Hyundai kupesi (Tiburon) 2001 - 2004 kupe
Kaltakesaklarni yugurish
Yangi yuzlarning boshi va yangi imkoniyatlar Hyundai kupeida eng yaxshi aks etadi. Bosim va tajovuz ushbu avtomobilning dizaynining asosiy xususiyatlari bo'lib, ular real sport mashinalariga yordam berishdan ko'ra ko'proq sport mashinalariga ko'proq moyil.To'rt yil oldin, Hyundai o'zining eng yaxshi texnik imkoniyatlarini dunyoga namoyish etishga qaror qildi. Ammo buni qanday qilish kerak? Siz, albatta, tegishli narx bilan hayajonli sport mashinasini yaratishingiz mumkin. Biroq, birliklar uning egasiga aylana oladi va butun dunyo shon-sharafi ishlamaydi. Ammo barcha bilim va yutuqlar ko'proq saraton modeliga sarmoya kiritilsa nima bo'ladi? Axir, turli xil didlarga javob beradigan mashina, minglab muomala uchun yorug'lik davomida tarqaladi! Shunda va qaror qildi. 2001 yil kuzida Frankfurt avtomobili paytida Jahon kupesi kontseptsiyasi, olti oy o'tgach yangiliklar dilerlarga keldi.
Avtomobil tom ma'noda ham, majoziy ma'noda ham ko'p qirrali bo'lib chiqdi. Oldingi Hyundai modellarining izi yo'q. Kam qalpoq, radiatorning past trapziidal panjarasi, qirradan katta shpalning chetiga ulkan havo olish. Old qanot yaqinidagi gilldan, past belbog 'bilan tugaydigan tomon chizilgan tomon chiziq. Alohida tik turing, lekin dizaynning tuvallarida, tashqi nometallni muvaffaqiyatli yozib qo'ydi. Ataylab mahkamlash murvatlari bo'lgan gaz tankining qopqog'i. Og'ir chiroqlar va, albatta, ikkita egilish quvurlarining tanasi. Bularning barchasi uy bekalari hayotidan ko'ra avtoulov poygasi dunyosiga tegishli.
Salon bundan kam emas: uchomli rul, sport old o'rindiqlari, yuqori torpedo, metall markaziy konsol, alyuminiy pedallari. Men g'ildirak ortida tezroq borishni xohlayman.
Agar siz uchta yoki to'rtni urishga qaror qilsangiz, avval sun'iy yo'ldoshlar orqa joylarga o'tishiga yo'l qo'yasiz. Buni qilish qiyin emas: ikkala tomon ham oldingi stullar buklanadi va o'rindiqlar oldinga siljiydi. Ko'ngillilar uchun ancha qiyin (aks holda siz ularni qo'ng'iroq qilolmaysiz) oyoq yoki boshlar uchun joylashtirish uchun. Biroq, mashinada maydonchaga ega 2 + 2 ishlab chiqaruvchini yashirmaydi. Birinchidan, bu hamrohli hujjatlarda, ikkinchidan, uchinchi eshik oxirida ikonkasi bu eshikni gumpol bo'ylab urishini tasvirlaydi. Shunday qilib, orqa o'rindiqqa tushganda, magistralni yopayotganda boshingizni elkangizga tortishni unutmang.
Ko'p narsalarning ko'p narsalari magistralga mos keladi, ammo bu erda emas, balki hech qanday emas, lekin Xarman / Bekker. Xuddi shu kompaniya tomonidan kabinada sochilgan oltita ma'ruzachilar tomonidan tarqalgan. Agar siz CD rezisterining ovozini optimallashtirsangiz, haydovchining joyidagi musiqa filihar -ammondan ko'ra yomonroq ko'rinmaydi.
Yangi Hyundai kupesi avvalgisidan kattaroq: uzunligi +50 mm, kengligi +30, Balandligi +15. Agar uzunligi va balandligi o'sishi deyarli sezilmaydi, keyin kengligi oshishi yaxshi seziladi. Haydovchi va oldingi yo'lovchi tirsaklar bilan aloqa qilmaydi, shuning uchun birining pozasi ikkinchisining pozitiga bog'liq emas. O'rtacha Armston qo'shnilariga ham kommunal nizolarga olib kelmasdan xizmat qiladi.
Kuproq yanada sport mashinasiga aylanganiga qaramay, haydovchi bobslistlarni qo'nishga o'xshamaydi. Albatta, bu ko'pchilik mashinalarga qaraganda biroz farq qiladi, ammo baribir qulay. Qanday bo'lmasin, beshinchi nuqta deyarli asfalt haqida baqiradi.
Haydovchining joyidan sharh yomon emas. Akvarium emas, albatta, lekin shahar atrofida mazmunli haydash uchun etarli. Bu borada katta tashqi nometall yordam beradi. Va saloni ishsiz qolmaydi. To'g'ri, agar siz orqa o'rindiqda yo'lovchilar bo'lmasa, unga qarashingiz mumkin. Agar bor bo'lsa, siz kulgiga qarshi tura olmaysiz, unda sayohatchilaringiz qolishga majbur bo'ladi.
Umuman olganda, tomonlarga, tashqi ko'rinadigan qurilmalarga intilish yaxshiroqdir. Ular osonlikcha o'qiydilar, garchi hamma narsa qalqonga qaratilgan bo'lsa ham, markaziy konsolda bir-biridan ajralib turadi: dvigatel oqimi va dvigateli chirinining volti va dvigateli, shunchalik foydasiz .
Eng kuchli (V6 2.7) emas, balki eng kuchli (V6 2.,7) emas, balki eng zaif (1.,6) emas, balki 2 litr miqdoridagi eng zaif (1.,6) emas. U ikki tezlikda avtomatik tiftrronik uzatma bilan juft bo'lib ishlaydi, ular ikki rejimga ega bo'lib, dasturlarni o'z-o'zidan tanlaydi yoki haydovchiga buni amalga oshirishga imkon beradi. Bundan tashqari, agar qo'lda rejimda siz keyingi vitesga qo'shilsangiz, qutisi xatoni tuzatadi. Shunday qilib, siz avtomatik mashina bilan mashinada maksimal momentni ushlab turolmaysiz.
Ammo 138 ot sizni dinamik minish bilan ta'minlaydi. Albatta, 9 soniyadan yuzga, yuzma-yuz emas, balki sizning shaxsingizga odamning qiziqishini uyg'otish kifoya. Deyarli hamma, kim tishlashni istagan, kim tishlashni istagan mashinamizni ushlashni xohladi. Ammo kamroq muvaffaqiyatga erishdi. Agar ko'chalarda biz svetoforning doimiy to'xtashiga olib keladigan bo'lsa, biz svetoforning doimiy to'xtashi sababli, bizda kam sonli quyuq yo'lda bo'lganida, bizdan tezda qulab tushdi.
Shoshillagan sudraluvchi bilan taqqoslash nafaqat bu haqida ham mos keladi. Jinoyatdagi maxluq qanday harakatlanishini eslaysizmi? U zo'rg'a yuguradi, keyin qazib olinadi, keyin harakat yo'nalishini keskin o'zgartiradi. Va bularning barchasi juda oson. Hyundai kuppi xuddi shu tarzda harakat qiladi. Yangi to'xtatib turish tufayli, u tom ma'noda yo'lning yo'liga tayanadi va kursni butunlay o'zgartiradi. Aytgancha, mashinaning barqarorligini oshirish uchun g'ildiraklarning ruchkasi 20 mm, aylanish o'qining uzunlamasın burchagi 2.39 dan 3,12 darajagacha ko'tariladi.
Tormozlarga kelsak, biz ularning samaradorligidan ko'proq narsani ko'rdik. Ishlab chiquvchilar yangi mashina tormoz masofasi uchun ancha qisqaroq bo'lishganini va bunga ishonmaslik uchun bizda hech qanday sabab yo'q. Agar siz nazariy jihatdan ushbu masalaga murojaat qilsangiz ham, 15 dyuymli tormoz disklari 14 dyuymdan ancha tezroq to'xtashi kerak.
Albatta, biz passiv xavfsizlik tizimlarining ishini tekshirishni xohlamadik. Ammo agar biron bir narsa sodir bo'lsa, haydovchi va yo'lovchidan zarba beradigan latet-distribyutor tizimi ekipajga g'amxo'rlik qiladi. Hatto frontal to'qnashuvlar bilan ham ular eng himoyada bo'lishadi.
Faol tizimlar o'z xizmatlarini doimiy ravishda olib boradilar. Amalga oshiriladigan mashina tortishni boshqarish tizimi har soniyasida joylashgan. Siz uni o'chirib qo'yishingiz mumkin, lekin siz buni qilmaslik kerak, ayniqsa sirpanchiq yo'lda. Boshqarish bilan turmaguningizcha, orqa o'qni buzish ehtimoli katta. Biroq, bunday gunoh deyarli har qanday mashinada topilgan. Boshqa narx kabi, har doim yuqori ko'rinishga ega. Garchi, bizda 25 ming dollar. Yangi Hyundai kupesi beradigan ajoyib hissiyotlar uchun unchalik katta to'lov emas.
Matn: Oleg Kalaushin
