2011 yildan beri Xonda Odisseye sinov haydovchisi

Honda Odisseye avtomobili sharhi

Umumiy
Birinchi avlodning Honda Odisseyi (1994 yil) uchun Hondabet Sedanning ishlab chiqarish liniyalari vaqtincha ishlatilgan, shuning uchun sedan va stantsiya vagondan farq qiladigan g'ayrioddiy tana balandligi bor edi. O'sha paytda u maqtovis va taniqli sharhlarni qabul qildi, ammo darhol Yaponiyada miniven bozorini chayqadi va yaratdi. Keyingi ikkinchi avlod (2000), qoidaga muvofiq birinchi avloddan meros qilib olingan dizayn bilan paydo bo'ldi: talabga ega bo'lgan mashinada kontseptsiya saqlanishi kerak. Ikkinchi avlodning o'ziga xos xususiyati tananing qattiqligi sezilarli darajada oshdi va ishlov berishni yaxshilaydi. Biroq, miniviyalar o'rtasida boshqa ishlab chiqaruvchilardan ana shunday modellar paydo bo'ladi, Odsaseyning modeli asta-sekin zaiflashdi. Shuning uchun Honda uchinchi - uchinchi - uchinchi yodseyning rivojlanishi bilan keyingi muammolarga javob berdi. U uni mayda balandligi 1550 mm bo'lgan minianga aylantirdi, bu unga Yaponiyadagi deyarli har qanday ko'pli bo'lagi to'xtab turish joyini kiritishga imkon beradi. Aytish kerakki, bunday to'xtashga kirish qobiliyati yon ahamiyatga ega va boshlang'ich maqsad engil mashinaning tobora nazarini keltirishi kerak edi. Buning uchun past qavatli platforma yaratildi, super-ning gaz balloni va yangi tuzilishning to'xtatilishi o'rnatildi. Shunday qilib, pol ostidagi ortiqcha joyni butunlay yo'q qilish nafaqat mashinaning balandligini pasaytirdi, balki ikkinchi avloddan oshadigan salonning bo'shlig'ini taqdim etdi. Bu minivenlarning qulaylik tavsifi yanada oshishiga olib keladi.
DOHC I-VTEC turi 2,4 litrli diplom dvigatellarining ikki turi (ikki ellik yuqori kamasht va gaz taqsimlash tizimi bilan). 50 HP kengligi (7 tezlik rejimi bilan), ikkinchisidagi mutlaq sport turini o'zgartirish uchun 5 tezyurar sport turiga ulangan. An'anaviy uskunalardan tashqari, variantlar ro'yxati shundaki, adaptiv oldingi tizim (AFS) kabi noyob uskunalarga ega, bu rulning rulini aylanishiga muvofiq yorug'lik nurini o'zgartiradi; Tezlikni boshqarish tizimi (Angliya Crealway Crease, IHCC), bu mashinaning oldida yurish va kerakli masofani qo'llab-quvvatlaydigan va kerakli masofani qo'llab-quvvatlaydigan; Shuningdek, antistaniya tormozlari, ilgari IHCC funktsiyalaridan foydalanib to'qnashuv ehtimolini aniqlaydigan.
 
Tashqi va ichki qism
Odisseyning eng katta xususiyati hali ham kichik balandlikdir. Endilikda minivlangan mini-bozori rivojlandi va u qancha ko'paydi, shuning uchun rang-barang. Va kutilganidan ko'proq ovoz eshitiladi endi faqatgina oilalarga yoki ko'p sonli yo'lovchilarga imkon beradigan qulaylik va funktsional imkoniyatlardan qoniqish mumkin emas, ammo qiziqarli haydash va zamonaviy dizaynni talab qiladi. Shuning uchun Honda o'z funktsiyasini saqlab, jasur sport mini-ni yaratdi (o'lchamlari ko'rsatilgan). Tashqi ko'rinishida, miniviklar uchun umumiy va yumshoqlikdan, jasorat va ta'sirchanlikdan 180 ° dir.
Ichki makonda qulay qulay dizayn emas, balki sport. Natijada birinchi qatorning tomonlarini yon tomonlarini qo'llab-quvvatlaydigan sport dizayni bo'ldi. Bundan tashqari, opsiya sifatida mutlaq molikni qayta ko'rib chiqilgan real o'rindiqlarni qayta ko'rib chiqing.
Siz oyog'ingizni biroz ko'tarib kilometrlik polga kirishingiz mumkin. Aftidan, polning balandligi odatdagi sedandan deyarli farq qilmaydi. Yurish uchun pozitsiyani juda kamaytirmadi, shuning uchun tomosha nuqtasi sedalar va boshqa miniviyalar oralig'ida yoki bir oz balandroq. Miniven uchun buni tan olish kerak bo'lsa-da, u hali ham juda past.
Minivenning barcha funktsiyalari mavjud. Albatta, birinchi yoki ikkinchi qatorlarning 100 V batareyasi va tekis o'rinlari mavjud. Bundan tashqari, ular standart yoki variant shaklida, mexanik orqa eshik, mexanik orqa eshik, ochilgan va yopiq tugmachani, uchinchi qatorning katlanadigan tizimi, qavatdagi o'rindiqlarni olib tashlaydi. va boshqalar.
 
Ijro etish
Harakatning boshlanishi ham hayratda qoldi. Bu ishlov berish va to'xtash joyidan chiqib ketishi kabi operatsiya bilan ham, mashinaning harakati aniq boshqacha bo'lganligi aniq bo'ldi. Qilish paytida, deyarli hech qanday rulon yo'q va oldingi qismi darhol yo'nalishni hech qanday kechiktirmasdan o'zgartirganda. U boshqaruv g'ildiragi harakatiga itoatkorlik bilan javob beradi. Va o'rash yo'lining kirish qismida bunday taassurot yanada oshkor bo'ladi.
Trinal haydash mutlaqning sport versiyasida o'tkazildi va bu endi miniven harakati emas edi. Aksincha, bu sedan yoki sport mashinasining harakati. Rulni burish paytida rulon deyarli yo'q bo'lib, agar siz aodyrag-mutlaq model bilan taqqoslasangiz, tortishish markazi aniq joylashgan va barqarorlik hissi mavjudligini his qilishingiz mumkin va barqarorlik hissi mavjud. Bundan tashqari, u shuningdek minish ham qulay.
Ushbu o'zgartirish haqida 215 dyuymli tekislangan shinalar o'rnatilgan, ammo shunga qaramay, hayronlar juda yumshoq, va haydash juda yumshoq bo'lganda qulayliklar mavjud. 200 HP dvigatelni chiqaradi, haqiqatan ham yuqori tezlikda ajoyib marjada. Mashinaning og'irligi 1700 kg dan oshadi, shuning uchun ochig'ini aytganda, past tezlikda men biroz ko'proq momentni xohlayman. Ammo, ehtimol, 2,4 litr hajmli dvigatel hajmi haqida o'ylasangiz, bu sizning ko'zingizni yumishi kerak.
Men, shuningdek, 160 HP ning standart sig'imi va kuch hissi bilan o'zgartirilgan o'zgartirishlar va kutilganidek, quyidagilardir. Biroq, engil, muvofiq ravishda u bilan birgalikda juda yaxshi ishlaydi, bu juda yaxshi. Qisqacha o'rganish funktsiyasi mavjud va agar sport boshqaruvi bilan tezlatgichni chuqur va uzoq vaqt davomida bosib, tezlatgichni qo'yib yuboradi va yuqori bo'lib qoladi. Tezroq tezlatgichni egilishda o'chirilgandan keyin ham saqlanib qolsa ham, agar siz egilishda ko'tarilganda uni yana bossangiz ham saqlanib qolsangiz, unda kuchli tezlashavering. Aftidan, kuch bilan bog'liq muammolar tufayli, bu 200 HP uchun dvigatel uchun ishlatilmadi, lekin men albatta bunday uzatishni mutlaq deb ta'kidlashni istardim. Boshqacha qilib aytganda, bunday ulkan yuqish tufayli 160 ot kuchiga ega modifikatsiyalash harakati 160 ot kuchiga ega. Bu kutilganidan yaxshiroq ma'lum bo'ldi. Biroq, shinalar mashinaning og'irligi asosida bir oz yomon taassurot qoldiradi va lateral barqarorlikning etishmasligi afsuslanishga olib keladi. Men ko'proq sport shinalarini tiklamoqchiman, ehtimol konfor, shovqin yoki narx bilan bog'liq muammolar tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi. Agar bu sodir bo'lsa, unda 160 ot kuchiga ega modifikatsiyalanish harakati. Bu haqiqatan ham kattalik tartibiga aylanadi. Xuddi shu narsa mutlaqni o'zgartirish haqida gapirish mumkin. O'ylaymanki, agar sport haydash istagi bo'lsa, harakatning o'lchami bir xil qolsa va faqat brendni sport bilan almashtirsa, harakatning hissi sezilarli darajada yaxshilanadi. Qanday bo'lmasin, Odsaseyning harakati taassurotlari juda yangi va o'tkir edi, men hatto ushbu maqolada tafsilotlarga kirishni xohlamaganligim.
 
 
 

Manba: Carview.co.jp