2006 yildagi Sedandan beri Honda afsonalar sedan

Funktsiyalar chegarasi

Premeraning Moskvadagi avtoulovning bir qismi sifatida rejalashtirilgan Premere rejalashtirilgan yangi Honda afsonasini oldik. Mashina kun bo'yi bizning ixtiyorida edi. Ammo Rossiya bosqichini tushunish uchun etarli kun bor edi, qimmatbaho biznes sinfining yana bir yulduzi yoqildi.
 

Biroq, bu biz uchun yangilikdir va masalan Yaponiyada Sedan 2004 yildan beri sotilgan. Ehtimol, shuning uchun, agar siz sinfdoshlar bilan ketma-ket afsonani qo'ysangiz, u tashqi konservativ bo'lib tuyuladi. Shu bilan birga, yaponiyalik ayolning kimnidir elektron sinf yoki avangardning paydo bo'lishi yoki avangard paydo bo'lishiga chaqiradi?
 

Biroq, Honda afsonasi, ayniqsa, xanjar shaklidagi front: buzilgan soxta radiatorlar va qovurg'alar bilan qoplangan katta faralar, bu ko'zlarda yapon janglarida juda ko'p narsa bor ! Biroq, boshqalari afsonaviy dizayn xotirjamligini chaqirishadi. Bugungi standartlar bo'yicha g'ildirakning yagona muhim eslatmasi kichik. Bu erda bir dyuym. Ammo bunday disklar sotuvchilardan buyurtma qilish mumkin.
 

Avtomobil ichki qismi engil va kengdir. Ehtimol, uning afsonaviy segmentida kosmos zaxirasiga ko'ra, rahbarlardan biri. 5-seriyaning Lexus GS va BMW ancha yaqin, hatto Mercedes-Benz E-Class va Audi A6 Kamroq ko'rinadi. Ammo bu g'ildirak orqasida o'tirsangiz. Men mashinamdan chiqib, orqa eshikni ochaman, orqamdan o'tirib, orqamga o'tiraman. Aslida, men muammosiz ishlayman, lekin tizzam orqa tomonga tegib, oyoqlar uchun etarli joy bo'lishi uchun old kafedra biroz ko'tarilishi kerak edi. Biroq, o'ng old yo'lovchining oldinga surilganida, orqa tomon juda bepul. Ikkinchi qator hech qanday maxsus qulayliklarni taklif qilmasligi achinarli. Windows-da parda va shamollatish tizimining hiylalaridan tashqari.
 

Qurilish sifati - bu yapon avtomobillari uchun an'anaviy. Va materiallar yaxshi. Yumshoq plastmassa, silliq teri, yog'och, old panelning qiziquvchan plastmassi yuqori qismi va to'rtburchaklar kumush markaziy konsullik. Unda, diqqatni yozma ravishda yozuvni kiritish katta maqsadga jalb qiladi. Ha, yaponiyalik Yevropa Multimedia tizimlariga javob berishadi! Men g'ildirakni burab, burishaman, va ekranda bir-birining rasmlarini almashtiring. Puck atrofida kichik yordamchi tugmachalar mavjud, ularning har biri menyuning ma'lum bir qismiga kirish huquqini ochadi. Uning buzilishi hamma narsani maqtana olmaydi. Animatsiya va rang sxemasi kamtarona. Ammo tizim ichida kalkulyator, kompas va dekoderni topganimdan hayron bo'ldim. Biroq, bu juda yapon.
 

Teri ko'p funktsiyali rulning g'ildiragi, ko'z va qo'lni mamnun qiladi, rulning orqasida 5 tezlik avtomatik avtomatik boshqarish vositalari mavjud. Teri va kumush plastmassa bilan kesilgan avtomat uzatgich. Biroq, uning ishining ravshanligiga savollar mavjud. Avvaliga men stullar uchun neytral tomonga o'tirib, neytral tomonga o'tirib, har bir kuchning eng yaxshi an'analarida, barcha zarur bo'lgan barcha elektr qoidalarining eng yaxshi an'analarida hamma narsa qulaydir.

Men eshikni silayman, motorni zabt etdim. Bu erda bu odatdagi kalit tomonidan amalga oshiriladi. Yaponiya versiyasi chip kartasi va tugmachani boshlash. Biroq, bularning barchasi arziydi. Evropaliklar uchun Honda avtoulovni tabiatda haydovchiga aytib, diskvalifikatsiyani qo'yishi muhimdir.
 

Biroq, bu biroz keyinroq aniq bo'ldi. Avval men akustik qulaylik darajasini qadrladim. V6 ni boshlaganidan so'ng darhol u mutlaqo ko'rinmas va faqat inqilbatlar 4500 belgidan iborat bo'lsa, baxmal qichqiradi. Xonda g'urur bilan zamonaviy texnologiyalarning yuqori darajadagi modelini ovoz chiqarib yuborish haqida gapiradi. Eng ilg'or yorug'lik materiallari ishlatilgan, bu esa shovqin va tebranishni o'chiradigan. Afsonasi haqiqatan ham jim. Monotonous kamlik tovushlaridan (rezina mish-mishlar), faol shovqinni olish uchun faol shovqinni tejash. Kabinada joylashgan ikkita mikrofon yordamida u istalmagan akustik hamrohlikni kuzatadi. Va keyin anderni atnatadi va audio tizimning ma'ruzachilari orqali antipazada signalni qaytaradi.
 

Motor faqat muammosiz ishlaydi. U juda tez aylanib, taxtometrni qizil zonaga qadar tanlanganda eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadi. 295 HP 3,5 litr bilan juda munosib ko'rsatkichi. Aytgancha, odatdagi Honda kompaniyasi har doim zaxiralangan va kuchli atmosfera dvigatellari bilan mashhur bo'lgan. Quvvat bloki past vapeed zonasida ozgina dangasa, ammo yigirish orqali juda zo'r tortishuvni beradi. Shotaning o'rta zonani yengib, o'rta zonaga ega bo'lganida, unda uchqun bor. Bu VTECning to'g'ridan-to'g'ri merosi. U intellektual ish algoritmi bilan bir pulot qurolini ushlab turishga harakat qiladi, u haydash uslubiga moslashadi. Menga avtomatik uzatishni qo'llash rejimini almashtirish uchun to'liq javobgarlikka ega va agar u qaragan bo'lsa, motor ochiqchasiga rostini rostidan osib qo'yadi. Gaz pedalini bosish uchun motorning javoblari tezda, deyarli hech qanday kechikishlar bo'lmaydi. Tormozlar oromgoh.
 

Biroq, vosita emas, mexanik emas, shuningdek, ovoz o'tkazmaydigan tizimi ham mashinaning diqqatga sazovoridir. Afsonalar bugungi kunda eng texnik jihatdan rivojlangan barcha translyatsion translyatsiyalardan biri bilan jihozlangan. Super bilan ishlaydigan echimlar noyobdir, ular tufayli sedan juda yaxshi ishlaydigan xususiyatlarga ega. Shuni ta'kidlash kerakki, Honda afsonasi Yasuzhi Shibahat, bir paytlar afsonaviy Nissan Skyline GT-R ning barcha g'ildirakli drayverining barcha g'ildirakli uzatmasini yaratgan Yasuzhi Shibahat.
 

Sh-AWDning eng yaqin qarindoshi Mitsubishi Listaker Evo Ix-da ishlatiladigan sxema. Ikkala holatda ham, vujudga orqa o'q g'ildiraklari o'rtasida qayta taqsimlanadi Biroq, Hondani amalga oshirish usuli mutlaqo boshqacha.
 

Tork oldingi o'qdan Kardan-milga ulangan maxsus qurilmadan (mil, kompozit materiallardan qilingan yorug'lik). U, o'z navbatida, sayyora vites qutisi joylashgan drayverning orqa tuguniga (vitorob uzatgich tufayli to'g'ridan-to'g'ri uzatilishdan yuqoriga qarab orqaga o'girilib, burilishlarda to'g'ridan-to'g'ri uzatilishga to'g'ri keladi). Bundan tashqari, istehzo g'ildiraklarga kiradi. Ularning har biri elektromagnit birlashma bilan jihozlangan, ular elektronika signalida tetiklashtiradi. Torkning 70 foizigacha orqa o'qga o'tish mumkin va har bir g'ildirak uchun ushbu ulushning 100 foizigacha. Bir nechta sensorlardan foydalanib, Sh-AVD g'ildiraklardagi lahzani qirib tashlaydi, mashinani ajoyib barqarorlik va ishlov berish bilan ta'minlaydi.


 
Oldingi g'ildiraklardagi yuqori spektrli oqshomlarning tezlashishi va yuqori spektali burilishlar, momentning 70 foizi oldingi g'ildiraklarda bo'ladi. Agar kuchayib borayotgan bo'lsa, nisbati kerak bo'lsa, nisbat 60: 40 ni tashkil qiladi. Va faol burilishlar paytida, 70% tortish qaytadi. Aytgancha, bu gaz pedal erga cho'kib ketganda, siz Sh-AVD qanday yordam berishini his etasiz, siz APex-da o'q uzatilgan holda tashqi g'ildirakni qanday yordam beradi, deb bilasiz !

Men qayta shakllanish manevridan boshlayman. Honda asabiylashmasdan o'zini tutadi, orqa o'qning buzilishi boshlang'ich bosqichda Sh-AVS, AVS va haydovchi tomonidan osongina o'chiriladi. Rul g'ildiragi tezkor ish paytida vilkasini ulamagan.
 

Endi men barqarorlashtirish tizimini o'chirib, provokatsion tezlikda uchraman. Nazariyda, old o'qning buzilishi boshlanishi kerak, ammo o'rniga mashina deyarli to'rt g'ildirakli g'ildiraklar bilan chiqib ketadi. Men oldingi o'qni biroz yuklasam, gazni to'kib tashladim, so'ngra uni qo'shing va mashina itoatkorlik bilan burilishga aylandi.
 

Agar siz o'girilishidan oldin sedanni sindirsangiz, siz boshqariladigan streyda, barcha g'ildiraklar bilan borishingiz mumkin. Biroq, to'xtash! Bu hali ham evolyutsiya emas, afsona biroz boshqacha vazifalarni bajaradi. Garchi u allaqachon bu talab qilinganidan ko'proq narsa bo'lishi mumkinligi aniq bo'lsa-da.
 

To'xtatilish biznes-klass seda uchun Evropa talablarini hisobga olgan holda sozlangan. Yaxshi qulaylik qulay va jonli reaktsiyalar bilan birlashtirilgan. O'zingizni silkitmang. Ha, va avtomagistralning o'ldirilgan qismlari bilan shassi muammosiz xassilar. Yaponiyaliklar to'g'ri fikrlar va to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda aniq nol bilan ta'minladilar. To'g'ri, agar qattiq to'qnashuv bilan qoplama bo'lsa, siz oldingi g'ildiraklardan tashqariga chiqadigan oldingi g'ildiraklardan uzatiladigan rulni mahkam bog'lashingiz kerak.
 

Umuman olganda, afsonadir zamonaviy texnologiyalarning haqiqiy to'plamidir. Avtomobilning jihozlari juda boy va xususan, to'qnashuvlarni yumshatish tormozi tormozi (tikuvlar oqibatlarini oldini olish va kamaytirish tizimi) bilan hamkorlikda ishlashga moslashuvchan kruiz nazorati (adaptiv kruiz nazorati). Bu shunday ko'rinadi. Oldinda masofada masofa minimal darajadan oldin bo'lsa, haydovchi bu haqda signallar bilan, shuningdek, xavfsizlik kamarining keskinligidan ogohlantirilgan. To'qnashuvning haqiqiy xavfi bilan CMBS tabriklarini o'z ichiga oladi, bu esa g'ildirakda o'tirish orqali amalga oshiriladi va agar kerak bo'lsa, favqulodda tormozni ham qo'llaydi. Afsonalararo kruiz nazorati kabi, u avtomatik ravishda mashinaning oldida harakatlanadigan mashinaning xavfsiz masofasini saqlaydi.
 

Texnologiya bilan maqbul vaznga ega bo'lish uchun alyuminiy o'z dizaynida keng qo'llaniladi. Kaput, old qanotlar, ba'zi dvigatellar, subsframlar, ko'ndalang dastgohlar engil metalldan yasalgan. Honda afsonasi - bu faol piyodalar himoya tizimi bilan jihozlangan dunyodagi birinchi avtomobil (Jaguar XK ikkinchi): Biror kishi tomonidan avtomatik ravishda zarbani yumshatadi. VSA barqarorlashtirish tizimi favqulodda vaziyatlarning rivojlanishiga xalaqit beradigan Sh-AVD bilan ishlaydi. Va nihoyat, yana bir qiziq tafsilot. Iqlim nazorati boshqaruv panelining yuqori qismida joylashgan quyosh nuri sensori kiradi. Uning yordami bilan, idishni ichidagi harorat va havo oqimlarini taqsimlash kabinaning quyosh qismida isitish uchun qoplanadi.
 

Xonda qo'shimcha uskunalarning to'liq ro'yxatini o'z ichiga olgan yagona konfiguratsiyada afsonani taqdim etadi va 70 ming dollardan kam bo'lgan mashina so'raydi. Bu taklif juda jozibali ekanligini tan oladi. Yangi biznes-klass yulduzi tug'ildi!
 

Narxlar va uskunalar
 
Honda afsonasi 3,5 litr dvigatelli va 5 tezlik avtomatik ravishda 69,000 dollarga baholanmoqda. Xususan, kayfiyatli faralar, kreat, kruiz, kruiz, orqa tomondan, To'rtki tupurish, tirishqoqlik, tirishqoq elektr va jo'xori, DVD zanjiri, 9 karistik va isitish stullari, orqa o'rindiq, qora bepul texnologiyalar, faol shovqin Quyosh, ABS, VSA, TCS, TCS, TCS, TCS, TCS, TCS, TCS, TCS, TCS, THTning yuqori va pastki oqimisiz avtoulovga kirish uchun kirish Qovoq ko'tarish tizimi, signal, signalizatsiya, suzuvchi kodli elektron kodi, disklar 235/55 / \u200b\u200b50r17 tugmalarini bosib ushlab turilgan disklar.
 

Matn: leonty Tyutelev

 
 
 

Manba: Motor jurnali [2006 yil sentyabr]