2007 yildan beri Hyundai I30 sinovi

Qarzlar yaxshi burilish boshqasiga loyiqdir

Kia CIA. Narx: 487 492 rubldan. Sotuvda: 2007 yildan beri
Hyundai i00. Narx: 530 900 rubl. Sotuvda: 2009 yildan beri
Bir vaqtlar, Kia Hyundai tarkibiga kirganda, kompaniyaning Taraqqiyot boshqarmasi boshlig'i yangi avtomobillarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishning vaqt va narxini kamaytiradigan asosiy platformalar sonining qisqarishini pasaytirdi. Ikkinchisi, Kia nafaqat 1998 yil moliyaviy inqirozidan chiqib ketishga imkon berdi, balki bozorga tezkor bir qator yangi modellarni olib kelish uchun ham. Bugungi kunda Kia qarzni qaytaradi: bizning bozorimiz Hyundai I30 yilgi Kia Cee-dan platformadan foydalanadi

Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 39 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 21 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, 20 yil davomida haydash tajribasi, shaxsiy avtomobil - Nissan Qashqaa
Ikkala mashina yaqin atrofda bo'lganida, dastlab u bir xil mashinadir, faqat tiklanishdan oldin va keyin. Hyundai I0 yilgi Hyundai I0 nafaqat Cee-ning, balki butun tana arxitekturasini meros qilib olganligi aniq ayonki. Avtoulovlar profillariga qarash kifoya qiladi va ularning qarindoshlari tom yopish liniyasidan, orqa stiangulyar derazasi va hatto gaz ballining shakli va joylashuvi bilan orqa tomondan. Yana bir keng tarqalgan xususiyat bor: kaputning shakli deyarli bir xil, har qanday holatda, birinchi, ikkinchisida bir joyda, bir joyda bir joyda, oldingi stendga teng. Keling, ayaylik, kaput ostida bo'lgan narsa ham xuddi shunday.
Ikkalasi ham dvigatel bo'linmasidagi dvigatel, bir xil avtomatik vitsox va hatto bitta idishni batareyada bir xil 1,6-uyali dvigateliga ega. Motor bo'linmasining arxitekturasi bitta mashinadan boshqasini oldingi dizayn shartlariga, ular faqat bosh optika va bamper dizayni shaklida ixtilof qilish uchun oldingi dizayn shartlariga yo'l qo'ymadi. Ikkinchisi Cee-ning va i30-da pastdan rezina yubka bilan tugaydi, bu juda katta ahamiyatga ega bo'lgan. Jiddiy tarzda, mashinalar orqa tomondan tekshirilganda farq qiladi. Ko'proq yangi i30 ancha zamonaviy tendentsiyalarni targ'ib qiladi va shuning uchun qiziqroq ko'rinadi. Ammo endi yo'q, chunki aks holda u aslida CeeIg-dan farq qilmaydi. Va qaysidir jihatdan u undan pastdir. Birinchidan, Kia ning surati yanada yaxlitdir (bu mashinaning umumiy ko'rinishi bilan bog'liq emas), ikkinchidan, Hyundai, Cee'dning o'zi ham ko'proq. Ikkinchisi unday emas aytganingizni aytganda, bu har qanday katta hajmdagi narsalarni tashishni boshlaysiz. Va buni amalga oshirish uchun birinchi, ikkinchi mashinada siz osonlikcha qila olasiz. Ikkinchi qatorning katlanmış o'rindiqlari bilan, ikkala holatda ham magistralning hajmi soni 1300 litr va I30 dan 1250 litrgacha ko'tariladi.
Bular hali ham turli xil avtoulovlar, siz g'ildirak orqasida o'zingizni topganingizda paydo bo'ladi. Umumiy genlarga qaramay, dizaynerlar hali ham ularni ichkaridan olib borishga harakat qilishdi, ammo bitta korporatsiya ichidagi to'g'ridan-to'g'ri raqobatni oldini olish uchun bir-birlaridan bir-birlaridan ajralib turardi. Platformaning aniq cheklangan doirasida Ichki hajm har qanday narsani tubdan o'zgartira olmaydi, ular xayolotga erkinlik berishdi. Natijada I30 ning ichki qismi o'zining ulug 'rivojlanishiga qarshi o'smirlardir. Bundan tashqari, bu har bir narsa bilan hamma narsani, asboblardan saqlanadigan eshiklarning uyiga ta'sir qildi. Bu borada ergonomika ham o'zgargan, ammo ko'p bo'lmagan. Masalan, I30 yilda faqat haydovchi markaziy qasrni boshqarishi mumkin (asosiy yo'lovchi haydovchining qo'lida joylashgan), oldingi yo'lovchi esa bu funktsiyani Cee'ning hisobida osongina ishlatishi mumkin. Kia-da, shuningdek, yo'nalishni tanlash uchun kalitdan foydalanish yanada qulaydir. Uning displeyi markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan va shu joyda, uning ostida, bu qulay foydalanishni boshqarish uchun kalitni boshqaradi. Aqlli mashinaning ichaklaridan kerakli ma'lumotlarni olish uchun, I30-da siz qulashingiz va g'ildirak panelining yaqinida g'ildirakning orqasida tugmachani bosishingiz kerak. Kichik narsalar, albatta, lekin bu qulaylikni qo'shmaydi.
Biz allaqachon mashinalarni bir xil dvigatellar va vites qutisiga jamlashini aytdik, shuning uchun biz yo'lda avtoulovlarning xatti-harakatlarida biron bir alohida farqlarni sezmadik. Biroq, bitta xususiyat hali ham e'tiborga loyiqdir: to'xtatilishni to'xtatib turish - bu Hyundai Kia-ni ajratishga qaror qildi. Ikkinchisi, qulaylik va bardoshlilik uchun ozgina, ammo yumshoqroq.
Bu Kia va Hyundai kafolati besh yil yoki 150,000 km yugurishdir. Xo'sh, boshqa plyus ...
Kia CIA
Ushbu mashinaning C-Class shahrida ekanligini bildiradigan qisqartmadan boshqa qisqarish emas va E va D uni Evropa dizayniga ko'ra taklif qiladi. Koreyaliklarning so'zlariga ko'ra, vw golf, Ford Focus, Mazda3 va Toyota Corolla kabi avtomobillar bilan to'liq raqobatlasha oladi. Biroq, bu uning sotuvini isbotlaydi.

Haydash
O'tkir boshqaruv nazorati va ajoyib tormozlar bilan juda dinamik va bashorat qilingan mashina.
Salon
O'tkazilgan ergonomika, pardozlash materiallarining yuqori sifati. Bir xonali magistral.
Qulaylik
Masofaga ko'paytma, konditsioner va boshqa ko'plab narsalar bu avtomobilda qanday ta'sir qiladi.
Xavfsizlik
Oltita havo yostig'i, faol saroylar, ABS va ESP.
Narx
Segmentida jozibali.

Hyundai I30
U "Hyundai" dizayn va texnik markazida, xususan Evropa bozorida joylashgan Russelsheimdagi texnik markazida ishlab chiqilgan. Ushbu mashina Evropa xaridorlarining afzalliklarini hisobga olgan holda, Evropa xaridorlarining afzalliklarini inobatga olgan holda, birinchi, harf-vama -matiy printsipni ishlatadigan birinchi Hyundai avtomobili.
Haydash
Evropa, I30 va Evropa kabi sayohat uchun mo'ljallangan. Xususiyatlarning faqat to'rtta avtomatik transmissiyaning faqat bir oz puxta o'ylangan ishlashi ta'kidlanishi mumkin.
Salon
Qulay va yoqimli, ammo ba'zi kalitlarning joylashuvi ergonomik deb tan olinmaydi.
Qulaylik
Qulay o'rindiqlar, yaxshi standart audio tizim, yaxshi ovoz izolatsiyasi. Iqlim tizimida shikoyatlar yo'q.
Xavfsizlik
Oltita havo yostig'i, faol uchlari, ABS, ESP.
Narx
Raqobatchilar darajasida.
Bizning hukmimiz
Xo'sh, nima tanlash kerak? Bizga bu holatda potentsial egasi faqat qalbning turtki bilan boshqarilishi kerak. Hyundai i00, ham, Kia Cining ham, eng muhimi, mutlaqo o'z-o'zidan ham o'z-o'zidan, mutlaqo ahamiyatga ega. Ikkalasi ham Evropaga lavabo bilan bezatilgan va men muhandislar ushbu vazifani muvaffaqiyatli bosib o'tishganini aytishim kerak. Ehtimol,, ehtimol, uni unutmaslik kerak, ikkilamchi bozorda Hyundai har doim Kia-ga qaraganda qimmatroq edi. Biroq, hozirgi kundan zavqlanish imkoniyati bo'lsa, kelajak haqida o'ylashga arziydimi?
 
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Manba: Jurnal 5 g'ildirak [2009 yil]