2006 yildagi Sedandan beri Honda afsonalar sedan

Eksklyuziv - Mitsubishi Mitsubishi Adoirga qarshi Honda afsonasi

Agar siz maqolaning sarlavhasini rus tiliga tarjima qilsangiz, siz dunyodagi eng mukammal barcha eng zo'r tizimni va iqtidorli yaratuvchilarning duelini olasiz. Biz beshinchi avloddan boshlab, Sh-AWD va Sh-AWD (Super Hander-Rul diskini super ishlov berish) bilan o'rnatilgan AEM (Faol YaV boshqaruvi) haqida gapiramiz. 2004 yilda Honda afsonasining flagman modelida. Uning Yaratuvchisi Yasuaz Shibahat, u so'nggi 19 yil ichida Honda uchun ishlagan. Shundan oldin Yasuz Nissanda ishlagan va u Yaponiyaning Auto sanoatining yana bir afsonasi uchun to'liq haydovchi tizimi - Nissan Skyline GT -R. Ha, men deyarli unutganmanki, ATSPED bo'linmasi uchun tortishish tizimi va S2000 qarindoshlari uchun VGS faol boshqaruv tizimi Yasuzhi shibahatning bir xil kamtarona dahosining paydo bo'ldi.

Va hali ham salqin, Honda yoki Mitsubishi, Shibahat yoki Savdizning Moskva yaqinidagi Advancova-dagi Myaxkovo-ning rekonstruktsiya qilingan Ring avtomagistralida qaror qildim. Ammo bu duelning natijalari haqida gapirishdan oldin, men oxir-oqibat o'quvchini yuklamoqchiman va bu yuqish ishi haqida gapirishni xohlayman.

Xonda bilan boshlaylik:
Sh-AWD uzatishning asosi oddiy oldingi g'ildirakli elektr blokidir, ammo orqa g'ildirakli haydovchi kuchini tanlash bilan. Orqa g'ildiraklarga olib boriladigan kompozit materialdan yasalgan engil kardonsh g'ayrioddiy asbob bilan tugaydi. Bu elektronika qo'mondonligi bo'yicha bu to'g'ridan-to'g'ri uzatish orqali to'g'ridan-to'g'ri uzatilishdan 0,95 gacha uzatilishiga o'tishi mumkin. Aslida, bu faqat orqa g'ildiraklarda ishlaydigan qo'shimcha ikkita avtomatik avtomatlar qutisi. Dunyoda biron bir mashina unga o'xshash hech narsa yo'q!

Elektromagnit drayverli kuchli debriyajlar ikkala orqa o'qlarga qurilgan. Agar ular xandaq bo'lsa, afsonani old tomondan haydovchi drayverlari bemalol aylanadi. Agar ikki debriyajning bittasi yopiq bo'lsa, unda mashina uch karra haydovchi bilan bo'ladi. Masalan, chap egilib qolgan o'ng qanotlarni siqib chiqarsangiz, elektronika orqa g'ildiragi orqa tomonni ko'tarib, afsonani chap tomonda o'tkazadi. Va agar burilish to'g'ri bo'lsa, chap debriyaj yanada faol bo'ladi.

Sh-AVD tizimi doimo ham ishqalanish bilan shug'ullanaman (yaxshi, elektromagnitetlar sizga juda tez va urinishlarni keskinlashishga imkon beradi). Torkning 70 foizigacha orqa o'qga o'tish mumkin va har bir g'ildirak uchun ushbu ulushning 100 foizigacha. Natijada, afsona nafaqat rul g'ildiragi, balki avtomatik ravishda ham boshqariladi.

Endi Mitsubishi haqida:
AEEC tizimi birinchi marta íarkor Evo V GSR (ichki bozor uchun versiya) 1998 yilda va Evo VI-da tartibda paydo bo'lgan. VII avloddan boshlab tizim deyarli barcha konfiguratsiyalar uchun asos bo'lib qoldi. Tizimning ijro etuvchi mexanizmi orqa g'ildiraklar drayverida yuqori ishqalanishning standart differentsialida amalga oshiriladi. Bu, shuningdek, o'zaro va chapga ikkita ishqalanish bilan o'zaro ajralish mumkin. Elektronika qo'mitasi, ikki ishqalanishning biridan biri nosimmetrik bo'lishini differentsial ravishda to'xtamaydi va tegishli g'ildirak uchun ko'proq moment beradi. Orqa o'q bug '- bu o'ng va chap g'ildirakka turli xil tortish kuchlarini qo'llash orqali rag'batlantiruvchi ta'sirga erishish mumkin! Bu avtoulovni aylantirishning etarli darajada kompensatsiya qilish uchun aylantiradigan qo'shimcha burilish nuqtasini yaratadi. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklar orasidagi faol taqsimlanish sizga elektronikalarning tortish kuchi har doim yanada ko'proq bosilishi mumkin, bu esa yo'lga ko'proq bosilishi va eng yaxshi qoplamali yopishuvga ega.

Bu Honda kabi ko'rinadi. Shunga qaramay, mashinalar o'rtasidagi farq juda muhim va u markaziy differentsial ichkarisida yashiringan. VII avloddan boshlab EVO, shuningdek, oldingi farqlar, shuningdek, oldingi barcha konsentistik, ya'ni u o'qlar orasidagi bo'shliqni bir xil darajada tarqatadi. Ammo yopishqoq fabrikalarning o'rniga yana bir ishqalanish birlashishi qulflash mexanizmiga arziydi. U gidravlik drayver yordamida boshqariladigan kompyuter tomonidan boshqariladi. Tizim deb nomlanadi - ACD shakarchali differentsial - faol markaziy differentsial. Bundan tashqari, haydovchi elektron qulflashning uchta ish rejimidan birini, shag'al yoki asfaltni tanlashi mumkin.

Quruq qoldiqda nima bor?
Sof nazariy jihatdan, ikkala orqa g'ildiraklarda tortishish bilan ko'proq moslashishi mumkin bo'lgan Sh-AWD tizimidagi afzallik. Ammo Mitsubishi tomonida tortishishning ustunligi. Chunki Honda 70% gacha bo'lgan momentning 70 foizini qayta etkazish imkoniyatiga ega emas Va evolyutsiya bunday cheklovga ega emas: agar ACD-ning faollari blokirovka qilingan bo'lsa, unda 100% izni qaytarish mumkin.

Ammo bu nazariya, va hozir amalda bo'lish vaqti keldi!

Honda birinchi eksperimental quyon edi
Men eshikni silayman, motorni zabt etdim. Bu erda bu oddiy tugmachani (chip kartasining yapon versiyasida va tugmachasini bosing). Biroq, bularning barchasi arziydi. Honda evropaliklar uchun diskvalifikani o'rnatib, boshqaruvga e'tiborni o'zgartirishi muhimdir.
Ammo buni biroz keyinroq his qildim. Birinchidan, u akustik qulaylik darajasini qadrladi. V6 ni boshlaganidan so'ng darhol mutlaqo ko'rinmas va faqat inqiloblar 4500 belgidan iborat bo'lsa, motor uyg'ongandek. Xonda g'urur bilan zamonaviy texnologiyalarning yuqori darajadagi modelini ovoz chiqarib yuborish haqida gapiradi. Monotonous kamlik tovushlari (masalan, rezina rumbalık yoki chiqaring, masalan, faol shovqin) shovqinni bekor qilish himoya qilinadi. Kabinada joylashgan ikkita mikrofon yordamida u istalmagan akustik hamrohlikni kuzatadi. Va keyin anderni atnatadi va audio tizimning ma'ruzachilari orqali antipazada signalni qaytaradi.

Avtomobil odatda tom ma'noda zamonaviy texnologiyalar bilan to'ldirilgan, uni urish paytida piyodalarni himoya qilish uchun piropatrlar bilan ko'tarilgan kaptarlar bilan. Yaponiyalik afsonasi infraqizil monitor bilan jihozlangan, bu zulmatda, radar kruiz nazorati va LKAS, Leyn Creas Crine va LKAS, LANES-QURUV TIZIMI, LANEAS-LKKAS, LANES-LKKAS-ni almashtirishga imkon beradi.
Bundan tashqari, tizimning tezligi hatto yuqori darajadagi avtobahnlar uchun ham etarli darajada. Keyinchalik LKAS Evropa avtomobillariga joylashtirilishi mumkin. To'g'ri, Rossiyada markalash liniyalari ahamiyatsiz! Ushbu elektron mexanik tarixdagi yakuniy nuqta iqlim nazorati ostida joylashgan. Ma'lum bo'lishicha, u o'z ishini mustaqil ravishda Quyoshga qarab hisobga olgan holda amalga oshirishi mumkin. GPS navigatsiya uni hisoblab chiqadi! Agar o'ng tomonda luminiya bo'lsa, unda elektronika avtomatik ravishda idishni o'ng yarmining havo haroratini kamaytiradi. Avtomobil o'girilib, quyosh chap tomonda porlaydimi? Shunday qilib, endi havo sovuq defektorlardan havo uradi. Texnologiya bilan maqbul vaznga ega bo'lish uchun alyuminiy o'z dizaynida keng qo'llaniladi. Qovoq, oldingi qanotlar, ba'zi dvigatellar, subsframlar va ko'ndalang dastagina va ko'ndalamalar tomonidan amalga oshiriladi.

Birinchi tizzada men qayta shakllanish manevridan boshlayman. Honda asabiyliksiz o'zini tutadi, orqa o'qning buzilishi osonlikcha o'chiriladi (bu albatta, albatta, albatta, albatta, stromemlilikning barqarorligi tizimi) va boshlang'ich bosqichning engil harakati. Endi men barqarorlashtirish tizimini o'chirib, provokatsion tezlikda uchraman. Nazariyada oldingi o'qning buzilishi boshlanishi kerak, ammo buning o'rniga mashina silliq ravishda barcha to'rt g'ildirakka kiradi. Men oldingi o'qni gazni to'kib tashladim va chap oyog'im bilan tormozni uzatib, tormozni yutib yuboraman, so'ngra mashinaning itoatkorlik bilan aylandi.

Agar siz Hondani aylantirishdan oldin sindirsangiz, siz boshqariladigan strening ichiga barcha g'ildiraklar bilan borishingiz mumkin. Bu talab qilinganidan ko'ra ko'proq narsa bo'lishi mumkinligi aniq bo'ladi. Avtomobil juda to'liq nazorat, oldindan aytib bo'lmaydiganlik va do'stona munosabatni beradi! Ammo jiddiy salbiy vaqt bor. Men Honda sinovini tugatgandan so'ng, birinchi istak kaputni ochish va 295 HP qaerda yashirilganini ko'rdimmi? Ehtimol, 3,5 litr hajmdagi V6 yo'q, ammo tasodifan 1,8 litr fuqarolik fitnasi mavjud ... Transmissiya, avtomatik va hk. Ammo Afrikada 295 kuch 295 kuch. Dvigatel 4500 rpdan keyin VTEC tizimi bilan ozgina hayot kechiradi. min. Va shu paytgacha u qandaydir sulg'a. Siz motorni ushbu diapazonda faqat qo'lda avtomat avtomatik vitebox rejimida saqlashingiz mumkin.

Mitsubishi lashkakkor evolyutsiyasi mutlaqo boshqacha harakat qilmoqda
Bu murosasiz jangchi. Spartan Salon bilan minimal funktsiyalar to'plami, quyosh sensori yoki piyodalar himoya tizimlari bilan emas, balki iqlim nazorati yo'q.
Faqat rulli g'ildirak, qayta tiklangan joy, dvigatel va bu juda mashhur translyatsiya mavjud. Ammo og'irlikdagi og'irlik Xonda bilan solishtirganda 400 kg dan ortiq. Bu zudlik bilan ushbu avtomashinalarni taqqoslash yumshoq holda nordon bilan bir xil ekanligi aniq bo'ladi!

Tabiiyki, Mitsubishi Mitsubishi evolyutsiyasi doiradan o'tib, Hondani mag'lubiyatga uchratdi (va bu bizning asosiy maqsadimiz edi). Ammo men evodan uch karra haydashdan keyin men ho'llashdim. Va men qo'rqqanligim uchun emas. Bu mashinada juda issiq edi va uni haddan tashqari rejimda uchish qiyin jismoniy ishdir (juda yoqimli bo'lsa-da).

Ha, Mitsubishi, boshqarilishi, inhibelash, boshqariladigan siljishda o'zini tezlashtiradi va o'zini tutadi. Men evikning barcha afzalliklarini, balansida, ideal boshqaruvga, neytral aylanishni - bu haqda ekanligi, butun jildlari allaqachon yozganman. Ammo Mitsubishi lashkakkor evolyutsiyasi doimiy kontsentratsiyani talab qiladi va xatolarni deyarli kechirmaydi.
Maksim Travinning qisqacha mazmuni

Men bu toza ishlashi yoki qulayliklariga javob bera olmadim va ortiqcha ishlov berish muhimroqdir. Ehtimol to'g'ri javob, bu bolalar she'ridan iqtibos, dadam boshqacha, barcha turdagi dadalar muhim ahamiyatga ega
Ma'lumot:
Maksim Travin. Sportni ustoziga nomzod.
U 2001 yilda MotorSportga keldi. Racing karerasi VW Polo kubogi musobaqasida ishtirok etish bilan boshlandi. 2002 yildan - chempionat formulasida doimiy ishtirokchi Rusning so'nggi jadvallarida ko'p marotaba egallab olingan.

Manba: Avtomatik.mail.ru