Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Lexus kelmoqda

Evropani engish uchun yangi RX300 yaratildi
 
Yaponiyaliklar yangiliklar evropaliklarning hamdardligi bilan shug'ullanishlariga yordam beradigan asosiy qurol deb bilishadi, chunki biz avvalgi modelga bo'lgani kabi, biz amerikaliklarning ishonchini qozonishga muvaffaq bo'ldik. Hozirgacha sotuvning 68 foizi (va 1998 yildan beri RX paydo bo'lganida, 525 mingta avtoulovlar sotildi), faqat AQShda va Evropa uchun atigi 15%. Endi hamma narsa boshqacha bo'lishi kerak, ular korporatsiyada, na modelni avvalgi dunyoning me'yorlari bo'yicha aniqlab olishdi, bu yangisiga kelib chiqqanidan ancha farq qiladi. Va tegishli reklama shiori bilan chiqdi: yangi Rx300 hamma narsani o'zgartiradi!
 
Ammo biz butun qit'a uchun gapirmaymiz, ammo Rossiyada Toyota motorida premium brendi kuchli pozitsiyalarga ega. Qanday bo'lmasin, biz o'tgan yili Lexus avtomashinalarini oxirgi yillarga nisbatan o'n bitta mamlakatlar birlashtirgan. Bundan tashqari, rus yo'llarida siz ikkala qit'a va chet el versiyalarini ham topishingiz mumkin. Albatta, Yevropa modifikatsiyalari muborak Sardiniya orolida jurnalistlarga rasmiy ravishda taqdim etiladi.
 
Chap tomonda kapital ta'mirlash
 
Sardiniya chiroyli, Sardiniya go'zal, shuning uchun xalqaro sinovlarni tashkil qilish uchun deyarli mukammaldir: a'lo yo'llar va tor qoplamalar, tog 'tizmalari va SUV uchun iz echkilar mavjud. Bu erda tobora ko'proq korporatsiyalar bu erda yangi mashinalarni taqdim etayotgani sababli (bu erda bitta oroldan ikkita xabar berish). Bir narsa yomon - italiyalik haydovchilarning odob-axloqi. Ular, masalan, bunday xususiyat ajralib turadi. Ikkita yo'ldan ikkinchisiga har doim tezkor yo'lning barglari, albatta, burni paydo bo'ladi - ehtimol ular sog'inishadi va oxirgi lahzada to'xtashadi. Odatdan - qo'rqadi. Va behuda emas. Bizning hamkasblarimizning qo'limizdan kelganicha, yaqinda hamkasblarimizning echiplaridan biri omadli emas edi - haydovchi bir nechta qazilma fiatni o'g'irlay olmadi. U bir bamper va faralar buzdi, ammo qo'zi qo'zi qo'zilar tinch-totli o'larlanayotgan dalada tugadi.
 
Agar bu tuzilmaning ishonchliligini aniq ko'rsatmasa, men buni afsuslanadigan ishda eslatmasdim. Shunday qilib, Lexus Rx300 minasi, u o'zi / soat 80 km tezlikda tan olganidek. Oldinda kichik ko'tarilish, chap tomonda - bu eski tosh panjara va birortasi emas. Bu to'siq tufayli, yo'lni (albatta, ogohlantirish belgilari yo'q) tasavvur qilish qiyin bo'lgan joyda, deyarli muvaffaqiyatli natijaga erishmagan eski kichkina mashina sakrab tushdi. Faqat oxirgi lahzada Rx drayveri keskin rulni o'ng tomonga burdi. Agar u kamida bir lahzada ikkilansa, hikoya juda ko'p echib, shirkning yarmida, filial rivojlangan bo'lar edi. Va shuning uchun odamlar uchun hech qanday jarohat yo'q edi. Lekin mashinalar uchun emas. Rxning o'ng g'ildiraklarida yarim metr chuqurlikdan tortib olingan, bir necha metrdan keyin bir nechta plitka bilan bir necha baravar bloklangan - ko'prik. Old ovozli g'ildirakning asosiy zarbasini oldi - bu shinalar diskdan sakrab, g'ildiraklar, keyin ular orasidagi tikanli sim bilan bir nechta metall tokchalar supurgi bilan o'ralgan edi. Go'yo, agar avtomobil 30 daraja rulon bilan nihoyat muzlab qolmaguncha, go'yo Trostinkki kabi.
 
Natijada, voqea Fiat bilan aloqa qilishdan uzoq vaqt davomida uzoq vaqt davomida uzoq vaqtdan beri past himoyadan mahrum bo'lgan, o'ng qanotli, bamper, g'ildirak va ehtimol, stendga zarar etkazdi. Va tamom! Yo'q, har qanday holatda, tananing geometriyasini buzish. Ishlab chiqaruvchi oldingi suspenziyani qo'shimcha kuchaytirishini va yuqori darajadagi po'latdan foydalanib, tananing qattiqligi oshganligi sababli emas. Ammo u allaqachon aniq: haydovchi va yo'lovchilarni bunday vaziyatda 100 foizni himoya qilish uchun etarli darajada o'sdi. Bundan tashqari, xavfsizlikning 9 ta yostiqlarining hech biri ishladi: The-Ward kompyuteri bu befoyda deb hisoblangan. Bundan tashqari, Lexus oxir-oqibat, o'ralgan yuk mashinasi turgan yo'lga qaytdi! Ishonch bilan aytsam, men bitta yo'lovchi avtomobili emas, men bunday avariya sinovini xuddi shunday qilib, aytishimiz mumkin, biz minimal, yo'qotishlar. Ammo RX300 haqiqiy ekranli hujum samolyotining klanioniga emas. Biroq, keyinchalik ko'proq. Bu orada, bu mashinaning xavfsizligi haqida, - boshqa tarkibiy qismlar haqida.
 
Lexus Rx300 juda samarali va ahamiyatsiz - deyarli har qanday yo'l sharoitida to'g'ri ishlamoqda, transport vositalarining barqarorligini boshqarish (VSc) valyuta kuromi barqarorlik tizimi. Shaxsan men uni o'chirib qo'yishni istamadim: ko'p -changel abs bir yoki bir nechta g'ildiraklarni, haydovchiga xalaqit bermasdan, lekin uni juda xavfli maneverlardan sug'urta qilish kerak. Albatta, tormoz harakatlarini (EBD) tarqatish, tormoz yordami va antiproped TRK tizimlari mavjud.
 
Eng qimmat konfiguratsiyada, moslashuvchan yoritish tizimi moslashuvchan old tomondan yoritish tizimi (AFS) taklif qilinadi. Ko'rinib turibdiki, bir nechta hashamatli mashinalar yorug'lik to'plamini navbat bilan yo'naltirish qobiliyatiga ega bo'lishgan. Ammo Lexus birinchi bo'lib SUVning bosh faralarining navbatini izlashni qidirdi. Va uning orqa chiroqlari endi oddiy emas, balki LEDlardan iborat. Albatta, 0,8% tomonidan ifodalangan yoqilg'i tejashda unchalik emas, balki diodlar oddiy lamochkadan 10 baravar tezlashadi. Muhandislar, masalan, RX300 100 km / soat / soat tezlikda yugurish paytida avtomobil haydovchisiga qo'shimcha 6 metrga qo'shimcha 6 metrni kafolatlaydi, deb hisoblashadi. Va nihoyat, havo yostig'i orasida haydovchining oyoqlarini avval u erda emas, balki himoya qiladigan bitta maxsus narsa bor. Va uning tomoni endi katta hajmga ega.
 
Bilmadim, bilmaslik juda muhimdir
 
Nima uchun potentsial egasini keraksiz ma'lumotlar bilan qo'rqitsa, bu yoki bu innovatsiyaning barchasi qanday ishlashini bilish juda muhimdir? Ko'rinishidan, ushbu ko'rib chiqish natijasida kompaniya vakillari RX300ning iste'mol fazilatlari, texnik tafsilotlar haqida juda kam. Biroq, avtomobil jurnalistlaridan xalos bo'lish qiyin, ammo biz bilmaymiz, shuning uchun biz sinab ko'ramiz, sinov haydovchisi.
 
Boshqa tomondan, aslida: nima uchun o'ylaysiz, agar siz sayohatdan zavqlansangiz? Siz V6 ning shovqinsizligi, mayda tebranishlarning yo'qligi - yaxshi, etarli! Eslatib o'tamiz, bu maxsus pnevmatik tayanchlarda dam olish kerakligini eslatib bo'lmaydi. Ammo uning kuchlanishini yaxshilash va bo'shatish tizimini takomillashtirish tufayli uning kuchlari 3 ot kuchiga oshdi, deyish uchun ortiqcha bo'lmasligi mumkin. Agar o'quvchi 3,3 litrli, AQShda bo'lgani kabi, 3,3 litrli Evropa bozoriga etkazib berilsa, shuni aytamanki, V6 3.0 standartlarining barchasi iqtisodiyot va muvofiqlikdir 2005 yildan beri kuchga kiradigan evro 4 evro.
 
Agar uni tezlashtiruvchi pedal ustiga bosish kerak bo'lsa, dvigatelni g'ayratli dinamika va maksimal tezlikni ta'minlaydigan g'alaba qozonish imkoniyatiga ega. Ammo baribir tovushlarga erishishda, ayniqsa siz yuqori sinfli audio tizimni o'chirib qo'ysangiz, siz biror narsa ololmaysiz. Men nima deyman - shamolning hushtagi yuqori tezlikda. Gap nafaqat ajoyib ovoz izolatsiyasi, balki yangi tananing aerodinamikasida ham. Yaponiyalik muhandis muhandislar yana bir SUV, bu boshqa SUV CC \u003d 0.34 (va pnevmatik to'xtatib turish bilan, bir oz oldin, CC \u003d 0,33) hali mavjud emasligini ta'kidlaydilar. Aytgancha, ular nafaqat o'zlarining quvurlarida, balki mashhur yaponiyaliklarning mashhur yuqori poezdini yaratish uchun ishlatiladigan yangi RXni ham portlatishdi. Natijada shovqinni shamoldan 5 desibel bilan kamaytirish mumkin edi.
 
Bir so'z bilan, barcha jihatdan yaxshi RX300 avtomagistralida - yo'lovchilar stansiyasining 5-uyi. Rulning o'rni qulay, garchi u Vayenga bir oz egilsa ham, ehtimol men uzoq vaqt davomida bo'yama-qarshilikka ega emasman. U to'xtashdan stopgacha 3 ta burilishga ega va tezlikni oshirish og'irroq bo'ladi. Va tezda sport rejimiga ega bo'lgan yangi quvnoq avtomat uzatma, u sport rejimiga va uzatishni qo'lda almashtirish qobiliyatiga ega bo'lgan yangi quvnoq avtomat uzatish sizga tezlashtirishga imkon beradi. Agar haydovchini xohlasa, bu sizga vositani taxtometrda qizil zonaga burishingizga imkon beradi. Ammo uning sport rejimida ishlashi uchun algoritm noyob ko'rinadi. Bizga tushuntirilganidek, mashina harakat sharoitiga qarab bitta uzatishni emas, balki vitivlar qatorini tanlaydi. Masalan, transement avtoulovning tepaga yoki tepada yoki tepada harakatlanishini tan oladi. Keyinchalik ko'tarilishda va keyin kelib chiqishda quyidagi asbob yoqilgan, shuning uchun birinchi ishni yanada samarali tezlashtirish va dvigatelning ikkinchisida. Bundan tashqari, taxtli kompyuter tormoz pedalidagi bosimning chastotasi sifatida bunday omilni hisobga oladi. Menga mashinaning bu xususiyati yoqdi. Ammo sport rejimida beshinchi vite deyarli yo'q bo'lib, chunki u faqat tejamkorlik va kruiz tezligini saqlab qolish imkoniyatiga ega. Elektrikaga ko'ra, sportchilar bu hech narsa kabi emas. Agar shartlarga ruxsat berilsa, rx ni qayta tarqatishimga muvaffaq bo'ldim, va 4 raqami Markaziy panelning boshqaruviga - transfer raqami - transfer raqami. Va ba'zi elektr ta'minoti saqlanib qoldi.
 
Tog'li ilperinalar va zilzila uchastkalarida oddiy va yangi pnevmatik partenkik ranglar o'rtasidagi farqni his qilish mumkin edi. Aytish kerakki, bahorgi, o'tgan avlod uchun ma'lum bo'lgan RX300 bilan taqqoslaganda, VIISdagi tananing rulosi umuman, bir vaqtning o'zida balandlikda qo'rqmaydi. Ammo havo yostig'i mashinasi (aniq - to'rtdan, bittasi g'ildirakda, pnevmrallonlar) - bu alohida narsa. Siz farqni zudlik bilan sezmaysiz, lekin aniq bo'lganda, siz iloji bo'lsa, men, albatta, pnevmatikadagi mashina sotib olaman degan xulosaga kelasiz.
 
Mening nuqtai nazarimdan uning asosiy afzalligi yuqori tezlikda va burchaklarda etarli xatti-harakatlar bilan uyg'unlikdir. Tana pasayganda, albatta, g'ildiraklar ostida nima borligini his qilasiz, lekin bundan tashqari, ular allaqachon juda sezilarli rulonlarga ega emaslar. Eng yaxshi usulda boshqaruvga ta'sir qiladi. Siz markaziy paneldagi kichik kalitga u orqali yoki pastga tushirish orqali bo'shliqni o'zgartirishingiz mumkin. O'ng burchagida, qarama-qarshi belgi bilan qarama-qarshi bo'lgan yashil indikator Takometrda tez o'tlay boshlaydi. Jamoa qatl etilishi bilanoq, u buni hatto engil ham ko'rsatadi. Magistral bo'ylab, erni pastga tushirish maksimal 15 mm. Ammo haydovchi buni unutsa ham, 100 km / soat to'rtdan keyin tanani 7,5 mm ga tushiradi. Boshqa sharoitda, neytral pozitsiya saqlanadi va avtoulov yuklashidan qat'iy nazar saqlanadi. O'chirilganda, siz tanani 30 mm ga ko'tarishingiz mumkin, shuning uchun 185 neytraldan 205 mm gacha yo'llanmani kuchaytiradi. Aytgancha, men buni qilishni unutib qo'ydim, faqat tuproqni himoya bilan ushlaganimda eslab qoldim. Ushbu holatda elektronika xalaqit bermaydi. Ammo bu sizga yuqori ko'tarilgan tana bilan borishga imkon bermaydi. Shuningdek, maydonchalar va qo'nish uslubi mavjud, bunda mashina 25 mm neytral pozitsiyaga qaraydi.
 
Menga xos sirli sir - bu eng yaxshi haydovchi tizimi edi. Muhandislarning ta'kidlashicha, normal sharoitda, moment old va orqa g'ildiraklar o'rtasida teng ravishda taqsimlanadi. Ammo endi markaziy differentsialda yopishqoq fabrika mavjud emas, ular har kimga elektronika boshqaradi, bir vaqtning o'zida ikkita yoki uchta g'ildirakni sekinlashtiradi, bir vaqtning o'zida sekinlashtiriladi va shu vaqtni tuproqqa eng yaxshi yopishadigan joyga olib boradi. Ammo hozir - go'yo uzatuvchi, ishlab chiquvchilar demaydilar.
 
Xo'sh, tekshirishga harakat qilaylik. Rasmiy ravishda ofis-lavozim uchun mo'ljallangan, garchi bu oddiy bo'lmagan bo'lsa ham, juda kam edi. Ha, qattiq sochlar bilan, RX o'zini ishonchli tutdi va agar dvigatsiyaning kuchi qayta taqsimlanmagan bo'lsa, uni his qilishning iloji yo'q edi, garchi ulanish bir necha marta eshitilmasa ham. Lexus imkoniyatlari chegarasini tushunishga harakat qilish uchun men yovvoyi qumli plyajga borishga jur'at etdim. Va tez orada men ushbu mashinada, albatta, qiyin sinovlar uchun mo'ljallanmaganligini angladim. Elektronika qanday harakat qilganini aniq bilmayman, lekin RX har to'rtta g'ildirak bilan bog'lana boshlaganda, kompyuter deyarli barcha g'ildiraklarni birdan bardosh berishga harakat qilayotganini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim va bu aqldan ozish mumkinligini his qildim. Faqat mo''jizani faqat qum asirligidan olib tashlash mumkin edi. Orqaga, oldinga, yana orqaga, keyin - keskin oldinga va oldinga siljishim bilan - men benzinli pedal bilan ishlayapman, - ular qochib ketishdi!
 
Umuman olganda, RX300 xavfli korxonalar uchun mos emas, ammo bu nafaqat yaxshi yo'llarda, balki singan bo'lakda qulaylik, tezlik va ishonchni beradi. Men u yomg'irda yoki muzda olib kelmasligiga shubha qilmayman. Ha, mashinada qisqartirilgan tishli qatorlar mavjud emas va tafsilotlarni blokirovka qilishga imkon bermaydi. Ammo bu yangi avlod RX tizimlarining etishmasligi tufayli shu jumladan u o'z sinfidagi eng oson SUV bo'ldi. Va bu holatda parket jipining ta'rifi bu iltifotga o'xshaydi.
 
Muvaffaqiyat uchun mo'ljallangan
 
Ehtimol, kelgusi tashqi ko'rinish va interer haqida kamida bir necha so'z aytish vaqti keldi. Birinchidan, yangi RX300 uzunligi 30 mm uzunlikka va 30 mm, g'ildirakli yig'in esa 100 mm ga oshdi. Va navbatning radiusi, iltimos, e'tibor bering - 5,7 metr.
 
Tashqi ko'rinishi juda taniqli: oldingi modeldan bir qator odatiy elementlar - xarakterli vertikal chiziqlar, fortrıklar, qirrali dog'lar, 17 ta va 18-g'ildiraklar. Ammo ozuqa yaxshilab o'zgaradi: yangi orqa stend va asl chiroqlar mavjud.
 
Ichkarida kutilganidek, u yanada hashamatli bo'ldi. Moddiy lateral qo'llab-quvvatlashning oldingi o'rindiqlari juda qulay, sozlash oralig'i etarli, ikki kishi uchun xotira. Menga o'xshagan yagona narsa - bu avtoulov tormoz pedalining joyi - bu chap oyog'idan yuqoridir va siz uni muqarrar ravishda zarar etkazasiz. Bu erda sizda Amerikaning salomi bor.
 
Haydovchining orqasida juda qulay, lekin faqat ikkitasi bu erda sig'dira oladi, keyin ular orasida qulay qo'llar bo'ladi, ular orasida qulay o'rindiqqa aylanishi mumkin. Va orqa o'rindiqlarning o'zi old tomonda, ularning orqa tomonlarining moyilligi tartibga solinadi. Bundan tashqari, o'rindiqlar oldinga siljish - orqaga 120 mm. Albatta, ular birgalikda shakllanishlari mumkin. Ikkinchi konfiguratsiyadan boshlab, elektr drayveri bo'lgan orqa eshik taklif qilinadi, bu esa uni kalitdan yoki idishni ochishga imkon beradi. Yopish uchun siz eshikning pastki qismidagi tugmachani bosishingiz kerak.
 
CD pleer bilan juda yaxshi audio tizim, u Yamaha bilan birgalikda ishlab chiqilganligi sababli ishlab chiqilgan. Iqlimni boshqarish nazorati yaxshilandi: masalan, nafaqat harorat va salonda harorat, balki dvigatelning issiqlik nuri ham hisobga olinadi. Bundan tashqari, salon filtri deodorizatsiya ta'siriga ega va ichki qismidagi tana yoqimsiz hidlar paydo bo'lishiga xalaqit beradigan antibakterial moddalar mavjud bo'lgan maxsus tarkibga ega.
 
Lexus marketing bo'yicha mutaxassislarining fikricha, RX300 (80%) 40 yoshdan oshgan erkaklar, yillik daromadi 150 ming evro miqdorida daromadlari. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, yangi RX, an'anaviy avtomobillar yoki an'anaviy suv bilan qoniqmaydiganlar uchun mo'ljallangan. Stansiya vagonini ko'rib chiqqanlar keksa-xashak va minivenlar juda oilani. Ehtimol, rus xaridorining portreti biroz boshqacha ko'rinadi. Toyota Ompeler MChJ brendivisining so'zlariga ko'ra, RX300 May oyida Evropa shou xonalarida bir vaqtning o'zida Rossiya bozoriga kiradi. Agar o'tgan yilning aprel oyidan boshlab hozirgi avlodning ikki yuzdan oshishi, avvalgi avlod sotilgan bo'lsa, avvalgi uch yuzta avtomobilni amalga oshirish uchun yangi modelni bajarishni kutamiz ", dedi u. - Sotuv tajribasi sifatida, RX300 bizning bozorimizdagi eng mashhur leksus modelidir. Dilerlar tarmog'i ham kengayib bormoqda. Shunday qilib, yaqin kelajakda Sankt-Peterburgdagi Lexus avtomobillarini sotish va saqlash markazi ochildi. Bu Rossiyadagi uchinchi markali markazga aylanadi.
 
Boshqa Evropa mamlakatlarida bo'lgani kabi, RX300 Rossiyaga uchta trim darajasida etkazib beriladi. R1 (54900 dollar) - bu 225/60 R17, Tiriklar va 6-disk, 8 ta karnay va 6-disk, oldingi o'rindiq, alohida iqlim nazorati . R2 ($ 59900), shuningdek, pnevmatik diskvalifikatsiya, yomg'ir sensori, qo'nish paytida, elektr yorig'i, shinalar soni 235/55 R18 shinalaridir. R3 ($ 63400) shuningdek, ALTSION TIZIMI, ROFT yubkalar, elektr lyuklarini o'z ichiga oladi, elektr lyuklari 11 karnay (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Oliy Oliy Moskva
 
Lexus Rx300 qisqa texnik tavsiflari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 2995
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. bilan. Mayn./in .: 204/5600
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 283/4500
100 km / h, p .: 9.0
Maksimal tezlik, km / soat 200
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 12.2
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 72
O'lchamlari, mm .: 4740x1845x1705
 

Manba: "Izvestiya"