Mazda CX-9 sinov muddati 2009 yildan beri SUV

KATTA OPA

Statistika bizni eng yuqori avtomobillar eng katta talabga ega ekanligimizga ishontirishadi - hech bo'lmaganda bizning bozorimizning yigirma nafar eng ko'pchiliki, shu jumladan Mazda 3-sinf modellarini yig'di. Biroq, barcha avtomatik kompaniyalar oralig'ida katta hajmdagi mashinalarga ega bo'lishni afzal ko'rishadi. Siz ularga ko'proq pul topishingiz mumkin. Va Mazda uzoq tanaffusdan so'ng, nihoyat, Garajga qaytdi. Mazda, CX-9 krossovkasi shu yil avgust oyining oxirida Rossiya bozorida rasmiy debyut qiladi.
Milliy odatlar, belgilar va urf-odatlarda o'xshashliklarni muhokama qilish eng kam sonlarda va tostlarning eng kam uchraydigan qismida va tostlar turlicha, kashshoflar va cho'tkalarning yuqori qismida. Norasmiy ravishda, bu mavzu bu juda kengroq talqin qilinadi, to'liq noto'g'ri (yoki kuchli). Avtomobilsozlik milliy ov, baliq ovlash, sport, she'rlar, she'rlar va jinsiy hayot xususiyatlaridan ko'ra, bu uchun avtomobilsozlik imkoniyati yo'q. Agar sizga aloqada deyarli har qanday vaqt kerak bo'lsa, Kanban va Kaizen tipidagi Kaizenni ishlab chiqarishni boshqarish usullari bilan muhokama qilishga harakat qiling. U sizlarni uchta eng yaqin kutubxonadan kelgan barcha nemis-yapon lug'atlarini olib kelsangiz ham sizni tushunmaydi. Shunga o'xshash rasmda qarama-qarshi harakatni yaratishda - masalan, dunyoda eng qadimgi avtotransportning qaysi mamlakatda eng ko'p avtomobil ishlab chiqaradigan eng qadimgi milliy avtotransportning muxlisini eslatish uchun olinadi. Nafaqat tarixiy reja yoki sifat va miqdordagi munosabatlar, balki jamiyatning razvedkalari va tuzilish xususiyatlari va jamiyat tuzilishi xususiyatlari bo'yicha iqlimning ta'siri to'g'risida ogohlantiruvchi dalillar qo'llaniladi.
Shu bilan birga, milliy ta'mlar ba'zida ham shunga o'xshash ta'sir ko'rsatadi. Endi barcha progressiv insoniyat yana bir dam olish uchun bitta-moder dunyoning namunasini joriy qilishga urinishlar bilan g'azablansa, bu haqda gaplashish biz uchun juda qulay emas. Ammo uning ta'mlari nuqtai nazaridan, rus xaridorlari dunyoning eng liberal demokratiyasining o'rtacha vakilidan (o'zlarini) yoki dunyo gimenarmi sifatida (o'zlari deb atashgani kabi) yoki ba'zida o'zlariga ruxsat berishadi). Biz eng yaxshi sevadigan o'rtacha xochni oshirgan holda, u erda o'rta sinfdan kam bo'lmagan katta o'lcham va avtomat uzatish. Va bu erda natijasi: allaqachon Mazdaning ikkinchi modeli AQShdan aslida AQShga keladi. O'tgan yili AQShning CX-7 krossovchinisi, boshqa Evropadan farqli o'laroq, u u erdan avtomatik uzatib, u erda, Amerikadan bo'lgan. Joriy yilning premyerasi, sc-9 har qanday narsani bajarish kerak emas edi. Ushbu model Evropa va Ukrainadan boshqa Evropa mamlakatlarida sotilmaydi. Shuning uchun mashina bizga dizaynda deyarli o'zgarishlar bilan kelmaydi, ammo muqarrar ravishda turli xil standartlar (masalan, yoritish moslamasi) tufayli muqarrardan tashqari.
Nufuzli model uchun zarur bo'lgan aniq xususiyatlar mavjud. Bu juda katta mashina. Juda - bu uzunligi 5.089 m demakdir. Audi Q7, Mercedes-Benz GL yoki Lexus LX570dan bir necha millimetrdan ko'proq. CC-9 kengligi ikki metrga yaqinlashmoqda. To'g'ri, bu erda dizaynerlarning mahorati mashinaning juda katta bo'lishiga o'xshamaydi. Ya'ni qo'shnilar sizning yangi Mazdadan qo'rqishadi, faqat yaqin atrofda bo'lishadi.
Nega Mazda Shvetsiyani ushbu modelni taqdim etish uchun tanladim, ammo Stokgolm atrofidagi yo'llarda, bu SC-9s deyarli "Volga" oralig'ida bu juda katta avtomobillar orasida qaradi. Kontrast shvedlarning parkning deyarli yarmini tashkil etadigan, parkning deyarli yarmini tashkil etadigan, yangi Mazda - bu boshqa stansiya vagon.
Bu erda biz yana dizaynerlarning mahoratiga e'tibor berishimiz kerak. Yangi modelni yaratishda ikkita qarama-qarshi muammolarni hal qilish kerak. Bir tomondan, mashina mavjud gamutga to'g'ri kelishi kerak va umuman, ma'lum bir brendga tegishli bo'lishi aniq bo'lishi kerak. Boshqa tomondan, mashina asl ko'rinishga ega bo'lishi kerak va baribir eng yaqin qarindoshlardan farq qiladi. CC-9 eng yaqin va yagona opa-singil - bir xil mashhur sk-7 ga ega. Shuningdek, Amerika bozoriga yo'naltirilgan va umuman olganda, yaqin vaqtgacha, brendning flagmani muvaffaqiyatli ijro etuvchi krossover. Va hatto dizaynda ham farqni berish kerak edi. Hech bo'lmaganda CC-7 xaridorlari yangi modelga tashlamasliklarini ta'minlash uchun. Bu markerlar tilida kannibalizm deb ataladi va hech kim bunga hech kim kerak emas: har bir yangi model o'z-o'zidan emas, balki boshqa brenddan mijozelinni tanlashi kerak. Va bu erda bu muammo hal qilinadi, chunki u o'zi bilan uzoqroq tanasi deraza chizig'ini cho'zishga imkon berdi cC-7-da ifodalangan bükülme deyarli ko'rinmas. Umuman olganda, CC-9 nisbati yanada jo'shqin siluetni yaratadi. Katta va qat'iy orqa chiroqlar mashinaning fe'l-atvorini o'zgartiradi - agar siz bog'lab qo'yilgan qisqichlarini chiqarsangiz va shunchaki munosib tiniga qo'ysangiz, shuncha qattiq ko'rinadi. Agar biz bir marta besh eshikli bo'linma bilan taqqoslaganda, keyin CC-9 katta sedanning modernizatsiya qilingan versiyasiga o'xshaydi. Ha, oltita joyda, beshinchi eshik va to'rtta etakchi g'ildiraklar - yaxshi, vaqtlar o'zgarmoqda va Mersedesning boshqa nusxasini hammaga etkazishga harakat qilish shart emas.
Aftidan, bu bizning bozorimizdagi yagona Mazda, shuning uchun egasini orqa o'rindiqda harakatlanmaslik va haydashga qaratilgan. Biz avtoulovli odamning birligi va boshqa juda chiroyli va to'g'ri printsiplar haqida ko'p narsalarni eshitdik. mazdaning boshqa modellari. Ular hamma uchun qiziq emas - birinchi navbatda, ikkinchidan, ikkinchisida savdo qilish uchun javobgar - bu savdolarni ko'paytirishga yordam beradi. Bunday holda, ikkita krossoverlar o'rtasidagi farq urg'u berish kerak, shunda, agar orqa o'rindiqning asosiy qismi biznes-klass sifatida, bu ish bilan taqqoslaganda, ikkinchi qatorda 9-chi yo'lovchi sifatida juda muhim tarzda. Ular iqlimni nazorat qilish masofadan boshqarish pulti (bu uch zonadir) va shunga mos ravishda, havo ta'minoti panjaralari. Ularning ba'zi sirli sabablarga ko'ra uchinchi o'ringa aylantirilmagan, ammo u orqaga suyanmaydi, ammo ozodlik maydonida krossestr va xavfsizlik kamarlari yo'q. Ular o'z joylarini tartibga solish imkoniyatiga ega. Va, albatta, besh metrdan ortiq mashina uzunligi bo'lgan joyda bo'sh joy mavjud emas. Bu haqiqatan ham SC-9 Iqtisodiyot sinfida hisobga olinishi mumkin. Bu o'rtacha darajada keng, va umuman, har ikki o'rindiqning har ikki o'ringa qo'yilishi mumkinsiz. Va u faqatgina qish oqimi bilan cho'lni tashlagan bo'lsangiz, bu sizga rahmat aytadi.
 
Yo'lovchilarni tashish uchun sifat va miqdoriy imkoniyatlarni kengaytirish deyarli SC-9 drentsiy xususiyatlarini yomonlashtirmadi. Hech bo'lmaganda massani buyuradigan (jihozlangan - ikki tonnadan ortiq!) Va o'lchamdagi o'lchamlarda. CC-7 kabi, benzinli va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yo'q. Ammo Mazda uchun noyob narsa bor - oltita-ksilli dvigatel. Bu flagmani juda qadrliroq. Bu, albatta, v shaklidagi dvigatel, ammo juda yaxshi muvozanatli va tezlashtiruvchi pedali operatsiyaga juda yoqimli va yumshoq reaktsiyani ta'minlaydi. Transmissiya mukammal darajada sozlangan - bu tezda haydovchining harakatlariga javob beradi va agar kerak bo'lsa, u har doim oltinchi vositadan ikkinchisiga to'g'ridan-to'g'ri sakrab tushdi. Va to'xtatib turish bularning barchasi uchun juda yaxshi. Shvetsiyada tog'lar yo'qligiga qaramay, mahalliy yo'llar juda qiziqarli, ko'ra ba'zi mechipoly yoki Azure qirg'oqlari bilan taqqoslanadigan burilishlarning tiklanishi. Karelia bilan taqqoslash mumkin, ammo shvedlar, deyarli bizdan farqli o'laroq, deyarli yo'lning butun kengligidan mahrum bo'lishiga ishonishadi va uning dasturlari har doim ham ko'rinishi kerak, ammo u qo'llashdan keyin birinchi olti oy o'tgach . Ammo egilishlar va biz bu so'zdan qo'rqmaymiz, bu erda burilishlar taxminan bir xil va ulardan keyin, ular nafaslarini ushlab turishib, siljish, rulonlar va chatchlarni kutishadi. Buning uchun men sizga nafaqat oldingi Makferson va orqa melkli suspenziyasiga, balki 245/50 R20 o'lchamdagi shinalar uchun rahmat aytishim kerak. Shuni yodda tutingki, profilning kengligi 245 mm va 20 dyuymli erlar uchun 20 dyuymli quruqlikdagi yo'llar uchun minusdan ko'ra ko'proq. Ammo plaps va bo'laklar uchun profilning balandligi plyusdan ko'ra minus bo'ladi. Ammo biz mamlakatimizda qaysi uslubda ishlaydigan uslubda faoliyat yuritayotganini bilamiz.
Tegishli rus krossoveri uchun katta rangli ekranning etishmasligi yanada muhim kamchilik bo'ladi. Bu Amerika konfiguratsiyasida bir nechta farqlardan biridir. Aftidan, bu norasmiy import qiluvchilar tomonidan 1,582,000 rubl miqdorida 1,8-1,9 million rubl miqdorida 1,8-1,9 million rublni taklif qilish imkonini beradigan tuyulganga o'xshaydi. Bunday yaqinlik bilan, ko'p jihatdan to'xtash sensori yoki orqa ko'rinadigan narsaning yo'qligi (ammo yana bir bor displeyni talab qiladi), Kenonli faralar va Ksenon Faralar uni ham hayratda qoldiradi. Biz Ksenon allaqachon uzoqlashayotganini eshitdik va optik modaning so'nggi qichqirig'i. Ammo biz Xenonga ehtiyoj sezamiz ... Biroq, Mazda rus biznesining rivojlanishiga g'amxo'rlik qilishga qaror qilganga o'xshaydi va sheriklariga Cenon, to'xtash sensori va o'xshash moslamalarini o'rnatish imkoniyatini berdi. Bu, albatta, juda yaxshi g'oya - Amerikada, bizda umumiy bo'lgan Amerika kichik biznesni rivojlantirish uchun aniq minnatdorchilikka aylandi.
Mazda Cx-9
Gazolin dvigatel v6
Voltage hajmi (kub bola) 3726
Quvvat (L. RPM da) 273 6250
Lahzasi (nm rpm) 366 4250 da
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 6-st. mashina
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 5089/1936/1728
Jihozlangan massa (kg) 2115
Maksimal tezlik (km / h) 181
100 km / h (c) 10.1 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi, shahar / magistral (l / 100 km) 18.4 / 9.9
Moskvadagi narx (ish suti) 1,582,000
 

Manba: "Autopilot"