2009 yildan beri Hyundai Ix35 (Tucson) test sinovi

"Ladmo" sinovi. Xoch

Ko'plab avtomobillarni taqqoslash uchun nima qilish kerak, lekin siz ularni barchasini olib borolmaysiz va bir vaqtning o'zida ishlamayaptimi? Bu to'g'ri: siz platformadan birini bir vaqtning o'zida bir nechta mashina bo'linganlardan birini olishingiz kerak. Qanday qilib materialning ob'ektivligiga erishish mumkin? To'g'ri: barcha mashinalarni poligonga yuboring. Shunday qilib, aslida biz kosmoslarni taqqoslashga qaror qilganimizda harakat qildik. Biz bitta eng yorqin vakilni oldik va Kareliaga bordik, u erda yo'llar har qanday poligondan ko'ra toza bo'ladi.

Sinov qatnashchilari:
Hyundai Ix35, Renault Kolos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crrorer

Nima va qanday qilib
Ishlash yo'lining umumiy uzunligi 814 km. Ulardan 60 km yo'llar marmar konlarga ekskursiyaga sarflangan. Agar biz yo'llar haqida gapiradigan bo'lsak, ularning ko'pi yo'q. Birinchi noqulayliklar, sayohatchilar Losevoning Priiodask shahriga qadar bo'lgan saytda allaqachon tajriba qilishni boshlaydilar. Keyin serpantin boshlanadi, uning xususiyati nafaqat bir modmyonga ega emas, balki butunlay asfaltni o'ldirdi. Serpentin orqasida uzunligi 40 km uzunlikdagi astar. Lahdenpochiydan Sortavala, mukammal asfalt yotqizilgan. Uksu qishlog'iga Sortavaladan bir ozroq yomonroq. Bundan tashqari, Olisz-ga, yo'lning ayrim qismlarida Lagaga yaqinlashishiga olib kelishi mumkin. Olonetlarga ergashish qaynatilgan maydon bor, u holda Murmansk magistrallari bo'ylab Sankt-Peterburgga, bu allaqachon tosh otish.

Uzoq vaqt davomida o'ta muhim eksidiy tahririyatda davlat tomonidan boshqariladigan malaka oshirish sinfining ko'plab vakillarini taqqoslash g'oyasi. Biroq, bir qator maqsadlar uchun va unchalik sabab bo'lmagan sabablarga ko'ra, ushbu tadbir doimiy ravishda qoldirildi. G'ildirakni ortda qoldiradigan hech kim yo'q: qoida tariqasida, barcha jurnalistlarni bir vaqtning o'zida to'plash va bir joyda xizmat safarlari tufayli amalga oshirilmaydi. Keyin mashinaning dilerlari, lekin ba'zi sabablarga ko'ra ma'lum bir davr oldidagi bir kun bu mashina ulardan sotib olinadi yoki ajratiladi. Keyin umuman, doimiy muammolar. Biroq, yil oxiriga kelib hamma narsa birga o'sdi. Yaxshi yoki deyarli hamma narsa. Nihoyat mashinalari etarli edi, ammo haydovchilar bilan hali ham pistirma bor edi. Aksariyat xodimlar xizmat safarlaridan qaytishdi, ammo hammasi etarli emas edi. Keyin avlodlar sonini cheklash g'oyasi esga tushdi. Ammo ro'yxatdan oddiy o'chirish bilan emas, lekin agar shunday desam, mafkuraviy sabablarga ko'ra. Muayyan platformani o'ziga xos bo'lgan eng yorqin vakillarni tark etishga qaror qilindi. Bugungi kunda bizning yo'llarimizga boy mashinalarning aksariyati bir xil platformada qurilgan va faqat tashqi ko'rinishda farq qiladigan hech kimga hech kimga sir emas. Natijada, sinov drayveri uchun to'qqizta rejalashtirilgan avtomobil o'rniga atigi to'rtta edi: Hyundai Ix35, VW Tiguan, Renaulen Koleos va Citroen S-Cronterer.

Birinchisi, Kia Sportge qurilgan platformani anglatadi. Ikkinchisi uning manfaatlarini va Skda ismini himoya qilishi kerak edi. Uchinchisi, Nissan Qashqalayning yuzidagi eng sevimli kishisining sharafidir. To'rtinchisi hatto 4007 va Mitsubishi Outlander XL uchun o'zi uchun sur'atlar bilan surishga majbur bo'ldi. Bunday matematika paydo bo'ldi. Bundan tashqari, bu barcha mashinalarning barchasi bir xil narxni tashkil qildi. Shunday qilib, bunday mashinani sotib olish maqsadini o'tkazadigan har qanday kishi, bir yo'lni yoki boshqa yo'lni ko'radi.

Ammo qaerga borish kerak? Avtomobillar o'z potentsialini qayerdan oshkor qilishi mumkin? Kamida bir nechta aylanaga olib boring, so'ngra eng yaqin tozalash uchun o'tingmi? Bu jiddiy emas, ayniqsa ob'ektiv taqqoslash haqida gap ketganda. Shunday qilib, siz haqiqatan ham borishingiz kerak. Va chindan ham mashinalarga aylanib o'tish uchun etarlicha boring. Biroq, yo'llar boshqacha kerak. Va ular dumida va maneda, ular aytganidek, mashinalarni boshqarish mumkin bo'lgan narsalar bundan ham ko'proq. Shimoli-g'arbda bunday yo'llar qayerda? Bu to'g'ri: Kareliyada. Ularda allaqachon siz nafaqat mahalliy go'zallar, balki tom ma'noda ham yo'qolishingiz mumkin. Ulardan yurgan kishi tushunadi, lekin hech qachon bo'lmagan, tushuntirmadi. Siz hech qachon mushukcha o'ynagan efir to'pini ko'rganmisiz? Shunday qilib, Kareliyadagi yo'llar bir xil konfiguratsiya haqida. Hechqisi bo'lmaganda. Biz ushbu balandlikdagi tafovutlarni qo'shamiz, har bir yo'nalishda bir qatorni tanlang va uning sifati hatto katta shahar, hatto katta shahar ham orzu qilmaydi. Ideal transport vositasi poligoni, shunday emasmi?

Ha, ular butunlay unutdilar. Ko'proq sovuq. Qishda, biz noldan pastga tushishi mumkin, biz ham xursandmiz. Nima uchun? Va biz boshlagan ekspeditsiya, Ikkita Renault Kolos va Hyundai Ix35 dizelli mashinalari bor edi. Va agar sovuq sharoitlarda bo'lmasa, ularning voqeliklarimizga moslashishini tekshiring! Dizel dizel ikki litrli edi, ammo Yaponiya san'atining atigi 150 ot kuchiga ega edi, chunki Koreyada barcha 180 tadan, har biri 170 otga ega edi, ammo ularning benzin dvigatellarining momenti edi unchalik katta emas. Barcha avtoulovlar, Citroen bundan mustasno, sektral rejimida qo'lda tishli siljishlari bilan 6-ombni avtomatik ravishda yig'ishgan. Vareldan tashqari, o'zgaruvchan va dvigatelning eng maqbul ishlashining optitsion rejimini tanlash uchun haydovchining o'rnini bosish uchun haydovchining o'rnini bosish uchun haydovchining o'zini tutishiga to'sqinlik qilmagan. Ammo, halol bo'lish uchun hech kim bu funktsiyani ushbu funktsiya uchun barcha yugurish uchun ishlatmagan. Ular, shubhasiz, qiziqish uchun va aqlli avtomatlashtirishga taslim bo'lish uchun shu bilan tinchlandi. Biroq, biz sinov boshiga qaytamiz.

Bosh kuni deyarli muvaffaqiyatli bo'lgan. Bo'rin engil qor bo'roni edi, ozgina sovuq, burunning uchini kesib tashladi va quyosh bu kunda ishlamadi. Umuman olganda, hamma narsa buyurilgan. Oxir-oqibat, Krasnaya Polonadagi konvertlar haqida emas, balki Kareliya va Kossoverlarda. Yengil muharrir bir necha marotaba ilgarigini kamera bilan o'qqa tutganda, interyerlarni uzoq vaqt otish uchun vaqt ajratish, uzoq vaqt davomida avtoulovlarni ko'rib chiqamiz. Ulardan qaysi biri vizual ravishda yaxshiroq aytish qiyin. Biroq, darhol tashqi rangda bo'yalgan. Bu kabi yoki yo'q, lekin Kolos chiroyli tilni o'zgartirmaydi. Frantsuz buni qanday yaratishi mumkin? ..

Bu unchalik yaxshiroq emas va IX35 yaxshiroq ko'rinadi. Bu erda ham, qaysi qatorni ulashingiz va ulansangiz ham, u ulansangiz, nima uchun bu erda nimani kutayotganingizni aniq tushunasiz? C-CRICER? Kolos fonining fonida C-Cronters Belmondoga o'xshab Kafedra foniga qarshi. Umuman olganda, uning dizayni jiddiy ravishda shug'ullangan, bu jiddiy ishlagan. Biroq, u Aline emas. Biroq, yon tomonga hissiyotlar! Biz o'lchamlardan ko'ra yaxshiroq bo'lamiz. Va ogohlantiruvchi narsa, aldamchi narsadir. Avvaliga, ushbu kompaniyaning eng kattalari Citroen, ammo vizual taqqoslash bilan, keyinchalik texnik xususiyatlarni taqqoslashda eng katta bo'lib chiqadi. Bu faqat C-Crontererdan past edi (u 12,5 sm ga qisqargan), boshqa parametrlardan oshib ketdi. Sarvariladigan C-Critser va Koreyaning Ix35, lekin faqat kenglikda. Ammo Tiguan eng yuqori bo'lib chiqdi va u ko'rindi. Tekshiruv paytida biz mashinalarni nishonlash va ulardan tozalashni nishonlamaymiz. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, yana 205 mm Koleo edi. Quyida IX35 erga bosildi, uning yo'lni tozalash 170 mm. Yuqoridagi 4 mm u C-CRICER edi. Tiguan 195 mm balandlikka ko'tarildi.

Rassomning qo'li kamera matritsasiga ichki analxikriyotlarni tuzatishda davom etganida, biz mashinalardan mashinalardan o'rganishni davom ettirdik. Biroq, harakat paytida haydovchi o'rindig'idan biz tanishishni boshladik. Oxir oqibat, faqat ergonomika yaxshi yoki yomonmi yoki yomonligini anglashi mumkin, bu esa uning shu lahzada kerak bo'ladimi, u uchun kerakli bo'lgan yagona narsani topish qulay yoki noqulaylik tug'diradimi? Issiqlik kaliti yoki Xudo saqlaydigan ogohlantirish tugmachasini tashkil qiladi. Biz orqada, ya'ni magistraldan mashinalarni o'rganishda davom etamiz. Ushbu qismda eng kengligi IX35, C-Crarser hajmida biroz yo'qotdi. Tiguan magistrallari juda katta bo'lib chiqdi, ammo eng kichik kollyoni eng kichik edi. Biroq, bu katlanmış orqa o'rindiq emas. Agar ular katlanmış bo'lsa, unda ushbu ko'rsatkichdagi joylar texnik xususiyatlar jadvalida aniq ko'rinadigan to'liq boshqacha tarzda taqsimlanadi.

Bligqaxonimiz, bizning zilm muharriri bizga mashinalarga joy olishimizga ruxsat berdi va biz yo'lga chiqdik. Birinchi segment juda qisqa edi. Eksperimentning tozaligi uchun barcha avtoulovlar kerak edi. Shunday qilib, bu uzoq yo'lda xotirjam bo'lib, kim eyishni yaxshi ko'radigan va kim to'xtashga to'sqinlik qilmaydigan aniq bo'ladi. Pasport ma'lumotlariga ko'ra, IX35 u bilan 58 litr yoqilg'i oladi, C-Crmeyer 60 litr, Tiguan etarli, 64-chi va litri uchun Koleolar kattaroqdir. Haydovchilarning birinchi smenasida 200 km dan keyin ko'rsatilgan edi. Ushbu segment mashinaga o'rash uchun etarli bo'lishi kerak edi. Ammo uzoq vaqt davomida chayqalish mumkin emas edi. Birinchi majburiy to'xtash ikki sababga ko'ra qilingan. Bu birinchi fotografiya: endi u erta qorong'i tushadi va siz juda ko'p olib tashlashingiz va chiroyli olib tashlashingiz kerak. Ikkinchi sabab shunchalik she'riy emas. Gap shundaki, 20 ga mo'ljallangan 13 -fanzing suyuqligi, Renaultda yuvish vositasi orqali nasoslarni nasos qilishni xohlamadi. Ular shunchaki muzlab qolishdi va shu bilan fursatsiz fursatdan vaqti-vaqti bilan shamolni axloqsizlikdan tozalash imkoniyatidan mahrum qildi. Albatta, suyuqlik mavsum bilan to'ldirilmagan deb taxmin qilish mumkin. Ammo barcha mashinalarda biz bir xil FSS bilan to'ldirdik va faqat kollaslar faqat kollaslarga muzlatilgan. Ular barmoqlar bilan ularni isitishlari kerak edi va bu qisqa vaqt ichida yordam berdi. Muayyan davrdan keyin hamma narsa qayta-qayta takrorlandi. Yaxshiyamki, Leningrad viloyati chegarasi kesishganida Kareliya bilan birga yo'qoldi. Nima uchun? Chunki odatda u erda sepilmaydi. Ular shunchaki o'z vaqtida tozalanadi va ular yaxshi tozalanadi.

Ammo asfaltga emas, balki qoplamaga emas. Va bu juda qamish ham muzdek yoki mahkam o'ralgan qor, bu uning ishtiroki bilan bir xil. Bu bunday darajada barqarorlashtirish tizimlari o'zlarini juda yaxshi ko'rsatib, barcha mashinalar istisnosiz jihozlanganligini ko'rsatmoqda. Aytishim kerakki, ularning hammasi o'z vazifalarini yaxshi bajardilar. Qanday bo'lmasin, ustun bir sur'atda kelgusida harakatni davom ettirdi. To'g'ri, agar avvalgidek, birinchi bo'lib kauchuk novdalarning tarqalishi bilan to'ldirilmagan, ammo velcro deb ataladigan velcro deb atalmagan.

Faqatgina yo'lning yomon qismlarida sekinlashish kerak edi. Uzoq vaqt davomida turli xil texnologiyalar mavjud emas edi, buning uchun muzli yutuqlar tom ma'noda avtoulovlardan g'oyib bo'lishlarini taqqoslashdi. Ayniqsa IX35 va TIGUAN qo'lga kiritildi. Yaxshi asfalt ostida keskinlashganda, ular o'zlarini azob chekishdi va haydovchilarini azoblashlariga majbur qildilar. Hyundai ham hamma narsada, uning ajoyib salonining har bir elementi tom ma'noda cho'kdi. Bunday yo'lning bunday yo'l sharoitlariga ko'proq moslash uchun hech qanday shovqin yo'q edi. Ba'zida uning katta saloni ishonchli hamrohlik bilan mikroavtobusga o'xshaydi. Ammo Kolos jim va qulay edi. Nima uchun ulaye-Matalkie har xil ovozlar uchun doimiy ravishda yo'l ishchilariga la'natlaydi, o'sha paytda Renault haydovchisi mutlaqo tushunarsiz edi.

Kechqurun soat beshga qadar u butunlay qorong'i bo'lib qoldi va yangi qoidalarga ko'ra, kun davomida yo'ldagi mashinani ko'rsatadi, bu esa bu mashina, bu mashina, bu mashina, oldinga siljishi mumkin. Aytishim kerakki, bizning mashinalarimiz Kenon chiroqlari hech biri, glyogen manbalari, shuningdek, o'z vazifalarini juda yaxshi mag'lubiyatga uchratishdi. Sinov paytida, har bir mashinaning har biri qorong'ida ustunga ko'tarilishdi va haydovchilar bosh nur tomon shikoyatlarni eshitishlari kerak edi. Ammo IX35 Oldinda haydab borayotgan kishi - tunda tunalki, qayta qurish yoki burilishdan so'ng, u yuqori yorug'likni o'chirib qo'yishi kerak edi. Bug 'bilan ishlaydigan kalitni ixtiyoriy ravishda bu mashinaning haydovchisini noqulay holatda qoldiradi: burilish ko'rsatkichini yoqishda uzoqqa yopishish juda oddiy. Ammo ushbu mashinada asboblar panelini yoritib turish qanchalik yoqimli! Ko'z umuman charchamaydi. Ha, va o'qish tugmachalari yoki mehnat tugmachalari bo'yicha qisqartirishlar yo'q. VW yoki Citroen to'liq boshqacha narsa. G'ildirak haydovchisidan mutlaqo mahrum bo'lganidan keyin ularning qizil aks etmasi va tugmachalar tiqilib qolish yoki xotiradan bosilgan. Bu borada Renault na yaxshi, na yomon emas. Albatta, to'q sariq yoritish mukammallikning yuqori emas, ammo bu ko'z bilan qabul qilinadi.

Birinchi kun yakunlandi. Biroq, uni sarguzashtsiz bajarish uchun janr klassikasiga hech qanday ruxsat bermadi. Birinchi pancake tarqalishi kerak. Va bu bir bo'lak, ilgakli Ix35 ni tashkil etdi. Bo'lajak tuyuladi, to'siqlar bamperidagi krossover yoriqlari uchun paydo bo'ldi. Ehtimol, agar sovuq yumshoq bo'lsa, bu oqibatlar bamperidan chetlanishga olib kelishi mumkin edi. Biroq, kechqurun soat etturada termometrning o'qini 25 tagacha ezdi. Yana 100 km tunning joyida qoldi.

Ikkinchi kun - boylik bilan boshlandi: ular boshlanmaydi. Yolg'iz tabassum bilan oyni 30 belgisida muzlab qolgan termometrni alohida ta'kidlab, bu haroratda dizel dvigatellari haqida so'zlab bermaydi. Ammo, bizning qo'rquvimizga zid ravishda barcha mashina boshlandi, ular aytganidek, yarim quvur, ochiq havoda 9 soat atrofida turishdi. Halol bo'lish, halol bo'lish, shuningdek quvonch yo'q edi. Har kuni ertalab raqslar bizning eng ko'p mashinalar yaqinida tuniq bilan raqsga tushish bizning rejalarimizga kiritilmagan. Ammo, yoqilg'i darajasidagi sensorlarning o'qishlariga ko'ra, eng yaqin gaz stantsiyasiga tashrif buyurmaydi. Bu, ayniqsa benzin C-Critser va Tiguan uchun to'g'ri edi. Birinchi kun davomida ular bir xil miqdordagi yoqilg'i bilan bo'lishdi. Aytgancha, Dizel ham bir xil miqdordagi yoqilg'i haqida ham ishlatilgan, ammo ularning iste'mol qilinishi hali ham kam emas edi, bu kelajak egasidan ham xursand bo'lmadi. Biroq, na sovuqdan boshlamang, na kichik yoqilg'i iste'moli, ehtimol, bunday sharoitda bu juda yaxshi bo'lmaydi. U pechka qizdiradi. Ammo u 30 yoshda isitishni rad etadi. Agar 20-30 daqiqadan so'ng, Tiguanda u ko'ylagichni olib tashlash mumkin bo'lsa, u faqat mushukchalar bilan qoplangan, va IX35da men gaplashishim kerak emas edi bu. Koreyalik yo'lda baskdan bosh tortdi.

Dvigatel harorat ko'rsatkichiga qarash juda achinarli va kulgili edi, yoki hatto buni ham ko'rsatmadi. Dvigatelning yuqori ko'rsatkichlari juda yuqori ko'rsatkichlarga mos keladigan bo'lsa, unga etarlicha yuqori ko'rsatkichlarga mos keladigan bo'lsa, u dvigatelning pastki yoki yodgorligi juda yuqori bo'lsa, ulanishning pastki qismida etarli darajada yuqori ko'rsatkichlarga mos keladi.

Sinov paytida biz yo'llardan bir necha bor rutslarga bir necha bor ko'chib o'tdik va har safar chuqur qorda ko'proq g'alaba qozonganiga amin bo'ldik. Va har safar kapalak edi. U o'zini yo'ldan va Tiguandan tashqarida ko'rsatdi. IX35 va C-Crder tomonidan faxriy uchinchi o'ringa bo'lindi. Va siz deb so'raysiz dinamika haqida nima deysiz. Bu kvartetdan kim tezroq? Rostini aytsam, biz buni bilishga qarshi emasmiz, balki biz bilan bo'lgan sharoitda biz buni bilolmadik.

Birinchidan, boshqa yoki kam to'g'ridan-to'g'ri sayt yo'q edi. Ikkinchidan, avtoulovning sof suvli sharmandali muzliklarni olishga harakat qiling. Biroq, ikkinchisiga ko'ra, Tiganon uchun ushbu intizom uchun eng yaxshi ko'rsatkichlar. IX35 - bu dizel bo'lsa ham ikkinchi o'rinda turadi. Uchinchi C-Croler-da. Kolos ustuni yopiladi, ular orqa tomondan, biz ustunni dumiga yubordik. Umuman olganda,, albatta, yugurishdagi avtomobillarning fraktsiyasiga tushib qolgan, maksimal tezlik va dinamika eng muhim ko'rsatkich emas.

Yo'nalish bizga yoqdi: tabiatning ajoyib go'zalligi va har bir ta'm uchun yo'llar. Keyingi masofani bahorda, yoz va kuzda keyingi rejalarda olib borishni rejalashtirmoqdamiz.

Karyerada marmarning birinchi voqealari 17-asr oxirigacha bog'liq. Shvedlar qurilish ohakini olish maqsadida rivojlanishni boshladilar. Biroz vaqt o'tgach, marmar yaqin atrofdagi binolar poydevorlari va devorlarini qurish uchun qazib olinishni boshladi. 1768 yildan keyin Ruskeal marmarning sanoat ishlab chiqarish boshlandi. Marmarni qazib olish bo'yicha asosiy ish (1769 yildan 1830 yilgacha) Belayon tog'ida amalga oshirildi. 1820-1830 yillarda ruskeal marmar rivojlanishining qizg'inligi pasaydi. Avguste Montefrand tomonidan qurilgan Isaak sobori devorlari va pollarini o'rab olish uchun faol ishlatilgan. O'sha paytda Ruskealda 300 dan 800 gacha odamlar ishlagan. Mahalliy marmar, shuningdek, marmar saroyning derazalari, Mixaylovskiy qal'asi, Mixaylovskiy qal'asi, Mixaylovskiy qal'asi, Butrus yodgorligining deraza taxtalarini ishlab chiqarishga bordi Mixaylovskiy qal'a va Sankt-Peterburgning boshqa bino va inshootlari oldida. Marmar Belamua tog ', Oryol darvozasi qurilishidan, Ketrin saroyi va boshqa davrning boshqa binolarida. XIX asr boshlarida Ruskeal Marmarbaning xodimi Qozon sobori qurilishi yurisdiktsiyasida edi. Ma'lumki, Ruskealning asosiy marmar sinishida 200 ming tonnadan ortiq marmar bid'at olib kelindi.

1870 yildan keyin va 1930 yilgacha. Ruskeal karerasi 7 ta ufqda, ulardan 3 tasi er osti bo'lgan. 19731985 yillarda Ruskeal ishlarida dekorativ va ta'sir qilish tosh italyan kabeli-dalillaridan foydalangan holda qazib olindi. U erda qazib olingan marmar, bugun Sankt-Peterburgdagi Primorskaya va Ladozxskaya vetrosida ko'rish mumkin. Endi Ruskealaning marmar kanyoni milliy xazinalar ob'ektlarining davlat reestrida keltirilgan. Uning uzunligi shimoldan janubgacha 460 metr, kengligi 100 metrgacha. Kanyonning yuqori qismidan uning pastki qismigacha 50 metrdan ko'proq vaqt davomida masofada joylashgan. Suvning shaffofligi 15-18 metrga etadi.


Hyundai Ix35 (1 335 900 rubl)

haydash
IX35 Yaxshi qoplamali avtomagistralda deyarli mukammal, juda jadal, yaxshi ishlamoqda. Faol Xavfsizlik tizimlari ham o'z vazifalarini bajarmoqdalar.

salon
Ergonomika nuqtai nazaridan juda keng va o'ylangan.

qulaylik
Yaxshi asfaltda qulaylik haqida hech qanday shikoyat yo'q, ammo bu buzilgan joylarga etib borishga arziydi, chunki idishni ichidagi plastik qismlari qattiq taqdiri haqida shikoyat qila boshlaydi.

xavfsizlik
6 ta havo yostig'i va abs ma'lumotlar bazasida.

narx
Raqobatchilar darajasida, garchi u aniq haddan tashqari oshirilgan bo'lsa ham.

Fikr:
Andrey Mashnin, 47 yoshda, deputatlar. - jurnalning muharriri, haydash tajribasi: 12 yil.
Shaxsiy avtomobil: Mitsubishi Galant

Sayohatning to'rtdan uch qismi men Hyundai Ix35 va Renault Kolosga chorlab o'tdim, shuning uchun men faqat ushbu mashinalarni taqqoslashim mumkin. Gap shundaki, men klassik avtomatik uzatishni afzal ko'raman va men variantni potentsial xaridor sifatida variant bilan davolayman. Albatta, menga IX35 yoqdi. Iqlim va musiqiy menejment unda oson va tushunarli, men uchun sozlangan, men uchun sozlangan rul, Kolosdagi kabi asosiy qurilmalarning yuqori qismini qoplamaydi. Va orqa yorug'ligi yanada yoqimli. Men to'xtatib turishning qattiqligi haqida shikoyat qilolmayman, bu umuman axlat emas. Dizel joydan ko'zdan kechirmaydi, lekin tezda tezlashadi. Muz yo'llarida mashina o'ziga ishonadi va u bo'shashadi, ba'zida siz uchishingiz mumkin. Bu aniq: qiyin sharoitlarda siz kontsentratsiyani yo'qotolmaysiz.


Renault Kolos (1 214 000 rubl.)

haydash
Avtomobil yaxshi qoplamali va astar bilan yo'lda ham teng darajada yaxshi edi. Siz faqat dizel-ACP tandemining ma'lum bir sustligidan shikoyat qilishingiz mumkin.

salon
Ajablanarli darajada keng va juda qulay. Uning hajmi va magistral bilan olib borish. Bu faqat ichki dizayn allaqachon og'riqli bo'lgan.

qulaylik
Ushbu mashinada qulaylikning asosiy tarkibiy qismi to'xtatib turish. Siz katta yo'l bo'ylab ham, erga ham zavq bilan harakat qilishingiz mumkin.

xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida faqat ikkita aerob va abs mavjud.

narx
Raqobatchilar darajasida.

Fikr:
Stanislav Shustitskiy, 57 yosh, avtomobil jurnalisti, Haydovchilik tajribasi: 29 yil;
Shaxsiy avtomobil: Chevrolet Lanos.

Katta. Va ichki bu juda katta. Haqiqiy oilaviy mashina. Jiltada ishtirok etadigan barcha kombinatsiyalarning eng qulay, o'rtacha yumshoq, ammo burchaklarda ortiqcha rulonlarga moyil emas. Balandlikda va almashinuv kursining barqarorligi. Katta rasmiylashtirish ikkalasini ham sayohatda ham, hovlining qordan tushgan hovlorlar tomonidan manevr qilishgan. Dizel versiyasiga ikkita shikoyat: avtomat uzatish bilan birgalikda, u Slugging tezlashishni va sovuqda kabinaning tezkor isitmasiga hissa qo'shmaydigan ish rejimiga juda sekinlashadi. Isitish bloki va shamollatish tizimining ishlashi uchun juda ko'p variantlar mavjud, ammo joylarda quruqlikda kerakli tugmachalarni topish uchun joylashtirilgan tugmachalar mavjud. Ammo bular allaqachon vaqt o'tishi bilan o'rganib chiqadigan ergonomika xarajatlari.


Citroen C-CRITER (1,233,000 rubl)

haydash
Mashina oldindan aytib berilishi mumkin va siz juda yuqori tezlikda juda silliq yo'l bo'ylab harakatlanishingizga imkon beradi. Bu va bu va far-bo'lmagan kauchukli kauchuk emas. Barqarorlashtirish tizimi qat'iy ravishda, barcha yo'ldan siljiydi.

salon
Keng va qulay. Shuningdek, bagaj bo'lmasi etarli hajmga ega ekanligi ham yaxshi.

qulaylik
Agar siz idishni plastmassini chiqarib tashlasangiz, mashina, mashinada juda qulay bo'lishi mumkin. Ammo bu qanday chiqarib tashlanishi mumkin?

xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida havo yostig'i, ABS va ESP & TC.

narx
Jozibali.


Fikr:
Tixon Sikler, 28 yosh, dizayner, haydash tajribasi: 10 yil;
Shaxsiy avtoulov: ford fokus II

Katta, oilaviy krossover, keng magistral bilan. Ammo shu bilan birga, juda dinamik, ishonchli va keskin ishlov berildi. Va agar muz g'ildiraklari ostida bo'lsangiz ham, siz beson-ga qaramay, tog ', barqaror barqarorlik tizimi to'g'ri aralashadi va yordam beradi. Ammo notekis yo'lda va C-Crolerning ruchkasida bu sizning orqangizdan burilib, ma'lum bir kursdan og'riy boshlaydi va burmalar ichidagi qat'iy suspenziya eshikni eshigi terining panellari bilan to'ldiradi. Varatoror mashinani bemalol, urmasdan, ammo qattiq mateda keskin matbuot bilan sezilarli darajada ahmoqlikni tezlashtirishga yordam beradi. Ichki makon zavqsiz va noto'g'ri ishlarni o'qish uchun noto'g'ri ishlarni va old panelda loyqa sabzi bilan tutqichli tugmachalar bilan o'qish uchun noto'g'ri ma'lumotlarsiz amalga oshiriladi. Ammo standart radiodan yoqimli ovoz mamnun edi.


Volkswagen TIGUAN (1 197 000 rubl.)

haydash
Men katta yo'lda benuqson va serpantinda juda yaxshiman. Barqarorlashtirish tizimi kerak bo'lganda aniq aralashadi. Dinamikasi juda xursand.

salon
Kichik o'lchamlariga qaramay, mashina hali ham keng interyerga ega. Ichki tafsilotlar juda mos keladi.

qulaylik
Sinovning har doim uchun juda qattiq diskvalifikatsiyaga qaramay, ichki elementi ovoz chiqarmadi. Shunga qaramay, mashinada qichqiriqlarda u juda sezilarli darajada siljiydi.

xavfsizlik
6 ta havo yostig'i, ABS va ESP & TC ma'lumotlar bazasida.

narx
Maqbul.


Fikr:
Igor Kuznetsov, 48 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi: 31 yosh;
Shaxsiy avtomobil: Skoda Wemie

Agar siz nisbatan yuqori narxga, Volkswagen TIGUAN krossoveriga deyarli barcha hurmatga sazovor bo'lmasangiz. Asosiy Trump kartalari - bu mo''tadil yoqilg'isi, elastik sport va imperatorlik sulhi bilan ishlaydigan munozarali iqtisodiy turbo dvigatelidir, bu esa yo'lning kamchiliklarini e'tiborsiz qoldirishga va yuqori tezlikda o'zgarishlar bilan ta'minlashga imkon beradi Salon, puxta muvozanatli ergonomika va daromad olish uchun yoqimli tadqiqot.
Bir qator osh qoshiq Targ'irlar, markaziy konsolda yomon o'qiladigan ko'k displey bo'lib, ular qorong'ilikning orqasida bir oz vaqtdan so'ng, bir necha soat davomida, bir necha soat davomida bir necha soat davomida bir necha soatdan keyin bir necha soat vaqt o'tkazgan va juda yomon qabul qilinadi.


Bizning hukmimiz:
Kutilganidek, sovuq va 814 km yo'llardan ikki kun o'tgach, ular haqiqatan ham avtoulovlarga kirishga ruxsat berishdi, bu esa ularning har birining imkoniyatlarini eng munosib baholashga imkon berdi. Ko'p narsa kutilgan edi, ko'pchilik ajablanib, ko'p va umidsizlikka aylandi. Bizning tanlovimizga kelsak, barcha baholar joylashtirilgan va joylar ularga binoan tayinlangan, ularning har birimiz o'z fikriga ko'ra. Biz ham tanlovimizni ham qilishga imkon beramiz.
   

Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [2011 yil fevral]