1999 yildan beri Honda S2000 sinov drayveri

Honda S2000 tipini ko'rib chiqish

VTEC tizimi
Men Honda ofisida joylashgan er osti to'xtash joyida Honda S2000 tipidagi V avtomobilining g'ildiragi orqamda qoldim va yuqoriga ko'tarila boshladim. Va, albatta, u rulni burishni boshladi. Ammo bu nima? Rul g'ildiragi to'xtab, hatto to'liq burilish ham bo'lmaydi. Ammo mashina uni eng kichik traektoriya bilan o'ralgan.
Shunday qilib, boshqariladigan g'ildiraklarning bir ekstremal aylanish nuqtalaridan boshqa 1,4 burilish. Shu bilan birga, S2000 tipini boshqarish mexanizmi yuqori darajada deb ataladi. Bu shunchaki boshqaruv panelining (VGS tizimi) ushbu mexanizmda o'zgaruvchan uzatish raqami taqdim etiladi. Agar harakatning tezligi kichik bo'lsa, tishli nisbati oshadi. Bu, hatto rulning kichkina harakati ham boshqariladigan g'ildiraklar holatida keskin o'zgarishlarga olib keladi. Va rulni aylanish burchagi, mashinaning o'zi qanchalik qizg'in bo'lsa, shunchalik katta ahamiyatga ega. Ammo bu erda men juda tez yuguraman. Endi hamma narsa allaqachon boshqacha - oldingi g'ildiraklar rulga unchalik g'ayratli emas. Ba'zan men hatto tariqani haddan tashqari baqirayapti, bu fikrni ichkarida chaqirib yubordi: men juda ko'p narsani qabul qilmayapmanmi? Ammo yo'q, bu sodir bo'ldi! Hammasi eng tabiiy tarzda davom etadi: Rulni yuqori tezlikda burish kerak emas va hatto o'ralgan tog 'yo'lida ham rulda tishli paneli o'zi uchun mos tishli nisbatini tanlaydi. Agar siz ko'tarilsangiz, ko'tarilgan tikishni amalga oshirsangiz, boshqaruv mexanizmi yanada jadal ishlaydi, shuning uchun u tezda ham, zavqlanish uchun ham bo'ladi! Oddiy qilib aytganda, siz harakatlanish tezligini o'zgartirasiz va bu bilan boshqariladigan g'ildiraklarning rul g'ildiragidagi o'zgarishlarning buyrug'i. VTEC tizimi qurilgan, ammo bu vaqt faqat dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmiga emas, balki boshqaruv mexanizmiga nisbatan faqat shu vaqtni o'zgartiradi.
Va yo'l bilan, dvigatel haqida. U, albatta, raqobatdosh emas. Shunga qaramay, uning bir litr ishlov berish hajmi kamida 125 ot kuchiga ega bo'lmagan kuchlar uchun hisobga olinadi! Va, shuningdek, monolit kabi, tana kabi qiyin. Shuningdek, chiroyli tanlangan to'xtatib turish sozlashi. Tomonidan va katta, S2000 tipidagi V tipidagi VG tizimi unchalik kerak emas, bu rulning g'ayrioddiy shakli kabi, bu yashirin shaklga ega. Ammo bu mashinani nazorat qiladi va agar shunday bo'lsa, unda bo'lsin.
Mashina haqida umumiy ma'lumot
Honda S2000 birinchi marta 1999 yilda Jeneva motor shoularida o'zini e'lon qildi. 30 yillik tanaffusdan so'ng birinchi marta Honda 2 kishilik mashinani ishlab chiqarish uchun ochiq yuqori qismini tayyorladi. Dvigatel 2 litr hajmli ish hajmiga ega va 250 HP quvvatni rivojlantiradi. Gazni tarqatish mexanizmi fazalar va klapanning avtomatik o'zgarishini (VTEC tizimidagi) avtomatik o'zgartirishni ta'minlaydi. Avtoulov haydovchisi orqa g'ildiraklar tufayli 6 tezyurar vits qutisi orqali qo'llaniladi. Avtomobil NSX kabi bir joyda yig'iladi, ya'ni Takanesava zavodida Totiga prefektalida.
2000 yil iyul oyida S2000 modifikatsiyasida yangiliklar VGS (o'zgaruvchan uzating) da o'zgaruvchan tishli mexanizm tizimi - VGS (o'zgaruvchan uzating) bo'lgan o'zgaruvchan mexanizm tizimi bilan jihozlangan avtoulov va boshqariladigan g'ildiraklarni aylantirish burchagi. Rul g'ildiragining bir darajasi.
Ichkaridan baholash
Interer jihozlari va old panel - 4 ball
Klassikalar uchun uzoq vaqt davomida hisoblangan. Dvigatel haydovchining o'ng tomonida joylashgan starter tugmasidan foydalanib ishga tushirilgan.
Old o'rindiqlar - 2 ball
O'rindiqlar tanani burchaklarda yaxshi ta'minlaydi. Ammo o'rindiqlar tekis, katta bo'lsa ham. Shunday qilib, haydovchi hatto eng kichik nisbatlar emas. Kichik narsalarni joylashtirish uchun, idishni o'rtalarida tunnelning yon tomonidagi kichik cho'ntagi mavjud. Oddiy sport yondashuvi, garchi buni qilish yaxshiroq bo'lsa ham.
Bagaj departamenti - 2 ball
Magistralning maksimal kengligi pastda 140 sm, 50 sm, balandligi 48 sm. Pastki qismida tanaffus mavjud. Bo'sh turgan g'ildirak magistralning old devoriga joylashtirilgan va qisman taksi ostiga kiradi.
Ketishda mashina nima?
Dvigatel va uzatish - 5 ball
Dvigatel deyarli o'lik nuqtalarni amalga oshiradi, ammo bir vaqtning o'zida uni doimo urib yuborishni talab qiladi. Kichik burilishlar daqiqada 9000. Piksiyaning piksi 8300 / min. Asta-sekin gazni bosing, shunda jodu bir xil darajada o'sadi. Siz parvoz paytida qush kabi his qilasiz. Ayniqsa, agar siz mashinaning yuqori qismini tashlasangiz. VTEC tizimining ishlashi darhol sezilmaydi, yangi bosqich faqat keyin sodir bo'ladi daqiqada 6500 inolimentning yutuqlari. Vitrom dastagining holatidagi o'zgarish aniq ko'rsatilgan, tishli narxlari kerak bo'lganda tanlanadi.
Qulaylik va boshqaruv - 4 ball
Avtomobilni to'xtatib turish juda qattiq, ammo mashinaga yo'lning yon tomondan ta'sir qilish uchun har qanday urinishlar kurtakda o'chiriladi. Bir paytlar silkinish va ikkilanishni kesish bilanoq. Biroq, men ushbu mashinani sport karani sevganlarga tavsiya qilmayman. Aksincha, biz buni aytishimiz mumkin: agar siz faol haydashga moyil bo'lmasangiz, unda o'tirmaslik yaxshiroqdir. Men, albatta, o'zim, lekin men ishonamanki, men zavq olib kelish uchun sayohat qilish uchun o'zingizni yaxshi ko'rishingiz kerak, deb ishonaman. Va haydovchining jasoratisiz, mashina relslar bo'ylab yugurayotgandek, o'zini jimgina tutadi.
 
Umumiy reyting 4 ball
Muallif: Aomori Taino (Aomori Teino), Webcg Agentligi
Foto: Kavano Atsuki (Kavano Atsuki)
Sinov natijalari
Haydovchi: Aomori Taeno
Test sanasi: 2000 yil 26-22 avgustgacha.
Sinov qilingan mashina turi: Reklama namunasi.
Sinovga olingan avtomobilning chiqarilishi yili: 2000.
Sinov paytida umumiy milya: 5589 km
Shinalar: FOLE 205 / 55R16 89V, orqa - 225/50R16 92V, Braidzaza S -02.
Ixtiyoriy uskunalar: BBC alyuminiy g'ildiraklari (200.000 iyen yoki taxminan 1,900 dollarga).
Sinovlarning maqsadi: mashinaning harakatlanishidagi mashina harakati to'g'risida umumiy tasavvurga ega bo'lish.
Harakat jadvali: shaharning yuqori darajadagi magistral tog 'yo'li.
Test paytida sayohat qilingan masofa: 590,7 km
Yoqilg'i sarflanishi: 85,4 litr
Taxminiy yoqilg'i sarfi: 1 litr uchun 1 litr (har 100 km ga taxminan 14,5 litr).
Texnik xususiyatlari Honda S2000 tipidagi v
Uzunlik / Kenglik / Tana balandligi: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
G'ildirak bazasi: 2400 mm.
Quruq vazni: 1260 kg.
Drayv: Orqa.
Dvigatel: 2 litr, 4-silindr, in-liniy tsilindrlar, gaz taqsimlash mexanizmi, 16 ta valflar bilan. Quvvat - 250 HP 8300 RPMda 7500 RPMda maksimal makk 22,2 kg / m.
Vites qutisi: 6-tezyurar qo'l uzatish
Avtomobilning asosiy narxi: 3.560.000 iyen (taxminan 33,900 dollarni)
Sinov safari tomonidan o'tkazilgan avtomobil narxi 3.760.000 iyen (taxminan 35.800 dollarga).
2000 yil

Manba: shodun