2009 yildan beri Honda Pilot sinovi
Honda pilot eng yaxshi tajribasi
Aslida Hondadan eng katta SUV, dastlab Amerika bozoriga mo'ljallangan edi. Ammo model shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, Honda dilerlari asta-sekin uni boshqa bozorlarda, shu jumladan sobiq MDHning ochiq joylarida sotishni boshladilar. Endi ushbu avtoulovni bizdan har yili sotuvchining kafolati bilan sotib olish mumkin.Honda uchuvchisi 2001 yil yanvar oyida Detroyt avtomobil dilerligida taqdim etildi. Ushbu platformada ilgari debyut íarmeni Acura MDX, brend tarixidagi eng katta SUV edi. Agar shubhasiz, litsenziyalangan modellarni yaxshi deb hisoblanmasa, Notoru Isuzu Rodeo va Trooper tomonidan yaratilgan. Ammo ular mutlaqo professional va umumbasharon rangdagi transport vositalari edilar, ammo SHASS moda va tez rivojlanayotgan sinflarida, Honda CR-V modelidan kattaroq va kuchliroq narsa emas edi. Ya'ni raqobatchilarning hiylalariga javob beradigan hech narsa yo'q edi va BMW X5 ni jazolash uchun hech kim yo'q edi. Shuningdek, okeanning narigi tomonida ishlab chiqarilgan. Ammo o'z-o'zidan muvaffaqiyatli, Acura MDX modelidagi platformaga ega (bu, o'z navbatida, minivandan qarz oldi), Honda hashamatli hashamat SUV yaratish g'oyasidan voz kecholmasdi. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Koll Aviator - bu modellar yaxshi talabga ega edi va donorning o'zi, Acura MDX donorlarning umidlarini to'liq qondirdi. Va kaputda Honda Xonda hokimiyatni doimiy ravishda sotish ro'yxatidagi birinchi o'rinlarni egallab, ular savdo ro'yxatidagi birinchi o'rinlarni egallab olishadi, deb taxmin qilish qiyin, deb taxmin qilish qiyin, deb taxmin qilish qiyin, deb taxmin qilish qiyin, deb taxmin qilish qiyin, deb taxmin qilish qiyin .
Shunday qilib, Honda Pilot, 2001 yil Ishlab chiqarilgan yili. Model faqat 5 tezlik avtomatik ravishda birlashtirilgan 3,5 litrli v6 bilan jihozlangan. Katta uchuvchi ko'p sinfdoshlar uchun tuzilgan. U barcha g'ildiraklarning to'liq mustaqil qon ta'minotiga ega, diskka tormozlar va avtomatik ravishda barcha-vegeter drayveriga ulangan. Oddiy sharoitda Honda uchuvchisi oddiy oldingi avtomashinadir, va dvigateldan butun momentga uzatiladigan oldingi o'qga. Orqa ektalatilati faqat old aylantiriladigan holatda avtomatik ulanadi: keyin momentning eklar o'rtasida suzishni boshlaydi, qaysi biri yo'l yuzasi bilan eng kattaroq koeffitsientga ega. Trafik rejimlari uchun momentning vaqtincha blokirovka qilish 50/50 nisbatida keltirilgan. So'nggi funktsiya paneldagi tugma yordamida faollashadi. Urningni blokirovka qilish, siz xochni, ayniqsa yopishqoq tuproqlarga ko'paytirish qobiliyatini oshirishingiz mumkin. Garchi yo'l uchun hech kim tayyor emas edi: u bir xil o'qning g'ildiraklari orasidagi momaqaldiroqni taqsimlash uchun javobgar emas. Hozirgi kunda juda ko'p SUV o'rnatilgan tog 'tushish uchun moda yordami tizimi ham yo'q.
Va tashqarida nima? Umuman olganda, yomon emas, lekin qandaydir tarzda tasavvursiz, xiyonatsiz va hashamatsiz. Shunga qaramay, qirq mingga yaqin bo'lgan mashina o'z pullari kabi ko'rinishi kerak, chunki u modelning obro'si tufayli sotib olinmaydi. Ammo tajriba eng ko'p narxning yarmiga teng, ammo tashqi o'lchamlar esa uning Rodomini oshirib yuboradi. Qaysidir ma'noda u CR-V va umuman Amerika modellariga va orqa tomonda mutlaqo ochig'ini ochadi. Aftidan, Honda uchuvchisi debyutini 2001 yilda emas, balki o'tgan asrning so'nggi yillarida, raqobatchilar bo'lmaganida va teng bo'lmagan hech narsa yo'q edi. Uchuvchidan katta bo'lgan BMW X5 fonida, Honda Suv uch baravar arzon - yig'ilish va tashqi ko'rinishi nuqtai nazaridan uch baravar arzon. Raqobatchilar, ayniqsa Nissan Murano yoki Infiniti FX45, odatda, boshqa dunyoning alidan ko'rinadi, garchi ular Honda uchuvchisi bilan bir xil bo'lsa ham.
Ichkarida vaziyat yaxshiroq, lekin qirq ming dollar davomida hali ham tortilmaydi. Nissan Muranoning x-beshinchisi, na aututi, na bu sinfning eng zamonaviy jozibadorligining barcha jozibadorligi bor. Hamma narsa qandaydir tarzda konservativ: odatiy, eng qimmat plastik emas, balki avtomat uzatishning ajoyib plaster, katta, katta kalitlar. Ko'rinishidan, Amerika bozorida Hondani umuman dizayn uchun emas ...
Ergonomika ma'lumotlariga ko'ra, Honda uchuvchisi umuman suvk kabi deyarli hech narsa emas: qo'nish qulay, deyarli mashinada yoqadi. O'chirilgan - Arsenaldan - faqat wistnani blokirovka qilish uchun tugma. Qolganlar toza amerikalik. Kubok egalari, albatta, cheksiz miqdorlarda, shuningdek, bagajni saqlash uchun turli qo'lqop va cho'ntaklarda. Nazorat ustunining tuzatishlari va haydovchi o'rindig'i odatiy Amerika uy bekasi uchun mo'ljallangan, hatto juda yaxshi, hatto qandaydir keng tarqalgan edi. Ko'rish juda o'ziga xosdir, chunki kaputning oldingi chetida faqat kuchli qiyalik bilan ko'rinadi, ammo orqa tomoni mukammal boshqariladi - katta nometalllar tufayli. Agar pilotdan tashqarida bo'lsa, qandaydir darajada, drayver o'rniga ichkariga ta'sir qilmasa, bu juda katta va barcha yo'nalishlarda. Omadsiz bo'lmaydi, bu avtomobilni tirbandlikda itaradi.
Amerikalik SUV kutilganidek, uchuvchi etti-isitilgan versiyada ishlab chiqariladi - bagaj bo'linmasida qo'shimcha stullar bilan. Oila modellari u erdagi bozorda juda mashhur, shuning uchun deyarli barcha SUV, qo'shimcha kafedralar mavjud. Bu qulay yoki yo'q - bu birinchi savoldan uzoqroq, asosiysi bo'lishi kerak. Qo'shimcha Honda tajribasi yo'lovchilar yo'lda shikoyatlar uchun bir nechta sabablarga ega bo'ladilar: ayniqsa, bolalar yoki o'spirinlar haqida gap ketganda, juda qulay ko'rinadi. Orqa o'rindiqlarda, yo'l bilan ikkala krujkalari va xavfsizlik kamarlari ham bor. Qo'shimcha kafedralarning yagona da'vosi orqa tomoni orqali noqulay kirishdir. Orqa o'rindiqlarni boqish uchun dizaynerlar o'rta qatorning yon stakanlarini siljitish bilan qilishdi - ular maxsus dastakni tortib olishsa, ozgina oldinga yo'naltirishadi. Men o'sha tukning yordami bilan, o'rta divan uzunlamasına yo'nalishda yoki hech bo'lmaganda orqa tomonning orqa qismida o'rnatilishi mumkin deb o'yladim, lekin bu unchalik emas. Bo'shatishqa ko'maklashish uchun uni oldinga siljitish uchun oldinga siljish va o'rta strominning o'rtadagi stul uchun mas'uliyatli barcha mexanizm bilan bog'liq bo'lgan barcha mexanizmni yaratish.
Umuman olganda, Suvning ichki qismi, yig'ish sifati yoki uni bezatishda ishlatiladigan materiallarning ko'rinishi ko'proq hayratda qoldiradi. Rostini aytsam, uchuvchi yig'ish sifati biroz hayratda qoldi - qirq qismida taassurot qoldirmaydi. 3,2 litrli dvigatel bilan, hatto oltita tezlik avtomatik avtomatik ravishda uchuvchiga qaraganda bir oz arzonroq bo'ladi. Qaysidir ma'noda ushbu mashina Mercedes-Benz MLga o'xshaydi - ularda u erda ichki qismning ko'plab tafsilotlari ham saqlanib qoldi. Umuman olganda, hamma narsa qandaydir tarzda talaffuz qilinadi. Frank Bultchilar bor. Masalan, charm me'yorlar plastmassa qismidan bir oz yuqoriroq chiqadi va ularning aralashmalarida, tushunarsiz nomuvofiqliklar shakllantiriladi. Va plastmassa, halol bo'lish uchun, ajablantiradi: ba'zi Kia Rio-da, lekin Hondada qirq ming dollarga emas. Aftidan, Amerika va Evropa uchun Honda Evropa uchun bir oz farq qiladi.
Bu nafaqat ichki bezaklarga, balki mashinaning ishlayotgan fazilatlarida ham qo'llaniladi. Aslida, to'liq mustaqil bo'lmagan, kuchli v6 kuchli v6, mashina kamida universal SUVga qaram orqa suspenziya bilan harakat qilishi kerak. Bu Honda bilan farq qiladi: mashina ayniqsa silliq harakat qilmaydi va bu BMW X5 kabi ishlay olmaydi. Ushbu modelning tez-tez eslatib o'tilishi yashirin reklama uchun hisoblanmaydi: X-Beshinchi shassiylar sozlamalarida eng yaxshisi hisoblanadi va deyarli barcha raqobatchilar SUV yaratishda BMW tomonidan boshqariladi. Ammo Honda, aftidan, boshqa yo'l bilan borishga qaror qildi. Aks holda, 3,5 litrlik suvi hech qanday haydovchidan mutlaqo yo'qligini qanday tushuntirishimiz mumkinligini tushuntirishimiz mumkin. Avtomobil kuchli, bu juda tezlashayotganga o'xshaydi, lekin men to'liq dasturni yoki hech bo'lmaganda uni tezda sayohat qilishni xohlamayman. Va dvigatel yuqori tezlikda baland ovozda ishlaydi (tovush - dahshatli!) Va biz xohlagan darajada avtomatik uzatish tugmachalari. Bu erda Tuareg uchun yo'lni tozalash va pastki dvigatelni sezilarli darajada kattalashtirishiga qaramay, dvigatel-CPP dvigateli juda yaxshi ishlaydi. Va yumshoqroq va boshqacha va tinchroq. Kabinada uchuvchi faqat dvigatel past tezlikda ishlaydiganida tinch. Bularning o'sishi bilan kamida 3000-4000 rpm darajasiga, zerikarli shovqin salonga kirishni boshlaydi. Mermer kabi, mushuk emas, balki qichqiriq emas, balki shovqin-suron emas. Go'yo kaputda V6 emas, lekin to'rtta kichik hajmda, bu katastrofik ravishda kuchga ega emas. Garchi kuch bilan, ayniqsa moment bilan, 3,5 litrli dvigatel to'liq buyurtmaga ega. O'rta va past tezlikda u mashinani tezlashtiradi va balandroq - u shunchaki yaxshi atletika kabi otib tashlaydi. Yuz ajratish - 8,2 soniya! Va bu pulemyot bilan.
Gelarus yo'llarida Honda uchuvchisi butunlay qulay bo'lib tuyuldi: bu muammosiz ko'rinadi, ammo u doimo yonma-yon suzadi. Yoki SUV standartlari standartlariga ko'ra, bularning yo'llanishi aybdor, yoki men juda ko'p mashinalarda juda ko'p narsani haydab yubordim. Ishonchsiz ommaviy massalarning tebranishlari hali ham sezilarli bo'lib qolmoqda - har bir munosib flatsiyadagi har bir munosib flatsiyalardagi juda katta g'ildiraklar tanaga tebranish bilan beriladi. To'g'ri, axloqsizlik yo'lida, xuddi shu g'ildiraklar kursning ravshanligini sezilarli darajada oshiradi: Buyurtmada 235/65 o'lchamdagi qopqoqlar o'rnatilgan.
Haydov uslubiga qarab, haydovchining parenantlarining sozlamalariga va uchuvchi o'zgarishlarni boshqarishga bo'lgan munosabati. Agar siz asta-sekin va muammosiz qolsangiz, deyarli barcha Amerika drayverlari kabi, keyin hamma honda uchuvchi yo'lovchilar tasalli darajasidan hayratda qolishadi. Motor deyarli eshitilmadi, dasturlar juda yumshoq o'zgaradi va avtoulov faqat nosimmetriklarga kirib, chavandozlarni chiqaradi. Ko'rinishidan, ehtimol, harakatlanish rejimi. Men shahar tashqarisida ruxsat etilgan 90 km / soat tezlashib, kruiz nazoratini yoqdi va belgilangan joyga amal qiling. Vaqti-vaqti bilan to'lqinlarni qabul qilgichda va Coca-Cola ichiga singib ketadi. Va bu erda uchuvchi haqiqatan ham raqobatdan tashqarida. Agar kimdir shunchaki Amerikalik avtoulovlarni yoqsa, unda siz Honda uchuvchi va Nissan Muranoni tanlashingiz kerak bo'ladi, u yanada qulay va silliq bo'lgan. Ammo endi Modada, shuning uchun bu qimmatroq va qimmatroq.
Ammo agar siz katta yo'l bo'ylab suzishni istamasangiz, lekin faol haydash uslubini afzal ko'rsangiz, Evropa bozorida ishlab chiqilgan boshqa modellarga e'tibor berish yaxshiroqdir. Gap shundaki, hatto Evropada rasman taklif qilingan haqiqiy amerikaliklar ham, aka-ukalarning okeanni sotayotgan birodarlar omborlari sharoitida farq qiladi. Ular biroz qattiqqo'llashmoqda, ammo bundan keyin ham ko'proq to'plangan va undan keyin ko'proq to'plangan va bundan keyin juda katta ehtimollik mavjud, ehtimol u Autobahnda bir nechta burger maksimal tezlikni oshirib yuboradi. Honda uchuvchisi Evropada rasmiy ravishda sotilmaganligi sababli, hech kim uning to'g'ri xulq-atvorini yuqori tezlikda yoki burchaklarda ekstralishga urindi. Ehtimol, men taksi olishni yoqtirmasdim: Yuqori nuqtai nazardan, bu ikki tonna temir o'zini asabiylashadi va uchuvchi yo'lda juda ko'p joy egallaydi. Yoki bu shunchaki haydovchi o'rindig'idan deb o'ylaydimi?
Biz bir oz va undan tashqarida sayohat qildik. Ammo qanday qilib, SUV, hatto parket ham. To'g'ri, men loy yoki toshlarga ko'tarilishni xohlamadim, qirq ming. Va bu, ehtimol, sinov haqiqatan ham uning qiymatini eslatadigan narsadir. Ular astar bilan boshlandi: singan hududda bir necha marta uchib ketishdi. To'xtatib, mashinani yaxshilab suzib tashlagan bo'lsa ham, to'xtatib turilmadi. Keyin ular yanada qo'pol yo'ldan ko'chib o'tishga harakat qilishdi, i.e. Rutda faqat yuk mashinalari boradigan joyda. Va bu sho'ng'in yumshoq qumda nokautga chalinganligi yaxshi, chunki qoramtirilgan. Chunki biz ushbu yo'lda oxirigacha, pastki qismida bo'lganimiz kabi. Bundan tashqari, birinchi ta'sir franal bamper ostidagi tekis plastik yubka olib borildi - ehtimol, xarajatlar toifasidagi dilerlarga o'tkaziladi. Ushbu saytda toshlar yo'qligi yaxshi: bu yubka va boshqa dotullarga zarar etkazish haqiqiy emas edi. Patsiyaning qanday? Darhol aytaman - Vihskota blokirovkasini yoqishim shart emas edi, men barcha tajriba tuzoqlaridan voz kechdim. Bundan tashqari, 3,5 litrli m dona mikrosmentning a'lo tortishi tufayli qum asirligidan chiqarilishi juda tez va hech qanday qiyinchiliksiz yuz berdi. Shunday qilib, agar sizda qaltirash bo'lsa, lekin xo'rkinchiligingiz bo'lsa, uni Honda pilotida ishonchli tarzda engib o'tishingiz mumkin - oxirgi choragi sifatida blokirovka qilish yordam beradi.
Qizig'i shundaki, Diagonal osib qo'yish uchun Honda uchuvchi juda ta'sirli tepalikni talab qildi - yumshoq uzun-mo''jizasi g'ildirakni erdan yirtib tashlashni istamadi. Men muayyan xavfni olishim kerak edi: tepada yugurish musobaqada olib borishga muvaffaq bo'lgan poygada avtomobil to'ntarish shaklida haqiqiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Ammo u olib tashlandi va uchuvchi to'siqqa osonlikcha sakrab tushdi va nihoyat orqa g'ildirakni osib qo'ydi. Yana, mashina bu to'siqni markaziy tafovutni to'sib qo'ymasdan sakrab tushdi, bu yana tasdiqlaydi - hamma narsa xochda joylashgan. Ammo quyida joylashgan birlik va tugunlarni himoya qilish bilan muayyan muammolar mavjud. Agar uchuvchi bunday ajoyib toqqa chiqsa, u eng yaxshi ko'rinishga ega, ammo u eng yaxshi his qiladi, u pastdan po'lat himoyasi, shuningdek, dvigatel ostida va uzatma ostida. Va keyin bizning Diagonalka shahrimiz Bamper ostidagi yubka hayotida so'nggi yorqin taassurotga aylandi - u bu erda abadiy qolishni juda xohlaydi. Ammo asta-sekin, biz kuzatuvchilar yordamida biz hech qanday oqibatsizliksiz to'siqlar bilan tushishga muvaffaq bo'ldik. Ammo hanuz honda uchuvchisi yaxshi SUV!
Bu, albatta, g'alati: asfalt uchun yaratilgan mashina asfalt uchun yaratilgan, eng ishonchli tarzda o'rtacha. Garchi siz soliq to'lashingiz kerak bo'lsa-da, Honda uchuvchisi asfalt ostida quduqni yaxshiladi. Umumiy darajasi ortiqcha bilan to'rtta uchun. Bu to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarning butun suruvining mavjudligi bu avtomobilni eng raqobatbardosh emas, chunki bozorda modellar va undan yangi va yoshroq va juda zo'r.
