Lexus 2005 yildagi sedandan test sinovidan iborat

Lexus IS350 versiyasi l avtoulovi

Lexus It350 texnik xususiyatlari
Tananing o'lchami (uzunligi / kengligi / balandligi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
G'ildirak bazasi 2730 mm
Avtomobilning og'irligi 1610 kg
Fr Drive (orqa-drayver)
Dvigatel 3,5 - litri, v shaklidagi tsilindrlar bilan, gaz taqsimlash mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi, 318 otliq kuch. 6400 RPMda 4800 RPMda 38,7 kg / m ni tashkil qiladi.
6-sonli tezlik elektr uzatish
Avtomobil narxi 5,250 000 yen (taxminan 52,000 dollar)
Salqin v6 super bo'lishi mumkin
LEXUS Model chizig'ini yaratish uchun men bir nechta mashinalarni birdan sinab ko'rishga qaror qildim: l250 toifasi, shundan keyin, Sifatning 350 toifadagi mashina, ammo nihoyat, bu 350, lekin L. Mashinalar sifatida ko'rsatilgan L. mashinalarining toifalari 17-chi versiyasiga kelsak, 17 dyuym g'ildiraklarga o'rnatilgan.
"Lexus" oilasining barcha modellarida bo'lgani kabi, boshlang'ich kaliti tugmachaning chap tomonida joylashgan. Kelasi yili Yaponiya bozorida chiqarilishi rejalashtirilgan model, ya'ni Lexus LS, shuningdek, ishga tushirish tugmachasi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Men kirish ishlarini IS250 modeli bilan kuzatishni boshlashga qaror qildim. Uning tezligi xususiyatlari qanday? Sovuq: 215 ot kuchiga ega maksimal darajada ishlab chiqilgan quvvat, moment 26,5 kg / m. Bu shuni anglatmaydi, bu juda kam Ma'noda, bu xususan shunday deb bahslashishi mumkin avtomobilni to'g'ridan-to'g'ri nazorat qilishning sub'ektiv hissi bo'yicha deyarli butunlay yangi mashinaning texnik ma'lumotlari bilan tanishganingizda, siz irodali nlylyon tomonidan beriladigan dastlabki bahoga to'g'ri keladi. Yo'q, ushbu mashinadan portlovchi tezlashtirishni kutish kerak emas, garchi boshqa tomondan, tekis tekis yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, siz tezda pedal ustiga tezlatgichni bosishingiz va eng muhimi, tezda bo'ladi Buyruqni bajarish. Shuningdek, krankshafning silliq aylanishini va ishchi dvigatelning shovqinsizligidan sezmaslik ham mumkin emas. Albatta, agar siz mashinaning dvigatelini turli xil tutqichlar tarmog'ida bir tekis taqsimlash orqali, agar siz tranzentental tezlikda qanday ishlashini hisobga olsangiz, unda siz Transcendental tezligida qanday ishlashini hisobga olsangiz, shundan keyingina quyidagicha murojaat qilish kerak bo'ladi: IT350 darajasiga etib bormang. Ammo, boshqa tomondan, agar siz faqat bunday mashinaga tegishli bo'lmasa, ular standart deb tan olingan tezkor fazilatlar sizni yaxshi tartibga solishi kerak. Va barcha suhbatlar shuni anglatadiki, u silliq aylanish yoki aytganda, ishlov berish dvigatelidan kerakli tebranish, bularning barchasi hissiyotlardan boshqa narsa emas. BMW dan bir xil to'g'ri 6 dvigatel bilan taqqoslaganda, infiberal (so'zning ijobiy hissi bilan), dvigatel kimdir uchun juda quruq bo'lib tuyulishi mumkin bo'lgan engil hushtak chalinadi. Agar, masalan, haydovchi asosan Toyota avtomobillari bilan shug'ullangan bo'lsa, unda u har qanday salbiy his-tuyg'ularga ega emas. Ha, va ular qaerdan paydo bo'lishadi, masalan, Lexus GS modeli bir xil Toyota Aristoning sakson foizi! Ammo agar nufuzli evropalik brendlar uchun ishlatiladigan odam Lexusning Ye250 g'ildiragi orqasida o'tiradi, shuning uchun u bir necha lahzalar unga murojaat qilmasligi kerakligini rad etib bo'lmaydi.
IT350 modeli haqiqatan ham yuqori tezlikda! Albatta, agar dvigatel 318 HP quvvatni rivojlantirsa. Metr uchun 38,7 kg moment, shundan so'ng, hatto tezlatgich pedalida ozgina bosish sezilmasligini hisoblash juda oqilona. Bir vaqtning o'zida dvigatel allaqachon maksimal tezlikda ishlaydi. Ammo agar siz gaz pedalini yanada chuqurroq bossangiz? Keyin dvigatel Timbreada juda ta'sirlana boshlaydi, ammo mashina uzoq vaqt davomida to'liq tezlikda davom etsa ham, zerikarli bo'lmaydi. Aksincha, bunday mashinalar uchun juda istalgan shovqin ham shunchalik qiziqarli bo'linishdir. Va agar siz hali ham transmrendentental inqiloblarda bir oz chalkash shovqinni olib tashlasangiz, agar aylanish biroz ko'proq eshitilsa, unda men silindrlarning v shaklidagi joylashgan joyiga ega bo'lgan 6 silindrli dvigatel haqiqiy super sinfga aylanishi mumkinligiga aminman birlik. Ehtimol, agar siz kattalashtirishning ko'payishida zararli aralashmalarning tarkibiy qismlarini, keyinchalik chiqindi gazlardagi zararli aralashmalarning mazmuni sifatida, keyin u dunyo ierarxiyasining yuqori satrlaridan birini egallagan bo'lishi mumkin. sinf dvigatellari. Hech bo'lmaganda, agar siz uni Toyota brendi modeliga qo'ysangiz, bu mutlaqo mutlaqo emas! Ammo bu holda biz Lexus brendi haqida gapiramiz. Va bu juda ko'p narsa.
Avtomatik vites qutisining mantiqiy aylanishini yakunlash kerak
Yuqorida aytib o'tilganidek, Lexus-ga o'rnatilgan avtomat uzatish modeli 6 tezlik va qo'lda kommutatsiya rejimiga ega. Aishin tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu turdagi avtomatik avtomatik vitburlar, kommutator dastagining qisqa ishlashi bilan, Toyota tashvishi tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa modellarda o'zini yaxshi yo'lladi. Ammo,, shunga o'xshash mashinalarning sport xususiyatlarini hisobga olgan holda, siz Lexus AX350, siz dizaynerlar tomonidan tanlangan va oxirida tanlangan vites qutisining variantini oxirigacha tugatmaslik kerak. To'g'ridan-to'g'ri qulflash va apparat tizimi maxsus shikoyatlarga olib kelmaydi. Ammo bu erda, bu erda, dasturiy ta'minot dasturi bo'yicha, bu erda yana Toyota brendining oldingi mashinalarida hammasi yana. Ammo biz Lexus avtomobili haqida gapiramiz! Men aniq nimani nazarda tutyapman? Men bemalol tushuntirishga harakat qilaman. Shuni anglatadiki, shunga o'xshash sinf mashinasida, bir tomondan, bir tomondan, ma'lum bir xavfsizlikni ta'minlaydi va boshqa tomondan, haydovchini eng yuqori haydash zavqini beradi. Shunday qilib, ushbu holatda, zavq, mendan zavqlanib, qurbonlik qilishga qaror qildi va xavfsizligini ta'minlaydi. Aslida, agar dvigatel Lexusning ashulasida shunday tutamni rivojlantirsa, uning yig'indisini eslab qolsa, gidravlika bilan o'ralgan holda, va bo'shliqda bo'shliqlar. Disklarni qisqartirish bor. Bunday holda, men aminmanki, dastlab dvigatelga o'rnatilgan potentsial ko'proq foyda keltirishi mumkinligiga aminman. Shunday qilib, afsuski, aksariyat sport instansiyasida pasaytirilgan vitesga o'tishda inqiloblarni muvofiqlashtirishning mexanizmi mavjud emas.
Va eng muhim savol: nega pedalni bosish orqali tishli tishli uchun staryox hali ham amalga oshirilishi mumkin va shu bilan birga tanlangan qo'l rejimida xotirjam bo'ladimi? Masalan, mashina uchinchi tezlikda burilishga kiradi. Va navbatdan chiqish paytida, haydovchi bir xil uchinchi tishli tezlikda tezlatgichni keskin bosadi. Ammo buning o'rniga, iltimos, quti keskin ikkinchi vitesni o'z ichiga oladi. Bu, albatta, g'ildiraklarga uzatiladigan moment keskin oshadi. Va shundan keyin Vdim tizimi mashinani barqarorlikni yo'qotmaslik uchun harakat qiladi. Xavfsizlik jihatidan, hamma narsa to'g'ri bo'lib tuyuladi, lekin faqat manevrning o'zi haydovchiga kutilgan zavqni bermaydi. Nazariyada, bunday sxemada qutini almashtirishni qisqartiruvchi vositaga boshqaradigan funktsiya bo'lishi mumkin. Masalan, drayver past vites uchun harakatsiz gazni xavf ostiga qo'yishingiz mumkinligingizni his qilishingiz uchun, tezlatgich pedalining qattiqligini oshirish mumkin. Va keyin, agar haydovchi ushbu chiziqni engish uchun zarur deb hisoblasa, unda mantiq orqali past uzatma yoqilishi kerak. Menimcha, bunday cheklovchi qurilmani o'rnatish juda mos keladi. Boshqa tomondan, agar siz qo'lda kommutatsiya tugmachalarini ishlatsangiz, yuqori darajadagi tishli rektsiyaga avtomatik o'tish, hatto dvigatel tezligi qizil liniya bilan belgilangan maksimal darajaga etsa ham sodir bo'lmaydi. Agar vites qutisini boshqarish dastagi D lavozimida bo'lsa, u holda kalitni almashtirish butunlay bloklanadi. Ushbu echim mutlaqo haqiqat emas, chunki siz haydovchiga nima talab qilinishini hech qachon bilmaysiz. Masalan, dvigatel bilan ozgina sekinlashing yoki shunchaki qo'lning engil harakati bilan past jihozga o'ting. Bu tasvirlangan mashinada mumkin emas.
Aytgancha, butun g'arbiy modellarda, va agar siz yapon mashinalarida, keyin subaruk tarkibida, o'tkazuvchanlik dastagini vaqtincha yoqish rejimida uzatishni boshqarish dastasi d pozitsiyasida ko'rsatilgan. To'g'ri, qo'lda kommutatsiya rejimining harakati cheklangan va muddati tugaganda uzatish d (avtomatlashtirilgan kommutatsiya) rejimga qaytadi. Bir so'z bilan aytganda, mening fikrim quyidagicha: agar mashina haqiqatan ham sport deb da'vo qilsa, unda avtomatik kommutatsiya sxemasi yakunlanishi kerak.
 
Avtomobil quvonchdagi haydovchi bo'lishini istaysizmi?
To'xtatib turish barcha beshta uchun baholanishi kerak. Ko'proq aytaman: men shunchaki hayratda qoldim va buning uchun uzoqqa borish kerak emas edi. Faqat harakat qilish kifoya edi. Bundan tashqari, rezina zarbasi mashinaning g'ildiragi, o'lchami 17 dyuym yoki 18 dyuym bo'lganligi muhim emas. Asosiysi, haydovchi darhol mashinani qanday yaxshilashayotganini va shinalar yo'l yuzasiga qanchalik mos keladi. Ehtimol, Toyota brendi ostida chiqqan oldingi modellarda bunday puxta o'ylangan, men bunday hissiyotlarni boshdan kechirmaganman. To'xtatilish yo'lning tartibsiz tezlikda bo'lgan tartibsizliklarni kesib tashlay boshladi. Va keyin tezlik o'sishni boshladi, ammo g'ildiraklar bilan doimiy aloqada bo'lish yo'qolmadi. Bu to'xtatib turish ishlari qiyin yoki urg'u berilgan yumshoq xarakterga egami yoki yo'qmi, bunday baho mos emas. Asosiysi, uning ishi haydovchining barqarorligi oshishi va shunga ko'ra, faol haydash usulini tanlash uchun supurklar. Shu bilan birga, biz bularning barchasi Toyota avtomashinalaridan olinganligini aniq aniqlay olamiz. Bunday diskvalifikatsiya ishi qo'shimcha tan olishning natijasidir. Ammo menimcha, bu kattaroq bo'limning novdasini ishlatishga asoslanadi. Toyota tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa mashinalarda bunday qalinlikning qo'llari, men hech qachon uchrashmaganman. Lexus loyihasini olib boradigan muhandislar, xuddi Toyota brendi uchun ishlaydigan kabi, ularning aytishicha, asosiy narsa pulda emas, eng muhimi beqiyosdir. Ammo men bu so'zlarning samimiyligini shubha ostiga qo'yaman. Aslida, mazali taom tayyorlash uchun shunchaki buni qanday qilishni bilish etarli emas. Shuningdek, sifatli mahsulotlardan foydalanish ham muhimdir. Shunday qilib, shunday bo'ladi: rivojlanish qanchalik yaxshi ekanligidan qat'i nazar, lekin qimmat materiallardan foydalanmasdan, qulaylik nuqtai nazaridan qulay bo'lmagan narsa sodir bo'lar edi. Qanday bo'lmasin, Lexusning transport vositalari tarkibiga kiradigan bo'lsa, xarajatlar masalasi, agar u turar ekan, oldingi narsadan uzoqdir.
Najot-atvorning ishlashi ham xushomadgo'y baholarga loyiqdir. Yuqorida ta'kidlanganidek, boshqaruv mexanizmi kuchaytirgich elektr drayveriga ega, ammo bu deyarli hech qanday SHga olib kelmaydi. Agar, agar birinchi navbatda, rul "silliq aylanishsa, ular qayerda, eng muhimi, mashina ipni aylanib chiqaradigan vazifa jamoasiga aniq javob beradi, bu esa ipni aylanib chiqishga imkon beradi. Agar harakatlanish tezligi osha boshlasa, agar mashina saytga o'girilib, mashinaning mashinasi bilan birlik hissi yo'qolmaydi, shuningdek haydovchining boshqariladigan mashinaga yuqori darajadagi ishonchni yo'qolmaydi . Ammo oxirida, tajribasi shubhada emas va faqat yuzaki haydovchilik ko'nikmalariga ega bo'lganlar, hamma haqiqiy mutaxassislarning g'ildirak g'ildiragi ortida his qilishadi. Ammo bu haydash boshqarayotgan kishiga quvonchni etkazadigan aniq belgi emasmi?
Men tanlayman! Ammo qanday model?
Kam sonli, ammo ahamiyatlidir, Lexus modelining dizaynerlari tomonidan o'ylangan fikrlar nuqtai nazaridan, ko'plab tuberkulyar va chuqurlar bilan to'lib toshgan joylarda plastiklar bilan yopishish sifatiga tegishli. Xususan, mashina kichik to'lqin izlari yoki bir xil gumbazlar mavjud bo'lsa va tezroq tezlikda harakatlansa, shundan pastroq buloqlarning pastki tomoni tartibsizliklarni kuzatib boradi va tasodifiy ishlay boshlaydi. Mening fikrim aniq bo'ladi, shunda men o'zimni majoziy ma'noda ifoda etishga harakat qilaman. Shunday qilib, pastki orqa mahkam ushlanadi, tizzalar biroz chayqab, kestirib bo'limi hali rivojlanmagan va shuning uchun elastik emas. Agar siz o'tkir tormozni qo'llasangiz, bu holda nima bo'ladi? Bu, masalan, ABSga harakat qilish kerakmi? To'g'ri, tormoz masofasi ko'payadi va mashina asosan rulga bo'ysunishni to'xtatadi. Buning oldini olish uchun bir xil kestka bo'g'imlari qo'zg'alishi kerak, shunda ular oyoqlar har doim va hamma joyda yo'lning tartibsizligini kuzatib borishlari kerak. Va keyin yo'lning bunday notekis bo'limlarida mashinaning boshqaruvi ancha yaxshi bo'ladi.
Ammo bu hammasi emas. Agar burilishning o'rtalarida to'liq quvvat bilan burilishning o'rtasida bo'lsa, unda oldingi qism bir zumda burilish markazidan qarama-qarshi tomonga o'giriladi va mashina nazoratni yo'qotadi. Bu sodir bo'lishining oldini olish uchun ABB tizimi tormoz tizimida gidravlik bosimni qazishni boshlaydi. Va bularning barchasi hech narsa emas, lekin faqat bu holda tormoz lahzasi haydovchi sanash bilan bir xil emas. Bu tegishli o'zgarishlar amalga oshirilishi kerak bo'lgan ikkinchi nuqta. Va agar bu kamchiliklarning barchasi yo'q qilinsa, unda chiziqning to'xtatilishi BMW 3 seriyali yoki Mersedes Class Class bilan yaxshi raqobatlashishi mumkin.
Endi bir xil kategoriya (l) bo'lgan avtomobil 17 dyuymli g'ildiraklarda, qolgan (toifali) 18 dyuym shinalar shinasi bo'ladi. Albatta, tashqi ko'rinishi va g'ildiraklarni yo'l bilan ushlash darajasi nuqtai nazaridan, ikkinchi variant afzalroq ko'rinadi. Va shu bilan birga, agar siz 18 dyuymli shinani g'ildiraklarga tortsangiz, haydovchi yo'l yuzasining yuqori bo'g'imlarida o'tkir zarbalarni aniq his qilsangiz. Biroq, bir xil bo'g'inlarni engib o'tishga harakat qiling, ammo 17 dyuymli shinalarda allaqachon. Bosiqlar seziladi, lekin allaqachon boshqa burchakdan, shuning uchun unchalik keskin emas. Va boshqa muhim tafovutlarni topishning iloji bo'lmaganligi sababli, men shaxsan 17 dyuymli shinalar bilan vasiylik bilan diskvalifikatsiya qilish va to'xtatib turish nuqtai nazaridan mutanosib ravishda afzallik beraman. Shunday qilib, agar men, jurnalist Okazaki Gorod Lexus avtomobilini sotib olishga qaror qilsam, unda 17 dyuymli g'ildirakli IS350 modelini tanlashim mumkin, chunki men bu tanlovda sportning eng muvaffaqiyatli elementi va kundalik hayot. Va shuning uchun siz nafaqat sport irqlarini o'tkaza olasiz, balki uni har kungi safarlarda ham ishlatishingiz mumkin.
 

Manba: Carview.co.jp