Sinov drayveri Honda Odissey 2004 - 2007

Honda Odisseyning a / m ni tiklashdan keyin sharhi

Milliy aprel oyining aprel oyida uchinchi - uchinchi yodda parkrafik avtomobili qisman modernizatsiya qilingan, ular davomida tashqi va ichki jihozlariga ma'lum bir o'zgarishlar kiritilgan. Umuman olganda, bu o'zgarishlar Yapon minivenining rivojlanish tendentsiyasiga juda mos keladi. Shu bilan birga, Honda Osdasi mashinasi va ayniqsa uning Osisseyi mutlaqo taniqli, tana konfiguratsiyasi va boshqa parametrlar uchun odatiy hollarda qabul qilinadi. Xo'sh, bu erda nima ustunlik qiladi, umumiy yoki xususiymi? Jurnalistimiz bu erda yangi Honda Odsasisey tomonidan sinov safariga yo'l qo'yishi mumkinligini aks ettiradi.
 
Honda ruhini aks ettiruvchi mashina
Har safar Honda Odeysseyning mashinasini, oxirgi modelni ko'rganimda, u har doim bu noto'g'ri ekanligiga o'xshaydi. Aslida, men tez-tez, - Xonda fuqarolikning modifikatsiyalaridan biri sifatida, bu (va sotilgan).
Aytmoqchi ekanligimni tushuntirib beray. Vaqt o'tishi bilan bir qator fuqarolik, eng ta'sirli hodisalar, mening nuqtai nazaridan, kichik balandligi va cho'zilgan tomi (past va uzun tomi) bilan ajralib turadigan bu oilaning uchinchi avlodi edi. Rasmiy ravishda, mashina 3 eshikli hetchback sifatida o'tdi va hayratda qoldirildi. Endi men sizdan yangi Odisseyli mashinasini batafsilroq ko'rib chiqishingizni so'rayman. Shunday qilib, u cheklangan shiplar balandligi bilan yopiq to'xtab turish joyiga qo'yish uchun pastki pastki va kichik balandlik bilan ajralib turadi. Shu munosabat bilan, bu siluetning sobiq fuqarolik mo''jizasi (ajoyib fuqarolik mo''jizasining konfiguratsiyasi kabi ko'rinadimi? Hozirgi vaqtda fuqarolik oldida u nima bo'lganiga aylanmadi, sedan kabi 4 ta eshik tanasini sotib oldi - umuman, mutlaqo tan olinmaydi. Ammo avvalgi, klassik fuqarolik minorasining xususiyatlari to'satdan birdan mashinada mutlaqo boshqacha chiziqdan tikildi. Haqiqatan ham, bu bizning hayotimizda bo'lmaydi!
Biroq, masala nafaqat tashqi ko'rinishga ega. Minivening, ushbu mashinada past tana tartibiga ega va yuqorida aytib o'tilganidek, idishni past qavat mavjud. Pastki qismini tushirish oson emas edi, agar biron bir joyda yoqilg'i idishini qo'yish kerak edi. U siz bilganingizdek, butunlay tekis bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, men bunday dizaynni o'z qismlari iloji boricha oz joyda olib borishi uchun bunday dizaynni ixtiro qilishim kerak edi. Bir so'z bilan aytganda, dizaynerlar barcha tasavvurlarini siqib, bir qator original g'oyalarni amalga oshirishlari kerak edi. Ammo bunday ijodiy yondashuv, menimcha, La Honda uslubining mohiyati.
Xuddi shu narsa, faqat katta darajada katta mashinada mutlaq avtoulovga tegishli. O'zingiz uchun sudya: dunyoda tana aerodinamikasini yaxshilaydigan qismlarni olib yuradigan bir nechta mashina bormi? Va to'xtatib turish, agar u sport miniveni bo'lsa, har doim juda qattiq. Ammo barcha tafsilotlar va tugunlar, shu jumladan dvigatelni, maxsus dizayn va dizaynga aylanib, bularning barchasi bitta mashinada yig'iladi, bu sizning uslubingizni yaratishda nimani anglatadi! Va bu uslubda miysasi mutlaqini boshqa miniviyalar qatorida olib boradigan maxsus joyni oldindan belgilab qo'ydi. Zamonaviy fuqarolik nima! Uning haydovchisida turishi qobiliyati bir xil nomning yangi mashinasida deyarli yangi mashinada deyarli yo'q. Bularning barchasi noto'g'ri! Ammo aynan shundaki, bu hissiy yomon ko'tarilishim mutlaqo Odsseyni haydab ketayotganimda his qildim. Va yana nima ekanligini bilasizmi? Ba'zida men sobiq Honda ruhini o'ylashga moyilman, chunki u shu vaqtgacha yaqin joyda suzish kerak edi. Va faqat bu mashinada u boshpana topganga o'xshaydi.
Umid qilamanki, yuqorida aytilganlarni o'qib chiqqandan keyin hech kim morisseyni kamera olmaganliklari bilan hech kim tushuna oladi va menda sinov poygasini bajarish men uchun juda qiziq edi.
Bu mashina ajoyib shaklda ekanligi aytiladi
Ba'zan, atrofga qarab, faqat yaponiyalik mini-shuviyotlarining soni va sifatini qanchalik tezda tezroq qiziqtiradi. Bunday tez o'sishni faqat tanlab olingan davrda kuzatilgan va iqtisodiyotning o'sishi va o'sish davri deb nomlangan davrda kuzatilgan. Bu erda siz uchun aniq misol. Ma'lumki, Model satrining Model satrini to'liq almashtirish 2003 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan. Ushbu tadbir davomida íodseyli mutlaq 2,3 tsilindr dvigatel bilan jihozlangan 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan, bu 200 ot kuchiga ega bo'ladi. Keyin nima kuchli tuyuldi! Ammo uch yil o'tdi. Va hozir nima ko'rayapmiz? Keling, tomosha qilaylik: Toyota Bigota Miniven dvigatel tomonidan boshqariladi, ular avval, kattaroq kubok (3,5 litr). Ikkinchidan, u 6 ta silindrli v shaklidagi. Uchinchidan, eng muhimi, u 280 ot kuchiga ega. Mazda tomonidan ishlab chiqarilgan MPV modeli mavzusidagi yana bir tafovut - bu Mazda tomonidan ishlab chiqarilgan. Uning dvigatelining ishlash hajmi nuqtai nazaridan unchalik ta'sirli emas - atigi 2,3 litr. Ha, va faqat 4 ta silindr. Ammo Turbo va uning maksimal kuchi 245 ot. Bular endi dvigatellarning mikrivalari.
Biroq, qisman modernizatsiya qilingan Odsasisani mutlaqo mashinasiga qaytaramiz. Bu g'alati tuyulishi mumkin, ammo dvigatelning quvvatini bir xil darajada tark etishga qaror qilindi. Shunday qilib, bu hali ham 200 ot kuchi. Shunday qilib, tezlikni oshirish nuqtai nazaridan, bu erda g'ayritabiiy narsa kutishmaydi. Boshqa tomondan, boshqa minivenlar dvigatellariga qaraganda, bu motorli ishlar hayratlanarli darajada o'lchanadi va ayniqsa juda yuqori tembraning ovozi. Ushbu belgilar darhol unga sport yo'nalishini namoyish etadi. Subyakning sub'ektivlik hissi jihatidan, ushbu mashina hali ham 1-sonli minivan.
Keyingi navbatda tasalli hissi bilan hayratda qoldiradigan narsa. Hozirgi kam modernizatsiya paytida to'xtatib turish paytida quyidagi ma'lumotlar kuchaytirildi: buloqlar, stabilizatorlar va butalar. Bundan tashqari, mashina kattaroq shinaga ko'tarildi (17 dyuym, 18 dyuymli). Shu bilan birga, xasterlarning xastaliklarining xususiyatlari qayta ko'rib chiqildi, shuning uchun tebranishning mutlaqoni mutlaqo yo'q. Rujumlardan kelayotgan barcha juda o'tkir silkinishlarni mohirona kesib tashlash uchun suspenziya juda qiyin. Avtomobil avvalgidan ham ko'proq. Ushbu mashinaning misolida siz yana bir bor bozor iqtisodiyoti printsipining to'g'riligiga amin bo'lasiz: sog'lom sotiladigan mashinada siz juda ko'p mablag 'sarflashingiz kerak.
Modernizatsiya paytida, boshqaruv optimallashtirilgan edi. Endi g'ildirakli g'ildiraklar, lekin tezda, ammo urmasdan. Shundan haydovchidan faqat xotirjam. Bir so'z bilan aytganda, mashinani boshqarish qulay. Ilgari, tanaga kirganda, uning balandligiga qaramay, u siljitmaydi, shuning uchun barqarorlikni yo'qotish hissi paydo bo'lmaydi. Agar siz mashinani boshqarsangiz, to'satdan uni yonma-yon otib tashlasangiz, oldingi o'qga keladigan og'irlik o'zini his qiladi. Ammo agar siz minivik uchun odatdagi tarzda harakatlansangiz, mashinaning old qismi faqat tomonni skulamaydi va yo'nalishini va haydovchining o'zi xohlagan tarzda o'zgartirmaydi.
Joylardagi dizayn ziddiyatli
Men allaqachon o'z nuqtai nazarimni o'z nuqtai nazaridan bayon qildim, unga asosan Xondada bo'lgan qadriyatlar tizimini meros qilib olgan qiymatga ega bo'lgan. Bu, xususan, mashinaning shtamplangan qobig'i shunchaki yuqori professional darajada amalga oshirilmaydi. Hech bo'lmaganda harakatlanuvchi mashina juda dinamik ko'rinadi va juda ta'sirli. Shubhalar dekorativ elementlar dizaynining faqat bitta tarkibiy qismi tufayli yuzaga keladi.
Modernizatsiya davomida bo'limning qalinligi radiatorning dekorativ panjarasida o'zgartirildi. Bu hech qanday salbiy his-tuyg'ularga olib kelmaydi. Boshqa tomondan, avval orqada doratning to'liq yo'q edi, ammo bunday primitivizmning yangi modelida bir oz diversifikatsiya qilishga qaror qildi. Natijada, chap va o'ng birlashtirilgan chiroq o'rtasida bezak qoplamasi metall ramkaga olib boriladi. Ushbu yangilikni ingl.
Ammo bu. Old va qizil rangdagi qurilmalarning ko'rsatkichlari ko'k va qizil rangga ega, shuning uchun butun old devor keraksiz tashqi ko'rinishni oladi, go'yo bu haqiqiy mashina emas, lekin uya mashinasi paneli. Transmisyonni boshqarish dastagining shakli va penslar ham o'yinchoqqa o'xshaydi. Marmar ostida qilingan kabinaning dekorativ panellari va o'rindiqlarning to'qimalarining to'qimalarining to'qimalari bularning barchasi bolalarni hisoblashda amalga oshirilgandek tuyuldi.
Siz kabi, ehtimol, avvalgi Namuna salonidagi qurilmalarning aks ettirilishi faqat bitta rang, qizil rangda edi. Ko'pchilikda bu rang yo'ldan juda chalg'itganga o'xshardi, ya'ni umuman xotirjam, ishbilarmonlik muhitida xotirjamlik va biznes muhitini saqlab qolmaganga o'xshardi. Biroq, bir xil boshqaruv paneli qanday ko'rinishi bilan solishtirganda, eski versiyasi shunchaki juda ko'p iste'mol qiladi. Albatta, past modernizatsiya qilish chog'ida joriy qilingan ushbu yangiliklarning yakuniy tashxisi foydalanuvchilarning o'zlari tomonidan beriladi. Men shunchaki boshqa miniviyada, u qaysi marka-udda bo'lmasin, men hech qachon shunga o'xshash o'yinchoq muhitini uchratmasligimdan qat'i nazar, buni ta'kidlamoqchiman, bu haqiqatni emas, bu haqiqat!
Hammamiz ongsiz holda Honda avtomashinalari har doim g'ayrioddiy narsada ixtilof qilishi kerakligini va Hondaning o'zi yaxshi ta'mga yaxshi. Bu g'oya juda og'ir va baribir mustahkam bo'lib qoladi. Bu o'zining tarixiy tushuntirishiga ega. Yaponiyadan keyingi Yaponiya uchun Mark Honda Sony brendi kabi deyarli bir xil narsani anglatadi. Bu ham, ikkinchisi esa Uyg'onish davri timsolidir. Shuning uchun, biz Honda kompaniyasining rivojlanishi, haqiqatan ham Sonyning taraqqiyotga ketayotgani istagon ahamiyatsiz emasmiz.
  
Honda Odsasiseyning texnik xususiyatlari mutlaq model:
Uzunligi 4770 mm x Weve 1800 mm X BaGF 1550 mm.
G'ildirak bazasi: 2830 mm.
Mashinaning vazni: 1700 kg.
Drayv: old g'ildirak haydovchi
Dvigatel: 2.4- litri, in-liniy tsilindrlar bilan 4 silindr, DOHC turi 16 ta klapan bilan, 200 HP ning maksimal rivojlangan kuchi bilan DOHC yozish mexanizmi. 6800 RPMda 4500 rpmda 23,7 kg / m eng katta moment.
Asosiy narx: 2 million 782,5 ming iyen.
 
 
 

Manba: Webcg.net