Mazda Mazda 3 MPS (MazDspid 3) 2009 yildan boshlab hatchback

Sinov drayveri zarb qilingan mazda 3 deputat

Siz Mazdani sevishingiz yoki undan nafratlanishingiz mumkin, ammo so'nggi yillarda ushbu kamtarin kompaniya sport va dizaynerlik harakatlarida jiddiy rivojlanganligini tan olish mumkin emas. Mazda 3 deputat, bugungi sinov qahramoni, ehtimol, eng taniqli tasdiqlashdan biridir.
Shunchaki bunday emas. Masalan, bugungi kun uchun eng tezkor Mazda, shuningdek, Rx-8 ekzotik kupesi uning orqasida qolib ketadi. Ko'proq Mazda3 Deputatlar sportning eng keng tarqalganidir. Va nihoyat, ushbu eng sportli Mazddan ham u eng yangi. Bundan tashqari, eng qulay va amaliy bo'lishi juda muhimdir.
Maslahat qilingan MatriShakka birinchi avlodi parom terilariga ketdi. Oddiy ko'rinishda jiddiy dinamika va ajoyib ishlov berish. Ushbu mashinada birinchi qarashda bo'ri tan oling, hamma ham boshqarilmadi. Zamonaviy versiya - bu radikal va yangilangan!
Ikkinchi avlod Trezi debyuti bilan, zom-kattalashtirish uslubidagi dizayn evolyutsiyasining yangi bosqichi boshlandi. Yorqin qizil emesesk halqalari va mahoratli konjuli yuzalar bilan. Taassurot shundaki, hatto o'sha joyda turganida, bu lyukning maydoni bo'sh joyni qamrab oladi va oldinga yugurib ketdi. Qanotlar urg'u beriladi, yoritish uskunalari gipertrofilizatsiya qilingan va old tomoni endi havo olishning og'zi (va bir nechta tabassum bilan g'ayrioddiy plastik plastmassa panjara!). Rasm Mazdada uch o'lchovli deb nomlangan ajoyib kostyumlar bilan tojga ega. Dizaynda oldinga qo'yilgan katta qadam aniq va umuman deputatlar versiyasi umuman yomon va samarali ko'rinishga ega bo'ladi.
Tana nafaqat yangi shaklda ko'rinadi, balki 25 kg dan ortiq og'irlikni qayta tiklashga imkon beradigan va tuzilishini 15 foizga oshirishga imkon beradigan bir qator yaxshilanishlarni to'laydi. Bu erda yuqori kuchli po'latdan oldin 17% ko'proq. Shiqak egalarining o'rnatilgan zonalari kuchaytirilib, markaziy tunnel qalinlashadi. Shuningdek, yaponiyalik aerodinamika va yuqori tezlikda barqarorlikni, shuningdek, beshta antiher-eshigini keltirib chiqaradigan qo'shimcha qisqichbaqalar haqida hisobot berishadi. Yaxshi g'ildirakli mashina va rivojlangan tana to'plami, aerodinamik qarshilik koeffitsienti va juda yaxshi 0,32 CX.
Yuqori versiya ichida, sifatli sport stullari orqa tomonda yaxshi qo'llab-quvvatlash va dotseli bilan. Rul g'ildiragi va vites qutisining dastagi qizil ip bilan, bir xil rangdagi qurilmalar yoritgichi bilan tikilgan. Panellar qisman quyuq qizil qizil plastik bilan kesilgan, toshib ketgan va joylarning markaziy qismida joylashgan o'rindiqlar va bu qopqoqlarni aks ettiradi. Zamonaviy.
Shiftdan teshilgan nur sochlar - bu dovod yoritgichidir. Qurilmalar dizaynda ko'k rangga ega. Va oldingi versiyada kabi audio tizimni boshqarish birligi atrofida chiziqlar ovoz balandligi o'zgarganda ko'zdan boshlanadi. Shuningdek, harorat o'zgarganda alohida iqlim nazorati aks ettirilishi va ko'rsatkichlari. Bularning barchasi biroz ko'chada istiqbolli auditoriyada ishlab chiqaruvchilarning yo'nalishi va yo'nalishi juda ozdir.
Shunga qaramay, salon sabraydi va qo'shildi. Old panel yoqimli elastik plastmassa bilan tugadi, qurilish sifati yaxshilanadi. Ammo ikkala byudjet echimlari ham bor, bu siz Mazda salonida ekanligingizni unutmang. Masalan, rus mashinalarida navigatsiya (Evropada bo'lgani kabi) rangli ravishda rus avtomobillarida juda qadrlidir. Yoki yopiq eshiklarning arzon ovozi. Yoki, avvalgidek, eng yaxshi ovoz izolatsiyasi, ayniqsa arklar.
Biroq, arzon narxlar mavjud bo'lishning oqilona sababi bor va bizning Mazdamiz, asosan, hozirgi va olishimiz mumkin.
Yaxshilanish haqida qisqacha. 2,3 Mzr bizga Turbin bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilish, yangi gazbar bo'yash dasturi va kirish tizimini taqdim etdi. Xususiyatlar o'zgarmadi (260 HP va 380 nm), ammo yukni boshqarish (yoki undan katta o'sishi) bir oz kichikroq bo'ldi. Kengaytirilgan treklarni boshqarish Boshqarish vositasi Endi bosim bosim endi shunchalik moslashuvchan, o'zini qulflaydigan differentsial kulgisini tayyorlash. Agar siz yashil bo'lsangiz, unda nano-texnologiyalar yordamida amalga oshirilgan misetrli betakror bezatilgansiz neytral neytral neytralinalik neytral neytralinatorga rahmat.
Ammo vites qutisi konstruktiv o'zgarishlarni o'zgartirmadi, bundan tashqari, tishli nisbatlar iqtisodiy ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun biroz cho'zilgan. To'xtatilish arxitekturasi oldingi Makkerson Maktfersonning oldingi, orqa tomondan ko'p o'lchovli kabi. Xarakterlar tuzatildi, ishlov berish elementlari kuchaytirildi. Bu erda bunday donoak.
Dvigatel burunning pastki qismidan yaxshi tortilib, siz hattoki bo'sh pedaliz bilan bezashingizga imkon beradi. Hozir va peshtaxta kichikroq o'sib, ularni boshqarish uchun qulay bo'ldi. Ammo biz harakatning fuqarolik rejimlari haqida gapiradigan bo'lsak. Mazdaning barcha pullariga borishga arziydi.
Bu erda siz qanday qilib minishni hal qilishingiz kerak. Yoki bo'lmagan tizimlar bilan yokisiz. Ikkala holatda ham tezda harakat qilishingiz mumkin. Ammo elektron yoqa o'chirilgan bo'lsa, bilasizmi, endi sizda aqlli va to'g'ri yordamchi yo'q va haddan tashqari yuklangan oldingi drayverning barcha zavqlari o'z-o'zidan hal qilinishi kerak. Biz ishni tushunamiz, eng halollik yordamisiz variantni tanlashimiz. Ammo bundan oldin biz ularning ishlarini qadrlaymiz. Odatiy safda rejimida deputatlar tomonlarga kamroq chekadilar va parazit sezilaridan rulni sezilarli darajada tushirishadi. Va bu juda sezilarli bo'lmaydi. Ammo bir vaqtning o'zida siz mashinada har doim avtomobilning har doimgidek, mashina dinamikani to'liq ochib bermasligi uchun maksimal imkoniyatlarni sezasiz. Men yozda, isitiladigan kauchuk va issiq quruq asfaltda sug'urtalovchilarning yordami yanada sezilarli darajada sezilmasin.
motor tabiati deyarli o'zgarmagan. 3000 inqiloblar qadar, u oddiygina ishonch jadal etarli beruvchi, lekin bir vaqtning o'zida va iqtisodiy shahar oqimi borib, tortadi. 3000 4000 inqiloblar dan surish jadal ortadi sodir bo'ladi, va keyin turbinasi yengil dvigatel bir kuchli nafas qiladi va buning uchun odamlar MPS sevgi, boshlanadi. Kuchli engil jadallashtirish, oldinga ko'tarish! birinchi ikki uzatish ustida, muammolar tufayli, dvigateli imkoniyati to'liq oshkor bo'lishi mumkin emas bo'lsa, bas, eng tishli, u shunchaki xursand bo'ladi. Dvigatel qobiliyat yaxshi mashina, baquvvat 120 dan 200 km / soat 6 uzatish tezlashtiradi qanday namoyon.
Biroq, old g'ildirak ustida juda ko'p otlar va Newtones atrofida o'girib bir necha minuses. qattiq ishlab chiqarish, energiya intensivligi nuqtai nazaridan eng yaxshi emas, va siz qavatga gaz haydash bo'lsa, yo'l veb holatini yopish kerak. Bu nisbatan xotirjam, bir qattiq tezlikda haydash mumkin edi qaysi pit yoki pothole, old ishlab chiqarish uchun kuchli zarba xabardor tayyor edi. Shunday qilib, ko'p u tanasiga bir noxush baland zarba deb, sınırlayıcı ketadi.
qish arafasida Moskva yo'llar yaxshi sifatli hisoblanadi, va siz bir kalit yoki faqat bir oz buzilgan joyini tomonidan tez borib bo'lsa, yana, jadallashtirish, yuk ostida, siz doimiy poruscia uchun tayyor bo'lishi kerak. Baranca tomondan tomoniga tirik yurishlari go'yo. Self-blok, albatta, barqarorlik qo'shadi. Ukrainada yuzaga kelgan g'ildirak birdan harakat orbitasidan rostlash kerak yana kontakt joy gropes Lekin uning kigizdan qilingan. Biroq, men haysellem emasman. Men butunlay unga boshqa zaryadlangan tuynuklari haydash tajribasini eslayman. yuki ancha ishlayotgan nazorat bilan bir vaziyat mavjud emas. Ayniqsa holda qaytadi boshlaydi.
bir jalb hech qanday virageas navbat Treshka-MPS hujum: nuqta, hissa tormoz lasan ochish, to'sib aniqlashda, yaxshi tezlashtirish bilan ichki g'ildirakni va ishonch chiqish ilmog'i! Bundan tashqari, bloklanish on u dastani qanday ta'sir, shuningdek, his etiladi. Sport? Va qanday!
ham, yordam uchun o'zini-blok shavq, sevadigan. Men ba'zan tomonga burilmagan oqib tariated qarish bir necha bor. Shunday qilib, men ularning deputatlar birida qo'yish, va u chuqur, allaqachon harakatini orbital deyarli tik bo'ldi. Men o'zimni gaz kiyib qilaman, Men qaytib beraman, ha, men hozir yuz o'girib, deb his qilaman. Biroq, Yaxshiyamki, men o'lik nuqtada o'zini to'sib mashinasi ko'rib ularni yordam jiddiy va chiroyli tarzda tugatish nuqtada Rulda yuqumli, to'g'ri orbital uchun chiqardi.
boshqarish endi hech ikki bor, lekin g'oya ish ta'riflarni ta'sir kerak mahkamlash uch ball, chunki Aytgancha, bu erda taxiing vosita sifatida bir xil bo'ladi, u, bir oz yaxshiroq va ko'proq shaffof bo'ldi.
yuqori tezlikda harakat quvonch bu avtomobil uchun beriladi. harakat Rose barqarorligi, siz nam yo'lda 180-200 km / soat ko'tarib bo'lsa ham, hech asabiylashish yo'q. Bunday tezlik dan pastga sekin ham qo'rqinchli emas. elektronika barkamol ABS to'g'ri tutadi, g'ildiraklar ustida harakat tarqatadi, O'tdim befarqligi yaxshi va oldingi versiyasi kabi aynan bir xil disklar va calipers samaradorligi, kifoya.
Bu mashina bilan yuz bergan o'zgarishlar butun spektrini baholash va bu faqat yaxshi o'zgardi deb aytish kerak. birinchi versiyasi barcha kuchli fazilatlar, u, yomon bir yoki bir yo'lga boshqa barcha saqlab qoldi. zaryadlangan raqobatchilar keng sinfda joylashtirish kelsak, keyin Mazda3 Internet MIBT pozitsiyalari juda dadil nazar. Narx dinamikasi eng yaxshi biridir, ko'rinishi dolzarb, tishlab olmaydi. old-çekişli muxlislari uchun, hali ham sinfda kam bir differensial bor. Boshqa so'zlar bilan aytganda, bu MPS yana juda haq muvaffaqiyat, mahkum etilgan.
 
 
Texnik xususiyatlari Mazda3 Internet MPS
Dvigatel turi benzin, turbocharged 4 tsilindrli
2 261 sm3, hajmini ishlash
Power (rpm HP) 260/5 500
Turk (rpm nm) 380/3 000
Old tomondan haydash
Şanzıman mexanik 6-tezlikda
MakHerson Front to'xtatib turish
Orqa mustaqil ishlab chiqarish, ko'p turi
Tormozlar old shamollatish disklari
Tormoz tizimi orqa non-ventible disklari
Uning uzunligi (mm) 4 505
Kengligi (mm) 1,770
Balandligi (mm) 1 460
G'ildirak bazasi (mm) 2 640
Mass (kg) oldini 1 460
Yonilg'i iste'moli:
shahrida (l) 13,2
yo'lda (L) 7,5
Birlashgan (L) 9,6
Magistral (L) 340-1 360
Maksimal tezligi (km / h) 250
Tezlashtirish 0-100 km / h (sek) 6,1
Testdan Avtomobil 1.274.000 rubl narxi
 
 
 
 

Manba: Drom.ru.