Hyundai kupesi (Tiburon) 2001 - 2004 Kupsiya
Koreys "akula"
Qanday qilib tez haydashni o'rganishni istaganlar uchun Hyundai kupesiSport bo'linma kabi jiddiy mashina, ehtimol, raqobatchi astoydil va ehtiyotkorlik bilan o'ng qatorda ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi. Va agar u rulni osib qo'ysa, unga mahkam yopishib, uyatchan qiz puldir. May denigins meni kechirishi mumkin. Chunki ishlatilmaydigan mashinaning imkoniyatlari uchun hech qachon foydali bo'lmagan narsa uchun pul to'lash kerak, bema'nilik. Ammo bozorda noyob joyni egallaydigan modellar mavjud, chunki u oddiy mashinalardan uzoq vaqt davomida shahar qimmat shahar va ayniqsa Rossiyada juda kam. Va bu Hyundai kupe-avtoulovlaridan biri. Bu zamonaviy, juda kuchli va nisbatan arzon.
Bu bo'linmani ko'rib chiqing, uning yirtqich ko'rinishi qiziqmi? Yulduzlardagi gilllarning akulasi nima. Kaput, durang va deyarli faralar chizig'iga tushadimi? O'tgan asrning afsonaviy sport karsidan biroz eslash. Ammo aniq tom va oval tafsilotlari bilan aniq va hatto o'tkir chiziqlarning kombinatsiyasi endi tug'ilishi mumkin va bu, albatta, o'ziga xoslik va ma'lum bir jozibadir. Dizayn Koreyaning hunarmandlari tomonidan ishlab chiqilgan, ammo ular Evropa, ayniqsa Italiya va Ingliz hisoblagichlarini o'rganganliklari hissi paydo bo'ldi. Profilda avtomobilga qarab, diametri 17 dyuymda 17 dyuymlikning o'ziga xosligini sezib bo'lmaydi.
Avtomobilning orqa tomoni hatto qizarganda ham ko'rinadi. Uchinchi to'xtash signali bilan kuchli buzg'unchi magistral qopqog'ini osib qo'yadi va faqat tashqi ko'rinishi bilan yo'lga solinadigan bo'linmani bosadi. Katta orqa chiroqlarning shakli, kesilgan bamper va egzoz tizimining ulkan xrome -mal -mal -mal -mal -mal -mal -mal -mal-yeymiy cho'qqilari rasmni yakunlaydi. Aytgancha, ushbu quvurlardan dvigatelning yuqori tezlikda, yoqimli eshitish sport musiqasi. Bir so'z bilan aytganda, tashqi tomon poytaxt ko'chalarida bir necha kun faol haydashga ishongan narsalarning e'tiborini tortadi. Va men diqqatning avtoulovlari tasvirini o'zgartirish haqidagi bayonoti bo'sh deklaratsiya emasligini tushundim. Bu juda ko'p bozorlarda yaxshi dividendlar keltiradigan narsa bo'ladi.
Eshiklar, sinchkovlik bilan sport to'ptlarida bo'lgani kabi, stakan ustiga joy yo'q. Va saloni sport va qulaylikni uyg'unlashtiradigan yaxshi an'analarda yaratilgan. Qora charm stullar nafaqat orqa tomonning orqa tomonida, balki elkama-elka tomonlarini qo'llab-quvvatlaydilar. Ular sport mashinasida bo'lishi kerak va balandlikni sozlamaganda past joylashgan. Kichik chegaralar ichida o'rindiqning pastki qismini moylash burchagini o'zgartiradigan faqat kichik rolik bor. Shunga qaramay, orqa tomonning uzunligi va nishonidagi mexanik o'zgarishlar haydovchiga eng qulay va to'g'ri pozitsiyani olish uchun etarli. Aytgancha, uning so'zlariga ko'ra, mening do'stim, uning so'zlariga ko'ra, ish topish juda yaxshi edi va hatto shiftga qarshi boshini qo'yib bo'lmadi. Haydovchi va old yo'lovchiga qo'shimcha tasalli lomber zaxira nusxasini ta'minlaydi, bu esa chap tomondagi chap tomonda maxsus tutqichni moslashtira oladi. Albatta, o'rindiqlar juda qiyin, ammo bu vakil emas, balki emas, balki bo'linma.
Kichik diametrning rangi faqat yuqoriga va pastga siljishi mumkin, ammo keng doirada. Boshqaruv organlari juda muvaffaqiyatli guruhlangan. Asbob qalqoni qizil porlaydi, go'yo mashinaning dinamik imkoniyatlarini eslab turing. Va bu erda qiziquvchan: markaziy konsolda batareyani zaryadlash ko'rsatkichlari, bu ikkinchi va duroyachi aylanasida yoqilg'i sarfilayotgan uchta derazalar mavjud. Mavzuni ko'rsatadigan alohida qurilma, men uchrashaman, ehtimol birinchi marta. Ushbu belgilar ostida ixcham drayver pleerida radio mavjud. Bu juda yaxshi ko'rinadi, lekin siz audio tizimni tanlashingiz mumkin. Hatto samarali ishlaydigan iqlim nazorati tizimining boshqaruv panelidan ham pastroq. Birin-biri: tez yordam harorati sensori juda muvaffaqiyatli, ehtimol dvigatelga yaqin emas, shuning uchun tirbandlikda haqiqiy ko'rsatkichlarni aniq oshiradi. Va, ehtimol, bu sababdan tashqarida, hatto u juda issiq bo'lmasa ham, tizim konditsionerni yoqishi mumkin.
Orqa tomon boshqa bir bo'linmada sinchkovlik bilan. Shunga qaramay, o'tirgan ikki kishining ikkala qudratli fizikasi u erga to'g'ri kelmaydi, chunki o'laroq, o'tirishlar oxirigacha joylashmaydi. Agar kimdir magistral qopqog'ini ochgan bo'lsa, u magistral yopilganda, uni bexosdan qarz olmasligi uchun egilishi kerak. Ammo ibodatxonalar etarli. Faol haydash paytida kichik narsalar yuk bo'linmasida kichik narsalar bilan maxsus panjara mavjud. Va siz Hyundai kupetiga tezda o'tishingiz mumkin.
O'tish bosqichi
Evropa va Amerikaning mijozlari uchun 1,6, 2.0 va 2,7 litr bo'lgan avtomobilning uchta versiyasi mavjud. Faqatgina old tomondan haydovchi kupeining so'nggi ikkita versiyasi Rossiyaga etkaziladi. Men kuchsizlantiradigan narsani, ikki litrli dvigatel bilan va hatto 4 ta tezlikda avtomatik tekshiruv posti bilan sinab ko'rdim. Aftidan, Hyundai kupe-ning avvalgi avlodini sotish asosida, dilerlar ushbu versiyani ayollar uchun mashina sifatida joylashtiring. Siz ular bilan kelishishingiz mumkin, lekin qisman qisman.
Men dvigatelni ishga tushiraman va kabinaning ajoyib ovozli izolyatsiyasiga e'tibor bering. Tebranishlar sezilmaydi. Men uzatmalar dastagini haydovchining eng past pozitsiyasiga o'tkazaman va to'xtash joyidan uzaytiraman. Aytishim kerakki, dastlabki daqiqalarda men mashinaning ichida ko'proq yoki juda kengroq ko'rinishi haqida gapirdim. Ko'rinishidan, butun narsa eng keng va yuqori oldingi qanotlarda. Biroq, bir necha daqiqadan so'ng, haqiqiy o'lchovlar to'liq hissiyotga ega. Uni shabada olib boring.
Bogorodskoye avtomagistri juda huvillab, o'rash, hatto siz hatto avvalgi tanishish uchun mos kelolmaysiz. Yashil chiroq, boraylik! Avtomatik uzatish biroz o'ychan, gaz pedalini bosish va javob bir necha lahzalar o'tkaziladi. Aytgancha, Hyundai kupeida hech qanday aniq rejim mavjud emas. Gaz pedalining urishi hatto yumshoq va yumshoq. Siz polni olmaguningizcha siz shunchaki bosasiz. Dvigatel faqat 2,5 ming rpmdan keyin nimaga qodirligini ko'rsatadi. Shuningdek, bu 4500 rpmga nisbatan 200 nm qiymatida qiyalikni sezilarli darajada hal qiladi. Tezlikometr va takomil orasidagi maxsus raqamli qalqonda hozirgi vaqtda keltirilgan taqdimotni ko'rsatadi. Juda qulay emas. Enterikatsiya jadal tezlashishi bilan Elektronika bir bosqichdan ikkinchisiga 6500 rpm, Takchil zonada boshlanadi. Biroq, bu gazning ozgina pasayishi arziydi, mashina darhol ko'payib boradi. Kim undan bu haqda so'raydi, so'raydimi? Ammo shu bilan birga, qo'lda tishli rejimining mavjudligi yoqimli, buning uchun qo'lni o'ngga olib tashlash kerak.
Endi yuqoriga va pastga siljib, siz mustaqil ravishda bir qadamdan boshqasiga o'tishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, elektronika motorga burilishiga yo'l qo'ymaydi, mustaqil inqiloblar erishilganda, mustaqil ravishda keyingi bosqichga mustaqil ravishda. Men bundan foydalandim va yaxshi samara berdim. Tachometr arrow Qizil zonaga etib borishi bilan, elektronika quyidagi uzatmani o'z ichiga olgan, ammo gazni bo'shatilganda, bu talab qilinadigan ortiqcha mustaqillikni ko'rsatmadi. Lekin dangasa bo'lmaslik yaxshiroqdir va siz tezlikni dvigatel bilan sekinlashtirish yoki sekinlashishi kerak bo'lganda, qo'lini pastga siljiting.
Ushbu boshqaruv eng yuqori reytingga loyiqdir. Tezlikning o'sishi bilan, rul, rulda sezilarli darajada og'ir va sizga mashina va yo'lni mukammal his qilishingizga imkon beradi. Shu bilan birga, rul g'ildiragi juda keskin. Avtomobilni to'xtatib turish najot bilan taqqoslanadi: juda qattiq, men yo'lning barcha burilishlarini to'liq his qildim. Siyosatlilik 17 dyuymli rezina bo'lgan 17 dyuymli disklar bilan og'irlashadi. Boshqa tomondan, bu haqiqiy sport mashinalarini ajratib turadigan sozlamalar. Axir, biz har qanday tezlikda va har qanday vaziyatda butun tana bilan siljishimiz kerakligini his qilishimiz kerak. Magistral yo'lning bir-ikki egilishi ochiq-oydin yonboshda edi, bu menga juda katta zavq bag'ishladi. Shu bilan birga, ertasi kuni men bilan sodir bo'lgan qiz bunday parametrlarni didga yoqtirishmadi.
U deydi, deydi u va qo'rqinchli bo'ladi. Shundan keyin, yo'lda jirkanch tayyorlangan bo'g'imlardan birida kesilganidan keyin. Yomon, nima buzildi? Assair bo'lib, tezlik soat 140 km bo'lgan edi. Aytgancha, Hyundai kupeining 2 litr versiyasida barqarorlashtirish tizimi mavjud emas.
Tormoz kelajakka ishonchni ilhomlantiradi. Rossiyaning 8 nafari, ba'zi bir alohida usulda tekshirishlari shart emas: yo'l manevrning boshlanishidan oldin burilish signalini yoqish uchun nimani anglashi kerakligini bilmaydigan drayverlarga to'la. Shunday qilib, absni yoqishdan oldin, ba'zan keskin pasayish kerak edi, bu zarur edi.
Umuman olganda, mashina mashinani yoqdi. O'ylaymanki, shaharda va undan tashqarida kuchli sport to'ptlarini qanday minishni o'rganishni istaganlar uchun juda mos keladi (va nafaqat ayollar). To'g'ri, mexanik vites qutisi buning uchun ancha mos keladi. Bo'la, osonlikcha rulni burishmaslikni osongina o'rgatadi, gazni ko'tarish va gazni bosish darajasi va tormoz pedallarini boshqarish darajasini nazorat qiladi. Va bu mashinalarning qattiqligini o'rgatadi.
Raqobatchilar kam
Menimcha, Hyundai kupeining bozor istiqbollari juda yaxshi. Sinovli avtomobilning teri saloni, avtomatlashtirilgan elektr derazalar va oynalar 24,990 dollarga ega. Shunday qilib, u Rossiya bozorida Opel kupesi Bertonice-ga ega.
2,7-sonli Hyundai kupesi versiyasi 2,000 dollardan ko'proq mablag 'sarflaydi. Ammo bu mutlaqo boshqacha, kuchliroq va dinamik mashinadir. U qizlar uchun emas ...
Andrey Osipov
