Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

"Indinga". Qiyosiy lexus GS300 sinovi

Shubhasiz, har bir inson tycistik yomon ta'm bilan ilg'or texnik echimlarni birlashtirish uchun takomillashtirilgan do'l ostida doimiy ravishda charchagan. Lexusdan yapon tillarida, har qanday holatda, ko'r-ko'rona nusxa ko'chirish, puffa-bass-hosil bo'lgan to'rt ko'zli Mercedes elektron klassdan charchagan. Bundan tashqari, tanqidchilarning dalillari shunchalik asossiz bo'lib ko'rinmadi va bunday munozarali bo'lsa-da, yoqimsiz haqiqat, Lexus tashqi ko'rinishini yaratish tushunchasi tubdan turishga qaror qildi - Snamik, ochiq tajovuzkor yoqilganda, chetga chiqdi. Bundan tashqari, L-yuz deb ataladigan yangi lexus tushunchasi stilistik ravishda stilistik ravishda stilistik ravishda stilistik ravishda stilistik ravishda stilistik ravishda, yuqori jamiyatda qadrlanadigan shaxsni keltirib chiqaradi.
Agar xohlasam ham, lexus GS300 bilan yangi yozuvlarni davolashning barcha narsalar mavjud, chunki ro'yxatlar uchun barcha narsalar mavjud va avtoulovlarni sotish uchun barcha narsalar to'plamida to'liq boshqacha tanishishni boshlaysiz. Chunki GS300 ijroiya tashkilotining bazasining beshinchi qismiga etib borishi dargumon hamma narsa bor. Yuqori GS300 mukofoti faqat lyuk, buzg'unchi, boshqa rulni tugatish va Mark Levinson audio tizimini (CD almashtirgich va 10 ta karnay bilan) qo'sha oldi. Qattiq tuyuladi (bu nafaqat musiqa haqida, balki butun ro'yxatga nisbatan, ammo butun ro'yxatga nisbatan, shu jumladan oldingi avlod avtomobili bilan taqqoslaganda allaqachon buzilgan. VIP dagi birinchi uchrashuvning kamdan-kam uchraydigan birinchi uchrashuvi kamdan-kam uchraydigan va niyat deklaratsiyasi bilan cheklanganligi haqidagi afsonani yo'q qilishimiz kerak.
Ular kiyim-kechak bilan kutib olinadi va GS300 ko'rinishi eng muhim va shuning uchun global qayta ishlangan elementdir. Bu erda bu erda bu erda tarqalgan trapzezoidlarning qat'iy geometriyasi va shakllari va shakllari, keskin geometriyasi bilan pastga tushdi. Katta darajada nufuzli holatning katta sedanini unga mos kelmasligi uchun juda tajovuzkor. Biroq, yangi GS paydo bo'lishi, yovuz tillar bu safar Bavariyadan puflagan nemis shamolini topa oladilar. Chris Banl va sof san'at haqidagi uzr so'rashlar meni kechirsinlar, ammo GS300 stilistik echimlarining bir qismi yangi BMWning g'alati ko'rinishi haqidagi so'nggi janjallarni eslaydi. Tananing yo'nalishlari, orqa eshiklar ochilishi, yoritish uskunalari bo'yicha umumiy tushuncha, bu biznesni qurishda ustuvorliklar yoki dunyoning tendentsiyasi? Ammo har qanday holatda, GS300-ni stilistik o'rganishning yaxlitligi va to'liqligi bo'yicha siz aniq rad etib bo'lmaydi
Ammo qo'lingizni haydovchining eshigiga o'tkazganingizda, siz ichkariga kirib, ichkariga kiring va eng katta dumaloq tugmachani bosing , uning barcha tug'ma lexus identifikatori bilan. Gemane kalitining lavaqchasi faqat tugmachaning klaviaturasida klaviatura batareyasi bilan foydali bo'lishi mumkin va mashina o'z egasini o'z vaqtida ochib, egasini ochadi. Markaziy Qalining sozlamalari mexanizmi individual ravishda (bosqichby -py-ning ochilishi, immobilizator, standart xavfsizlik tizimi va boshqalar). Xuddi shu narsa dvigatelning har qanday tugmachasini qo'shish va yoqish uchun amal qiladi, Smart kalit texnologiyasi mashinaning egasining barcha istaklarini so'zsiz amalga oshiradi.
Salon GS300 terining haqiqiy qirolligi, qimmat yog'och va alyuminiy. Va uning barcha elementlarini ideal o'rganishga yaqin vaqtning o'zida GS300 holatini ta'kidlaydi, shu bilan birga haddan tashqari hashamatni zerikarli emas. Siz nemislarning biron bir joyga itarib ketayotganda yaxshi o'qigan ko'ylakda sehrli oq va hurmatli ko'ylakdan zavqlanishingiz mumkinmi? Nemislar nima? Bu nemislar kimlar?
Markaziy konsol bir narsa ortiqcha va bir vaqtning o'zida orzu qilinishi mumkin bo'lgan hamma narsadir. Intuity ishida 7 dyuymli ko'p funktsiyali displeyli spektrli displeyni o'zlashtirishga nafaqat mobil telefon, Bluetooth interfeysi mavjudligini, balki mobil telefonning funktsiyalarini o'z ichiga oladi. Ushbu GS300 nima rejalashtirilganligini biladi. Bundan tashqari, eksklyuziv ashlyuziv ashlyuziv ashlyuziv va kuchli asarlar Mark Mark (6-diskdagi xalaerli bosh qurilma, faza-inkerter orterter bilan ishbilarmon bo'lgan). Haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun alohida iqlim haqida, GS300 isitish va havodan tashqari charm kurslari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan odatdagi narsa haqida gapirishga hojat yo'q. Elektr drayverlari alohida eslatmalarga loyiqdir, chunki bachadon bo'ymlari hanuzgacha Ashtray va qo'lqop qutisidan mahrum bo'lishini hayratda qoldiradi! Oldingi o'rindiqlarning barcha mumkin bo'lgan o'zgarishlarining to'liq to'plami har birida, boshni uzish va baland ovozni avtomatik ravishda sozlash, orqa tomonda quyoshli shisha, quyoshning ekranini avtomatik sozlash, tom ichidagi lyuk harakat qiladi Elektr impulslari. Innovatsiyalar orasida, kabinaning LED yoritilishi, hatto kun davomida aniq ajralib turadi.
Va bosilgan matnning bitta sahifasi mashina va funktsional sharoitda mavjud bo'lgan barcha tizimlarni topshirishiga qaramay, ulardan ba'zilari yangi GSning ba'zi g'oyasi uchun taxmin qilinishi kerak. Birinchidan, bu AFS tizimi, bu faralar faralarining navbati atrofida ko'rinishini ta'minlaydigan i AFS tizimi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, faralarning o'zlari qo'shimcha chiroqlarni yoki boshqa yarim o'lchovlarni kiritish haqida bevosita hal qilinmaydi. Ikkala bo'g'zda joylashgan sensorlar qiziqarli tarzda hal qilinadi, bu to'siqqa juda muhim tarzda hal qilinadi, aks etadigan fazoviy nuqtai nazar va istalmagan aloqada bo'lgan rasm avtomatik ravishda parda bilan kuzatuvlar olib boriladi tovushlar. Va bularning barchasi, qo'shimcha to'xtash signali ishiga qo'shilgan orqa kameraga qo'shimcha ravishda.
ABD Tormoz taqsimlash tizimida, BABRES ABS-dagi ABB tormozini, TRC antipoltation va VSc Marks-ning barqarorligidan uzoqroq bo'ladimi yoki u allaqachon boshqa avtomobillar uchun keng tarqalgan hodisalardan yiroq. Haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun tizzalar sonining son-sanoqsiz ushlanishi singari, derazalardagi oldingi va orqa yon ovozli pardalar. Ammo avtopilot VDIM (birlashtirilgan avtomobil dinamikasi tizimi), shuningdek, AVSni to'xtatib turishning moslashuvini moslashtirish, faqat aniq sabablarga ko'ra bunday vosita bilan demokratik boshqaruv mavjud emas).
Ko'pgina zamonaviy avtomobillar ishlab chiqaruvchilari tobora professional avtoulovlar va vakolatli markazlarga tobora ko'proq qo'shimcha manipulyatsiyalarga berilib, qo'shimcha manipulyatsiyalar egasiga, ammo GS300 dotseli turiga ega bo'lishga imkon bermaydilar Juda qiziqarli umidlar. Bu erda haydovchining mustaqilligi, odatda, tankdagi suyuqlik klapanining uch litrli v6 (3Gr-Fse, VVT-i vVt-i vvvit-i vvvit-i vvvit-i vvvit-i vvvit-i vvvit-i vvv, 249 HP, 310 nm) bilan cheklangan. mutaxassislarga ishonib topshirilgan. Ushbu yuqori-tikuvchi elektr stantsiyasida neftni o'zgartirish uchun garaj kooperativi bilan shug'ullanadigan GS300 egasining egasi bilan shug'ullanadigan narsa, nafaqat oqlangan narsa
Biroq, garajning zikriga ko'ra, keyinchalik GS-dan so'ng, hech bo'lmaganda noo'rin ko'rinadi. Umid qilamanki, ovozni ovozli tan olish tizimi mavjud emasmi? Va keyin hatto bir soat emas, balki xafa bo'ladi, lekin yo'q, hamma narsa yoqimli opitron va ayanchli tuynukning toboragi valyonnise yangi GSni urish uchun to'liq tayyorligini ko'rsatadi yo'l.
Oh, orqa drayverda qudratli V6 gavjumi bilan orqa yo'lning boshlanishi! Ammo hissiyotlarga ko'ra, barcha eng qiziqarli narsalar juda katta mashina oldinga yuguradigan ajoyib narsalar yuzaga kelganda, orqa stakanlarning orqa qismiga tushib qolganidan qo'rqadi. Ta'sirli. Bunday lahzalarda siz juda yuqori texnologiyali jarayonlar, endi shovqin va tebranishmali motorli bo'lma mahsulotda qanday qilib sizning xohish va imkoniyatlaringizni qanday baholayapti va to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsion tizimi qanday qilib moslashdi. Rossiya yoqilg'isi. Ammo 3G-Fse o'z biznesini biladi, albatta, butun inqilob doirasida va butun inqilob oralig'ida ishonchli olib ketishni tasdiqlash uchun ortiqcha ish olib boradi. Bu borada oldingi avlod gsdan olingan chol, shuningdek, sustlash vositasi emas, ammo u atigi 3000 rpm bilan yaxshi zarbani ta'minlaydi. Biroq, har qanday dvigatelning g'ayrati mavhum emas, balki gaz pedal to'g'risidagi fikr-mulohazalarining etarliligi. Ammo ikkala mashinada ham elektron tezlatgichlar ma'lumotnomada porlay olmaydi. Agar u qavs bilan birga osib qo'yadigan va uning gazbarli blok bilan aloqa qilish, ammo bu elektron, ammo ba'zi paxta bilan bog'langandek pedalni xafa qilish uchun vaqtingiz bor. Siz unga tegsangiz, bu harakatning uchdan bir qismi, shuningdek, mashinaning reaktsiyasi, shuningdek, paxta qatlami nihoyatda sotilganda, GS, Go'yo suyaklab, oldinga siljiting. Va agar men kasal bo'lmasam, men pedalga pedalni bezovta qiladigan va pedal bilan yaxshi bo'g'ib qo'yganimiz uchun kutishni to'xtatdimmi? Tezlashtirish yanada jadal kutilgani, tong otish uxlayotgan emas. Albatta, ikkala mashinada ham katta va o'rmamol, pedalga qarshi chiqqanda, hatto qandaydir diniga qarshi chiqqan, ammo asosiy boshqaruvni, balki asosiy boshqaruvni, hech bo'lmaganda reaktsiyalar tarqalishi bilan asosiy boshqarish vositalarini o'rnatishdir g'ayrioddiy. Garchi, ehtimol, GSning byudjetli kichik tadqiqotlar pozitsiyasini Lexus haydovchisiga nisbatan kam byudjet haydovchisiga baho berishga arzimaydi.
Barcha aytilganlarning barchasi ikkala Gsning ikkalasini ham bepul qo'llaniladi, elastik reaktsiyaga yuklanmagan, pedal harakati haddan tashqari katta. Oldinda yuz metr, burilish joyi, taxminan 80 km tezlikda, manevrni ijro etish uchun, manevrni amalga oshirish uchun deyarli nolga chiqish kerak. Tormoz zaif deganda, intensivlik yanada chuqurroq o'smaydi. Jin Ursin! Burilish chegarasi allaqachon kaputning chetida, pedalning erga yashiringan, absning ishlamay qolishi to'liq to'xtash joyidir. HMM, siz ushbu xatti-harakatlarga odatlanib qolishingiz kerak, garchi GS egalari tormozlarning to'liq ma'lumotiga ishonishadi. Hech qanday tortishuv yo'q, tizim aniq va uyg'un ishlaydi va sa'y-harakatlarning ta'sirchan operatsiyasi juda sezilarli darajada sezilarli darajada sezilarli darajada sezilarli darajada, faqat bunday ulug'vorlikning kutilamasi katta bepul peda bilan kechiktiriladi. Bu erda biz Protchchining qarshi nosog'lomi nafaqat xarakterli shov-shuvni eslasa, yangi lexus absiga hurmat ko'rsatishimiz kerak, shuningdek, joriy Gs faqat gidravlik tormoz haydovchisiga akustik ta'sir qilish bilan cheklangan . Pedal qaltirash yo'q, abs esa qattiq ishlamoqda!
Ikkala mashinaning tormoz tizimining yana bir qiziqarli xususiyati sekinlashganda namoyon bo'ladi. Qisqacha, tormoz pedaliga bo'lmagan notekis teginish mashinalarni sekinlashtirishda tashqariga chiqishga muvaffaq bo'lgan tezlikda davom ettiradi. Ehtimol, bu oldingi avlod gsning besh nafar kassasi gsning aniq bir lahzasi, keyinchalik uni ushlab turish bilan bir marta o'chirishni anglatadi. Oltita - bu yangi kelgan yangi kelganlar ham xuddi shunday, ammo mutlaqo sezilmayman. Kosmosda tezlashuv va bir xil harakatlanish uchun ikkala vites qutislari o'z ishlarini juda to'g'ri bajaradilar, ularda har qadamlar davomida ularning taxtometrining otashkisini yorug'lik bilan namoyish etishadi.
Yangi GSning to'xtatilishi birinchi navbatda uning miqyosida va yuqori tezlikda ishonchli harakatlanish ehtimoli bo'lgan qulaylik bo'yicha qamalgan (va u 120? Bu kamroq ko'rinadi!). Asfaltning buzilishi juda og'riqsiz, qattiq reaktsiyalarga olib keladi va traektoriyani majburlash zaruratsiz. Sukut, tinchlik, ishonch. Pototlar va stendlar, stendlar, stendlarni, sturoror tomonda strgororga olib borilayotgan sturkorning erigi bilan, yangi GS300 rulida o'tkazilgan holda, yangi GS300 g'ildiragida juda xotirjam ravishda yuqori tezlikda. Na buzish, belanchak ham, ko'plar ham nomuvofiq vaziyat. Afsuski, avvalgilar shunga o'xshash testni o'tkaza olmadilar. Umuman olganda, oldingi o'qda kauchuk odatdagidan biroz kengroq va GS allaqachon juda keskin rulni olgan. Shunday qilib, u nolni o'zi va yaqin-vertikual zonani ham yo'qotib qo'yganligi, mashinaning yon tomoniga bir zumda chiqib ketishiga reaktsiya. Plyus, ko'pincha Lexus uchun kutilmaganda qattiqlik bilan qoplash nuqsonlariga javob beradigan diskvalifikatsiya. Lexusning so'zlariga ko'ra, ko'pchma, standartlar, ko'pchiligimiz bilan tanish bo'lgan odatdagi ko'pchilik va stomatologiya bilan aralashtirib yubormaslik, ammo bunday guldasta bilan haddan tashqari yuqori darajadagi haddan tashqari yuqori g'oyaga o'xshamagan. Bunday holatlarda tabiiy, cholning orqa asfaltidagi orqa g'ildiraklari bilan yasalgan yog 'qoziqlariga kompensatsiya qilish istagi. Uzilgan elektron standda va PWR rejimida, albatta. Yaxshi aylanadi, barqarorlash va barqarorlik tizimlari barqaror emas va ular drayver g'ildiraklarini o'z-o'zidan siqishni boshlaydilar. Yangi GS so'zning har bir ma'nosida tobora cheklangan. Bu erda elektronikani ajratib olish imkoningiz kabi, lekin asboblar panelidagi yozuv haydovchining kabi his qilishingizga emas, balki mashinaning maqsadi, cheklovlar. Natijada, faqat yarim doirani chizgandan so'ng, mashina avtomatik ravishda barqarorlashadi, to'g'ri harakatga tayyor.
Xavfsizlik barchaning eng muhimi ekanligi aniq va haqiqatan ham GS300 eng ko'p haydovchi emas, lekin siz haydovchining o'rindig'idan diqqatni jalb qilishni buyurasiz? Xavfsizlikka yaqinroq, ayniqsa mashinaning eng kam ko'rsatkichlari emas. Va bu erda sobiq GS-Teshning yon tomonidagi barcha afzalliklar, tezda o'lchamlarga tezda odatlanib qolish va zich oqimda foydalanish imkonini beradigan darajada. Yangi Lexus bu l-xayoldan mahrum bo'lish ehtimoli yuqori tezlikda suzish kontseptsiyasini e'tiborsiz qoldiradi, ammo tomoshani sezilarli darajada cheklaydi. Tomning keng va orqa panellari, kichik tashqi oynalar, qayta qurish paytida magistralning yuqori qirrasi, ko'pincha qayta qurish paytida yangi GSning obro'siga tayanishi kerak. Haqiqatan ham lexus muhandislari bir xil fikrda edilarmi?
Ammo umuman olganda, hech qanday ochiq ustunlik, g'alati, hech qanday mashina ko'rsatilmagan. Albatta, bugungi kunda yangi GS eng ilg'or barcha avtomobil texnologiyalarini birlashtirdi va uning hashamatli va zamonaviy qadoqlashda kiyingan qo'shimcha tizimlar, qurilmalar va funktsiyalar bilan hurmat va hurmatga sazovor bo'ladi. Bunday bir qator yangiliklar ishlangan fazilatlarga ta'sir ko'rsatdimi? Agar shunday bo'lsa, unda radikal emas. Biroq, GS uchun bu asosiy narsa emas. Ammo yangi GSning barcha balandligi bilan oldingi avlod avtomobili umuman eskirgan ko'rinmaydi. Bundan tashqari, u amalga oshirilgan echimlar hali ham bir nechta modellar uchun mavjud. Axir, o'tmishdagi GS, uning hozirgi avlodida, bir vaqtning o'zida ilg'or yutuqlarning timsoliga aylandi. Uning har bir farzandi, ular yaxshi emas va yomon emas, ular boshqacha
Oxirgisi qoladi. Ushbu uskunalar darajasi va undan keyingi hayotning, bitta mashinada avtomobil kuni, hech bo'lmaganda osmonni taxmin qilish adolatli. Shu bilan birga, asosiy versiyadagi yangi GS300 Ijro etuvchi xarajatlar 62 ming dollardan kam xarajatlar, GS430 AQSh dollari, eng yaxshi GS430 mukofoti 81,900 dollarni tashkil etadi, unga qarshi. Potentsial raqobatchilarning kelib chiqishi juda jozibali ko'rinadi.
 
 
Vyaxeslav Starsev
Avtokr-ashyolar jurnali + Sports
 

Manba: Drom.ru