Mazda Mazda 3 deputat (MazDspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

MazDspid 3 V6 bilan Hyundai Ibtez bo'linmasiga qarshi "to'rtta". Raqiblardan farqli o'laroq

MazDspid 3 (Mazda3 deputatlarining amerikalik analoglari) va Mazdali Ibzis Kukni taqqoslash uchun juda ko'p yaxshi sabablar mavjud, ularda uslubda va maqsadli auditoriyalarda. Menga ishoning, juda ko'p sabablar bor. Ulardan biri bu siz bilan eng ko'p mashhurlik, bizning o'quvchilarimiz.
Sizning aytishingiz mumkinki, Mazda yaqinda ikkinchi avlod issiq tutun mazdcheed 3-ning uchinchi modelini yangiladi va shuning uchun jiddiy raqib, bizning qiyosiy sinovlarimizda shartsiz hukmronlik qilish uchun jiddiy raqib.
Va siz darhol, Ibtido kupeni bunday raqibning roli uchun juda mos keladi. U orqa-viel haydovchi mashinalari, jiddiy kuch va o'ziga xos qiyofishning muvaffaqiyatli kombinatsiyasini taklif qilish, u o'z yo'lidan ko'proq kuch sarflamasdan ko'proq raqibni raqobatbardoshlarini ochishga muvaffaq bo'ldi. U ro'za tutmoqda, u ajoyib va \u200b\u200bNomukenning o'zi homiylik qilayotganda juda yuqori darajadagi islohotlarni o'qiydi. Va ko'pincha orqa drayver kupesi bilan sodir bo'lganda, uning past narxi raqobatchilarga hech qanday imkoniyat yo'q.
Siz bularning hammasini ayta olasiz va yanglish mumkin bo'ladi.
Haqiqiy sabab ancha oson. Va bu biz juda kam pul uchun kulgili yurish uchun ikkita o'xshash mashinalarni taqqoslashimizdan iborat. Ular ajoyib ko'rinadi va tezda borishadi.
Bu borada ushbu sinovning 50 foizi biz narxlar va dinamikani (har bir jihat uchun 25%) beramiz. Yoqilg'i sarfi, uskunalar va 28 balli baholash har biri 15% ni oladi. Qolgan 5% biz muharrirlarning fikrini va ularning individual tanlovini o'tkazamiz.

Yadroviy
Shunday qilib, biz MazDspeed3 va Ibtido kuppi oldida turibmiz. Hyundai bu katta 2,0 ming bo'linmaning ikkita versiyasini ishlab chiqaradi, bu deyarli mozda kabi, ammo v6 litrga teng, ammo v6 litrga teng, ammo v6 litr bilan taqqoslanadigan V6 bilan bir joyga taqqoslanadi, ammo bu erda dinamikaga nisbatan 4500 dollargacha xarajat qiladi. Dinamikaning asosiy parametrlardan biri bo'lgan har qanday musobaqada biz har doim ta'sirli natijalarni ko'rsatadigan versiyani tanlaymiz. Shunday qilib, biz bu safar qildik.
Bizning Ibzidopope kupesi 3.8 Tract Hyundai V6 to'qnashgan V6 bilan jihozlangan, bu 306 HP ni chiqaradi. va 360 Nm moment. Standart uskunalar oltita tezlikli qo'l yumazorlari, 19 dyuym g'ildirak, to'rtta pistonli bronsbo kaliperlari va oldinga yo'naltirilgan va cheklangan tsent ishqalanishning ilk o'qiga differentsial kiradi. To'liq uskunalar iPod va pollar uchun kabel bilan 30,375 dollarga teng.
Mazdadan yangi qo'rquv umuman Sloberber emas. Uning uzunligi to'rtta yoqilg'i in'ektsiyasi bilan 2,3 litr hajmli to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i bilan 263 ot kuchiga ega bo'lgan chiziqli dvigatelda turtkilangan. Va yaxshi 379 Nm Tastmone. Bularning barchasi old o'qiga oltita olti vampeed mexanikasi va cheklangan ishqalanishning differentsial orqali uzatiladi. MazDpeshed texnologiyasi Texnologiyalari Paket, bu BAQUT audio tizimi, 6-disk CD almashtirgich, sun'iy yo'ldosh radiosi va ixcham navigatsiya tizimi 25,840 dollarga tushadi.

Shunga o'xshash, ammo juda farqli?
Ushbu ikkita mashina uslub va dizaynda bir-biridan tubdan farq qiladi. Bo'linmaga qarshi hatchback. Orqa tomondan oldingi drayver. Atmosfera v6 ga qarshi to'rtta ichida tuzilgan. Va shunga qaramay, ikkalasining har biri unga belgilangan vazifalar uchun juda mos keladi. Mazda g'ildiragiga 2639 mm, 17 sm dan ortiq, bu Hyundaidan qisqaroq bo'ladi va agar biz harakat yo'nalishini tezda o'zgartirish haqida gapiradigan bo'lsak, bu juda ko'p.
Ammo orqa drayverga xos bo'lgan ba'zi fazilatlarni unutmasligimiz kerak. Agar bunday mashina uzoqroq g'ildirakli bazaga ega bo'lsa ham, katta xarajat va bir oz ko'proq (bu holda biz qo'shimcha 100 kg), old tomondan drayverda joylashgan avtomobilning dinaligi oshmaydi.
Shunga qaramay, Mazda hatchback MazDspid3-ni yaxshi o'tkazdi va barcha fizinglar dinamikani ko'paytirish uchun yaratilmagan. To'rtta letchbackning amaliyligiga qarshi chiqish mumkin emas. Agar siz orqa o'rindiqni katlab qo'ysangiz, siz mebelni tashish uchun etarli 1,220 litr yuklarni olasiz yoki, siz diagonal bilan televizorga ega. Hyundai bunday hiyladan o'tmaydi. Agar sizda oila yoki ko'p do'stlaringiz bo'lsa, Mazdaning orqa eshiklari juda amaliy degani emas.

Bu muhim
Ammo ovoz berish huquqiga ega bo'lgan har qanday farqni tanlab olish huquqiga ega bo'lgan har qanday farqni tanlab oling, faqat g'ildirakning orqasida aniq maqsad uchun g'ildirak ortida aniqlanadi. O'sha paytda Mazdaning oddiy amaliyligini birgalikda sport dinamikasi bilan birlashtirish qarori aniq bo'ladi. Shunda siz uning boshqaruvi toza va aniqligini va benzin pedalining ishiga javob bu o'tkir va zudlik bilan bog'liqligini bilib olasiz.
Agar siz Mazdadan bir necha bor Hyundai-ga va orqaga bir necha bor silliq o'girilib, baland ovozli uzunlikdagi yuqori poyga paytida bir necha marotaba uzatsangiz, dinamikaning farqi juda tekislanadi. Hatchback ozgina aktivdir, u darhol tezlatgich pedalining holatidagi ozgina o'zgarishlarga javob beradi, uning tormozasi ko'proq nazorat qilinadi. Ammo Ibtido orqada emas, u har doim yig'iladi va juda aniq. Ammo agar siz ulardan keskin yopiq burilishlar bilan harakat qilsangiz, u darhol sport lageridan ekanligi va eng yaxshi g'ildirakda katta g'ildirakda joylashgan.
Ibtido sport mashinasi emasligi kabi raqslar ta'sirchan inoyat bilan emas. Uzoq g'ildirakli yahudiyning barqarorligi orqa g'ildirak va gazning ishlashiga javob berish qobiliyatining orqasida ehtiyotkorlik bilan yashiringan. Yuqori tezlikda qarorlarni qabul qilishga etarlicha javob beradigan rulning g'ildiragi hech qachon Mazdaning aniqligi bilan taqqoslanmaydi. Va uning tormozi etarli emas, lekin darhol emas, balki oxiriga yaqinroq.
Agar o'rash yo'lidagi sayohat kechiktirilgan bo'lsa, u Mazda uchun Ibtido haydovchisiga rioya qilmaslikka harakat qilishidan qat'i nazar, u Mazda drayverini davom ettirishga harakat qiladi.

Chiziqlar orasidagi raqamlar
Yilning eng issiq kunida Ibtido kitobidagi Ibtido kitobida keskin o'zgarishi, Ibtido ortining orqa-drayverining boshqa afzalligini aniqlash imkonini berdi: tez. Test sinovlari natijasida biz hyundali bo'linmasi noldan 96 km / soat / soat / soat / soat / soat / soat / soatdan 59 soniyada eng yaxshi natijaga erishdik. U kvototerni 14,2 soniya davomida engillashtiradi, tugashini tezlashtiradi, shu bilan ikkala sinovda Mazdani chetlab o'tadi.
Ammo farq unchalik katta emas. Mazda ko'proq momentni va undan yuqori darajada daromad nisbati, shuning uchun 35 dan 140 km gacha tezlasha boshlaganda, atigi 0,36 soniyadan kam. U 6,3 s ni va 14,4 s 14,4 s, soat 160 km gacha bo'lganida bir almashtiradi.
Mazda avtomashinasining an'anaviy kuchli tomoni, shuningdek, Hyundai-da yaxshiroq bo'lib chiqdi. Hyundai atigi 34,75 m dan keyin 34,75 m gacha bo'lgan MazDspeFede 3 36,27 m (birinchi MazDpsatlangan 3 dan ko'proq vaqt) ni to'xtatadi. Avtomobillardan biri bu vositalardan keyin tormozlarning aniqlanganini aniqladi Takroriy tormozlash, ammo biz "Hyundai" bilan jihozlangan, biz kutgan narsalarimiz bilan jihozlangan "Hyundai" bilan jihozlangan. Agressiv tormoz tormozidan keyin Mazda tormozlari originallikni yo'qotadi, ammo samaradorlikni yo'qotmaydi.
Yoqilg'i sarfini taqqoslash umuman ishlamadi. Mazda aralash rejimda Mazda 100 km uchun 11,82 litrni iste'mol qiladi, Hyundai 12.19 litr.
Dushing o'girildi
Menejerning sinovlarida Mazda etakchi edi. Uning slalomidagi tezligi 114,4 km / soatni, bu Hyundai (soatiga 108 km) dan ko'proq / soat ko'proq edi. Keyingi tezlashuv sinovida Mazda ham yaxshiroq edi, shuningdek 0,89g Hyundaiga qarshi 0,91g ni namoyish etdi. Agar siz yuqori tezlikda harakatlanish xavfsizligini ta'minlash uchun barqarorlashtirish tizimidan foydalanish oqilona ekanligingiz bo'lsa, Mazda tizimi sizni eng tez-tez va tajovuzkorlashtirishga xalaqit beradi .
Faqat raqamlar bilan ishlaydigan ushbu mashinalar nazoratidan sezgilarni tasvirlab bo'lmaydi. Bu asosan Mazda Ibtezga qaraganda yuqori tezlikda to'planganligi sababli. Hyundai - bu ikkilamchi yo'llarda berilgan ritmni mukammal darajada ushlab, u muvozanatni, mukammal ishlov berish va odobli va odobli va odobli va odob-axloqni yaxshilashga qodir. Ammo Mazda ichida siz bu mashinaning mutlaqo tez sur'atlar bilan so'riladigan qobiliyatni aqldan ozish tezligini oshirish.
Ichida yaxshiroq
Biz arzon Mazda ko'p arzonligi, Hyundai darajasida yoki undan ham yuqori bo'lgan variantlarning sifatini taklif qilishini kutmagan edik, ammo bu biz ham ichki tomondan o'rganib chiqqanimizni topdik. Mazda shahrida haydovchini o'rab turgan har bir narsa, ajoyib sifat, ayniqsa Ibtido tilida plastik ko'rinadi va teginish juda yoqimli emas.
Standart uskunalar sifatida Mazda regulyatorlarga juda yaxshi o'qiydigan belgilar bilan ikki mintaqalik iqlimli nazoratni taklif etadi. U Ibtido iqlim nazorati bitta zonaga ega va haroratni boshqarish dastagi unchalik qulay emas. Ikkala mashina ham o'n ustun bilan audio mukofot darajasi bilan jihozlangan, Mazdadagi 242 vattning Beoz tizimi va Ibtidodagi standart cheksizlik tizimi. Mazdadagi audio tizim interfeysi, uchta asosiy funktsiyasi, genezez bitta tutqich va bir nechta tugmachalar tomonidan boshqariladi.
Texnologiyalar variantlari, shuningdek, Mazdada navigatsiya tizimi mavjudligini anglatadi. U bilan bir oz tajriba o'tkazib, shuni angladikki, uning ekranida ko'p vaziyatlarda funktsional bo'lishi kerakligini tushundik va bunday tizim bunday tizimga ega bo'lmagan Hyundai fonida, bu juda katta ustunlik. Yaqinda Hyundai 1000 AQSh dollari, shu jumladan Ibtido kupeida, lekin bizda nusxasini oldim.
Hyundai teri qoplamasi standart, shuningdek oldingi o'rindiqlarni isitish. Mazda kabi emas.
Shunga qaramay, biz Mazda o'rindiqlari bilan ishlatiladigan terining va matolarning kombinatsiyasi, chunki bu yuqori tezlikda yashashga yordam beradigan bu kombinatsiya (charm dengiz shoxlari va to'qima gorizontal yuzasi).
Hech kimga sir emaski, biz Ibtido kupe uslubini yoqtiramiz, chunki bu mashina sotuv boshlanganidan olti oy o'tgach, benzin stantsiyasiga e'tibor bera oladi. Mazda uslubi, ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilganiga qaramay, odatdagi Mazda bilan taqqoslaganda, MazDeshshidning yanada tajovuzkor shakllari bo'ronli taassurotlarga olib kelmaydi. Bizning fikrimizcha, bu Megan Foxni eslatadi, agar siz tatuirovkalarini echib oling, uning go'zalligi tanlangan tortishish burchagiga juda bog'liq.
To'g'ri burchak
Ushbu holatda optimal tomosha burchagi rulning orqasidan. Mazdadan giperdaktiv hetback kulgili minishda bir xil darajada g'alaba qozondi. Ha, bu to'g'ri chiziqda tezlashganda bir necha o'ndan bir qismidan pastroq, ammo natijalar shunchalik ham shunga o'xshash bo'lib, ular svetofordan boshlab, avtomobillar o'rtasida emas, balki haydovchilar orasida. Ishlov berish bo'yicha sinovlarda Mazda albatta olib boradi.
Ammo g'alaba bo'yicha yakuniy qaror, shuningdek, narx va amaliylikni hisobga oladi. Yoriq bo'lsa, 4500 AQSh dollari miqdorida Hyundai Ibzis kubining 3.8, ushbu jangdan g'olib chiqish uchun har bir toifadan ustun turish kerak. U uskunalar nuqtai nazaridan olib boradi, isitish joylari, to'rtta-paton tormozlari, orqa-viel haydovchilari va har bir yoqilg'i bilan katta tortishuv bilan yoqilg'i quyish tezligini oshiradi.
Ammo bu MazDesheden 3 sport avtomobili, aniq, o'ta qiziqarli va juda hayajonli. Oiladagi yagona avtomobilning amaliyligini e'tiborsiz qoldirish ahmoqlik, chunki bu mashinalar aksariyat hollarda bo'ladi.
Shuning uchun mening do'stlarim, MazDeshediden 3 sinovimizda g'alaba qozonadi. Ushbu mashinaning chiqarilishidan ancha oldin modelning shiori, bu avvalgidan ham yaxshiroq bo'ldi. Biz boshqa nom bilan mag'lubiyatli ro'yxatini to'ldiramiz.
Jeyson Kavenayning fikri, texnik muharrir:
Iqtisodiyot mashinasozining sozlash versiyasi tezlik uchun yaratilgan orqa drayver bo'lmasi bilan jadal drayverda o'xshash bo'lishi ehtimoli kam emas. Eng kichik emas. Ushbu qiyosiy sinov boshlanishidan oldin mening boshimda bunday fikrlar paydo bo'ldi. Ilgari men chindan ham Ibtido kupetiga ham o'tmadim, ammo men uning orqa g'ildiraklaridan tutunda MazDeshpid3-ni tark etishiga aminman.
Ushbu mashinalar bilan yaqinlashganda, Hyundai sizning tashqi ko'rinishingizni aytadi: sport. Mazda bir bo'lak nonga o'xshaydi. Ammo kuting, bu nima? MazDspid 3 Salon yanada qimmatga ega va teginish yanada olijanobdir. Bundan tashqari, Mazda narx yorlig'i ancha kichik.
Avtomobillarga almashtirish ko'zlarimni ochdi. Hyundai, siz katta yo'l bo'ylab suzayotganingiz yoki kemangizni aylantirishga yo'naltirilganligi sababli, juda ko'p dam olish va xotirjamlik hissi bilan sayohat qilmoqda. Tez harakatlanish paytida biz gaz pedalida jadal ishlashimiz kerak. Avtomobil g'alati, biroz asabiylashadi. Ibtido koreys brendi uchun yaxshi boshlanadi, ammo Baby Hyundai sport avtomobillarini yaratish uchun hanuzgacha lablarda qurib ketmadi.
Mazda siqilgan bahor sifatida. Aniq. Ko'proq javobli. Tez haydash muxlislari uchun javob beradi, u aktiv va ishonchlilik hissini beradi. Bu haqda to'rt g'ildirakli hatchback haqida bir o'ylab ko'ring, 4 ta eshik bilan ikki eshikli g'ildirakli avtoulovdan ko'ra sport avtomobili kabi qiziqroq. Ularning boshlari haqida o'ylashga xiyonatkor muxlislar boshlarini sindirishadi.
 
Drop.Ru-dan eslatma. Rossiyada Hyundai Ibisezo Kupsiya allaqachon rasman sotilmoqda, ammo faqat 2,0 litrli 4 silindrli dvigateli (213 HP). Model uchun narx yorlig'i 1,229,900 rubldan boshlanadi. Mazda Mazda3 MOD modelidan kelgan sport amerikaliklar tomonidan sinovdan o'tgan avtomobilning to'liq analogi 1,216,500 rubldan turadi.
 
   
 
 
 

Manba: Yo'tal