2007 yildan beri Hyundai kupesi (Tiburon) test sinovi

Haqiqiy bo'linma

Mamlakatimizda kichik bo'linma hali mashhur emas. Hatto Moskvada ham ular unchalik keng tarqalgan emas. Shu bilan birga, ushbu mashinalarning aksariyati ayollar tomonidan nazorat qilinadi va vaqti-vaqti bilan kuchli o'zgartirishlar bilan siz erkaklarni ko'rishingiz mumkin. Ammo bunday mashinalar qanchalik kuchli bo'lishidan qat'i nazar, ular hali ham o'yinchoqlarga o'xshaydi. Hyundai kompaniyasi ushbu holatga mos kelmaydi, bu uning yangi sport bo'linmasidan dalolat beradi.

Bu qanchalik tez! So'nggi paytlarda jamoatchilik birinchi marta Hyundai HCD -I-ning kontseptsiyasini namoyish etayotganga o'xshaydi, ammo 1993 yilda Detroytda sodir bo'ldi. 1996 yilda Jenevada Hyundai kupeida serial avtomobili tanishtirildi. Kompaniyaning Amerika dizayni markazining bu ishi barchani yangi va qalin dizayn bilan hayratda qoldirdi. 1999 yilda avtoulovlarni tiklash - tashqi ko'rinishga zarar etkazish. Ayniqsa, muvaffaqiyat muvaffaqiyat emas edi. O'tgan yili vaziyat tuzatildi - Frankfurtda Hyundai Kupsiyaning ikkinchi avlodi premyerasi bo'lib o'tdi.

Bu safar rivojlanish mutlaqo koreys. Dizayn Seuldagi Hyundai dizayn markazining yosh poydevori topshirildi. Hamma narsada hamma narsa 26 oy va 230 million dollar kerak edi. Bu allaqachon sodir bo'lganidek, rivojlanish raqobatchilar uchun mohirlik bilan boshlandi, ulardan biri Koreys Audi TTni juda qiziqtiradi.

Yangi kupeni barcha hurmatdan biroz kattaroqdir. Umumiy nisbatlar va shakllantirish sabablari saqlanib qolgan, ammo qat'iy yuzlar, toza yuzlarni silliq, to'ldirilgan yuzalarni almashtirish uchun kelgan. Ular, ayniqsa kumush metallarda yaxshi o'qiydilar. Endi bu kupe uchun asosiy rang, oldingi modelda ular qizil rangda bo'lgan.

Tananing kesilishiga qaramay, aerodinamik qarshilik koeffitsienti 0,342 ga pasaydi - bu Audi TT (0.353) va Ford Cougar (0.345) dan yaxshiroqdir (0.345). Tashqi ko'rinishi ko'tarilgan provaydreziklar, o'tkir yuzlar va aerodinamik yubkalar tufayli yanada tajovuzkor va tezroq bo'ldi. Baza 55 mm, asosan, old tarixning pasayishi hisobiga, endi bu unchalik katta emas. Ammo birinchi kuponda bo'lgani kabi, bu mushak tanasi uchun juda oz ko'rinadi - ularning 16-soniga qaramay.

Tashqi ko'rinishi va to'ldirish. Endi, 1,6- va 2 litr to'rtdan tashqari, Sonata va Santa Fe bilan ta'minlangan oltitasi, oltita shakllangan 2,7 litrgacha bo'lgan v-shaklidagi 2,7 minutni o'rnatish mumkin. To'g'ri, ba'zi sabablarga ko'ra g'orni boshqarish dasturi o'zgarmadi - uzoq muddatli avtoulovlarning tortishishi, lekin sport yozuvlarisiz. Yangi uzatish, shuningdek, qo'lda rejim rejimida 4 tezlikda H-Traonce Mamine-ni va 6 tezyurar mexanika bilan birga rivojlangan, faqat v-shaklidagi oltitasi bilan rivojlangan. Orqa to'xtatilish endi ikki tomonlama ko'ndalang dastagida. Hamma narsa, aytganidek, kattalar yo'lidir.

Eshikni ochaman. Ichkarida - Volkswagen va Audi, xususan, Audi TT: rul, qurilmalarning kombinatsiyasi, old panelli plastmassa umuman konsol, markaziy kanallar, hatto tugmachalar. To'liq baxt uchun markaziy konsolning alyuminiy yordami etarli emas. Shuni ta'kidlash kerakki, ichki makonning oldingi versiyasi eng original edi, ammo joriy biri tashqi ko'rinishga to'liq mos keladi - xuddi shu tezda yuz va ilgaklar. Shuningdek, pora, shuningdek, volkswagen materiallari va mos keladigan elementlarning sifati. Hurmatli, jim, sensorli plastmassaga yoqimli, tozalangan metall, metall teshilgan pedallarga ajoyib taqlid. Charm kurslari - Qayta ...

Noyob tafsilot - markaziy konsolda uchta sanoat dizayni. O'rtacha o'rtacha yoqilg'i sarfini, ichki tarmoqdagi o'ng kuchlanishni ko'rsatadi. Ammo chap ... siz hech qachon taxmin qilmaysiz - dvigatelning momenti! Ushbu qurilma qanday ishlashini aytish qiyin. Va u o'zining amaliy afzalliklaridan uning guvohligidan qanday qo'llanilishi mutlaqo tushunarsiz. Ammo boshqa hech kim bunga aniq emas.

Ikkita oldingi havo yostig'iga qo'shimcha ravishda, standart yana ikkita yondan iborat. Haydovchilik joylarini sozlash - minimal, barcha mexanik, rul, faqat moyillik burchagi bo'ylab o'rnatiladi, ammo sizning qo'nishingiz juda qiyin emas. Ergonomika bilan ham, hech qanday muammo yo'q, umuman. Agar rulning g'ildiragi qalin bo'lsa, qo'llar baland yoki yuqori darajadan pastroq bo'lishi kerak.

Ichki ichki, kengligi va balandlikda bo'sh joy mavjud - lekin faqat o'rtacha qariyadagi shaxs uchun. Orqa o'rindiqlar +2, qulay kirishga qaramay, ularning mashhur ismini asoslang - bolalar (asosan balandlikda joy etishmasligi sababli). Ammo magistral juda yaxshi, uning katta qopqog'i idishni blokirovkada qulfdan chiqariladi. Markaziy qal'a faqat kalit bilan ishlaydi - masofadan boshqarish pulti yo'q.

Kupsiya muvaffaqiyatida iste'molchi hatto sinovga ishonch hosil qilishi kerak edi. Bu, biz sotganligi uchun, 2,7 litrli dvigatel bilan nusxa ko'chirish. Men 2 litrli versiyasidan mamnun bo'lishim kerak edi, sensatsion porxakovskiy vositasi bilan. Ammo bu bizning qo'llarimizda bo'lgan oldingi kupe modellari bir xil dvigatellar bilan jihozlangan (1997 va 2000 va 2000).

Dinamikasi, 138 kuch urmadi, qiyinchiliksiz emas, deyarli bir yarim tonna tirik vaznni tarqatib yubordi. Moddiy tezlashish - faqat birinchi tishli, ikkinchisiga o'tish, u sekinlashadi. Siz ham, sakdo qutisini ham chaqirolmaysiz, u bir oz osib qo'yadi. Albatta, qo'lda ishlov berish zerikishni rivojlantiradi, siz vositaning imkoniyatlaridan unumli foydalanishga imkon beradigan, ammo kommutatsiya tezligi oshmadi. Ammo pastga - boshqa masala, burilishdan oldin, siz bir yoki ikkita uzatishni boshdan kechirasiz, dvigatel bilan sekin cho'kib ketasiz, so'ngra kommutatorga sekinlasha olasiz, so'ngra vaqtni yoqmayotganingizni ko'rasiz. Shahar oqimida qo'lda rejimida deyarli foydasiz bo'lsa, doimiy yuqori dvigatel inqiloblari charchoq va bu juda vokal. Ko'proq bask chiqishi aralashmaydi.

Kupsiyani davom ettiring, deyarli samoviy zavq. Rulni aylantirishning minimal burchaklari (oxirzaning oxiridan - ikki yarim inqilobdan tashqari bir oz ko'proq ing'izol), tez reaktsiya, rulon yo'q. Avtomobil yo'lga ishonch bilan yopishadi - siz boradigan joyga boradi. Aylanish etarli emas, neytralga yaqin. Limitda, gazni tushirish ostida orqa o'qning yorug'ligi va orqa g'ildirak va tortishish bilan osongina sozlangan. Juda tushunarli mashina. Kichik asosga qaramay, kupe, g'azablanmaydigan yuqori spete tekis chiziqqa ishonadi

Albatta, siz ushbu zavq uchun qulaylik to'laysiz. To'xtatib turish juda qiyin, ammo siz uni axlat deb atolmaysiz. Soqov - tashqi nok bo'lmaydi. Hatto jiddiy qichqiriqlarda ham tanaffuslar yo'q edi. Biroq, tramvaylar treklari bilan ko'proq ehtiyot bo'lish yaxshiroqdir (yo'lni tezda amalga oshirishga qaramay) - ham to'xtatib turish va g'ildiraklar (shinalar 205 / 55r16) nishon bo'ladi. Yana - yana o'tkir rulli g'ildiragidan zavqlaning ...

Tormozlar ishda va samaradorlikning maqbulidir. Bu shunchaki abs, aslida haydovchiga ishonmaydi, bu ularning samaradorligini jiddiy ravishda pasaytiradi. Bu, ayniqsa, ichki g'ildiraklar tushirilsa va blokirovka qilish osonroq bo'lsa, bu ayniqsa sezilarli.

Ushbu sinf uchun shovqinli izolyatsiya juda yuqori sifatdir - bu shovqindan va dvigateldan shovqinni sezilarli darajada yashiradi. Aerodinamik fokusning katta qirralari orqa oynalari aniq ajralib turadi. Aytgancha, chuqur qo'nishga qaramay, umumiy nuqtai nazardan shikoyatlar yo'q.

Sport-davlat to'ntarishi rolida Hyundai Kupini idrok etish xato bo'ladi. Kupsiya hozir emas, garchi bu shunchaki ko'rinadi. Avtomobilning boshqaruviga rioya qilish poyga yo'lida emas, balki standart yo'l sharoitida o'z xatti-harakati bilan bog'liq. Ammo poyga uchun mo'ljallanmagan. Va umuman olganda, agar siz har qanday munosib ishlab chiqaruvchining zamonaviy mashinaning ba'zi sinov drayveri haqida hisobot bersangiz (va deyarli hech qanday qiyinchiliklar yo'q), u erda u ishlov beriladi, bu mashina o'zi mo'ljallangan narsadan voz kechganiga ishonch hosil qiling uchun.

Hyundai kupesi haqiqiy hayot uchun bo'linmadir. Yaxshi suspenziya va boshqaruv, tajovuzkor zamonaviy qiyofa, qulay salon. Qatl qilish sifati tanqiddan tashqarida. 2-sonli dvigatelli va avtomatik ravishda ($ 25,000) bo'lgan versiya juda ko'p ayol. Aftidan, 2,7 litrli oltita oltita tezyurar mexanika (28000 dollar) erkaklar uchun o'rtacha balandlik uchun munosib tanlovga aylantiriladi.

Sinov: Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [№ 3/2000]