2012 yildan beri Hyundai I30 sinov haydovchisi

Burgut emas, balki burgut

Ilg'or dizayn, kuchaytirilgan hokimiyat, yaxshilangan dinamika, keng qamrovli dinamika, rekord darajadagi chiqindilarning keng qamrovli chiqindilarning pasayishi o'z egalariga yoqadi va eng yuqori raqobatli segmentsiyada o'sishiga yordam beradi sinfdan bozor.
Va nihoyat, ushbu model o'z sinfidagi asosiy o'yinchilar bilan teng ravishda munosib ko'rinishni boshladi. To'g'ri, ba'zi tafsilotlardan va ba'zi tafsilotlardan ikkinchisiga bir narsada Mazdaga o'xshaydi (masalan, old qanot konturiga va kaputni qanday yozayotganda) yoki Opel Anagra (Agar orqa tomondan orqa tomonga qarasangiz). Shunga qaramay, bunday echim modelning birinchi avlodida aniq g'oya etishmasligidan yaxshiroqdir. Asketik evropaliklar bu sinfda hamma narsa kamtarona va sodda bo'lishi kerakligini, ammo bizga yanada o'tkir va zabt etishimiz kerakligiga odatlangan. Va ular xizmat qildilar. Yangi fikrlash. "Russellika", Germaniyadagi Hyundai texnik markazida Evropa bozori uchun mo'ljallangan yangilikning yangi xususiyatlari, C-Sinfdagi oltinchi sotuvga aylandi Evropada.
Hozirgi I30 yilda men, ayniqsa, o'rganayotgan to'g'ri chiziqning nuqtai nazari kabi. Uning kuchi va ustunligi nima ekanligini biladigan yirtqich qushning ko'rinishi. Yangi I30 faralarining faralarlari haqiqatan ham xavfli tukning ko'zidan yozib qo'yiladi. Burgut emas, balki kichrayib boradi. Burgut yoki baglet. Ammo hali ham yirtqich. Men buni o'z biznesida sinab ko'rish va uni tatbiq qilish uchun bunday mashinada o'tirishni xohlayman.
G'ildirakda u yanada qulay va zamonaviyroq bo'ldi. Hatto Ford fokusini singari, hatto amerikaliklarning fokusida, hatto amerikaliklar singari amerikaliklar singari, hatto amerikaliklar ham ruhda emas, balki yangi I30 saodatlari avvalgisidan ko'proq foyda keltiradi. Va bu erdan, soddaligi chapdan, farovonlik sezilarli bo'lib, hatto ma'lum bir xalatga aylandi. Eslatma: Sobiq Hyundai I30 texnik jihatdan kia indidini uning ko'krak qafasidagi ko'rinishga qaraganda ko'proq kamtar edi, ammo u yanada qimmatga tushdi (uydagi xo'jayin bo'lgani aniq edi). Endi hamma narsa o'z joylarida. Savol shuki, I30 Kia Cia-dan yomonroq, endi hech qanday o'smaydi.
Oldingi i0 I30 yaxshi ergonomik (katta tugmachalar, aniq volks-wagena qurilmalari) edi. Ammo yangi hatchep g'ildiragida siz allaqachon Mazda yoki munosib fordda o'zingizni his qildingiz. Torpedo plastmassasi zamonaviyroq va rul, birinchi modelda xuddi teri bilan terisi bilan qoplangan. Yangi I30 Uzune uzoqroq, kengroq va undan pastroq, bu esa ko'proq sport turlarini beradi va shu sababli endi tajovuzkorlikning massasiga chiqish uchun zarur. Uzunligi 2 sm (jami 4,3 m), 5 mm (1,78 m), balandligi 1 sm dan 1 sm gacha o'sdi. Natijada, oldinga va orqa dona ustida sezilarli darajada keng tarqalgan.
Sizning tirsaklaringizni yopishtirish va bankda xuddi shu kabi chayqalish kerak emas. 110 litrning dizel dvigatelli mashina. Bilan. RezV va yoqimli (barchasi 260 nm!). Mototexnika avtomobilni 12 soniyadan yuzlab, aralash tsiklda (4,0 l / 100 km) sarflaydi. Ammo ruslar, benzinli Gamma GDI 1 1,6 litr 10 s uchun yuzlab tezlashtirish bilan tezroq tezroq tezroq bo'ladi. Uning u bilan mashinasi endi pastki qismida etarlicha moment mavjud va ilgari keskin ovoz yo'q. Barcha ko'rsatkichlar uchun yangi I30 bilan taqqoslash alohida qo'shiq, ammo menimcha, Hyundai-ning yangiliklari yaxshiroq boshqarila boshlandi: unda model ilgari hech qanday moslik bor edi sublatform. Ha, ba'zi sport turlari shubhasizki, ochiq-oydin sport pedallari allaqachon juda ko'p.
Yangi I30 yillar avvalgisiga ko'proq tayyorlarga kiradi (yangi boshqaruv elektr energiyasining tikuvi qanchalik aniq kayfiyat ta'sir qiladi), ammo burilishlar tezligi maksimal darajada tanlanishi kerak. Aks holda, bir xil kuchaytirgich to'satdan adashib, mashinani burab qo'yib, rulni aylanib chiqishni oldini oladi.
 
 
 

Manba: Avtomobillar