2009 yildan beri segaar XFR sinovi

Sushing sinovi: Jaguar XFR, BMW M5

BMW m5 edi, ehtimol har doim Sutisads dunyosida ma'lumot bo'lishi mumkin, shuning uchun yangi jaguar XFR taniqli sevgani bilan dueldan qochib bo'lmaydi
Jaguar XFF g'ildiragi orqasidagi kun imkonsiz narsaga ishonishga sabab bo'ladi. Ammo bu erda nuqta tezlikda emas, ulardan ajoyib tarzda ishlov bermaydi. Bu shunchaki tez sedan emas. Dunyo bu avtomobilni yarim asr kutdi. XFR umid qildimi? Kechaday tuyulgan umid, hech qachon amalga oshmaydi.
1959 yilda Jaguar o'zining birinchi sportchisini tashkil etdi va mashhur MK2 modeli uchun mashhur MK2 modeliga 3,8 litrlik metrosini qo'ydi. Ushbu mashinaning ajoyib tezkor salohiyati tug'ma zodagon bilan birlashtirildi va u darhol bir qatorda afsonaviy jaguar modellari bilan bir qatorda joylashtirdi. Afsuski, Mk2 3.8 da munosib voris yo'q edi. Shunday qilib, u XFR paydo bo'lguncha 50 yil davom etdi.
Yaguar uchun bu oldinga katta qadamdir, ammo XFFR supermen sinfiga kuch ustavini o'zgartira oladimi? BMW M5 Javob bering, bu savolga javob berishga yordam beradi, uning vakolatlari kerak emas. Ushbu mashinalar narx, sig'im, dinamik ko'rsatkichlar va rasmga juda yaqin. Faqat g'ildirak orqasida ekish, ularning har biri maxsus ta'mga ega ekanligini tushunasiz.
Urushlar motorlari
Andalusiyaning tepaliklarida o'ralgan yo'llarda nishonga olingan poyga shubhani yangi XFR ishining murakkabligiga shubha qoldirmaydi. V10 dvigateli va 7 tezyurar robotik tobulyar vitrok bilan qurollangan, BMW zotan v8 va an'anaviy avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik ravishda yuqori ilg'or mashinani taassurot qoldiradi. Va bu siz 507 ta Bavariya otlaridan foydalanib, KP selektorining yonidagi quvvat tugmachasini bosishdan oldin ham. 4 eshikli sedan uchun, m5 odatlari axloqsizlik uchun tajovuzkor. Masalan, Jaguar Motor maksimal kuchga kirganda, BMW qanotlarni juda yaxshi ko'raman. Va 8000 rpm o'tli o'tloq qonli nemis v10 starting tovushidan.
Ammo M5 dvigatelining poyga tabiati orqa tomoniga ega. Eng yuqori moment kichikroq - atigi 520 nm - va faqat 6100 rpmga erishiladi, shuning uchun dvigatel butunlay o'z potentsialidan foydalanish va XFRni belgilab qo'yishi uchun astoydil harakat qiladi.
Jaguar uchun 5 litr hajmdagi mutlaqo yangi kompressor v8 hajmi hech qanday kuchga kirmaydi (625 nm), ammo bu ulkan vrachni ham 2500 RPMda mavjud emas, chunki bu katta tartibda allaqachon mavjud emas 5500 rpmgacha. Mish-mishlarga ko'ra, dvigatel qobiliyatli va ko'proq, lekin muhandislar uzatilish salomatligi tufayli uni biroz kesish kerak edi.
XF Dvigatel M5 yoki 4.2 litr kompressor-da, hozirda XF SHAF ishlab chiqarishdan olib tashlangan. Shu sababli, haydovchi jaaguarning tezligi kabi ko'rinadi. Hatto juda oson va bemalol, chunki ba'zan gazni haddan tashqari oshirganingizda, ba'zida siz ko'proq to'yingan tovushni xohlaysiz. Biroq, Yaratuvchilarning rejasi bo'yicha XFR nafaqat sportchi, balki biznes-klass avtomobil, balki biznes sinfida, shuningdek, ishini juda ko'p shovqinsiz bajarish odat tusiga kiradi.
XFF ham ishini bajaradi, bitta raqam: 80 dan 110 km gacha tezlashishi 80 dan 110 km gacha. Yaguarda ta'kidlanganidek, faqat Mercedes Slraren ACP bilan tezroq silkitadigan mashinalarga ega. Yuz XFR 5 soniyadan kam bo'lgan va 160 km / soat 10 soniyadan kamni tezda tezlashtiradi va qayta yo'naltirilgan nometallni ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan dinamik xususiyatlarni ishonchli tarzda tasdiqlaydi.
M5 haydovchisi XFR bilan turmaslik oson emas, chunki BMW etarli darajada tez emas. EMCI to'liq tartibda toza tezlik bilan, lekin motorning nisbatan kamtarona momenti tufayli siz uzatishni tanlash uchun ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishingiz kerak. Shunga qaramay, kun davomida Jaguar muntazam ravishda BMW dan ajralib chiqdi, uni halokgarlar va boshqa yo'l holatlarida o'z dinamik ustunligini aniq ko'rsatdi.
An'anaviy mashinani, shuningdek DSG turini ikki slitka yoki robot qutisi bilan engil uzatmaslik xffning taassurotlarini buzmaydi. Ammo uning yuzi, lekin har doim ham BMWning itoatkor roboti m5-ning eng zaif joylaridan biridir.
Jaguardagi ZF avtomatini yuboruvchi kalitlari sizga translyatsiyalarni engil o'zgartirishga imkon beradi, ammo kuchli dvigatel bunga minimal qiymatni kamaytiradi. Agar m5 doimiy ravishda optimal aylanma uchun muntazam ravishda ov qilinsa, bu erda siz oddiy IV uzatish va dvigatelni cheksiz inqiloblarda dvigatelni cheksiz zaxiradan foydalanishingiz mumkin.
Ammo murakkab va ahmoq haydovchining BMW - bu haqiqiy topilma. Jaguar bilan solishtirganda m5 tabiatidagi, yanada g'ayratli va bu ishtiyoq yuqumli. Kimdir dvigatelning kuchini sozlash qobiliyatini va tishli siljish stavkasi ma'nosiz qutblarga o'xshaydi, ammo tanlov har doim uning yo'qligidan yaxshiroqdir. Oxir-oqibat, har birimiz boshqa kayfiyat bilan haydashimiz mumkin va BMW sizga mashinani har qanday haydovchining didiga moslashtirishga imkon beradi.
Super yulduz va yosh
Yillar davomida M5 ning turli avlodlari Yaguar sportchilaridan qat'iy ustunlik qildi, ammo bugungi kunda hamma narsa unchalik aniq emas. BMW g'ildiragida qancha vaqt sarflagan bo'lsam, uning yoshi qanchalik aniq edi. Joriy m5 uch yoshda, va umuman besh BMW bo'ldi. Bu unchalik ko'p emas, lekin ultra zamonaviy XFF mavjud bo'lib tuyuladi, bu yillar o'zlarini sezadi. Bu ajablanarli narsa, ularning akalari o'z navbatida namoyon bo'ladi.
Jaguar avtomobilsozlik hech qachon moslama emasligi sababli hech qachon mos yozuvlar bo'lmaganligi sababli hech qachon mos yozuvlar bo'lmagan, va muhandislar orqa o'qda yuqori ishqalanish differentsialidan foydalanmagan. Endi hamma narsa o'zgardi. XFR diapazondan ajratilgan ADC faol differentsial qabul qilindi. Elektronika differentsialni blokirovka qilish darajasini 0 dan 90% gacha almashtirish darajasini o'zgartiradi va ilgari faqat taxmin qilishi mumkin bo'lgan XF shassi imkoniyatlarini aniqlashga imkon beradi.
Ishga hissa qo'shadi va yakuniy to'xtatib turish. Sv8 versiyalariga nisbatan buloqlarning qattiqligi 30 foizga oshiriladi, ko'ndali barqarorlik stabilizatorlari qalinroq va mushuklarning moslashuvchan dinamikasi tizimiga olib boriladi, bu esa tagliklarning qattiqligini sezilarli darajada o'zgartirdi Eng keng diapazoni, shuningdek, faqat bir nechta sobit rejimlarni o'zgartiradi.
Biroq, o'z-o'zini qulflash differentsiallar, shundaki, amaliy ko'rsatmalar, ko'pincha past tezlikda aylanadigan etarli emasligi va XFR bundan mustasno emas. Sekin aylanish jarayonida differentsial orqa g'ildiraklar asfaltga yopishib olishda yordam beradi, ammo oldingi shinalar ba'zan yon yuk ko'tarish bilan shug'ullanmaydilar va tashqariga chiqishni boshlaydilar. Yaxshiyamki, ushbu hodisani engish usuli mavjud. Qudratli motorning orqa o'qini kesishishga imkon qadar stabilizatsiya tizimini o'chirish kerak. Qo'llari ostida tutun bilan, XFR kerakli traektoriyaga qaytishi kerak. Bunday usulli minish tez-tez bo'lgan shinalarni o'zgartirish uchun faqat shu erda bo'ladi.
Biroq, XFRning haqiqiy xarakterini ochib berish va ulardan zavqlanish, ekstremizm yo'q. Yuqori tezlikda o'ralgan o'ralgan trassada, Ispaniyaning janubida Jaguar 2 tonna og'irlikdagi mashinalardan ajralib turar edi. Ishlatuvchi va temir tutqichi shinalaridagi reaktsiyalar aniqligidan.
BMW M5 qalinroq ishlaydi, ammo bu zalda har doim ham muhim emas. Kam tezlikda, hech narsa g'ildirakning zavqlanishiga xalaqit bermaydi va boshqaruv qobiliyati M5 XFRga qaraganda ko'proq neytral deb tan olinishi kerak. Biroq, tempning ko'payishi bilan, u Yaguarni navbat bilan aylanib chiqadi. BMW yo'lni ushlab turadi, ammo yuqori tezlikda rul va shasslilar etarli darajada ma'lumot bermaydilar. Va agar asfalt odatlanmagan bo'lsa, to'xtatib turish tana tebranishini samarali nazorat qilmaydi. Umuman olganda, m5 XFRdan kamroq, ammo haydovchiga, uning mahorati va kontsentratsiyasini yanada qiziqtirmaydi. Faqat BMW tormozida Yaguardan oshib ketadi.
XFR hayratlanishga olib keladi, chunki ko'p hollarda m5-ni tark etishni osonlashtiradi. Yil yil o'sib borayotgani, ajablanarli narsa yo'q. Ammo Yaguar yangi balandlikka tez va dinamikani qurbonlik qilib, uzoq yo'lda sezilarli darajada sezilarli darajada oshirishga muvaffaq bo'ldi. Xfning qattiqqog'ida boshqa Jaguar sedanga qaraganda, ammo bu qattiqlik hech qachon bezovta emas, afsuski, u m5 maqtanmaydi. BMW insultining silliqligi bilan bog'liq muammolar, ayniqsa, kengroq salonga rahmat, bu mashina to'rtta sayohat qilish uchun ko'proq mos keladi va orqa o'rindiqlarda Yaguar yopiq.
Lekin taassurotlar Aggregate, yangi XFR ishonch BMW sport zallari bilan Duels sobiq Jaguar mag'lubiyatlar barcha uchun o'ch oladi. Bu oldingi yovvoyi mushuk dinamikasi kamchiliklar uchun o'z ko'zlarini yumib, zodagonlarga va pürüzsüzlük sevib. Bugungi kunda, XFR barcha jabhada M5 kurash beradi. tezroq aylanadigan to'g'ridan-to'g'ri va itoatli haqida Yaguardir overclock e'lon ko'rsatkichlari zid. Bu juda oson dan, uni boshqarish va barcha sharbat siqib uchun hech qanday kam yoqimli emas. Agar har bir joyda shoshilmang bo'lsa, u jim va yanada qulay ekan. Nihoyat, XFR arzon.
Faqat BMW M5 qaqshatqich mag'lubiyatga uchragan deb o'ylamayman. Yo'q, yo'q, hech kim ko'proq vaqt! Agar qalin belgilar albatta silliq ko'ra siz uchun muhimroq bo'lsa, yirtqich stallion kabi ta'lim, talab mashina kerak bo'lsa, keyin M5 raqobat chiqib hali. Bu model mohirona bir oila sedani da'vo deb qo'shimcha toifadagi sport avtomobil mavjud edi.
Ular bu ikki mashinalari Chiqishdan olib bo'lsa Shunga qaramay, eng haydovchilar, eng ehtimol XFR yaxshiroq, degan xulosaga keladi. Biroq, bir, lekin bor. Jaguar dunyoning eng yaxshi sport sedanlarining darajasiga erishish uchun 50 yil davom etdi. Yangi M5 faqat bir yil ichida paydo bo'ladi. Lekin bu yil juda ko'p o'zgartirishingiz mumkin.

Texnik xususiyatlari
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
O'lchamlari, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Bo'sh og'irlik, 1891 kg
1855
kompresör bilan Dvigatel turi benzin V8
benzin V10.
Ish hajmi, kub. CM 5000.
4999
Maks. Power, HP / rpm 510/6000
507/7750
Maks. Moment, nm / rpm 625/2500
520/6100
Avtomatik avtomatik 6-oralig'i
robotlar 7-tezlikda
Orqa g'ildirakli haydovchi
orqa
Maks. Tezligi, km / h 250 *
250*
Tezlashtirish vaqt 4,9 dan, 0100 km / h,
4.7
Yoqilg'i iste'moli (o'rta), 12,8
14,8
* C elektron limiter.
Andrew Frankel
Stan Papior foto
Haymarket Jurnallar Ltd, Autocar
 
 

 

Manba: "Autopanoram" jurnali