2012 yildan beri Hyundai Santa Fe sinovi
Rossiyani tanlash
Saylovchi, siyosatchilarning ovoz berishini o'ylab, vaziyatni V. Shenderovichning so'zlariga ko'ra aniq birlashtiradi.- Qiz, menga yoqadimi?
- Yo'q.
- Va bu borada, oyoq kiyimlarida?
- Rabbim, qarang, yuz!
- Ko'ryapsizmi. Shunday qilib, yaxshi bo'laylik ...
Xudoga shukur, avtoulovlar bozori Rossiya xaridorini ancha keng tanlov bilan ta'minlaydi. O'zingiz taqqoslanayotganlarni taqqoslab, chalkashib ketishingiz mumkin. Hyundai Santa Fe SUV raqibini tanlaganimizda, tanlovdan shubha yo'q edi. Ular mashinalarni burunga burunga olib kelib, burunni burunga olib kelishdi.
Sinovning sababi, bizning bozorimizga hozirgacha bizning bozorimizga kiradigan yangi Hyunii Santa Fe SUV paydo bo'lishi edi. Biz sotuvchilar orasida mashina, ba'zan qarama-qarshi ma'lumotlar, ba'zan qarama-qarshi ma'lumotlar, ba'zan qarama-qarshi ma'lumotlarni bilamiz. Ishlab chiqaruvchi o'zi Santa Fe-ni shunchalik tanlangan sinfda aniqladi Parket SUV, shu sababli Rossiyada ushbu sinfning eng mashhur va yangi vakili sifatida Toyota Rav4 test hamkori. Birinchisi, bizning qo'limizga Rav4, Hyundai uchun bordik. Mashina bizga etarlicha katta kaput, shishgan qanotlari ... Ehtimol, bu Santa Fe emas, balki bir xil Hyundai emasmi? Bu to'liq tiklangan SUVga o'xshaydi. Biz TCP to'g'ri ko'rinadigan ko'rinadi. Bu erda sizda sinfdoshingiz bor! Biroq, chekinish uchun hech qanday joy yo'q ...
Toyota Rav4 allaqachon Rossiyada taniqli avtomobildir, Atomat qutisi bilan uch eshikli variant, oxirgi kuzda (motor 2000). Beshtasi aniq qattiq va yuqoridagi sinfga tortadi. Bu 425 mm uzunroq (kafil 210 mm, 215 mm orqa tomondan ko'tarilgan). Va 70 mm ga yuqori. Bu deyarli dizaynga ta'sir qilmadi, bundan tashqari, yo'g'on ichakdagi provayderlar yanada yumshoqroq va unchalik qiyin emas edi va profil unchalik katta emas. Hyundai Santa Fe Amerikada va birinchi navbatda Amerika uchun to'liq ishlab chiqilgan. Santa Fe 2000 yilda Detroyt Salonda debyut qildi, u erda bir yil oldin namoyon bo'lgan. Shunga qaramay, Santa Fe dizayniga ko'ra, tipik koreys: to'ldirilgan yuzalar, balandlikdagi o'zgarishlar, yuzlar va yadrolar, Rav4 ancha qiziqarli. Umuman olganda, tashqi tomondan Hyundai kupesi va Isuzu tarafchasisining aralashmasi. Haqiqiy o'lchamlarga kelsak, Chubby dizayni (bizni chalg'itadigan), ular shunchalik qo'rqinchli emaslar. Uzunligi 4505 mm, bu Rav4 va 15 Honda CR-v-dan 15 ga teng. Santa Fentning kengligi 140 mm va 70 CR-v tomonidan oshadi.
Salonning dizayni asl nusxa emas. Murakkab old panelda silliq o'tish davri bilan ko'p sonli sirtlar tomonidan hosil bo'ladi. O'tkir qovurg'alar bilan cheklangan markaziy konsoli qulab tushadi. Markaziy paneldan katta o'tish joylari osilgan eshikka. Kosmik narsa. Dominant rang - kul rang. O'rindiqlar, rulning g'ildiragi va qutining qutisidagi dastak terisi (shuningdek, kul rang). Plastmassa massasi. Markaziy konsol, qora metaldan tayyorlangan, materiallar bilan bog'liq bo'lgan materiallar ta'sirini keltirib chiqaradi. Eshiklarning yuqori qismi teshilgan charm bilan qoplangan. Ichki makon barcha turdagi cho'ntagi va qutilar bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, oldingi panelda ko'plab tanazzul: Siz unda har xil kichik narsalarga qaramaysiz, ular hech qayoqqa ketmaydi. Amerikaning yozuvidagi oltita stakan va stakan.
Umuman haydovchining joyi yaxshi tashkil etilgan. O'rindiq uzunlamasinaning bo'yi, yostiqning balandligi va nishonida va orqa orqa tomonining burchagida standart mexanik tuzatishlar mavjud. Orqa tomonda lomber zaxira nusxasini bosqichma-bosqich sozlash dastagi bor. Amerika kafedralari paxta, sezilarli darajada qo'llab-quvvatlanmasdan.
Rul g'ildiragi qulay, moyillik burchagi bo'ylab o'rnatiladi. Unda yana, amerikalik, kruiz boshqaruv tugmachalari mavjud. Pedallar haqida shikoyatlar yo'q. Ko'rib chiqish normal holatda bo'lib, o'lchamlari yaxlitlangan tashqi shakllarga qaramay yaxshi his etilmoqda. Shisha va nometall elektr pristavolari bilan jihozlangan. Idishning old va orqa qismlarini yoritish alohida. Orqaga orqa tomondan kam emas va ko'tarilish juda qiyin emas. Qishloq kiyimlarida o'ralgan qo'llar bilan o'ralgan joyni osonlikcha, hatto qishki kiyimlarda ham joylashadi, ammo ikkita tayanch bor. Orqa tomonning moyilligi burchagi o'zgartirilishi mumkin, ammo sozlash mexanizmidan foydalanish noqulay.
Isitish tizimi faqat idishni old qismiga xizmat qiladi. Orqa tomonni isitish uchun, u erda oyoqli havo bilan ta'minlanmagan ko'rinadi. Salon juda tez soviydi.
Katta magistralga yuqoriga ko'tarilishi qulay tutqich bilan yuqoriga kirish. Kichik narsalarni yuklashda siz alohida orqa oynasi bilan qilishingiz mumkin. Qopqoq ostida qopqoqli to'rtburchaklar mavjud. Bir katta, lekin unday, siz kutganingizdek, zaxira emas (u tashqaridagi, bamper ostida) va omak boshlari bilan olinadigan novda. Magistralning hajmi orqa o'rindiqni butunlay yoki uchdan bir qismini yig'ish orqali oshirish mumkin. Polk va parda berilmagan.
Albatta, Rav4 Salon Santa Fe-dan ko'ra shubhali. Ammo balandlikdagi zaxira basketbolchi uchun etarli emas. Ishlash sifati Hyundaiga qaraganda sezilarli darajada yuqori. Old tomonda, uchtasida bo'lgani kabi, hammamiz bizga tanishgan. Boshqaruv organlariga qo'shimcha ravishda, mexanik kp va uloqiston pedal qo'shilishi qo'shildi, bu ishlash juda yoqimli. Men yana bir bor original oval qismidagi moyillik burchagida yana bir bor qulay rulni sozlashni istayman. O'rindiqlar o'rtacha darajada qiyin, etarli muddatli qo'llab-quvvatlanadi.
Katta poydevor tufayli oyoqlari orqasida ancha katta bo'ldi (qisqa-skriptda o'tirish juda qulay bo'lgan). Uzunlik va orqa tiklanishlarning orqa tomonining orqa tomoni va burchagining orqa tomoni, oxirgi marta yoqdi. Ular Santa Fe shahrida butunlay olib tashlanadi. Ha, va ularni bog'lash uchun qulayroq. Magistral ham o'sdi. Ammo orqa eshik rav4 minus. Bu o'ng tomonga, va yukni yo'lakka olib borganda har safar uning atrofida aylanishi kerak bo'ladi. Shu ma'noda, Santa Fe ko'proq qulaydir.
Toyota Rav4 2 l 4 filtr bilan jihozlangan, 150 ot kuchiga (boshqalarga berilmaydi) mexanik besh tezlikda vites qutisi bilan birlashtiriladi. Drayv to'liq, doimiy ravishda orqa ko'prikda viskozli ulash va orqa tomondan ichkilikbozlik bilan.
Hyundai Santa Fe elektr ta'minoti sub'ning 2,7,6 dan yuqori darajadagi sinfga loyiqdir. Ushbu dvigatel faqat 4 tezlikdagi 4 tezlikli qutisi bilan majburiy vitrox (tiftronik) mavjud. Drayv, shuningdek, translyatsiya, agar kerak bo'lsa, orqa o'qni silliq ulash, agar kerak bo'lsa, interdozli visklash bilan bog'liqligi bilan bog'liq. 149 ot kuchiga ega bo'lgan 4 silindrli 26 - litr mavjud, bu 5 tezyurar mexanik vitrox bilan ishlaydi. Dvigateldan qat'i nazar, haydovchi bilan faqat oldingi g'ildiraklarda o'rnatish mumkin. Ko'tarilishning ortib borayotganining ortidan farqli o'zgarishlar.
Biz ishlaydigan fazilatlarning asosiy sinoviga o'tamiz. Sovuq 150 ot kuchiga ega Toyota Motor zinapoyalar va barqarorlik ishlarini bekor qiladi. Borda, dvigatel juda tekis xususiyatdan mamnun. Kutilayotgan javob, gaz pedal bosilganda darhol kuzatiladi. Rav4 motorli motor tezda tezda Tezlikning 6000-ga qadar pasayadi, shunda zichligi 8000 RPMga belgilanganiga qaramay, dvigatel yo'qoladi. Zonaning chiqarib tashlash joyi 2000 yilga / min., U erda juda oz. Biroq, agar siz dinamik ravishda harakat qilsangiz, 2000 yildagi belgi ostida bo'lishingizga imkon bermang, shunda hamma narsa tartibda bo'ladi, ayniqsa bunday sayohatlar qisqa vaqt va etarlicha ishlaydigan kommutatsiya mexanizmiga ega bo'lgan qutisi va piktelik mexanizmiga ega.
O'z navbatida, Rav4 juda qattiq va juda og'ir energiya to'xtatib turish tufayli, shuningdek, informatsion rulda. Avtoturargohda va past tezlikda, iloji boricha gidravlik o'rash paytida, ammo tezlikning ko'tarilishi kamayadi va boshqariladigan g'ildiraklardagi yoqimli qaytish kuchi siz boshqariladigan g'ildiraklarning pozitsiyasini aniq baholaysiz va maksimal rejimda harakatdan zavqlaning. To'xtatish har qanday tartibsizliklar bilan osonlikcha buzilishsiz. Shu bilan birga, zarbadan olingan tovush siz katta ramka mashinasida yurayotgan taassurotning ostidan eriydi.
Hyundai Santa Fe Amerika bozorida yaratilganligi sababli, Evropa (Yaponiya) va Parket SUVga Amerika yondoshuvi bor. Avvalo, faqat amerikalik fikrlaydigan avtomatik mashina. Dvigatelni siljitish bilan harakatlanayotganda, siz sekinlashmaysiz. Dasturlar juda cho'zilib ketadi, shuning uchun gaz pedali ikkita qoida mavjud: tezlikni saqlash uchun o'rtacha va uni yollash uchun qavat.
Shunday qilib, pedal tepada tepish uchun. Yaxshi o'ylab, dvigatel uyg'otadi. Kam vites silkitmoqda va Santa Fe sizga yoqimli tezlashishni beradi. Ammo bu faqat dastlabki ikkita tishli holatda, qo'shimcha ravishda motorga alamli va shu bilan birga 6000 rpm uchun shovqinli ravishda shovqin-suron ko'tariladi. 181 HP dan Siz ko'proq narsani kutasiz. Pora qutisining qo'lda boshqarish rejimiga o'tish translyatsiyani sekin almashtirmadi. Ammo baribir Santa Fe Rav4 dan ko'proq asabiylashadi.
Endi to'xtatib turish. U juda yumshoq va g'alati narsalar bilan chiqdi. Hyundai burchaklarda sezilarli darajada isitiladi, shuning uchun siz tezda tezlikni berasiz (shaharda harakatlansangiz, siz yana bir bor qayta qurishni xohlamaysiz). Shu bilan birga, Santa Fe hatto kichik tartibsizliklar ham juda qattiq ta'sir qiladi va uni to'xtatib turish uchun ruxsat etilgan tezlikda majburiy ravishda majburiy ravishda majburlash, bunday zarba hech narsani buzmaslik istagi paydo bo'ldi. Ko'rinishidan, bu buloqlar va zarbalarning istaklari xususiyatlarining nomuvofiqligining natijasidir.
Va nihoyat, kuchli kuchaytirgich bilan boshqariladi. Siz qaysi harakat bilan rulni nolga olib borayotganingiz uchun nimasiz turibsiz. Men umuman tormozlar menga yoqdi ... Biz kvlatskoyga SUV-ning xavfsiz xususiyatlarini baholash uchun bordik, garchi SUV-ning chuqur qor tomirlarida universal tojida hech narsa qila olmasligini aniq ko'rsatdik. Shuning uchun Hyundai, Shod qishki Mikelin, birinchi bo'lib qabul qilish uchun birinchi bo'ldi. U bokira erlar bo'ylab juda ishonchli va fotograf g'ildiraklar ostida qor favvorlari bilan qor favvoralari bilan qorning tezligida ajoyib ramkani ochishga qaror qildi. Santa Fe o'z o'rniga pora oldi va aylanib yurib, drift bilan aylanalarni kesishni boshladi. Ammo kichikroq radiusga va tezlikni yo'qotib, mashinani tezda qor yog'di va tubida o'tirdi. Hech bir orqada ham, mashina mahkam joylashmagan. Old va orqa g'ildiraklar diagonal ravishda havoda yordamsiz aylantirildi.
Biz RRdan foydalanishga qaror qildik. Kabel yo'lovchilar mashinasidan edi va u bardosh bera olmaymiz, shuning uchun biz uni tortib olmaslikka qat'iy qaror qildik, lekin herkda. Ammo Rav4 bunga bardosh berolmadi, kam tezlikda dvigatel etarli darajada lahzaga ega bo'lmadi va u pastga tushirilgan tishli uzatma bilan to'xtab qoldi. Ular dvigatelni targ'ib qilishga harakat qilishdi, ammo shu bilan birga ular debriyaj yoki g'ildiraklar (siz deb qizlarni tashlagan holda) o'tkazib yuborishdi (deb qizlarni tashlaganingizda), siz RR ekishingiz mumkin. Men jirkanch harakat qilishim kerak edi. Avvaliga Santa Fe juda kuchli emas edi, go'yo qazilgan kabi. Ular bir oz effektni qo'shishni boshladilar. Va kuchli iliqning nima bo'lishidan qat'i nazar, kabel yirtilib, Hyundai osilgan g'ildiraklarga qattiq nastroll va chiqishga qodir edi. Bundan tashqari, biz bunday tajribalarda qatnashmaslikka qaror qildik, bundan keyin bu haqiqiy SUV emas ...
Masalan sinfdoshlar. Hyundai Santa Fe rux4 bilan solishtirganda aniq degeneratsiya. Agar u bitta guruhga boshqa SUV bilan birga ro'yxatdan o'tkazilishi mumkin (Suzugi Vits, Toyota Rav4, Honda CR-V v, Mazda evaziga / Ford qochish), keyin faqat shartli ravishda. Ammo haqiqiy SUV (Mitsubishi pijaero, Toyota Prado), Santa Fev dvigatellarga etib bormaydi va shassi unchalik jiddiy emas.
Amerikalik SUV muxlislari, bizda biz juda ko'p, albatta, ushbu mashinaga murojaat qiladi. Santa Fening afzalliklari ro'yxati, shubhasiz, asl ko'rinishga bog'liq. Va narx (avtotransport 2,4 litr dvigatel bilan har bir mashina uchun taxminan 28 ming dollar) Rav4, shu jumladan Brendning koreyalik kelib chiqishi tufayli.
Beshta-beshor rav4, uchburchakdan farqli o'laroq, butunlay erkak avtomobilidir. Ammo u shuningdek, sinfdoshlar orasida ham qiymat jihatidan (taxminan 35 ming dollar) va uskunalar nuqtai nazaridan sinfdoshlar o'rtasida alternativalarga ega. Shunday qilib, Shenderovich tomonidan tasvirlangan sxema faqat siyosatda ishlaydi, avtoulovlar bozorida esa tanlov yanada boy ...
Sergey Yoqubov, Aleksandr Nadens
