Mazda CX-9 sinov muddati 2009 yildan beri SUV
Noyob Mazda Cx-9 avtomashinasi
Mazda Cx-9 nafaqat olti kishilik krossover, balki sug'urta kompaniyalarining jazosi. Men butun hafta Mazda Cx-9 ga bordim. Ammo nima uchun aniq narsani tushunish uchun ko'p vaqt sarflash: har qanday Mazda juda oldindan aytib berilishi mumkin. Ushbu mahsulotga boshingizni talaffuz qilishning hojati yo'q. Xaridor o'zi buyurgan narsani oladi. U qattiqmi? Ha. Sport bilan shug'ullanishga harakat qilyapsizmi? Tabiiy ravishda. Oddiy ishbilarmonlar uchun yapon mashinasi? Ha! Shuning uchun unda haqiqiy kuch va sport mavjud emas. Bu yomon? Hech qanday holatda! Evropadagi sozlamalar bilan amerikalik to'shak turini istaganlar uchun ajoyib variant. Kim shunga o'xshash narsani taklif qiladi? Volvo Sizning Volvo Sizning Tribea bilan uchuvchi va subaru chamadon bilan Honda bilan Volvo. Men bu erga Hyundai Ix55 deb atayman, ammo Evropadagi evropa tayoqchasida nolga teng. Audi q7mi? Va kimdir hali ham bunga qodirmi?
Mazda o'zini himoya qiluvchilarga jiddiy yozadi, Toyota Lc200, Volkswagen Touareg va BMW X5. Faqat olomon bilan aloqa qilishni yaxshi ko'radigan punklar bunday kompaniyani yozishlari mumkin, bu kimning ahamiyati yo'q. Volkswagen uchta qator o'rindiqlar bilan avtomobillar qilmaydi, qo'shimcha ravishda, u pnevmatik diskvalifikatsiya va qulflar bilan pastroq qatorga ega. BMW va Nissan Pathfinder shuningdek beshta - beshta, ikkinchisi esa yana pasayadi. Toyota mutlaqo FRANK SUV - bu mutlaqo orqa orqa ko'prik bilan to'liq: Mazda CX-9 krossoveri u bilan hech qanday raqobatlashishi mumkinmi? Mazda Marketer bizni chalkashtirmoqchi bo'lsak, ular bizni potammda aylanib chiqarsalar yoki ular xayolot kuchiga taslim bo'lishgan.
Silindrda qullikda
Mazda barcha-diskraqasi o'n beshinchi qullikda po'lat tsilindr disklarga to'la. Mazda texnik konferentsiyasida men uni kontekstda ko'rdim. U muhrlangan, ammo bu holatda orqada turadi
uning neftini sovutish uchun differentsial. Harorat 100 darajaga yetishi bilan disklar ochilib, Mazda boshlang'ich drayverga aylanadi. Harorat 60 darajaga tushishi bilan bir martalik drayverlar. Ammo tashvishlanishga arziydimi? Bu faqat haddan tashqari o'q bilan sodir bo'ladi. Va u unga slip uchun elektronika bermaydi. Umumlash odatda eng ishonchli tafsilotlardan biridir. Namoyish materiallarini yaratish uchun Mazda vakillari zaxira namunasini qidirishdi, ammo ular bitta ajratishni topa olishmadi. Men vilkasini kesib, yangisini ko'rdim.
Mazda texnik konferentsiyasida eshitgan narsamdan bu eng qiziq emas. Bu xavfsizlik haqida ham edi. Ichki qoidalarga ko'ra, Mazda mashinada avariyadan so'ng, passiv xavfsizlik bilan bog'liq bo'lgan hamma narsani o'zgartiradi. Xavfsizlikning nafaqat kamar va yostiqlarning da'vochilari ham iste'mol qilinadi. Hatto simlardagi o'zgarishlar: Elektr signalidan keyin u yostiqlarga o'tadi, endi u standartlarga mos kelmaydi. Yostiqni boshqarish moduli ham ishlamaydigan deb hisoblanadi. Shunisi qiziqki, Mazda va Ford ushbu modulning bitta etkazib beruvchisi bor, ammo Ford qoidalariga ko'ra, u faqat beshta baxtsiz hodisadan so'ng o'zgartiriladi. Sug'urta kompaniyalari sochni yirtib tashlashmoqda: Axir, barcha etkazib beriladigan xarajatlar asosan ularga tushadi.
Material: Mazda Cx-9
Chegarada g'alaba qozona olmaydi
Shunday qilib, Mazda nafaqat keng va ishonchli, balki xavfsiz mashinadir. Qanday qilib u ketmoqda? O'zbekistondagi taqdimotda (4x4-sonli klubga qarang) yo'ldan tashqarida bo'lmagan. Ammo atrofdagi shaharlarda yana ko'p narsalar bor. To'g'ri, siz ishonishingiz mumkin bo'lgan Yaponiya panelidagi yagona tugma, buklamalar nazorati o'chirilgan. 15 km / soat tezlikka erishishda, elektronika yana ishga qaytadi. Men bu shunchaki chekkaga ko'tarilish uchun etarli ekanligini bildim. Ko'proq hisoblamang. Ushbu mashina og'ir, va dvigatelning xususiyatlari juda yuqori tezlikda o'ynaydi.
Ko'p hollarda antivading tizimini o'chirish shart emas. Masalan, qiyalik va buzilish bo'ylab borish kerak, shunchaki kerak. Mazda Electronics joylashtirilgan g'ildirak bilan nusxalanadi. Garchi men kraxmallangan hududda CRC-7 bilan sayr qilishni afzal ko'raman. Bu tepaliklar orqali ko'proq qiziqarli, garchi u konstruktiv ravishda boshqacha emas. SC-7 o'tgan yili kuchni tekshirishga jalb qilingan, biz qum karerining yarmini tugatdik va men ko'proq narsani xohlardik. Va CC-9-da o'tirish, ayting, qor bilan qoplangan, orqaga chekinadi va eng yaqin BP Gaz stantsiyasiga etib boradi, jo'xori uni yeydi va yangi matbuotni ko'rib chiqadi. O'tirish va o'ylang: men bu o'rmonga kirmaganligim yaxshi. U erda nimani unutdim? Bu, albatta, oqilona yondashuv, lekin agar siz ancha oqilona bo'lsangiz, sizga krossover kerakmi? Ehtimol, miniven ko'proq mos keladimi? O'n besh uchisiz, kech
Mazda, hatto 180 km / soat tezlikda juda yuqori darajada boshqariladi. Ehtimol, men hatto o'z shassilarini juda ahmoqona qilishim va o'tkirlikni yumshatish uchun biroz ahmoqona bo'lardim. Ammo keyin zom-zoom bilan nima qilish kerak? Sizning haqiqatda u "UZxik" SC-9 va BT-50 kabi mashinalarda nima ekanligini tushunolmaysiz. Ushbu tushuncha ularga juda qiynalgan tor zaxira sifatida tortilgan, bu erda ko'rinadi. Mazda, uning surati, usiz yo'qoladimi? Nega u bu shaklda? Agar siz odamni faol ravishda boshqarishni istasangiz, uning tirsaklari qo'lbozlarga qarshi dam olmasliklari uchun ehtiyot bo'ling! Mayli, keling, Sting g'ildiragini o'n beshinchi sportda ushlab turishning iloji yo'qligini unutaylik. Ammo klassik ikki-ikkita rulli g'ildiragi bilan ham, ba'zida siz kamida kamida bir oz bo'lishingiz kerak. Ehtimol, taksi haydovchilari bunday ergonomikadan mamnun bo'lishadi: ular uchun asosiy tirsakni dam olish va SMS yozish uchun huquqni tuzatish uchun. Bu maqsadli auditormi? Biz Rossiyaning barcha shaharlarida eng yaxshi drayverni takvoli kutamiz.
Muallif: Dmitry Leontyev, Aleksandr Ortnova-Baranov fotosurati
Manba: 4x4 jurnali [may / 2009]
