-avlod 3-avlodni nashr etdi va shuning uchun jiddiy raqib, bizning qiyosiy sinovlardagi shartsiz hukmronlik qilish uchun jiddiy raqib.
Va siz shuningdek, Ibtido kuppi bunday raqibning roli uchun juda mos keladi. Rujumning orqa g'ildirakli avtoulovi, jiddiy kuch va o'ziga xos qiyofa bilan shug'ullanishning muvaffaqiyatli kombinatsiyasini taklif qilish, u sport kupesi segmentida ko'p kuchsiz sport kupesi segmentida uxlashdi. U tezda, bu xomukhenning hasad qilganini ko'rsatadigan bunday tezyurar tomchilarni amalga oshiradi. Va ko'pincha orqa g'ildirakli drayver kupesi bilan sodir bo'lganda, uning past narxi raqobatchilarni raqobatchilar qoldirmaydi.
Siz hammasi ayta olasiz va xato qildi.
Hozirgi sabab ancha oson. Va bu ikki yarimdan farqli o'laroq, bizda juda kam pul uchun dam olish uchun mashinalardan farqli o'laroq taqqoslaymiz. Ular ajoyib ko'rinadi va tezda borishadi.
Bu borada ushbu sinovning 50 foizi biz qiymat va dinamika beramiz (har bir jihat uchun 25%). Yoqilg'i sarfi, uskunalar va 28 balli baholash bizning 15% ga baholanadi. Qolgan 5% tahririyat va ularning shaxsiy tanlovining fikrini beradi.

Yadroviy
Shunday qilib, bizning oldimda MazDspid3 va Ibtido kupe. Hyundai, bu Mazdaga o'xshash, ammo v6 litr bilan, ammo v6 litrli versiyaning ikki xil versiyasini, shuningdek, dinamikaga taqqoslanadigan 3,8 litrli versiyani, ammo har bir joyda 4,500 AQSh dollari miqdorida narxlanadi . Spiker asosiy parametrlardan biri bo'lgan har qanday tanlov uchun biz har doim ta'sirli natijalarni ko'rsatadigan versiyani tanlaymiz. Bas, Biz bu vaqtga kirdik.
Bizning Ibzidzo kupesi 3.8 Tracie Hyundai V6 V6, 306 HP bilan jihozlangan va 360 Nm moment. Standart uskunalar oltita tezlikli qo'l uzatish, 19 dyuymli g'ildirak, to'rt holat, orqa va orqa va differentsial tsentli falokatsiyani o'tkazishni o'z ichiga oladi. To'liq uskunalar 30,375 dollarga teng iPod kabeli va pol matlari bilan to'ldiriladi.
Mazdadan yangi bezori barchaning salisona emas. Uning turboarli qatorli qatorli dvigatel 2,3 litr yoqilg'i in'ektsiyasi bilan 2,3 litr yoqilg'i ishlab chiqaradigan to'rt silindrli dvigatel 263 HP ishlab chiqaradi Va 379 nm xm. Bularning barchasi oltita tezlik mexanikasi va cheklangan ishqalanish differentsial orqali oldingi o'qga uzatiladi. MazDpeshed texnologiyasi variantlari paketi bilan birgalikda, bu Beoz audio tizimi, 6 ta disk va ixcham mazdppid 3 2540 AQSh dollari miqdorida xaridorga qimmatga tushadi.

Bunday shunga o'xshash, ammo bunday farq bormi?
Ushbu ikkita mashina uslub va dizaynda bir-biridan tubdan farq qiladi. Kupsiyaga qarshi hatchback. Oldingi haydovchi orqa tomondan. Navbatiy V6 ga qarshi to'rtta nayza. Va shunga qaramay, ikkalasining har biri uning oldida belgilangan vazifalar uchun juda mos keladi. Qisqa Hyundai tomonidan 17 sm dan ortiq bo'lgan Mazda g'ildiragida 2639 mm g'ildirak bazasida, bu juda ko'p, agar u harakatning tez o'zgarishi haqida gap ketsa, bu juda ko'p.
Ammo biz aslida tug'ma orqa drayverning ba'zi fazilatlarini unutmasligimiz kerak. Agar bunday mashina uzoqroq g'ildirak bazasiga ega bo'lsa ham, yuqori narxi va bir necha massa (bu holda biz qo'shimcha 100 kilogramm haqida gapiramiz), oldingi g'ildirak drayveri oshmaydi.
Shunday bo'lsa-da, Mazda uni Mazdaspeed3 hatchback emas, balki barcha ziravorlar dinamikasini oshirish mo'ljallangan afzal. Bu to'rt eshikli xetchbekni amaliyotini rad qilish mumkin emas. Agar siz orqa o'rindiqni buklasangiz, siz yuk uchun 1,20 litrni olasiz, men diagonal holda, televizorni tashish uchun etarli. Xyunday bilan, masalan, bir fokus o'tib bo'lmaydi. Biz sizga bir oila yoki do'stlar, bir poda bor, agar orqa eshiklar Mazda juda foydali, deb aslida haqida gapirganda emas.

Bu muhim
Ammo, ayniqsa muhim bo'lgan farqlar, ovoz berish huquqiga ega bo'lgan, faqat bitta mashinani tanlang, faqat siz g'ildirakni ma'lum bir maqsad bilan o'tirganingizda aniqlanadi. Bu sport dinamikasi bilan oddiy pratikliğini birlashtirish Mazda qarori ochiq-oydin bo'lishini keyin edi. Bu siz u muomala toza va to'g'ri ekanligini bilib, va javob gaz o'tdim o'tkir va zudlik bilan bo'ladi ishlashga, deb, keyin bo'ladi.
Agar siz Mazdadan bir necha bor Hyundai-da bir necha bor pul o'tkazmasangiz va tezkor o'girilib, tezkor o'girilib, tezyurar yo'lda bir necha poyga paytida, dinamikaning farqi juda tekislanadi. Xetchbek oz o'tkir, u darhol gaz o'tdim lavozimida ozgina o'zgarishi reaksiyaga, u yanada nazorat tormoz bosib bor. Lekin Ibtido u har doim yig'ilgan va juda to'g'ri, ortda emas. Ammo agar siz ularni keskin yopiq burilish bilan tor yo'lda haydab chiqarsangiz, darhol sport lageridan avtomobilning mashinasi bo'lib, bu yirik sayohatlar ligasidagi bitta g'ildirak.
Ibtido ta'sirchan fazli bilan sport mashina emas haqiqatni atrofida raqsga tushadi. uning uzoq Dingil barqarorligi diqqat g'ildirak va gaz foydalanishga javob orqa diskda qobiliyati ortida yashiringan bo'ladi. yuqori tezlikda hal qilish uchun etarli javob beruvchi Direksiyonunun, Mazda, ustara o'tkir aniqlik bilan solishtirganda hech qachon. Va u darhol, va oxirida yaqin tormoz uchun etarli, lekin.
cho'nqir yo'l bo'ylab sayohat kechiktirsak bo'lsa, u ko'p Ibtido haydovchi Mazda uchun uni faqat g'azablangan etmaymiz harakat qanday muhim emas.

kanop o'rtasidagi raqamlari
Yilning eng issiq kunida Ibtidodagi genezdagi geekslarning keskin o'zgarishi, orqa drayvining boshqa afzalligini aniqlashga imkon berdi: tez. tezlashtirish sinov natijasida, biz 5.9 soniyada 96 km / soat noldan Xyunday Coupe uchun eng yaxshi natija bor. ikkala test 158 \u200b\u200bkm / soat, shunday Mazda uchun yakunlovchi qabul u 14,2 soniya ichida yengib quantine.
Ammo farq unchalik katta emas. Mazda o'z momentida ko'proq momentni va undan arzonroq nisbatda, shuning uchun 35 dan 140 km gacha bo'lganida, soatiga 35 dan 140 km gacha oshganda, atigi 0,36 soniyadan kam. U 6,3 s uchun yuzta almashtiradi va chorak milya 14,4 s uchun uchib, soat 160 km / soatgacha qabul qilinadi.
Mazda avtomashinalarining kuchli tomoni tormoz, an'anaviy ravishda Hyundai yaxshi bo'lib chiqdi. 96 km / soat dan Mazdaspeed 3 (1,8 metr yana birinchi biz sinovdan Mazdaspeed 3, ortiq) faqat avtomobillar 34,75 m. Hech bir nechta tormoz tizimlari keyin tormoz ravshan charchoqni kashf Hyundai chiqib oladi Holbuki, va 36,27 m uchun to'xtaydi Ammo biz kutganimizdan ko'ra Hyundai bilan jihozlangan brembo mashinasining ishi bilan katta taassurot qoldirdi. Mazda tormozlarini targ'ibotdan so'ng, boshlang'ich qimmatbod biroz yo'qotiladi, ammo samaradorlikni yo'qotmang.
Yoqilg'i sarfini taqqoslash umuman ishlamadi. Mazda aralash rejimda 100 km uchun 11,82 l, Hyundai 12,19 litr iste'mol qiladi.
Liche qurilmalari
Rahbarni ko'rib chiqish bo'yicha sinovlarda Mazda bo'lish uchun paydo bo'ldi. Slalomning tezligi 114,4 km / soat / soat / soat / soat / soat / soatdan ko'proq (108 km / soat) dan ko'proq edi. Mazda yonayotgan xamirda, shuningdek, 0,89g Hyundaiga qarshi 0,91g ni namoyish etdi. Agar siz yuqori tezlikni ta'minlash uchun "Barqarorlashtirish" tizimidan foydalanishning muxlisisiz, Mazda tizimi sizning harakatlaringiz bilan tez-tez va tajovuzkorlarga xalaqit beradigan Hyundai tizimiga nisbatan imkoniyatlar chegarasiga yaqinlashishga imkon beradi.
Ushbu mashinani faqat raqamlar bilan boshqaradigan ushbu mashinalarni boshqarish hissiyotlarini tavsiflaydi. Asosan, bu Mazda ancha Ibtido ortiq yuqori tezlikda yig'ilgan deb aslida tufaylidir. Hyundai ikkilamchi yo'llarda berilgan ritmni mukammal darajada ushlab, u muvozanatni, mukammal ishlov berish va odobli va odobli va odobli va odob-axloqni yaxshilashga qodir. Ammo Mazda ichida siz ushbu mashinaning aqldan ozish tezligini uzoq masofani bosib o'tish qobiliyatidan butunlay so'rasiz.
yaxshiroq
Biz ancha arzon Mazda ham yuqori bezash va Hyundai darajasida variantlari va sifatini taklif etadi kutmagan, ammo biz uni topgan, ichkaridan, ham avtomobil ko'rib. So'zma-so'z Ibtido plastik va aloqada juda chiroyli ko'rinadi Mazda, ajoyib sifati, ayniqsa, rulda, drayverni o'rab barcha.
Standart Mazda uskunasi regulyatorlar bo'yicha mukammal o'qiladigan ko'rsatmalar bilan ikki zonali iqlim nazoratini taklif etadi. W. Ibtido iqlim nazorati yagona zonaga ega va haroratni boshqarish dastasi qulay emas. Ikkala transport vositasi ham Mazda shahrida o'nlab ishchanlik va ixtiyoriy 242 vattning ixtiyoriy tizimi va Ibtidodagi oddiy cheksizlik tizimiga ega bo'lgan premium sinf audio tizimi bilan jihozlangan. Mazda shahridagi Mazdadagi audio tizim interfeysi, uchta ishlov berishning uchta usullari, Ibtido, butun tizim bitta dastag va bir nechta tugmachadan foydalangan holda boshqariladi.
Texnologiya opsiyasi paketini, shuningdek, Mazdada navigatsiya tizimi mavjudligini anglatadi. U bilan ozgina boshdan kechirganimiz, biz uning ekranida juda oz holatda bo'lishini angladik, shunda Hyundai fonida baribir bunday tizim, bu katta ustunlikdir. Yaqinda Hyundai teginish displey-navigatsiya tizimi 1000 AQSh dollari, shu jumladan Ibtido kupe uchun, shu jumladan namunaga ega bo'ldik.
Hyundaidagi kabinaning teri qoplamida isitiladigan joylar, shuningdek, isitiladigan joylar. Mazda bunday emas.
Shunga qaramay, biz Mazda o'rindiqlarining yaroqliligi bilan ishlatiladigan teri va matolarning kombinatsiyasi, chunki bu juda ko'p kombinatsiyalangan (charm yo'alchilik va to'qima yuzasi) yuqori tezlikda ushlab turishga yordam berdik.
Hech kimga sir emaski, biz Ibtido kupe uslubini yaxshi ko'ramiz, chunki bu mashina to'ldirish stantsiyasiga ham, sotuv boshlanganidan olti oy o'tgach e'tiborni jalb qiladi. Mazda uslubi, odatdagi Mazda bilan taqqoslaganda, MazDeshshidning aksivsiv shakllariga qaramay, tez taassurot qoldirmaydi. Bizning fikrimizcha, bu megan tulku kabi narsa, agar siz tatuirovkalarini olib tashlasangiz, uning go'zalligi tanlangan otish burchagiga juda bog'liq.
O'ng burchak
Ushbu holatda optimal tomosha burchagi rulga bog'liq. Mazdadan giperdaktiv hetback, quvnoq minishda bir xil darajada g'alaba qozonadi. Ha, bu to'g'ri chiziqda tezlashayotganda o'ninchi soniyadan pastroq, ammo natijalar shunchalik ham shunga o'xshash, bu ishdagi poyga avtoulovlar o'rtasida emas, balki haydovchilar orasida. Mazda nazorati bo'yicha sinovlarda u bir-biriga umuman etakchilik qilmaydi.
Ammo g'alaba bo'yicha yakuniy qaror qimmat va amaliylik bilan olinadi. 4500 AQSh dollari narxini buzganda, Hyundai Ibenzes 3,8, ushbu jangdan g'olib bilan ushbu jangdan chiqish uchun barcha toifalarga ega bo'lish kerak. U uskunalar nuqtai nazaridan olib boradi, isitiladigan joylar, to'rt piksel tormozlar, orqa g'ildirakli va har bir yoqilg'i quyish uchun arzonlashuv bilan argument bilan kurashish qobiliyati.
Ammo bu sport avtomashinasini MazDeshfid 3, aniq, o'ta professor va juda ajoyib qilish uchun etarli emas edi. Oiladagi yagona avtomobilning amaliyligini mensimaslik ahmoqlikdir, chunki bu mashinalar ko'p hollarda bunday mashinalar bo'ladi.
Shuning uchun mening do'stlarim, MazDeshediden 3 sinovimizda g'alaba qozonadi. Modelning shiori barcha eshaklarning shiori ushbu mashinaning chiqishidan ancha oldin e'lon qilingan edi, bu avvalgidan ham yaxshiroq bo'ldi. Biz boshqa nom bilan mag'lubiyatga uchraganlarning ro'yxatini shikoyat qilmoqdamiz.
Jeyson Kazenay, texnik muharrir:
Iqtisodiyot mashinasozining sozlash versiyasi orqa g'ildirakli tezlikning dinamikasiga o'xshash bo'lishi mumkin emas. Eng kichik emas. Ushbu qiyosiy sinovni boshlashdan oldin taxminan bunday fikrlar mening boshimga yugurdi. Ilgari men chindan ham Ibtido kupeiga ham bormadim, lekin men uning orqa g'ildirakli drayverini orqa g'ildiraklaridan tutungacha qoldirishini juda ham ishonardim.
Ushbu mashinalarga yaqinlashganda, Hyundai barchangizga tegishli: Sport. Mazda bir bo'lak nonga o'xshaydi. Ammo buni kutingmi? MazDspid 3 Salon qimmatroq ko'rinadi va ko'proq olijanob his qiladi. Mazdaning narx yorlig'i sezilarli darajada kam.
Avtomobil orqali almashtirish ko'zlarimni ochdi. Hyundai avtomobili, katta yo'l bo'ylab suzayotganingizni yoki kemaingizni apeksingizga qaratib, juda yaxshi his qiladigan gt mashinasiga o'xshaydi. Tez siljish paytida gaz pedali bilan jadal ishlash kerak. Avtomobilni boshqarish biroz asabiylashadi. Ibtido Koreys brendi uchun yaxshi boshlangan, ammo sport-Karovni yaratishda chaqaloq Hyundai hali ham lablarda sut yo'q.
Mazda siqilgan bahor sifatida. Aniq. Ko'proq javobli. Tezkor sayohatning yanada mos keladigan mahkamlagichlar, u o'tkir va ishonchlilik hissi beradi. Ikki eshikli g'ildirakli avtoulovdan ko'ra, 4 ta eshik bilan ishlaydigan to'rt g'ildirakli drayverni yanada qiziqarli deb o'ylang. Ularning boshi buzilishini o'ylashga qodir emaslar.
 
Drop.Ru-dan eslatma. Rossiyada Hyundai Ibenzer Koupe allaqachon rasman sotilmoqda, ammo faqat 2,0 litrlik 4 silindrli dvigateli (213 HP). Modeldagi narx yorlig'i 1,229,900 rubldan boshlanadi. Mazda Model Modda Mazda3 MESPULdan arzon sport turlari, amerikaliklar tomonidan sinovdan o'tgan avtomobilning to'liq analogi 1 216 500 rubldan turadi.
 
   
 
 
 

Manba: Yo'nalish.