Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Uchta kitda

Bu har doim yangi narsalar uchun qiziqarli va ular barcha turdagi transport vositalari, SUV, ko'p narsalar kabi moda sinfida e'lon qilinganda. Shunday qilib, iste'molchilar Toyota-Rav4 va Honda CR-v yangi kelganlarga "Subroaster-Forester va Citroen C-Crder" ning xayrixohlari bilan tasdiqlangan.
Honda CR-V V 2.4 L, 166 HP, 166 HP, 5-sonli elektr, ijroiya uskunalari, 1,079,000 rubl.
Subaru Forester 2.5 l, 172 HP, 4 ta tezlik avtomatik, to'liq uskunalar, 1,116 100 rubl.
Citroen C-Croser 2.4 L, 170 HP, Variator, uskunalar eksklyuziv, variantlar, 1,143,000 rubl.
Toyota Rav4 2.4 L, 170 HP, 4 ta tezlik avtomatik, SOR uskunalari, 1,11,000 rubl.
Keng universal tanasi, barcha g'ildirakli haydovchi, yo'lni tozalash, rus (nafaqat) ning mashhurligi, bunday mashinalarning mashhurligi aniqlangan. Yo'q, albatta, yirik dvigatellar, avtomat uzatma, charm ichki bezaklari, ksenon va boshqa atributlarga ziddiyatlar mavjud. Ehtimol, shuning uchun bugungi raqiblar 2,5 litr hajmli bo'lgan kuchli dvigatellar bilan hamma narsa, turli xil interyerlar, ularning o'zgarishlarining o'ziga xosligi bilan maqtanadi. To'g'ri, tomga lyuklar, iqlimga bo'lgan lyuklar magistralda o'sadigan narsalarning o'sayotganiga, ko'pincha alohida va boshqa va uchinchi qatorning uchinchi qatorini o'stirmaydi.
Bir so'z bilan aytganda, o'ziga xoslik yoki, aksincha, tanish va an'anaviy echimlar, hech kim pozitsiyalarga berilishini xohlamaydi. Axir, ularning barchasi, yangi kelganlar yoki, aksincha, eng ko'p behisob kurashuvchilar, o'tmishda, hozirgi va ehtimol, kelajakda. Shunday qilib, iste'molchilar Toyota-Rav4 va Honda CR-v yangi kelganlarga "Subroaster-Forester va Citroen C-Crder" ning xayrixohlari bilan tasdiqlangan.
Ob'ektiv haqiqat
Birinchi Rav4-ga, plyaj-mulohaza yuritishi, lekin slistal qobiliyatidan zavqlanish juda sezilarli darajada sezilarli darajada seziladi. Toyota endi qorong'i yoki neytral ranglarda afzalroq ko'rinadi, nafaqat zaif yarimda, balki raqobatchilar bilan taqqoslaganda aniq ma'lumot nuqtasi bo'lib xizmat qiladi.
Salonni qattiq plastmassa, ifodali asboblar, qulay erbanomiya, qo'llar va tishlar bilan to'yingan tishlar, yahudiylar qolganlarini qutqarishga qaror qilishdi. Va shuning uchun ular yangi narsalarni rivojlantirmasdan, masalan, qo'shimcha iqlim o'rnatishni ko'plab funktsiyalar va tugmachalar yordamida olishdi. Qisqacha, zo'ravratchining yostig'i bilan xirillagan haydovchi o'rindig'i, uzunlamasırığı harakatlarining juda kamtarona assisti ko'tarildi: siz baland o'tirasiz, lekin odam ham odamni butunlay mutanosib bo'lmagan nisbatlarga olib kiradi. Buning oqibatlari shuni aniq, ular tufayli ular orqa yo'lovchilar uchun qo'shimcha joyni kesib tashladilar, ammo oldinga yugurib, raqobatchilar bilan taqqoslaganda ham diqqatga sazovordir.
170 ta ot kuchiga ega dvigatellar jamoasi va bu eng zamonaviy 4 tezlikdagi hujum miltig'i yoqimli ajablanarli emas. Bu erda avlodlarning uzluksizligi haqida gapirish kerak: Amaldagi Rav4 haydovchining buyrug'ini keskin, bahor, uchqun bilan bajaradi. Ushbu faoliyat darajasi hatto cheklanib, tezlatgichni sinchkovlik bilan harakat qilish kerak, aks holda mashina o'ng oyog'ining ehtiyotsiz harakatlanishidan keyin to'g'ridan-to'g'ri sakraydi. Afsuski, siz ovozli kuzatilish idealiga qo'ng'iroq qila olmaysiz. 2500 RPMga olish uchun Toyota Salon motorni qanday ushlab turishini bilmaydigan zerikarli shovqin bilan to'ldirilgan.
Va zanjirlar ichidagi odamlar uchun shafqatsiz. Qattiq, energiya intensivligi, ular kattalar yo'lida jiddiy kechirilishdan qo'rqmaydilar va Rav4 bardoshli lazzatni berishadi. Biroq, mashina juda ko'pchog'ini va oddiy tartibsizliklarga qotib qolgan, ular, albatta, juda charchagan.
Keling, munozarali hislar elektronika boshqaruvi bilan ajralib turadi. Oddiy hayotda mashina zerikarli, ammo boshqaruvda mehribon va ishonchli. U ochiqchasiga aylanishni yoqtirmaydi, devori mutlaqo etarli darajada aylanmaslik, qisman krossover avlodlariga xos xususiyatlarini aks ettiradi. Biroq, faol ish yuritish tizimi biznesga kelganda, mashina kutilmaganda Bibning neyostenik homani ostida deyarli ideal bo'lib qoladi, ajablanarli darajada yo'l tutish kerak. Nega endi bu tortishishlar navbatga chiqishda va ular ham ovozli shouga ega?
Menejerning kostyumida
Darhaqiqat, tashqi ma'lumotlarga ko'ra, bu endi bu milester emas, balki hech bo'lmaganda o'rmon xo'jaligi vazirining o'rinbosari. Afsuski, hozirgi poytaxtdagi xususiyatlarning o'ziga xosligi, o'smadi: raqobatchilar fonida uning yangi kostyumi juda qattiq, qimmat kiyimdir.
Yaratuvchilarga krossoverlarning ichki bezaklarini his qilish uchun hissiyotlarning faqat bir qismini otish uchun mablag 'berish. Qiyinchilik aniq bu tuyg'u, mashinaning kulgi ichki ichki qismida birinchi tanishdir.
Bu Toyota-da, ko'zlar va boshqa hislar asosan fikrga to'g'ri keldi. Urestrda to'g'rilikni tushunish, hissiyotlarning mantiqiyligi kechikadi. Ikkala yo'nalishda ham ixcham, tutqichli rulni sozlash. Birinchi qarashda yumshoq, ammo Rav4dan keyin katta boshqaruv diapazoni, atrofdagi bo'sh joy etkazib berish bilan bog'liq bo'lgan qulay va qulay o'rindiq. Va shunchaki tananing ochiqchasida, ulkan burdoks-oyna va kam sirpanish chizig'i haddan tashqari ko'rinadigan narsaning kaliti. Ammo tomir ustiga juda katta dumba, siz bemalol o'tirgan, oyoqlaringiz va juda qulay his qiladigan juda ko'p kichik narsalar bor.
Sport rejimining to'rt-spektrli ottiq millatiga ega bo'lish ehtimoli ko'proq bo'lishi mumkin. Dvigatel va yuqtirish shunchaki xotirjam, lahzali sayohat ostida yaxshi izohlanadi. Ushbu rejimda, fortester, ehtimol, o'yin-kulgi, mobil, mobil, mobil, mobil, mobil kabi faol emas. Ammo u o'tkir odob-axloqni yoqtirmaydi. Qust darhol kerakli uzatishni qidirishda osilgan va dvigatel yuqori tezlikda tegishli fe'l-atvorni ko'rsatmaydi.
Shassi sozlamalari, ehtimol yangi poyabzalning eng yoqadigan muammosi. Muxlislar uni real siladi, deyarli imzolagan imkoniyatlar uchun doimo minnatdor bo'lishdi. Endi mashina qulayliklarga olib keldi va shundan dalda, dengiz kasalliklarini keltirib chiqaradi. Albatta, poydige ishga tushirish bo'yicha musobaqalardan tashqarida bo'ladi. Ammo yuqori tezlikda asfalt to'lqinlari avtoulovni butunlay yumshoq zarba beradigan yutbalardan afsuslanishni butunlay muvozanatdan olib tashlaydi.
Bunday noto'g'ri hisob-kitoblar, albatta, ishlov berishda aks ettirilgan. Hatto subaru o'nlab yillar davomida mag'rurlik ham butunlay dovonni o'stirdi, to'satdan bunday to'siqlar parametrlari oldida o'tlay boshladi. Yassi yo'lda fitnada haydovchi bilan o'zaro tushunishni qo'llab-quvvatlaydi, ammo egilgan, hatto mayda traektoriyani yo'qotgan qobig'iga aylanadi.
Bu martaba kutilmagan rivojlanishi ...
Uchta yuzdan bittasi
Ehtimol, u haqiqiy frantsuz uchun juda yaxlit va ma'yus. Ichki bir xil katta va burunli temirning bir turi, har doim ismlar bilan aralashtirasiz, bu sizning oldingizda eski tanish bo'lmagan XL, balki noma'lum C-Croler emas.
Ushbu qat'iy teri ichki qismida yorqin va ozgina bema'nilik, raqobatchilardan farqli o'laroq, faqat moyillikni tanlashda sozlanishi, ya'ni ongli Aka-uka, oq va qora rangda. Bundan tashqari, (afro-amerikaliklar meni kechirishlari mumkin!) C-Crerser janri, kattaroq, ishonchli, hatto bundan ham battarroq. Bu diqqatni tortadi, yorqin yorug'likning quyuq ohangi va qabr-qizil soyalar. Haydovchi o'rindig'ining ifodasi shakllarini ishora qiladi. Ammo aslida, bu oddiy va kutilganidan ko'ra osonroq va qulayroq bo'ladi. Aytingki, o'rindiq, garchi qulay bo'lsa ham, Suarovskiydan yaxshiroq emas va atrofdagi plastmassalar to'qimalarda o'xshash va eng yaxshi ko'rinadigan rang sxemasi tufayli juda yaxshi ko'rinadi. Aslida, ushbu mashinada maqtovlar, birinchi navbatda, birinchi navbatda e'tibor bermaydigan narsaga loyiq emas: Kichik narsalarning uchinchi qatorlari, mayda xilma-xillik, maydalangan joylar, mayda narsalar uchun, unib chiqadi va hatto kichik muzlatgichlar.
Oq birodar singari, u xotirjam muvozanatli minish bilan eng sezilarli va do'stona do'stdir. Va nuqta nafaqat variant yuqori tezlikda zerikarli, balki shunchaki motor va yuqish optimal moment zonasida bir-birlarini eng yaxshi tushunish. Bu erda Basso-Roding C-Crrorer haqiqatan ham tebratayotganga o'xshaydi, ammo tezlatgichni erga cho'ktirishga arziydi, butun energiya asta-sekin keskin, cheksiz shovqin-suronda eritiladi. Xo'sh, bu variantning o'ziga xos xususiyati, bu ishonchli hamrohlikka sezilarli ta'sir qiladi. Darhaqiqat, o'rta tezlikda mashina umuman bezovta qilmaydi, lekin u jiringlashga arziydi va keyin faqat ushlab turadi.
Ehtiyotkorlar kichik tartibsizliklarni yo'lda, baland ovozda va ko'payib borayotganini baland ovozda aytib berishadi. Yumshoq to'lqinlarda, mashina juda qulay tarzda harakat qiladi, garchi men yo'lning profilini takrorlamoqchi bo'lsam ham; Tez ortib borayotgan tezligi bilan o'tkir vertikal tezlashmalar bilan qoplangan.
C-Criner boshqaruvida ishonchli, ammo bemalol va biroz og'ir. U sizning har bir harakatlaringiz haqida rulda o'ylagandek, amalning og'irligini his qilishga imkon beradi. Biroq, qaror qabul qilib, mashina sezgir bo'lib qoladi va tanlangan traektoriyada keskin o'zgarishlarni yoqtirmaydigan yagona narsa.
Kuchlarning uyg'unligi
Avvaliga Honda CR-V-ning so'nggi versiyasining paydo bo'lishi bilan nimalar ustunlik qilsangiz, siz oddiy stantsiya vagon yoki krossoverlar. Siz katta shakllar, massiv tokchalar va tana provaydretriani, yaxshi SUVga qaraysiz. Va profilda vagon va hatto bunday g'ildiraklar bilan tashqi nisbatlar fonida yo'qoladi.
NIT - tezda mulohaza yuritish va tezda tugaydi, kabinada qulaydir. Ma'lum bo'lishicha, har bir yaponcha oqilona orzular emas. Hech bo'lmaganda, ushbu konfiguratsiyada CR-v, albatta, ajratilgan byudjet, plastmassa, albatta qattiq bo'lib qoladi, ammo ularda ranglar, soyalarning tuzilishi o'zgaradi. O'rindiqdagi teri surrogaga o'xshash, egilib, ehtiyotkorlik bilan va muloyimlik bilan tanangizni quchog'ingizga olib ketadi. Ehtimol bunday narsa uchun. Ammo mashina shunchalik g'ayrat ila o'z uslubini ta'kidlab, odatiy, an'anaviy to'ldirish butunlay boshqacha ko'rinadi.
Shu bilan birga, Honda qulay va o'ychan haydovchining parafernalialaridan mahrum emas. Yorqin, ifodali qurilmalar, ergonomik ravishda tasdiqlangan va shu bilan birga, qattiq tuzatishlar to'plamini qiziqtiradi. Hatto o'rindiqlar ham, bu nafaqat mehmondo'st, balki hayratlanarli darajada mehmondo'st. Va orqa yo'lovchilar mutlaqo zavqlanishdan butunlay uyatchan, chunki faqat bir xil joylashtirish erkinligini ta'minlaydi.
Dastlab, yo'lovchilarni tezlashtirish, yo'lovchilarni tezlashtirish, aniq birlashmalarni C-CRINTER bilan olib kelish. Ammo takomilning o'qi to'rt minginchi belgisiga tanlanganda, noo'rin o'zgaradi. To'satdan motorning beqaror baritoni to'satdan shovqin-suronda rivojlanadi va mashinada, oldinga siljish kabi, oldinga yuguradi. Ushbu zarbada bunday qo'shiq sezilarli, bu Hondani yopiq ko'zlari bilan umumlashtirishingiz mumkin.
Boshimda mashinasi bo'lgan kuchli birlashmalar mavjud. Bu erda anti-kun asfaltning bo'g'imlari va yoriqlari bo'ylab namoz o'qidilar, shunda tana elastik va bir vaqtning o'zida yumshoq to'lqinlar bilan muloyimlik bilan ta'kidlangan. Biroq, chashka yanada jiddiyroq ko'rinardi va bu honda, shassilarning oson egiluvchanligini namoyish etdi va biroz keyinchalik yo'l jimgina yo'lga ketdi. Bu noodatiy, lekin men buni yoqtirmayman, ayniqsa CR-v Taxiradan ko'ra yomonroq emas, balki drayotga qaraganda ko'proq shaffof emas Citroen kabi og'ir. Bir so'z bilan, yaxshi!
Barqarorlik aktsiyalari
Modelning yangilik darajasidan qat'i nazar, bu mashinalar hali ham e'tibor beradi. Hasad va g'azablangan kishi: ular aytishdi, ular bu erga sayohat qilishdi. Boshqalari, aksincha, foizlar bilan. Va keyin qimmatbaho, balki ko'pgina muammolarni hal qilishga qodir bo'lgan Rossiyadagi zarur transport vositasi sifatida rubl millioner bilan unchalik ahamiyatsiz his qilish juda yoqimli. Ushbu sinov ishtirokchisining har biri buni o'z yo'lida, o'z kitiga yangi urg'u berish bilan shug'ullaning, bu juda qiziqarli taqqoslash. Kimdir Honda CR-V v ning muvozanatli jozibasini zabt etadi. Boshqalar C-Crinserning ajoyib jihozlangan yuk yo'lakchasi yoki bir oz ziddiyatli, ammo yomon yo'llar uchun juda mos keladi, chiroqning silliqligi. Xo'sh, Toyota Rav4ning dinamik fazilifizmining maksimalligi boshqalar tomonidan yaratilgan. Tanlash._x0008_
Test uchun avtomobillar: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus va Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Mashhur krossoverning uchinchi avlodi 2005 yilda Frankfurtda bo'lib o'tgan va 2007 yilda 2,4 litrli dvigatelli avtomobil Rossiyaga etkazib berila boshlagan.
Dvigatellar: benzin 2.0 va 2,4 litr (152 va 170 HP).
Vites qutisi: 5 tezlik mexanikasi, 4-tezlik avtomatik.
To'liq: Oy, Oy plyus, SO.
Rossiyadagi narx: 901 0001 113 000 rubl.
+ Yoqimli ichki, o'ychan ergonomonika, ifodasi dinamikasi, suspenziyalarning yuqori energiya intensivligi, qulay yuklar bo'linmasi.
- Mediocre o'rindiqlari, ko'rinishi, qulayligi, orqasida odamlar.
Umumiy baholash 7.8
Ushbu mashinada hali ham juda katta afzalliklar mavjud, ammo kamchiliklar ham bor, aytaylik, yosh.
Subaru Forester
Joriy yilning yanvar oyida Detroyt O'rmon xo'jaligi o'rmonlarida yangi avlod fitester bo'lib o'tdi. May oyi oxirida Rossiyadagi savdolar boshlandi.
Dvigatel: Gazolin 2.0; 2.5 va 2.5 l turbo (150; 172 va 230 HP).
Witbokses: 5 tezlik mexanikasi, 4-chi tezlik avtomatik.
Konfiguratsiya: uskunaning etti darajali
Rossiyadagi narx: 923 6001 303 600 SUT.
+ Yaxshi ko'rinishi, keng interyer, yomon yo'llar uchun moslashtirilgan
- Spartan ichki, kichik magistral, mos kelmaydigan va silliqlik
Umumiy baholash 8.1
Asosiy farishtaga aylanib, u yangi pozitsiyaning eng muhimi qanday fazilatlarni hal qila olmaydi.
Citroen C-Crrorer
Mitsubishi-agile XL bazaviy modeli. Frantsiya versiyasi birinchi marta 2007 yilda Jeneva avtomobili ko'rgazmasida ko'rsatilgan. Bahorda Rossiyadagi savdo boshlandi.
Dvigatel: Gazolin 2,4 litr, dizel 2.2 INSi (170 va 160 HP).
Vites qutislari: 5-, 6-tezlik mexanikasi, variant.
To'liq: qulaylik, eksklyuziv.
Narx: 963 5001 142 500 SUT.
_x0007_ + keng magistral va salon, mukammal tormozlar, katta yo'llarni tozalash uchun keng imkoniyatlar bilan.
- ahamiyatsiz tartibsizliklar uchun qattiq.
Umumiy baholash 8.2
Oddiy yaxshilik, dam olish va sayohatlar haqida ko'p narsalarni biladigan; Bundan tashqari, XL yorlig'i iloji boricha eng yaxshi narsaga mos keladi.
Honda CR-v
2006 yil kuzida mashhur SUVning uchinchi versiyasi. 2007 yilda u Rossiyada paydo bo'ldi va birozdan keyin u 2,4 litr benzinli dvigatelini oldi.
Dvigatellar: benzin 2.0 va 2,4 litr (150 va 166 ot).
Vites qutislari: 6-tezlik mexanikasi, 5-sonli avtomatik.
To'liq: qulaylik, nafislik, boshqaruv.
Narx: 862 0001 079 000 rubl.
+ Yo'lovchilar va yuklar uchun qulay o'rinli o'rindiqlar, qulay, qulay va boshqaruv, ifodali chanalar qobiliyatlari.
- Oyoqni go'shtdan tortib tormozgacha o'tkazish noqulaydir.
Umumiy baholash 8.5
Krossoverning imkoniyatlari individual va yaxshi darajadagi, yo'lovchilar avtomobilining sozlamalari bilan juda oqilona birlashtirilgan.
Biz mol olib yuramiz
Kossoverlar stantsiya vagonlari ro'yxatiga kiritilganligi sababli, ular beparvo va osonlik bilan bagaj bo'linmalarini qo'yishlari kerak. Ushbu sinovning tanqisligi Citroen C-Cronterer: U shunchaki yuk bo'linmasi, balki sayohatchi uchun juda kuchli va standart echimlar majmuasi. Shunday qilib, katlanadigan tomonda, bu yomon ob-havo sharoitida vaqt sarflash juda qulaydir. Agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqni magistral ichidagi yagona almashtirish tugmachasini bosish bilan butunlay katiblanishi mumkin. Va bu, albatta, faqat yostiq va orqa divanning rudalari va orqa qismiga qo'shimcha qo'shimcha.
Honda va Toyota taxminan bir xil o'zgarishlar va orqa o'rindiqlarning harakatlarini taklif qiladi, bu CR-V yuk bo'linmasi deyarli 100 litr ekanligini anglatadi.
Xo'sh, Subaru-Urester birinchi navbatda konservativ bo'lib, uning magistralini ko'paytirish mumkin. To'plam keng, ammo kichik, bu uning imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi.
Sergey Voskresenskiy: Bu yangi narsani anglatadi. Sotuvchilar osongina bizni har qanday yangi mahsulotning mukammalligi o'ziga ishontirishadi, bu biz to'lashimiz kerak. Aftidan, bu sinov shu kabi bayonotlarni qisman shunday rad etdi, shunda so'nggi mahsulot har doim ham idealga tushmadi.
Sergey Voskresenskiy
Foto: Aleksandr Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Manba: "Haydash" jurnali