Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Honda CR-V V Avtomobil sharhi: Umumiy reyting 3 ball, 2006 yil

Shunday qilib, bir muncha vaqt oldin, Honda CR-v allaqachon bozorda paydo bo'ldi, bu siz bilasizki, engil krossovka transport vositasi (kichik yo'lovchilar parvozi) kabi avtomobil sifatida tasniflash odat tusiga kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, aniq ta'rifga ko'ra, u, shunga qaramay, avvalgidan ko'ra ko'proq ahamiyatga ega. Yana bir kuzatuv - mashina uning tasvirini sezilarli darajada o'zgartirdi. Shunday qilib, ushbu avtomashinaning ta'rifida o'zaro bog'liq bo'lib, deyarli SUVni tushunish mumkin, bu shahar ko'chalarida juda ta'sirli ko'rinishi mumkin. Shunday qilib, shahar turmush tarziga moyil bo'lib, ko'rinadi, ko'rinadi. Bu faqat bilish uchun qoladi, lekin u qanday qilib qulaylik va boshqaruvga g'amxo'rlik qiladi? Yoki boshqacha: uning shakli uning tarkibiga mos keladimi? Bu quyida bizning muxbirimizning materiyasida muhokama qilinadi.
 
Tashqi ko'rinishi va o'lchamlari o'zgargan, ammo bu nima berdi?
Muayyan avtomobil modeli haqida gapirganda, ushbu loyihaning muvaffaqiyatli yoki tijorat uchun qancha muvaffaqiyat qozonganligi yoki yo'qotganini ko'rib chiqasiz. Albatta, mashinani sotib olish uchun amalga oshiriladi. Agar to'satdan, mashinaning hajmini oshirish va tashqi ko'rinishini o'zgartirish uchun qaror qabul qilinsa, bu uning yaratuvchilari tijorat muvaffaqiyatiga yo'lni tasavvur qilishini anglatadi. Bundan tashqari, bu asosiy e'tibor Shimoliy Amerika bozorida asosiy e'tibor, amerikaliklarning haydovchilari qatoriga kirgan go'zallik g'oyasida sodir bo'lganligi sababli ro'y berdi. Keyinchalik mashhurlik mahalliy Yaponiya bozoriga etib boradi, shundan keyin Yaponiyadagi savdo hajmi o'sib, qayta-qayta o'sib boradi. Ammo birinchi navbatda - Amerika, bu tushunarli! Albatta, hozirgi ish joyida, mashina bir xil suv (tashqi konfiguratsiya uchun mashina), ammo vaqt o'tishi bilan (hozir siz avlodlar o'zgarishi bilan gaplasha olasizmi?) Unda biron bir narsa o'zgargan - Bunda hech qanday yomon narsa yo'q. Ammo savol va tarkibning o'rnini bosadigan narsa.
Afsuski, men Honda CR-V-V mashinani aylantirgan kundan keyin men o'zim uchun yangi tushunmadim. Ha, haqiqatan ham mashinada yanada katta bo'ldi, bu darhol idishni hajmining ko'payishiga olib keldi. Bu juda ajoyib. Ammo, "Men o'yladim:" Bu aniq o'zgarishlardan boshqa nimani qadrlash kerak va avvalo nima ta'kidlash kerak? "
Go'yo kimdir payqagandek, ta'm va rangda kombozlar yo'q. Bu bilan kim bahslashadi. Biroq, menga yoqadigan toifalardan tashqari, menda hali ham aniq va barqaror baholash mezonlari yoqmaydi. Masalan, agar bu yangi model bo'lsa, unda bizning hayotimizga yangi sabablar olib kelishini kutish adolatli. Masalan, masalan, birinchi avlodning CR-v - bu nimani amalga oshirdi? Bu to'g'ri, ularning shakllarining yangiliklari. Va hozir nima? Sinovlar kelishini yaxshilashi bilan men uning tazeli bilan fitna uyushtirgan mashinani aytish mumkinmi? Menimcha, yaxshi emas, lekin sinf o'sdi yoki nima ?, Siz nima deb so'raysiz? Qanday bo'lmasin, bu savolga javobim ham salbiy bo'ladi. Yuqori omilli xususiyatlar? Albatta, men ular haqida yomon gap ayta olmayman, ammo hozirgi paytda ko'pgina SUV avtomobillari ishlab chiqarilsa, shahar yo'llariga minish (yo'lda, ingliz terminologiyaga o'tsangiz), agar u yaxshi bo'lmasa Ayting, unda bu yaxshi emas.. Qisqasi, men yana takrorlamoqchiman: tashqi tomondan hamma narsada hammasi Amerika bozoriga barcha xarajatlarni davom ettirishga qaror qildi, uni qanchalik eng yaxshi bajarishga va mashinaning hajmini oshirdi tashqi turlarining bir vaqtining o'zgarishi. Natijada sodir bo'ldi va boshqa hech narsa yo'q edi.
Ehtimol, Yaponiya tashqarisida u kimgadir urishi mumkin. Va Yaponiyada, agar siz uning o'lchov ko'rsatkichlarini hisobga olmasangiz, unda munosabat issiq bo'lishi mumkin. Aslida, nega, agar biron bir narsada harakat qilishingiz kerak bo'lsa va bu shuningdek, yaxshi kashfiyotga ega. Tanlov, aytganidek, xaridor uchun. Ammo, agar siz CR-V mashinasini baholasangiz, avval nima bo'lganini va hozir nima bo'layotganini hisobga olsangiz, men buni aytmayman. Yo'q, chunki bu siz ongli ravishda tobora ko'proq va boshqalarga qaytishni xohlayotganingiz emas. Shuningdek, bu birinchi avlod CR-v-V avtomobillarining ko'rinishini hayajonga solganligi uchun ham emas. Bir so'z bilan aytganda, CR-v bir xil emas, bularning barchasi!
 
 
Mashina haqida umumiy ma'lumot
(Sertifikat)
Honda CR-V VT avtomobillarining birinchi avlodi 1995 yilda bozorga keldi. CR-v nomi konfor va harakatchanlik kabi tushunilishi mumkin bo'lgan qulay ishqalanish vositasi harflarining dastlabki harflaridan kelib chiqadi. Avtomobil engil krossovka mamlakatini qaerga olib borishiga ahamiyat bermaydigan engil mashinada joylashgan Honda tuman yo'lovchi avtomobili binosida ishlab chiqarilgan. To'satdan u Yaponiyada va chet ellarda juda mashhur bo'lgan. 2001 yilda ikkinchi avlod ikkinchisini almashtirdi, bu esa bundan ham battar emas edi. 2006 yil avgust oyidan boshlab butun dunyo bo'ylab 2,5 million avtomobil sotildi. U sotildi, shuni ta'kidlash kerakki, 160 mamlakatda.
2006 yil 13 noyabrda CR-V modelini yangilash vaqti keldi. Shunday qilib, uchinchi - 1-sonli bozorda paydo bo'ldi. Uning asosiy xususiyatlari, sedan, fazilatlar, avtomobil kabi
sUV tipidagi xoch - minianning amaliyligi so'zda, avvalo hamma narsada, faqat boshqa talqinda.
Agar biz CR-V mashinasi bilan jihozlangan dvigatellarning model doirasi haqida gapiradigan bo'lsak, u bitta bitta modeldan iborat. Ya'ni, biz ilgari ishlatilgan dvigatel haqida gapiramiz, ya'ni 2.4 litr bo'lgan, 4 ta silindrli, 4 silindrli, 4 vtec turidagi gaz taqsimlash bosqichida avtomatik ravishda o'zgaruvchan. Dvigatel 5 tezlikli avtomatik vites qutisi bilan bog'langan. Va nihoyat, haydovchi turida barcha avtoulovlar monotiv (oldingi drayver) va barcha-vugalli drayverga bo'lingan (real vaqt 4WD).
(Kategoriyalar)
Barcha-karavotli drayverlar bo'lgan m (eng oddiy), zx, zxi atigi uchta navli bo'lishi mumkin.
Eng yuqori ko'rsatkichli mashinasozlik - bu zx modelida mavjud bo'lgan avtomatlashtirilgan kruiz nazorati, ko'p funktsiyali ekran, avtomatik avtomat, avtomatik avtomat, boshqa juda aqlli mashinani o'z ichiga oladi Qurilmalar. Bundan tashqari, mashina passiv va faol xavfsizlik vositalarining katta qismini maqtanadi: bosh zarba yo'lini va bosh zarbalarini, anti-ga qarshi tormozlar + E Dekender va silliq o'zgarishi tizimi. Old qirra nurining yo'nalishi.
 
 
Salon hajmi va yuklar bo'linmasining sig'imi
Interer jihozlari va old paneli (3 ball)
Ichki eshikning shaklida va boshqa tafsilot shaklida, bu ichki makon pravoslav uslubida, bu erda asosiy narsa funksionallik mavjudligini his qildi. Bu shuni ko'rsatib o'tadi, xususan, tuman buzuvchilari joylashgan. Ushbu buyurtma yoqishi mumkin, ehtimol emas, balki uni osongina qulay va ishlov berish oson emasligi haqiqatdir. Qo'llash va materiallarning sifati shundaki, u salonni yuqori sinfdan oshmasligi kerak. Albatta, agar siz Honda Cr-V V V V V modeli qanday boshidan qanday taqdim etilganini eslasangiz (esda tutingki, Suv odatiy uskunalar - odatiy uskuna, ochig'i, bu juda aqlli emas, aynan nima bo'lishi kerak . Ammo boshqa tomondan, Salon hajmi hajmini farqlashini payqamay, avvalgi munosabatlarga rioya qilish kerak emasligini ta'kidlay olmaydi. Bir so'z bilan aytsam, Ichki dizaynerlar yuqori sifatli tarkibiy qismda biroz ko'proq ishlashlari kerakligiga ishonaman.
 
Men oynaning old qanotlarida o'stirilgan yangi modelda yon tomonning ko'zgu oynasi oynasi aks etuvchidir. Buning o'rniga eshik oynalarida maxsus prizmalar paydo bo'ldi, bu esa, quyida nima bo'lganini ko'rishga imkon beradi. Dizayn nuqtai nazaridan, bu to'g'ri echim va haydovchining umumiy ko'rinishi juda foydali bo'ldi. Faqat bu erda yomon omad - diqqat bilan qaramagunga qadar, ushbu prizmalardagi nima aks ettirilganligini tushunish qiyin. Albatta, bunga ko'nikish, nega ko'zgularni shaxsan menga biroz ko'proqqa aylantirish mumkin emas edi, bu menga aniq emas.
Old o'rindiqlar (4 ball)
Birinchidan, old kafedraga o'tirganingizda, o'rindiq tananing og'irligi ostida va pastki orqa darhol tabiiy holatga tushadi. O'rindiq juda yumshoq bo'lsa-da, uni ushlab turish xususiyatlari darhol o'z yuqori sifatini berishini his qilishdi. O'ylaymanki, bunday stulda kimdir bir necha soat o'tirishi va charchamaydi. Menga avtomatik rejimda, nafaqat haydovchi raisi, balki oldingi yo'lovchi ham tartibga solinadi. Old stullarga qo'nishi yuqori, chunki u SUV avtomobilini boshqarishi kerak, ammo balandligi, men aytaman, mo''tadil. Old oxirida yaxshi kuzatilganligi sababli, siz mashinaning munosib o'lchovlariga qaramay, siz manevr qilayotganingizda o'zingiz ishonchingiz komil.
Agar biz norozi bo'lishingiz haqida gapiradigan bo'lsak, bu, ehtimol, bu o'rta konsolning past joylashuvi. Hech bo'lmaganda, men konsoldagi kosa ushlagichni topishingiz kerakligini payqadim, deying, siz ko'zlaringiz bilan siz beixtiyor e'tiborsiz qoldira boshlaysiz, chunki siz topolmaysiz Darhol ko'rlik. Ayni paytda, mashina oldinga siljiydi va ba'zi lahzalar uchun ham shunga qaramay, siz hali ham ko'zdan g'oyib bo'lishga majbur bo'ldingiz.
Orqa o'rindig'i (4 ball)
O'rindiq unchalik katta bo'lmagan, ammo u poldan juda katta masofada joylashganligi sababli, oyoq ostida etarli joy mavjud. Biroq, shiftni va bosh o'rtasidagi bo'shliq, shikoyat qilish gunohdir. Shunday qilib, oxirida o'rindiq juda qulay bo'lishi mumkin, garchi birinchi qarashda juda qulay ko'rinmaydi. Orqa o'rindiqdan yo'l oldida, ikkala tomonda ham, yo'llarda ham yo'l aniq ko'rinadi. Eshik cho'ntaglari bunday kenglikdagi panellardagi panellar, siz qo'l-apparatdagi tokchalarga o'rnatilishi mumkin bo'lganidek, bu juda katta va juda muhim.
Sizning e'tiboringizni oxirigacha O'rta boshni cheklash va orqa o'rindiqning namunaviy assambleyasiga kiritilgan uchta asosiy kamarka e'tibor bering. Bu o'ziga xos ko'rinadimi? Biroq, hozirgi kunga qadar bu erda bu narsalar haqida hech narsa aytilmagan va bu o'rtada o'tirganlarning aniq kamsitilishi.
Magistral (4 ball)
Magistralning orqa eshigi pastki qismidan boshlanadi va pastki qirrasi juda past. Shunday qilib, ochiq eshik bilan, magistralga kirish bepul. Bundan tashqari, magistralni ochish uchun juda ko'p harakat talab etiladi, hatto bola ham bola uchun ham buni qilishi mumkin. Avval ushbu eshikni ochishga harakat qilganimda, keyin darhol shubha ostiga qo'yganimni sezsangiz ham, men darhol shubha ostiga qo'ydim. Haydovchining joyiga qaytganimda, eshikning orqa tomoniga qaradim, shunda men hamma narsa yaxshi ekanligini va siz ko'chib ketishingiz mumkinligini angladim. Bundan tashqari, sinov safari davomida men magistralni bir necha bor ochish va yopishim kerak edi va bunday shubhalar har doim menga tashrif buyurdi. Ehtimol, albatta, bu mening xayolim tufayli, lekin nima bo'ldi.
Agar biz yuklar bo'linmasining hajmi haqida gapiradigan bo'lsak, unda men mashinaga qarama-qarshi bo'lganimda, mendan boshqa va kam bo'lmasin, men tasavvur qilganimdek paydo bo'ldi. Bu erda men sizning e'tiboringizni orqa o'rindiqning orqa tomoniga ajratilgan qismga bo'linganligiga qaratmoqchiman. Agar siz nafaqat orqa tomonlarni olib tashlasangiz, lekin butun stulni yodda tutishingiz kerakki, o'rindiq 4: 6 ga teng, ularning har biri boshqasidan iborat.
To'g'ri, magistral, 10 kg uchun mo'ljallangan maxsus javondan foydalangan holda ikki yoshga bo'linishi mumkin. Ko'rinib turibdiki, ishlab chiquvchilar haqida o'ylagan ko'rinadi: narsalar yiqilib, hatto iflos ko'rinishga ega bo'lishi mumkin, ular hali ham ko'rinmaydi. Va faqat nima, majoziy ma'noda, yuqorida ko'rsatilgan narsadan uyalmaydi

Ketishda mashina nima?
Dvigatel va uzatish (3 ball)
Dvigatelning birinchi taassuroti shundan iboratki, u motordan 2 kubok bilan kubik bilan kutish mumkin bo'lgan kuchni rivojlantirmaydi. Bu haqiqatan ham, chunki u muntazam va qo'shimcha emas benzinda ishlaydimi? Men ajablanib o'yladim. Ammo bu masala benzinda emas, faqat dvigatel tortishning keskin ko'payishiga sozlanmagan, qachonki haydovchi shunchaki o'rindiqning orqa tomoniga bosadi. Buning o'rniga, avval siz muz pedaliga bosim o'tkazishingiz kerak, shunda moment uzoq podvaldan chiqib ketishni boshlaydi va shundan keyingina mashinaning o'sishi tezda. Albatta, mening idrokim bitta narsa, lekin mashinani boshqacha yo'lda olib yurishga odatlangan kishi ham buni yoqtirishi mumkin. Boshqa bir tarzda, siz doimiy ravishda matbuotda siz tezlikni iloji boricha aniq tanlashga urinayotgan tezlatgich pedalidan chiqasiz. To'g'ri, qanday haydashni tanlamasligidan qat'i nazar, u eng yaxshi dvigatel tezligini oshirishning ovozli hamrohligi hali ham ba'zi bir monoton shovqinli bo'ladi. Bu tovush meni juda ko'p hayajonga solib, haydovchimning g'ayratini ko'tardi Hech bo'lmaganda bu barchamiz Honda brendidan Honda kutishimiz huquqiga ega emasmiz.
5 tezlikdagi avtomat avtomatik vites qutisini ketma-ket rejim uchun yaratilmagan, o'rniga siz maxsus kalitdan foydalanishingiz va D3 rejimiga o'tishingiz mumkin. Bu qutisi 3 bosqichli kommutatsiya sxemasiga o'tishini anglatadi. Ammo u haqida nima yomon, hatto u eskirgan bo'lsa ham? Hech narsa, bundan tashqari, yuqori tezlikda harakat qilishda, 5-vekadan faqat bir qadam tashlab ketish mumkin emas - u sakrash kerak.
Qulaylik va boshqaruv (2 ball)
Yuqorida men sezgilarimga ko'ra, dvigatelga mos kelmasligini ta'kidladim. Bilmadim, ehtimol bu sabab, lekin bir yo'l yoki boshqa yo'l yoki harakat boshlanishida mashina menga og'ir tuyuldi. Uning vazni juda ko'p bo'lgani uchun, bu mashinani osonlikcha ishlatishiga to'sqinlik qiladi. Ehtimol, bu nafaqat g'ildiraklar, balki rulonni tushuntirishda, shuningdek, rul, shuningdek, rulni sezilarli qarshilikka aylanish va boshqa turdagi siqilish bilan bog'liq, yoki boshqacha, boshqacha shovqin-susayish holatida. To'g'ri, bunday jiddiylik mashinani juda barqaror bo'lishiga to'sqinlik qilishini aytish mumkin emas. Bundan tashqari, to'g'ri chiziqda yuqori tezlikda harakatlanayotganda, u aralashmoqchi bo'lganida, g'ildirakning kamchiliklarini qoplash uchun boshqariladigan g'ildiraklarni to'g'ri tuzatganday tuyuldi. Bilmayman, ehtimol diametri ortib borayotgan shinalar rol o'ynadi, faqat mashina ko'pincha bunday qiyinchiliklarga duch keldi, buning uchun unga tegishli bo'lishi kerak. O'z navbatida yaxshi mashina o'z navbatida ushlab turadi, chunki uning og'irligi juda past.
Agar siz savolga javob berishga harakat qilsangiz, mashinada tasalli darajasi va men sayohatim davomida qanday his qilganimni men darhol kauchuk yostig'i bilan silkitib qo'yish kerakligini sezishim kerak. Demak, haydovchi mashinada xotirjam ekanligini va u yo'lda to'liq diqqatni jamlashi mumkinligini aytish mumkin emas. Eng muhimi, qo'llaringiz bilan doimo ishonch bilan munosabatda bo'lganingizda, nosog'lom og'ir bo'lganingizda, o'zingizni qulay his qilish qiyin.
Natijada, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin: moddiy jihatdan yangi-v-avtomobum, ammo hissiy, ammo hissiy, ya'ni omilsiz emas, balki hissiyotda.
Sinov safari natijalari:
sinov qoraqasi: mashinaning harakatlanishining xulq-atvorining umumiy g'oyasini qabul qilish
Sinov yo'nalishi: shahar liniyasi (30%), yuqori darajadagi magistral (50%), tog 'yo'li (20%)
Sinov paytida masofa yurish: 185,5 km
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 22 litr
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 8,24 km yugurish uchun bir litr
Honda CR-V V zxi mashinasining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4520 mm x ENGET 1820 MM X BaLEGE 1690 mm.
G'ildirak bazasi: 2620 mm.
Mashinaning vazni: 1560 kg.
Drayv: Hamma -Sele Drive
Dvigatel: 2 litr, in-liniy silindrlar bilan, soatlab gazni taqsimlash mexanizmi, 16 klapan bilan, 170 ot kuchiga ega bo'lgan. 5800 RPMda 22,4 kg / m 4200 RPMda 22,4 kg / m ni tashkil qiladi.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 million 234 ming iyen
 
 
 
 

Manba: Webcg.net