Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Besh yil oldin

Toyota muhandislari kelgusi yillarda lyuksning hashamatli parket ekanligini aniq ko'rsatdilar.
 
Bizning mintaqamizdan emas
E-Heh, Hali Gali! Kuch, Coch-T-ba! Nemizakda, men Kavkaz asiridan balbesning quvnoq ari qisilgan deraza derazasida qoldim. Qo'rqqan qo'ylarning och jigarrang ko'lii itoatkorlik bilan Lexusning kuchli kumush kaputining oldida ajralgan. Shagy cho'pon iti mashinaga shubha bilan qarashdi. Bir qarashda menga boshqa o'lmas Gadaeev komediyadan bo'lgan ibora: bizning xalqimiz taksi orqali
 
Itlarga ishonmaslik qanchalik oqilona, \u200b\u200bmen allaqachon keyingi navbatda tushundim. Kir yuvish, qo'zichoq boshini toshbo'ron qilib, yuqoriga ko'tarilib yuqoriga ko'tarilgan kichkina, o'tkir va katta. Bu erda va u erda yomg'ir yog'di. Kipanly tomonidan men mashinaga achinaman! Bu Lexus, oxirida, bir nechta shabby armiyasi echki emas!
 
Biroq, mening RX300, deyarli notanish motor bilan deyarli bulutli, shubhasiz balandroq va baland ko'tarildi. Bu ustaning cho'ponlari aqldan ozgan ilon singari bo'shashdi, g'ildiraklar ostidagi toshlar ohista va jimgina dog 'bilan ko'tarilib, qiyalikning kamtarin buta bilan o'sib chiqdi. Men faqat gaz pedalini bosishim mumkin, qora charm bilan qoplangan yorug'likni buralib, audio tizimning 11 karistikasi bilan musiqadan zavqlanaman.
 
  Sifat uchun oltin va platina
Barcha RX300 1997 yil dekabr oyidan boshlab Toyota shahrida Yaponiyaning eng katta yapon orollarida MiATa shahridagi MiATa shahridagi Supernome Conment zavodida ishlab chiqarilgan. 1992 yilda ochilgan korxona bevosita mahsulot sifatiga inobatga oladi. Bundan tashqari, unga nafaqat an'anaviy onglilashgan ishchilar tomonidan taqdim etiladi, balki biznes uchun foydali bo'lgan turli xil qurilmalarni yaratadi va turli xil qurilma va uskunalarni ixtiro qiladi. Bu mashhur bu ong juda ajoyib ish sharoitlariga ega. Tasavvur qiling-a, barcha zavod seminarlari konditsioner tizimlari bilan jihozlanganligini tasavvur qiling. Yoki boshqa bir misol: 4000 tonna press (rasmda) 4000 tonna, tebranishni kamaytirish uchun 372 mm qalinligi 372 mm qalinlikda o'rnatilgan.
 
Natijada ta'sir qilish sekin emas edi. 2001 yilda Amerika tadqiqot tashkiloti Jay di Ushbu zavodda mahsulot sifati bo'yicha dunyo platina mukofotiga sazovor bo'ldi. Va bir yil o'tgach, Osiyodagi eng yaxshi korxona sifatida oltin medal.
 
U haqiqatan kim?
Uch soat oldin, Sardiniya yo'llarida ikki kun davomida ikki kun o'tkazib qo'ygan mashinka diqqat bilan qarasam, men uning fe'l-atvorini birinchi qarashda taxmin qildim. Bu, albatta, jip emas. Katta g'ildiraklar va eng katta yo'lni tozalash meni alday olmaydi. Rx300-da haqiqiy alternativning qasddan jiddiy bo'lgan jiddiy jiddiylikning izi bo'lmadi. Aksincha, SWIFT, Agressiv chiziqlar tezlikni, dinamika haqida gapirdi, ammo gigiper fazilatlar haqida umuman emas. Yirtqich (burgut, chunki mashinaning Yaratuvchisi sifatida, takumi Ichkiava loyihasining bosh muhandisi), old tomonlarning bosh muhandisi, orqa tomonlarning bosh muhandisi, orqa tokchalarning baquvvat moyi, modali, moda Sport-Universal, boshqacha emas. Faqat ba'zi sabablarga ko'ra juda yuqori va ta'sirchan.
 
Birinchi yo'l taassurotlari faqat bu fikrni kuchaytirdi. Katta SUV uchun eng kuchli motorda emas, 5 tezlikli avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik o'chirilgan og'ir va ishonch bilan aralashtirilmagan bug'da pishirilgan dvigatel. Mustaqil to'xtatib turish, qo'rquvni qo'rqitmasdan, aylanishni aniq o'tkazishga imkon berdi. Kabinar jimgina ajoyib, ichki qismi qulaylik bilan nafas oladi va qimmat qulayliklarga olib keladi. Boshqaruv panelidagi terish uchta quduqqa chuqur cho'kib tashlandi. Alyuminiy va terislari bilan birgalikda teginish tekstik tuzilgan plastmassaga yumshoq.
 
Biroq, yuqori qo'nish, faqat yirik jiplarda o'ziga xos bo'lgan ishonch hissini yaratdi, ammo sportchi umumta'lim universitetlari emas va hatto nufuzli sedalar ham emas. Agar siz unga chinakam hashamatli sinfni qo'shsangiz, biz butun erdagi mashinalarning muxlislari uchun ajoyib va \u200b\u200behtimol muqarrar kombinatsiyani olamiz.
 
Evropani qanday engish mumkin?
Yaponiyaliklar, biz ularga hurmat ko'rsatishimiz kerak, bu ular erishgan narsadir. Besh yil davomida yarim milliondan ortiq RX300 ishlab chiqarildi. Biroq, ularning sher ulushlari (qariyb 70 foiz) AQShda sotilgan. 2000 yildan Evropada Evropada 15 mingdan ortiq vaqt davomida atigi amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Shuning uchun, uch yuzinchi merosni yaratish, yaponiyaliklar unga buzilgan evropalik xaridorni jalb qiladigan xususiyatlarni berishga intildilar.
 
Birinchidan, Amerikadagi versiyasidan farqli o'laroq, ular uch litrli dvigatelni tanladilar (Lexus shtatlarida 3.3 l dvigatel bilan sotilgan). Kirish va chiqindi quvurlar bilan bir oz ko'proq o'sdi, ulardan atigi 3 litrgacha oshirildi. bilan. Ammo bu birlik allaqachon zararli chiqindilar uchun evro iv talablarini qondiradi, faqat 2005 yilda kuchga kiradi. Bundan tashqari, in'ektsiya tizimini modernizatsiya qilish va pul o'tkazish raqamlari bilan ishlab chiqilgan holda yoqilg'i sarfi 0,8 litrga kamaytirildi.
  
Evropaliklar hali ham avtomatik vitomberlarga shubha bilan qarashadi. Ikkinchidan, yangi RX300 Qo'lda ketma-ket uzatma smensi bo'lishi mumkin bo'lgan 5 tezyurar mashinani oldi. Siz, albatta, siz o'zingizni o'zingiz o'zingiz bilan qo'llamoqchimisiz? Iltimos, selektorni sport holatiga o'tkazing va sog'liq uchun dam oling.
  
Evropada ko'r-ko'rona sig'inadigan boshqa homilasi. Uni har jihatdan yaxshilash uchun yapon muhandislari yuqori darajadagi po'latdan yasalgan po'lat ishlab chiqarishni ishlab chiqdilar, bu esa burish uchun yanada qattiqlikni ta'minlaydi. Biz old va orqa to'xtatib turishning geometriyasini qayta ko'rib chiqdik, boshqaruv yaxshilandi. Va nihoyat, ular tartibda o'rnatilishi mumkin bo'lgan yangi pnevmatik to'xtatib turdilar.
 
 
Elektron asab tizimini kamdan-kam hollarda elektron asabiylashning eng qiyin nazorati va yo'lovchi yo'lovchilari uchun iqlimni boshqarishning eng qiyin tizimi
 
Rx300 ruction Stul standartidagi standart uskunalardagi azchologyum sozlamalari
 

 
To'qqizta havo yostig'i tarkibida tizzaning tizzasi va tomoni 6 litr hajmgacha oshdi
 

Pnevmatika, an'anaviy buloqlardan farqli o'laroq, rasmiylashtirishni o'zgartirishi mumkin. Oddiy holatda, bu 185 mm va yomon yo'lda boshqaruv panelidagi tugmachani bosib, 30 mm ga oshadi. Bundan tashqari, yo'lni rasmiylashtirish 15 mm ga kamaytirilishi mumkin. Magistral yo'llarda, 100 km dan oshiq tezlikda, 0,34 (Sinfdagi eng yaxshi ko'rsatkich) 0,33 gacha bo'lgan havo qarshilik koeffitsientini kamaytiradi. Va hatto mashinaning tezligi yuzdan oshgan bo'lsa ham, elektronika oddiy darajadan normal darajadan 7,5 mm gacha qisqartiradi. Xuddi shu holatda, siz yuqoridan normalgacha bo'lganingizda, bir xil elektronikani siz uchun 50 km / soatdan keyin bajaring. Va nihoyat, bagajni ekish yoki yuklash qulayligi uchun tanasi 25 mm dan 160 gacha bo'lgan rejim mavjud.
 
Bu pulning malakali pnevmatikaga arziydimi? (Rossiyada farqi 5000 dollar)? Shubhasiz. Nafaqat ko'plik rejimlari tufayli, balki bizning yo'llarimizda rasmiylashtirishni engillashtirish qiyin. Boshqa narsalar qatorida, men O'rta er dengizining tog'li yo'llariga ishonganimdek, mashinani yanada mustahkamlashga imkon beradi va bir vaqtning o'zida yanada qulayroq bo'ladi.
  
Shunday qilib, elektronika uchun iching!
Buni nazoratsiz boshqarishsiz, bunday to'xtatib turish ishonchli va samarali ishlamasligi mumkinligini taxmin qilish juda oson. Agar siz Toyota muhandislari eng yuqori sinfning ochiq havoda ishlashi uchun mashinani jihozlagan yagona sonli tizimlarga hamma narsani eslasangiz, unda barcha turdagi sensorlar soni va boshqaruv bloklari sonini hisoblash qiyin bo'ladi va cho'lda qum donalari.
 
Sumvofiq va vites qutisiga qo'shimcha ravishda, bu ACIS, bu dvigatelni, VSK o'qlari, VSKning o'qlari, yo'lda mashinaning barqarorligini monitoringiga qarab o'zgartiradi Vakillar TNC, VIHIdagi yaqin farazlarni o'zgartiradigan afsona.
Tashqi va ichki yoritish, yomg'ir sensori va superkreksik konditsionerni avtomatik ravishda kiritish ushbu mashinada. Bundan tashqari, Afsuski, navigatsiya tizimining super -bumarine ekranlari va eng muhimi, orqa ko'rinishining rang kamerasi Rossiyaga hali etkazib berilmagan.
 
Va nihoyat, elektronika yangi lexusning barcha g'ildiraklar uchun haydovchiga olib keladi. Birinchi avlodning RX300 translyatsiyasining uzatilishi, markaziy differentsial o'ynaydigan rollning roli, bu g'ildiraklar yaxshiroq bo'lgan g'ildiraklar uchun qayta taqsimlash. Endi Yukiiro Okanning bosh dizayneri, Yukiiro Okanning bosh dizayneriga ko'ra, oldingi va orqa o'qni bir xil darajada ajratib, yaponiyaliklar doimo murakkab va samarali bo'lgan mexanikani yanada murakkablashtirdi va samarali. Bu TRC va VSS kombinatsiyasidir, ular aytganidek, oilada bir yoki boshqa g'ildirakni tormozlash uchun yozilgan.
 
Bularning barchasi qanday ishlaydi, yaponlar aniqlashtirish uchun zarur emas deb topildi. Aslida, bunday tizimlarda inqilobiy hech narsa yo'q. Va Lexus egasi uchun juda muhimmi? Qabul qilaman, bu mashinani sotib olgan holda, faol dvigatelni to'xtatib turishning dizayni qiziqtiradi. Ushbu ajoyib narsa dvigatellarning tebranishlarini o'chirib, shovqin va tebranishni kamaytiradi. Shuning uchun kabine juda jim.
 
 
Ekish va qo'nishda kabinaning aqlli yoritish R2 uskunalariga kiritilgan
 
Avtomobilning orqa tomonidagi orqa chiroqlar avtomobilning faol saqlanishiga hissa qo'shadi. Ular 100 km / soat tezlikda oddiy to'xtash signallaridan oldin yonadi, bu 6 metrdan ustunlikka ega
 
Orqa eshik avvalgilarda ishlatilgan. Siz uni tugmachasini (rasmda) yoki signal masofadan boshqarish pulti bilan boshqarishingiz mumkin
 

Va elektron differentsiya bilan. U qayg'uradigan kim qayg'uradi, qanday qilib Toyota muhandislari ishonishadi. Garchi tan olsam ham, qiziq edi. Ayniqsa, ajoyib ramkalarni qidirgandan so'ng, biz RX300ni qumli plyajda haydab chiqardik. Biz o'tirib, o'tiramiz, men o'zimga pichirladim. Siz bunday mashinani masxara qila olmaysiz. Beach sayrlari uchun emas, u yaratildi. Agar kun la'natlangan bo'lsa ... va sahro sohilidagi uzoq vaqt davomida Sardiniya aholisi dengizga o'tirishga shoshilmayapti, shuning uchun deyarli ikkiinchisi o'z-o'zidan. Ammo kamera oldida quyoshning oldida bo'yash, sekin, asta-sekin uyum, ehtiyotkorlik bilan RX300 qattiq tuproqqa chiqdi. Va men yana bir bor Kavkaz asirini esladim. Shunday qilib, elektronika uchun iching! Talaba Shurik ushbu tostni aniq qadrlaydi.
 
Siz xohlagan va qo'shimcha narsangiz
Rossiyada R1 54,9 ming dollarga, 17 dyuymli yorug'lik bilan, 17 dyuymli yorug'lik vagonlari, 8 ta karnay va audio markazi bilan ajoyib qulay avtomobilni oladi va Rul, Immobilayzer, Signalizatsiya, markaziy o'rindiq, isitish va elektr drayveridagi Boshqaruv tugmalari, isitish va 9 ta yostiqlar, qismlarni isitish, qismlarga yig'ish va orqa o'rindiqlarning bo'ylama yo'nalishi bo'yicha tartibga solinadi.
 
Agar siz RX300 pnevmatik diskvalifikatsiya bilan istasangiz, unda siz 185/55 R18, Yomg'ir sensori, orqa eshik eshigi va saodat yoritish tizimi ekish paytida 18 dyuymli displeyni oladi. Yana 3500 dollar to'lab, siz RX300-ni moslashuvchan chiroq, tomion dinlari, elektr dini va audio tizimi, 11 karnay bilan jihozlashingiz mumkin.
 
Aleksandr Melnik, fotosurat lexus
 
 

Manba: "Limuzin" jurnali [07/03]