2006 yildagi Sedandan beri Honda afsonalar sedan

Ta'mga basabi

Ingliz tilida drayverlar ko'pincha Honda ismini qisqartirish sifatida qisqartirish, brendning iste'mol fazilatlarini baholash bilan qamrab olishadi. Variantlar odatda qutbdir. Baxtli mulklardan hech narsa qilmaydi, ya'ni muborak egalar, dadasining yordamiga muhtoj bo'lgan dahshatli kengliklarga, dadasining yordamiga muhtoj bo'lgan, dahshatli himoyada, dahshatli himoyani talab qiladi. Bizning avtoulovchilar ko'ngilochar filologiya nuqtai nazaridan unchalik mohir emas, ammo ular asosiy avtopilotga ko'ra, Hondasda ham boshqacha bo'lishi mumkin: yaxshi yoki ... unchalik emas. Hammasi ma'lum bir mashinaga bog'liq. Xususan, Nikolay Fomenko Honda afsonasini sinab ko'rdi.
 
Honda afsonasi - bu jamoat va matbuot tomonidan vibolllangan avtomobil. Va nafaqat Shimoliy Amerika bozorida, bu erda Acura Rl nomi bilan sotilgan, balki yaxshi texnologiyalar bilan buzilgan vatandagi Vatanda ham. Xususan, Yaponiyada afsonani 2004-2005 yildagi avtomobil sifatida tan olingan. Bundan tashqari, to'liq g'ildirakli haydovchi (Sh-AVD) va piyodalarni tan olish tizimi tufayli eng ilg'or texnologiyalar uchun mukofot oldi.
Va nihoyat, afsonalar transport vazirligi zararli moddalarning juda past emissiyasi bilan avtomobilning faxriy sertifikati bilan taqdirlandi. Honda afsonaviy tokslik indikatori quyosh chiqayotgan mamlakatda qabul qilingan ruxsat etilgan me'yorlarga qaraganda 75% past.
Xudoning marhamati. Quyosh va uning avtomobil yo'llarining mamlakatiga past kamon. Ular o'zlarining bizneslarini yaxshi bilishadi. Biroq, ular bir xulq-atvor xususiyatiga ega: ular bizga namoyish etishga harakat qilmoqdalar, ularda mashinada nima kerakligini yaxshiroq bilishadi. Ularga erkinlik bering - ular Evropa va Amerikadagi barcha avtomobillar, deyishadi: bu sizning BMW qanchalik to'g'ri va yoqimli bo'ladi.
Bu Palikdan ba'zi tashabbus ko'rsatgan ba'zi bobosi Afrikalik Tikitika qabilasi uchun yog'och butni yasash va bo'yashga majbur bo'lgandek. Va men kambag'al vayvarlar hali ham sajda qilganidan ko'ra, butni yaxshiroq qilgan bo'lardim. Chunki biz, buni qanday to'g'ri bajarishni bilasiz. Butali o'zi yaxshi tasavvur qilamiz. Dunyo bo'ylab 1976 yil davomida jurnaldan olingan fotosuratga binoan. Surat ahamiyatsiz, yaxshi, hech narsa. Biz shunchaki qayta tiklanmaymiz, balki uni bezatamiz va o'rab oling. Coer-da yaxshilab, uni qo'yaylik. Indigo tabiiydan ham ko'k rangga ega bo'lamiz. XUDONING O'zi yanada ta'sirli va poxeglasi.
 
Yaponiya avtomobili Xo'jinning ta'mlarini qo'ydi, bu xuddi shu gipertrofiya bilan bir xil Xudo. Mana, Honda afsonasi - bu eksport faoliyatida sharqona afsonaviy.
 
Siqilgan afsonada o'tirish, siz Honsuning orollari kichik odamlar ekanligini tushunasiz. Ishonchim komilki, ular shunchaki mos kelmaydigan Rusich va Vyatchi bor
Qattiq emas, xafa emas. Masofadan Honda afsonasi juda yaxshi ko'rinadi. Agar bu kamida o'n besh metr masofasi bo'lsa, siz lateral nuqtai nazar bilan mashinada o'ylaysiz. Bu burchak bilan, hatto bu juda qimmat va chiroyli mashinada ko'rinishi mumkin. Yaqinroq qadam tashlang va narx yorlig'ini ko'rsangiz, bu juda qimmat avtomobil ekanligiga aminsiz. Ammo uzoqdan ko'rinmas darajada chiroyli emas. Yaponiya mashinalarining sovun dizayni allaqachon jismoniy rad etishga olib keladi. Charchaganlar tufayli, yapon mashinalarining deyarli bir xil fiziologiyasi amal qiladi, men ularning g'ildiragiga o'tirishni xohlamayman va ularning ichida nima borligini ko'rib chiqishni xohlamayman. Men cho'milishda o'tirishni xohlamayman.
 
Ammo men sinovdaman. Va men afsona eshigini ochaman. Va men u fuqarolik kabi bir xil tarzda ochilishini tushunaman. Xuddi qo'rqqan gopher nashr etilishicha, tramvay. Ichkarida ko'rgan narsalaringizning birinchi taassuroti bir oz qimmatroq ish bilan bir oz qimmatbaho Sonata.
Men g'ildirakka joylashaman va elektronika tomonidan majburiy ravishda mezzanines uchun kompyuter dasturchisi tashrif buyuraman. Salon hech bir kichik emas - tashqi afsonani, albatta, juda yaqin taassurot qoldiradi. Darhol Honsu, Kyusu, Sikoku va Xokkaydo bilan bo'lgan orollar kichik odamlar ekanligi aniq aylanadi.
 
Bundan tashqari, afsonaning siqilishi umuman zaguar x-turining siqilishi bilan bir xil emas, bu Zaguar X-turining siqilishi bilan bir xil emas. Hondada katta o'lchamdagi haydovchi mos kelmasligi mumkin, chunki butun bo'shliq juda ko'p sonli qurilmalar va tugmachalar bilan tiqilib qoladi. Ular hamma joyda: rulda va g'ildirak ostida, boshqaruv panelidagi va boshqaruvchi markazda - Imonli va i -Drive-ning gondovarskiy analogidagi. Hamma narsa, moda talablari sifatida. Qolgan kalitlarni ushlab turish juda qulay emas. Gubtlash qulfi o'rniga kalit karta - ammo boshlang'ich tugmachasi bilan emas, balki Aktlandiya aylanishi dastagi bilan.
Konfiguratsiya boyligi juda katta. Ammo hamma narsa mo''tadilda bo'lishi kerak. Bu erda ergonomika 80-yillarning o'rtalarida, o'tkir 777 tipidagi xotira lentalarini va yon tomonlarida yorqin stikerlar bilan kumush lentalarni yozib olish marosimining vaqti uchun qurbonlik qilinadi.
  
 
VTEC tizimi bilan yangi ixcham va yorug'lik dvigateli - bu brend tarixidagi eng kuchli apparatlardir. So'nggi Moskva xalqaro avtosalonida, Honda afsonasining versiyasini 7,3 s ga / soatdan 100 km gacha tarqalishi va maksimal tezligini 250 km tezlikda ishlab chiqishi va maksimal tezlikni ishlab chiqishi mumkin.
Honda afsonaviy uskunalar ro'yxati ko'plab to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga qaraganda sezilarli darajada boydir va bu boylik ta'sirchan smart elektron tizimlar to'plami bilan cheklanmaydi. Yoqimli va foydali narsalar orasida: Balandlik va parvozda rul va tuman chiroqlari, DVD o'zgartirgich, 9 karnay va subwofer bilan rulni almashtirish. Qo'llari Bluetooth texnologiyasi, shovqinni kamaytirish tizimi, avtoulovga kalit, yomg'ir va yorug'lik sensorlarisiz kirish va boshqalarga kiring.
 
Kimki ajoyib ichki makon bilan shunday bo'ladi. Nima qilish kerak? Hamma ham Ufitsi galereyasiga bormadi va Sankt-Peterburgning markazida saqlanib qolgan
O'rta qayerda? Men takrorlayman, Honda afsonasi - mashina juda qimmat. Uning egasi nafaqat sotib olish paytida, balki keyingi ishlarda ham bu haqiqatni anglash imkoniyatiga ega bo'ladi. Siz jiddiy transport solig'ini to'lashingiz kerak bo'lganda. Yoki Xudo saqlasangiz, xizmat markaziga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Gap shundaki, Honda avtomobillari deyarli barcha tafsilotlar hayot kafolati bor. Va bu tafsilotlardan ba'zilari deyarli hech qachon bo'lmaydi. Yaponiyaliklar doimiy paslarda, musson va boshqa shabada tuz bo'lgan orollarda yashaydilar, tuz bilan singdirilgan. Shuning uchun, parchalanishdan himoya qilish yapon avtomobillari qurilishidagi maxsus maqola. Ular hech qachon hech narsani o'zgartirmaslik uchun qilishadi. Shu munosabat bilan, Aytgancha, Honda ismining, juda yaxshi, bardoshli, ishonchli mashina kabi talqin qilish juda aniq bo'ladi. Ammo, agar, shunga qaramay, yaponiyalik mashinada biron bir narsa buziladi, keyin bu uning egasi, hech bo'lmaganda moliyaviy taqinchos bilan tahdid solmoqda.
 
Ammo afsonaning yuqori narxi, shuningdek, bu yuqori-tikish mahsuloti ekanligi bilan bog'liq. Hatto juda yuqori. Hatto juda ko'p. Hatto Ingolstadt va Stutgart-dan kelgan odamlar elektron tizimlarning murakkab varaqlarini aniqlay olmadilar. Ular doimo Toki-ni chaqirib, so'rashadi: siz bu erda qanday chipni to'ldirdingiz va nega bu? Elektron aqlning afsonasining rus tilidagi versiyalarida, ehtimol kamroq bo'lishi mumkin. Faol sayohat nazorati va LKAS tizimini olamiz, bu esa yo'lni belgilashda videokamera yordamida mashinani saqlash bilan ta'minlash imkonini beradi. Quyosh nuriga qarab haroratni avtomatik ravishda sozlashi mumkin bo'lgan GPS navigatsiya va aqlli iqlim nazorati faqat moslangan qaroqchi shaklida mavjud bo'ladi. Ammo busiz ham, mashinada juda ko'p losonlar bor: piyodalar, eng muhimi, eng muhimi sh-awd-ning barcha g'ildirakli haydovchi tizimi, tashqi orqa g'ildirakni burish burilish.
 
Bu yapon ixtirosi, u qo'rqinchli bo'ladi. Ayniqsa, agar ushbu ixtiro 300 ot kuchi bilan boshqarilishi kerak bo'lsa. Umuman olganda, 300 HP da'vo Bu ishlab chiqaruvchidan katta mas'uliyat va puxta javobgarlikni talab qiladi. Va u halollik bilan u bu vazifani haydovchiga siljishini ogohlantirganligini ham tushunaman. Bu erda 80-yillarning BMW M6 modeli deb nomlangan mashina. Arkbound va oddiy. G'ayriinsoniy kontsentratsiya haydovchisidan kutish. Ammo bu o'zining manfaati, yuqori. Haydovchi o'zi Xudo, ham hukmdor edi va faqat qo'llarining qal'asida va dog 'ilgaki ostida. Afsonaviy elektronika bilan ishoniladi.
Afsonaning ta'kidlashicha, afsonaning diqqatga sazovor fazilatlaridan biri bu yuqori darajada shovqin izolyatsiyadir, xususan, yangi izolyatsion materiallardan foydalanish orqali. Ushbu materiallar an'anaviylarga qaraganda osonroq, qo'shimcha ravishda ular o'zlarini o'zlashtiradilar va ovozni aks ettirmaydi. Tananing va quvvat birligi o'rtasida akustik ekranni yaratish uchun motor va uzatishning subreami suzuvchi holatda - gidravlik kuchga kiradi. Yana bir muhim shamni qiruvchi bu ularning faollari bekor qilishning faol burilishi. qarama-qarshi bosqichning ovozli signalida tematik shovqin. Ushbu signal kuchaytirgichga yuboriladi, u Bizning eshigi va subwoufer audio tizimini boshqaradi. 100 GZ dan past chastotada tizim shovqin darajasini 10 dB ga kamaytiradi. Bizning jurnalimizga yaqin audiopilotning funktsiyasi salonda shovqin darajasini boshqaradi va uni qoplash uchun audio tizim tovushini o'rnatadi.
O'ng tarafdagi rul g'ildiragi. Siz juda ko'p narsalarni ichganingizda, siz mutlaqo aqlli ekanligingiz mumkin. Sizning miyangiz yaxshi ishlaydi va jigar va buyraklar 48 soatlik tanaffus uchun ibodat qila boshlaydilar. Ushbu holatda men minishni xohlayman. Va konkida ustunlar ustunlar yoki quloqlarning podvalida osonlikcha tugashi mumkin. Qopqoqning qulog'ini kiying yoki kiying - bug 'sholg'om etish osonroq.
Birinchidan, 300 - bu faqat raqam. Ushbu motordan 300 nafar ot kuchi ham tortib olishi kerak. Va vites qutisi sizning urinishlaringizga juda tez ta'sir qilmaydi. Ikkinchidan, elektronika tinch yurish bilan yaxshi. Va tajovuzkor emas (siz vakolatli boshqaruvni to'liq unutishingiz mumkin). Faol ishlov berish bilan elektron miyalar qaynatishni boshlaydi.
 
Va nihoyat, burilish tarzida afsonalar ajoyib narsaga ega. O'ng tomondan o'girilib, mashinaning chap tomoniga o'girilishidan ko'ra boshqacha tarzda harakat qiladi. Umuman olganda, orqa g'ildirakni aylantirganda, siz shunchaki sizni doiraga aylantirgandek va xuddi bitta g'ildirakka ketayotgandek. Orqa o'qning buzilishi har qanday tarzda mavjud. Ammo siz o'ng tomonga burilganingizda unchalik katta emas. Yana bir narsa, chap tomonga burilganingizda. Men chap burilish va kech, oldinga va faqat APexga kirishga harakat qildim. Uchala versiyada, hatto 120-150 km / soat tezlikda nazoratlanmaydi, bu esa bu sinfning mashinasi uchun joiz emas. Va uni hal qilish nihoyatda qiyin. Serverul buni odatdagidek bajarishga imkon bermaydi. Oddiy haydovchini qutqaradigan yagona narsa tez aylanma, bu albatta albatta barqarorlik tizimi. Agar siz uni o'chirsangiz, kafolatli murdani olasiz.
Siz, albatta, 300 HP ni unutingiz mumkin. Va sekin boring. Xo'sh, tezlashtirish zarurati bo'lsa-chi? Ayting: "Ikki hop Kamaz" siz uchun qoldirdi. O'rta-uneed haydovchi tormozga bosim o'tkazadi, keyin kamaningsi albatta qutida to'planadi. Va o'ng tomonga, keyin chapga, keyin - tormozlash o'rniga - tormoz o'rniga - oldinga va shoshilish uchun ochiq. Uch dozada va rulning uch burilishida najot. Ammo gaz zudlik bilan afsonani ochmaydi, ammo bir-ikki qismini bo'shatadi. Va kaday yaqinlashmoqda. Va keyin uchta harakat o'rniga rulda o'ng va 24 o'ngga va chapdan 24 gacha bo'lishi kerak. Salom, Kamoger!
 
Afsonaviy - juda texnologik. Hatto Ingolstadt va Stutgartdan bo'lgan odamlar doimo Tokioni chaqirib, so'rashadi: bu erda qanday chipni va nima uchun to'ldirdingiz?
 
Zaxiralash. Men Honda vakilidan sinov drayverida qatnashgan, uch yillik yoki shunga o'xshash narsalarni sayr qilgan. Va biz buni afsona bilan solishtirdik. Bunga ko'ra kelishuv kam emas. Ushbu mashinani elektronika minimal bilan etarli va informatsion. U suhbat qilmaydi, odatda u o'qlar bo'ylab osilgan. Bu juda ko'p odamlar biz bilan yaxshi ko'rishadi. Va men Rossiya chempionatlarini ta'qib qilganimda bilgan. Bizning mashinalarimizning orqa o'qiga sakrash bilan bog'liq bo'lgan yagona shikoyat. Bu, ehtimol, oilaviy kasallik. 2000 yilda ular uni engishlari mumkin emas. Springlar o'zgartirilgan, shokning yutbog'i - hech qanday foyda keltirmaydi. Tajribalar reanimatsiyada yakunlandi. Neva ringidan bo'ronli ob-havoda meni portlatib yubordi.
 
Afsonada, oilaviy kasallik haddan tashqari yomonlashdi. Avtomobilning ruhoniysi uzoq vaqt davomida ko'tarilib, uzoq vaqt davomida cho'kadi. Biz allaqachon 10 ta burilishni amalga oshirdik va u orqasidan sakrab tushdi va siz allaqachon bir daqiqa oldin yakunlanganingizni kechiktirdik. Bu 300 dan 300 otda xavfli. Dahshatli.
Men ushbu mashinaning egalari uchun qo'rqaman. Ayniqsa, rus egalari uchun. Ruslar alohida odamlardir. U bu mashinani sotib oladi va hamma narsa uning boshida yopiladi. Voy voy! - U o'ralib, shoshilib qoladi. G'arb odami 300 otni eslaganda xavfni his qiladi. Ichaklar u uchun ishlaydi, u signal beradi. Bizning odamimiz ishlamaydi.

Matn Nikolay Fomenko, fotosurat Andrey Danilov

Honda afsonasi
 
Gazolin dvigateli, v6
Ish hajmi (kub) 3471
Quvvat (L. haqida) 6200 da 300
Lahzasi (nm rpm) 353 ga
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 5 tezlik, avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4930/845/1455
G'ildirak bazasi (mm) 2800
Ommaviy vazn (kg) 1760
Maksimal tezlik (km / h) 235
100 km / h (c) 8,5 ga tezlashishi
Yoqilg'i sarfi (o'rta, l / 100 km) 12.0
Moskvadagi sinovdan o'tgan avtomobil narxi - $ 69,000

Honda afsonasi haqida bosing
Muallif: ... Sh-AWD tizimining kompyuteri doimiy ravishda ham ishqalanish bilan shug'ullanadi (yaxshi, elektromagnitetlar sizga juda tez va aniq va urinishlarini qisqartirishga imkon beradi). Natijada, afsonani nafaqat rul g'ildiragi, balki tortishish orqali ham boshqaradi. Masalan, agar bir nechta sensorlarning vestibulyar apparatidan foydalangan bo'lsa, mashina tikilib, mashinani olish uchun maksimal panjara ko'tariladi. Ammo agar chandiki shu bilan faol rivojlana boshlasak, shundan keyin kompyuter darhol to'g'ridan-to'g'ri o'girib, to'g'ridan-to'g'ri uzatiladi va tashqi g'ildirakning yon tomonidagi lakteslarni susaytiradi ...
Ammo AYEK tizimi, faol jag 'nazorati evolyutsiyaga o'xshaydi. Faqat birida interdyusly tafovut mavjud va AYEC sayyorasi vitroxlari chap yoki o'ng orqa g'ildiraklarni zo'rlik bilan targ'ib qilishga yordam beradi. Bundan tashqari, Ayyy Koru Savadaning muallifi meni Honda Sh-AWD tizimi kamroq ta'sir ko'rsatayotganiga ishontirdi. Shunday qilib, kim salqin gonda yoki mitsabish ... menimcha, bu shunchaki mohiyatan ustunlik, ikkala orqa g'ildiraklarda ham egiluvchan va tormoz zalida o'ynashi mumkin bo'lgan Sh-AWD tizimi yonida. Ammo tortishishning amaliy ustunligi Mitsubishi tomonida. Chunki Honda 70% momentning 70 foizini qayta etkazishga qodir, endi ruxsat berilmaydi. Va evolyutsiya bunday cheklovga ega emas: agar "Inter" ning faol bo'lsa, differentsial bloklangan bo'lsa, unda mashinaning qattiq harakati va 100% izni qaytarib berish mumkin.
Bu butun bog'ni umuman panjara qilish kerakmi?
Avtopanorama: ... Evropa jurnalistlarining yuzlarida, ushbu mashinaning ko'zi oldida, ba'zi bir hayratlanarli iborasi har doim paydo bo'ldi. Ular diqqat bilan avtomobilni sinchkovlik bilan qarashdi, shunda yapon tilida eshittirishlar: bu model bu model Mersedes / Mersedes uchun S-sinfga o'xshaydi. Lokomotiv brendi. Ular hazillashyaptimi? Yo'q, ular hazillashmaydi ...
Taxminlarga ko'ra, Amerika hamkasblarining yuzlariga shubha yo'q edi. Ular uchun bu afsonadir. 1990 yilda 1-avlod afsonasi paydo bo'ldi va 1995 yildan beri ushbu model AQShda ACura RL brendi ostida AQShda sotilgan. Shtatlarda ushbu mashinada ko'plab muxlislarga ega. Evropaliklar tomonidan yangilik sifatida namoyish etilgan 4-avlod modeli Yaponiyada ham, Yaponiyada ham, AQShda ham, AQShda ham. Qo'llarimga tushgan nusxasi yapon modifikatsiyasi edi: o'ng va yumshoq, kafedra, shuningdek, simushkino, omborxonada sotilgan. Bu blyanmange nima? - Birinchi shassilarda o'yladim. Va ikkinchisida ham.
autoxel.Ru: Har kuni shahar. Biz asta-sekin Chelyabinskning markazida harakatlanamiz ... Lexus yaqin atrofda turib, oldinga cho'zilib ketay boshlaydi, ammo uning haydovchisi bizning rahbarligimizga qaratadi. U mashinani tekshiradi va navbatdagi besh metrni haydab chiqarganda, sekin sekinlashadi va mashinamizga qaraydi. Uning e'tiborini nima qiziqtirganiga hayronman? Biz ketayotgan mashina hali ham bitta nusxada shaharda taqdim etilganmi? Yoki afsonalar nolasi magistral qopqog'ida porlaydimi?
Ozegovning tushuntirish lug'ati afsonaviy so'zlarga: she'riyatli an'anaga, o'zlari haqidagi fantastik matn, xaritada shartli belgilar to'plamini beradi ... Ehtimol, so'zning o'zi yapon tilida noma'lum, ruslar noma'lummi? Yana bir narsa afsonaviy so'z. Bu erda hamma narsa oddiy, aniq va ushbu mashinaning tasviriga mos keladi: shon-sharaf, tanbeh berish. Bu allaqachon ushbu mashinaga o'xshaydi: u shon-sharafga ega va u ham hayratga olib kelishi mumkin.
Avtomobillar: kuylash, xorda yaxshiroqdir. Faqat mashina biznes klassining premium segmentida emas, yakkaxonlik mollari mulkidir. Star aylanmasi tor va deyarli yangi boshlanuvchilar uchun doimiydir. Albatta, agar siz o'zingizning aqlsiz kiyimingizni uslubda qo'ysangiz, unda o'tmang! Ammo shundan keyingina, darhol yuz o'girmaslik uchun, qo'shimcha ravishda volosatis kabi kostik laqab bilan taqdirlangan. Honda, biz hech qachon ushbu sirpanchiq yo'lda o'tirmagan taqdirni to'lashimiz kerak. Dastlabki uch avlodning muammosi yana biri (1985, 90, 96) Yana biri: yaponlar o'zlari haqida gapirish uchun sabab bermadi. Bo'lishi mumkin emas. Ishonchlilik, taxminiy qurilish sifati - bu muhandislik lazzatlarini tarbiyalashga odatlangan kompaniyaning eng kam belgidir. Hatto VTEc - gaz taqsimoti va balandliklarning balandligi - bu afsonaviy V6 hisobidan o'tdi. Evropa sahnasidan afsonalar javoni bilan jasoratli muxlislarning ko'z yoshlari va ko'z yoshlari ham ko'z yoshlari emas. Bir bola bormi? Biz ...
Ko'rinishidan, dunyodagi dunyodagi tovon qonuni ishladi: Hondalarning uzunligi - Samurayni aniqlash bilan tashqi va ichki afsonaning tashqi va ichki bo'shashishi bilan tugadi. Bir xil darajada chaqmoq tezligi bilan, uzoq PR mashg'ulotisiz Honda Evropada hujum qildi. Birinchi o'lchamdagi bozorda, na afsonaviy yangi mahsulotlar yoki model bitta dvigatel, 295 ot kuchi bilan jihozlanganligi ham xijolat tortdi. Va bu dizelemaniya davrida!
Honda Motor Rus (495) 745-2080 va Rossiya avtomobil federatsiyasi MChJni suratga olishda yordam bergani uchun minnatdormiz.
 

Manba: "Autopilot"