Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Honda CR -V 2007 - 2007 ning barcha fotosuratlari

Parket kabi

Men oq Macintoshni kiyib, Dena guruhini etti yoshga ko'taraman. Garchi, o'ng so'z - bu so'z, biz Rossiyada kamchiliksiz asfaltni ko'rdikmi? Ayniqsa, bahorda, ammo umuman, ta'rif to'g'ri va 1996 yildan beri deyarli darhol bir zumda, birinchi CR-v yig'ish liniyasini qoldirganida deyarli darhol paydo bo'ldi. Endi biz modelning uchinchi versiyasida, bu safar yangi benolin dvigateli bilan harakat qilamiz.
Honda CR-v darhol darhol xaridorlarni topdi: Klassik maydondan tashqari, o'sha paytda bozorda hech narsa yo'q edi. Yoki deyarli yo'q: Toyota Rav4 taxminan bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi. 10 ming dollar davomida siz mashinani juda yaxshi holatda va 14-16 va umuman idealda sotib olishingiz mumkin. Engil va engil tana, avtoulovning oldingi o'rindiqlari orasidagi tunnelning yo'qligi, variant Gilt boshqaruv ustunida edi va yaxshi ishlaydigan fazilatlarda edi. So'v kostyumida haqiqiy yo'lovchi avtomobiligi.

Albatta, faqat to'liq skumgda jiddiy yo'l bilan ketishi mumkin edi, ammo CR-V, portlashlar va portlash yo'llari bilan portlash bilan uchib o'tdi. Va undan ko'proq narsa talab qilinmadi.
Men halol tan olamanki, men darhol meni darhol yoqtirgan. Va shuning uchun u olti yil o'tgach, ushbu satrlarning muallifi uni adovatga olib bordi. Shakllar burchak, baland ko'zli yoritish texnologiyalari Ha, shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq, o'zgaruvchan I-VTECning o'zgaruvchan bosqichlari bilan va uchinchi avlod CR-V Rossiya bozoriga kirganida! .. men uning tashqi ko'rinishi haqida g'ayratli emasman . Yo'q, mashina yon tomonda juda yaxshi ko'rinadi. Derazalarning zamonaviy qirrasi, ifodali ozuqa. Ammo bu erda frontning dizayni, agar faralar oldingi versiyasida ochiqchasiga og'ir bo'lgan bo'lsa, unda ular kamroq miqyosda kam bo'lmagan. Radiatorning yuqori panjarasi, go'yo kaput ostidagi siqilgandek oldinga chiqadi. Va kuchli bamper rasmni o'z joyida joylashgan yagona tafsilotni tugatadi. Biroq, bu, albatta, faqat sub'ektiv fikrda, men uni umuman majburlamayman. Umuman olganda, men tan olaman, juda go'zal

Rangli mavzular
Dmitrovskiy tumani kengligi cheklangan shahar sinov haydovchisidan ancha oldin menga yangi Honda CR-V bilan birinchi tanishish yuz berdi. Bu erda jurnalistik birodarlik avtomagistralning 50 kilometr uzunligi, yasalgan yo'llar, qor, hech qanday jiddiy narsa emasligini tekshirish uchun taklif qilingan.
U noto'g'ri nuqtai nazar bilan mindi. Biror narsa tasdiqlandi, biror narsa yo'q.
Honda ichkarisida qattiq plastmassadan qilingan. Garchi juda yuqori sifatli bo'lsa. Va tafsilotlarning favqulodda holatlari odatda maqtovdan yuqori: bo'shliqlar juda minimaldir, mixni o'rnatib bo'lmaydi. Ehtimol, men yumshoqroq narsa kerak, lekin mashina SUV sifatida joylashtirilgan va plastmassaning axloqsizliklari thel yoki boshqa narsadan tozalanish osonroq.

Aslida, yangi CR-V-v saloni uchun ko'p narsa kechirilishi mumkin. O'rindiqlarning zaytun terisi va salonning o'zi qorong'i yuqori va zaytun tubida juda yoqdi. G'ildirakdagi maqbul holat balandlikda va jo'nash orqali (jo'nash ko'proq bo'lishi mumkin). O'rindiqni yon tomondan elektrorjlash, ularning diapazoni katta. Rul g'ildiragi bir xil bagel va yangi fuqarolik holatida bo'lishi mumkin. To'g'ri, quyi spektakldagi panjaraning maqsadi hali ham tushunarsiz. Albatta, rul, albatta, ko'p: musiqa menejmenti va kompyuterda. Ammo avtomat uzatishda qo'lda rejim mavjud emas, chunki yuqumli rejim mavjud emas.

Qugichisining qo'lidagi dastak boshqaruv panelidagi soqolda joylashgan, shuning uchun polga hali ham bepul. To'g'ri, to'xtash joyida tugmachani yoqish uchun yon ko'zoynak kalitlarining qismini yopadi. Ammo mikroiqlimni boshqarishni topib bo'lmaydi. Hamma narsa qulay va tushunarli. Ko'rinishidan, yangi CR-V chekuvchilar uchun aniq emas. Sigaret liger poldan 20 santimetr balandlikda joylashgan, shunda u erishilishi kerak.

Eshiklar juda yaxshi bezatilgan: ichki qo'llar shakli shaklda ulangan novdaga o'xshaydi. Faqat birinchi qarashda qo'shimcha qism - bu yong'oq uchun plastik solingan. Ammo oldingi panelda davom etadigan (qo'lqop qutisining bir xil rangidagi rang) yarashish mumkin.

Va keyin men kalitni va tezkor ko'k rang bilan yoritdim. Juda go'zal!

O'zimning fikrimcha, uch karra kompyuterning safari haddan tashqari ko'p. Bu erda hamma narsa namoyish qilinadi va darhol yoqilg'i va haroratni muhofaza qilish, mening fikrimcha eshiklar va xavfsizlik kamarlari pozitsiyasi, juda ko'p ortiqcha. Ammo har xil narsa uchun idishlar etarli. Siz panoramik oyna bilan jihozlangan ko'z qovog'idan boshlashingiz mumkin: siz o'zingizga qarashingiz va orqangiz nima bo'lishini tekshirishingiz mumkin. Eshikda kichik cho'ntagi bor, qo'lqop qutisiga qo'shimcha ravishda to'liq tiklangan qo'lqop bo'lmasi mavjud. O'rindiqlar orasida siljigan parda bilan yopilgan chuqur kattalik oynasi bor.
Orqa tomon keng. Bagaj bo'lmasi faqat birinchi qarashda kichik (556 litr). Agar, masalan, oilam yo'lovchilarim oilada farzandlar bo'lsa, unda orqa divanni butunlay va qismlarga ko'chirish mumkin, uning orqa qismini sezilarli darajada ko'paytirish mumkin.
Viliter bizni chaqirmaydi
Shunday qilib, kaput ostida hozirda ikki litr predmeti bilan taqqoslaganda 16 ot kuchiga oshiq bo'lgan yangi 2,4 litr i-vtec yangi 2,4 litr i-vtsc. Ikki litrli versiyada 150 ga qarshi 166 ot.
Torkek 28 nmga ko'tarildi, shuning uchun SUV sezilarli darajada qovurilgan bo'ldi. Ammo baribir, bokira qor hali ham CR-v uchun emas. Press-relizda aytilganidek, barcha g'ildiraklar faqat ikki frontning bitishmalari etarli bo'lmaganda qo'llaniladi. Kichkina slipni his qilish, real vaqt 4WD tizimi orqa g'ildiraklarni bir soniya bilan bog'laydi. Biroq, bir necha soniyadagi ulush ba'zan etarli emas.

Odatdagidek, jurnalistika jamoalaridan biri qor pidgentida chiroyli suratga olishga qaror qildi. Ular qor pudratiga chiqishdi, ammo mashina qo'lda itarishi kerak edi. Old g'ildiraklar juda istaker gaz bilan o'ralgan, tezda ho'l qor yog'di va orqa-vugalli haydovchi biznesga kirgan elektronika, juda kech edi. Biroq, buni kutish kerak: sinov tashkilotchilari zudlik bilan CR-V 2.4 dagi barcha g'ildirakli haydovchi juda og'ir sharoitlarga bog'liq deb ogohlantirishdi. Men o'zimdan qo'shadigan narsadan qo'shilmaslik yaxshiroqdir.
Ammo to'g'ri, CR-v juda asabiylashdi, shovqinli, ayniqsa orqa o'rindiqlarda.

Yana bir narsa shahar!
Ular siz birinchi qarashda muhabbatga ishonmaysiz, deyishadi, yana bir qarash. Va Shahar ko'chalari bilan takroriy tanishish, sezilarli darajada mening asl fikrimni uyg'otdi.
Bu Honda haqiqatan ham SUV, yassi asfaltning elementi. Ayniqsa, ishlashga ketadigan yo'l, ertalabki tiqilib qolish boshlanmasa yoki orqada qolmasa. Kamdan kam bahoringiz bor!

Ammo, albatta, yo'l hovlida boshlanadi. Mening standart qalam ishimda, sedan uchun mo'ljallangan, CR-v mos kelmaydi. Men deraza ostiga qor pudratida yotishim kerak edi. Kechasi qor yiqildi va mashinaning o'zi qor yog'di. Cho'mir uchun garajga borasizmi? Istamaslik. Kabinada sovuq, ammo bir necha daqiqadan so'ng o'rindiqlarni isitadi. Va oldingi va yon ko'zoynaklarini tezda eshitish tezda ko'rib chiqiladi. Xo'sh, biz qor pudratidan chiqamizmi? Ha oson!

Bizning hovlilarimiz janubi-g'arbda yaqindan juda gavjum, ertalab maktab o'quvchilarini birinchi darsga etkazib berish. Bu erda ikkita mashina ajralmaydi va ulardan biri muzli chekkalarga bardosh berishi kerak. Bir narsa men uchun, ayniqsa Honda CR-v uchun bu muammo emas.
Ammo nihoyat, operatsion doirasi.
Yozuv pedali - bu katapultdan tashlangan tosh singari, bir yarim mashinada, yalang'och avtoulov uchun etarli. Albatta, bu Lexus emas, balki qonuniy 10 soniya yomon emas. Va qanday aniq ketadi! Men krifernessda Sporatni spatdim. To'g'ri, ba'zida tashlanadi va bir marta tashlanadi va bir marta, Honda rezina shinalarida va po'lat roliklarga ega emas, lekin boshqaruv qobiliyati juda yuqori. To'g'ri, devor kuchaytirgichi bilan hamma narsa aniq emas. Kam tezlikda, u kuch va tezroq, tezroq tuyuladi. Ammo men tezda ko'nikib qoldim.
Tormozlar juda mazali va itoatkor, va hatto polga tormozlashda, mashina Yuzni silliq yo'lda olib bormaydi. Mashinqo'llik siljitgichlarining tezlashayotgan paytda mashina juda yaxshi sozlangan holda, arrout 4000-chi qatorni baholaydi va 2000 yilga yiqildi. Yana bir to'plam silliq va tezda . Ammo agar siz gazni yo'qotsangiz, siz jigar, taloq va boshqa izohlar deb ataladigan narsani o'chirishni his qilasiz.

Avtomobilning mayda balandligiga qaramay, 160 sm dan oshiq, siz baland ovozda o'tirasiz, umumiy nuqtai nazar yaxshi. Rulonlar kichik va hatto tik aylanadi, hatto o'ch olish ehtimoli kichik: muhandislar tortishish markazi joylashgan joyni 35 mm ga tushirishdi. Shunday qilib, Honda CR-V vitasida juda ko'p marotaba qor yog'ib, qorning qo'shilishi bilan keskin burilish paytida keskin burilish paytida keskin burilish paytida kesilgan. Barqarorlik VSA va favqulodda tormozlash tizimlari EBA + EBAni barqarorlashtirish uchun javobgardir. Va tor intervallarda va to'xtash joylarida to'xtash joylari to'xtashga yordam beradi.

Albatta, minuslarsiz, buni qila olmadi. Asosiy, albatta, yoqilg'i sarfi. Bu safar men mashinani shahar tashqarisida tekshira olmadim. Va shaharning tsiklida yoqilg'i iste'moli juda yaxshi edi. Men mashinani yuz kilometrga o'rtacha 15,3 litr iste'mol qilgan holda oldim. Moskvadagi halqa yo'lidagi tezkor urushlarga qaramay, men ushbu iste'molni faqat o'ndan o'ngaga qisqartirishga muvaffaq bo'ldim.

Yarim mingtka ko'rfazi, men tezda 250 kilometr miqdorda o'tkazilishini hisobga oldim. Ammo men quritilgan holda tahririyatga borishga vaqtim yo'q edi, chunki quruq qoldiqda bo'lgani kabi, bu maksimal 190 km, va bu men haqiqatan ham o'nga yaqinlashayotganimga qaramay. LAFADAR, TANLASH Kichik, atigi 58 litr.

Xulosa o'rniga
Men sinovga duch kelgan Honda CR-V 2.4 Ijroiya 5ATli teridan qilingan eng boy konfiguratsiyada amalga oshirildi. Teri ichki va avtomatik ravishda, ushbu o'zgartirish 1,07,000 rublni tashkil qiladi. Mato saloniga 1,049,000 rubl versiya. Garchi men ishongan bo'lsam-da, 30 000-chi tanaffus juda muhim emas.
Ushbu mashina o'z bozor segmentida qaysi o'rinni egallaydi? Uning raqobatchilari ko'p. Bu juda boy dvigatellar va 2,59 litrli dvigatel (169 HP) va aksiator bilan "Nissan X-trek" va aksiatorga 1,006,700 rubl turadi. Toyota Rav-4-ga yana bir tengli raqobatchi, shuningdek, 2,4 litrli dvigatel bilan, ammo quvvati 170 ot kuchiga ega. 1,100 rubl. Shuningdek, siz 1220 000 dan 2,7 litr dvigatel (150 HP) va 2,7 litr (189 000) bo'lgan Hyundai Santa Fe-ni, shuningdek, ular bir vaqtning o'zida etarlicha tafsilotlarni yozib qo'yishingiz mumkin. Bu Opel Antarada va Chevrolet Captiva va Jip kompaslari deyarli bitta narxni deyarli bitta narxda. Shunday qilib, biz ko'rib turganimizdek, raqobat ajoyib.
Dada, siz bu mashinani o'zingiz uchun qoldirasizmi? Besh yoshli qizi mendan CR-V-ga bolalar bog'chasiga borishini juda yaxshi ko'rardi. Bunga u nima deb javob bera oladi? .. bilmayman, bolam, bilmayman.