Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Nafaqaxo'r

Toyota bilan bir qatorda, Honda shahar uchun mo'ljallangan avtoulovlar sinfining asoschisi, ammo tabiatga aylantirish imkoniyati bilan. Ammo agar Toyota 3-eshikdan boshlangan bo'lsa, Rav4 yosh egriistlarga murojaat qildi va shundan keyingina 5 eshikli versiyasiga uzatildi, keyinchalik Honda katta magistralga ega bo'lgan katta magistral bilan to'ldirilgan katta magistralni taklif qildi oilaviy odamlar. Shunday qilib, Honda mijozlarning katta yoshdagi toifasiga e'tibor qaratdi. Natijada, 15 yildan keyin Honda Volvo bilan bir qatorda, eng keksa yoshdagi brendlardan biri bo'ldi va hozirda nafaqasi pensiya joyidan aziyat chekadi. Va bu to'lqin hali ham barcha bozorlar va xususan, yosh va jadal rivojlanayotgan Rossiya bozoriga chiqmagan bo'lsa-da, yaponlar o'z modellarini yoshartirishga harakat qilmoqdalar, uni ko'proq hissiy va siquvchilikka aylantirmoqdalar. Yangi fuqarolarga, ayniqsa xetback korpusini yoki yonayotgan R turini ko'rib chiqing.
Afsuski, yangi CR-v, bunday e'lon qilingan dinamika bilan maqtana olmaydi. Ha, Honda 100% taniqli deb tan olingan, ammo dinamika haqida gapirishga hojat yo'q. CR-V ko'rinishida, yashaysizsiz brend multfilm paydo bo'ldi va shu bilan birga haddan tashqari semirish paydo bo'ldi. Bunday mashina g'ildiragida ingichka qizni tasavvur qilish qiyin va to'liq ayol, shuningdek, uning o'lchamlarini yana bir bor ta'kidlamaslik uchun bunday narsani tanlamaydi. To'g'ri, qora rang qisman CR-V ning haqiqiy shakllarini yashiradi. Ko'zni o'ziga jalb qiladigan yagona narsa ajoyib oyna chizig'idir.
Sakoni tashqi tomondan hech qanday aloqasi yo'q. U Sivich isrofgarchilikka xalaqit bermagan bo'lsa ham, u yapon va qat'iyan itarib ketadi. Kunduzi idishni vakili va bege bezatish diqqatga sazovordir va kechqurun Neon ustunlik qiladi: u asboblar panelida jiringlaydi va oyoqlar bo'shlig'ini chiqaradi. Butun flodektiv plastmassa qattiq, shuning uchun qandaydir tarzda 40 ming dollar bo'lgan mashinaning narxiga mos kelmaydi. Ammo qora yuqori qismning kombinatsiyasi oq tubdan juda hurmatga sazovor. Eshiklardagi shlyapa va to'rning pastki to'qish ignasini quyma chiziqqa kiritish kabi zamonaviy kichik narsalarni qo'shing.
Asboblar paneli ham lakonic, ammo u bitta kichik noto'g'ri hisob-kitob mavjud: markaziy displeyning osmono'pariyasi juda baland ko'tariladi va uni tezkor yoqilg'i miqdori rulda to'sib qo'yadi. Nima uchun bu tushunarsiz ish qilinmoqda, ayniqsa displeyda haydovchi ko'zlari oldida, boshqalarga keraksiz tartib raqami. Go'yo asbob qalqonini noto'g'ri o'rnatilgandek va fabrikasi tasodifan taniqli joyda bo'lib chiqdi.
Qo'l tormoz shakli bilan tajriba, Honda dizaynerlarining uzoq muhabbati. Oldingi CR-V-da, qo'lbza vertikal edi va konsolga joylashtirilgan, endi u deyarli boshlang'ich holatiga qaytarilgan, ammo u mashinaning narigi bo'ylab joylashgan va juda qulay bo'lgan. echim. Ammo stakan egalari va uyali telefon uchun cho'ntaklar yonidagi cho'ntagida joylarni isitishni yoqish uchun tugmachalar aniq noto'g'ri hisob-kitob hisoblanadi. Ular ko'pincha baxtsiz hodisa yuz bermoqda, bu juda yoqimli, ayniqsa issiqda juda yoqimli.
Orqa o'rindi to'liq o'zgartirilgan: Siz divanning orqa qismini orqaga va orqaga siljitishingiz mumkin, orqa tomonlar juda katta miqyosda moyillik burchagi o'rnatiladi, o'rtada keng o'rnagi bor Kubok egalari. Orqa o'rindig'ining kengligi shundaki, bu erda uch kattalar o'tirish oson va pol mutlaqo ham. Aytgancha, markaziy va old tomonda joylashgan. Agar o'rindiqlar orasidagi boksni olib tashlangan bo'lsa, unda bolalar uchun va chiqish uchun parchani tashkil qilish mumkin.
Mashina qurolini selektor markaziy konsolning oqimida joylashgan va deklanşör kabi almashtiriladi - qisqa va o'tkir kliklar. Afsuski, bunday ravshanlik qutisida, qo'lda o'tkazmalar natijasida 5 tezlik avtomatik kuzatilmaydi va sekindan sekinlashishni qat'iyan rad etadi. Va men kechikishlarni eslashni xohlamayman. Transmissiya ishi ayniqsa munosib ravishda davom etishi juda hafsalasi pir bo'ldi.
Qattiq reaktiv harakat bilan aniq boshqaruv - bu an'anaviy Honda ot va CR-v ham istisno emas. Siz to'xtash joylari juda hayajonli bo'lishi mumkinligini ham kutmaysiz. Nissan Qashqay ijodkorlari shunga o'xshash narsani qilishga harakat qilishdi, ammo ularda "Honda" erishgan porloq va uchqunga ega emas edi. Avtoturargohda rul g'ildiragi engil, lekin u allaqachon 40 km / soat atrofida, u mukammal tasdiqlangan kuch bilan to'ldirilib, rulni aylantirish zavqdir. Jismoniy organning krag'idagi kranlar juda mo''tadil, shinalarning salbiy xususiyatlari yoqilgan va bir vaqtning o'zida to'liq nazoratni his qilishingiz mumkin. Maksimal burilishda, CR-v ning etarli bo'lmaganligini ko'rsatmaydi, ammo yuqori SUVning chang'isi bilan shug'ullanishga urinishlar juda ko'p zavq bag'ishlashi dargumon. Va buzishda elektronika haydovchini qoldirib, elektronika darhol ishga qo'shilamaydi og'ir yoki ozgina yo'lovchilarni qabul qilish huquqi.
Ammo allaqachon yuqorida aytib o'tilgan mashinada bunday yo'lga ega emas. O'z navbatidan chiqish paytida istakni ta'minlash uchun, qutini bir necha qadam pastga almashtirish va shundan keyingina tezlasha olishingiz mumkinligini ta'minlash uchun gazni oldindan bosish kerak. Mashina va dvigatelni o'tkazish uchun, shuningdek, yozuvlarni o'rnatishga tayyor emas. 2.0-litrlik to'rtlik, garc fazalari mulkiy tizimi bilan jihozlangan bo'lsa ham, Hondadan chinakam issiq motor bilan hech qanday aloqasi yo'q. U mana shu SUVni tezlashtiradi, bu oilaviy modellarga emas, balki dyuymiya turiga qaytish yaxshiroq ekanligini aniq ko'rsatadi. Ammo CR-v Mo''tadil yoqilg'i sarfidan hayrat bilan hayratda qoldirildi: Zaryadir suv sharoitida zamonaviy SUV uchun 100-12 litrli juda munosib ko'rsatkich.
Albatta, boshqaruv qobiliyatining burama tomoni, albatta, tasalli beradi. CR-v disk peristansiyasini asfaltning bo'g'imlarida to'g'ri siljitadi, ammo u chayqalishga qarshi turishga imkon bermaydi. O'lchovning 18 dyuymli g'ildirakli r18 R18 R18 R18 zarbalardan saqlamang. Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi sabablarga ko'ra, CR-V qishda suzish bo'lmagan shinalarda suzayotgan edi, ammo Yoz hovlida.
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V-trassajda, shuningdek, dinamika bilan porlamaydi: eng so'nggi tishlilar juda cho'zilib ketadi va uchinchi pul asbobiga o'tish dangasa va uni tez-tez bosib o'tish kerak polga pedal yoki haddan tashqari drayverni o'chirib qo'yish, qulay tugmachaning foydasi to'g'ridan-to'g'ri avtomatlar sonini tanlagichda joylashgan. Faqatgina quvonch - bu rulda, yuqorida aytib o'tilganidek, rulda kuchli reaktiv harakat - bu sizga aylanish kabi burilishlarni buyurishga imkon beradi.
Off-yo'lga hujum qilish uchun haqiqiy SUV kabi yangi CR-V v qo'shimcha qurilmalar yo'q. Elektron boshqariladigan gidronoft orqa o'qni ulash uchun javobgardir. Bundan tashqari, tuproqni suratga olishda siz an'anaga qarshi tizimni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Hamma qattiq tozalash va qisqa ortiqcha narsalar uchun umid. Ammo tor ko'chaga ko'ra, mashinada uzun uzunlikdagi suspenziya va yuqori g'ildiraklar bilan juda yuqori tezlikda shoshilishga imkon beradi va bir vaqtning o'zida buzilishlar va chayqalishdan saqlanishingizga imkon beradi.
Barcha ijobiy va kamchiliklarni hisoblab chiqqach, Honda juda qiziq SUVni yaratganligi ayon bo'ladi. Bu faqat ta'm va rang beradigan tashqi dizayni ... lekin mashina yoshlar va dinamika haqiqat yo'qligi. Agar dizayni faqat moyillikni keltirib chiqarsa va sakrash dubulg'asi singari Schramacherning larosini ta'qib qilsa, uzoq vaqt mixga osib qo'ydi, keyin CR-V juda muvaffaqiyatli sotib olinadi. Yo'lda yo'qolmaydigan qulay va keng mashinada, lekin shu bilan birga, hayratlanarli emas va hatto g'ildirakda zavq bag'ishlaydi. Shahar atrofida aylanib yurishi va dam olish kunlari mamlakatga borishga yana nima kerak? Nafaqaxo'rning orzusi ...
Matn: Leonid Pavlov.
 
+
Boshqarish qobiliyati
Keng saron
Yonilg'i iste'moli
 
-
Tezlashtirilgan dinamika
Mashina
Havaskorlik uchun dizayn
 
Sinov qilingan avtomobil narxi - $ 39 500

Sinov qilingan mashina sinovini yakunlang
Airbraglar
Yon havo yostig'i
Shishiriladigan pardalar
Abs
Anti -BOOM tizimi
Dinamik barqarorlashtirish tizimi
To'liq-drayverli uzatish
Rezyumer kuchaytirgich
Avtomatik uzatish
Ko'p funktsiyali rul
Balandlikda sozlanishi rusumli ustun
Jo'nash uchun sozlanishi ustuni
Teri bilan g'ildirak bezaklari
Teri bilan salon bezaklari
Old o'rindiqlarni elektr isitish
Masofaviy Markaziy qal'a
Konditsioner
Iqlim nazorati ikki zona
Elektr drayveri va tashqi nometallni isitish
Tashqi nometallning elektr quvvati
Elektr vagra liftlari old tomonda
Orqa elektr derazalari
Orqa o'rindiq
Orqa o'rindiqlarning egilishi burchagi
CD-Audio Audio tizimi
CD o'zgartirgich
Engil sensor
Yomg'ir sensori
Sayohat kompyuteri
Parastronika
Tuman chiroqlar
faralar yuvish mashinasi
Qotishma g'ildiraklar
Metallni rang berish
Haydovchi o'rindig'ini elektrlashtirish
Kruiz nazorati
Ksenonli faralar
Texnik xususiyatlari
Tana
Korpus turi 5 eshikli vagon
5 joylar soni
Magistral hajmi, l 556/955
Jihozlangan massa, kg 1498
To'liq massa, kg 2050
Uzunligi, mm 4530
Kengligi, mm 1820
Balandligi, mm 1680
G'ildirak bazasi, mm 2620
Yo'lni tozalash, mm 185
Dvigatel
Yoqilg'i in'ektsiyasi bilan benzin turi
Old joylashish, transvertely
Silinders R4 joylashuvi va soni
Ish hajmi, 1997 yil Cm
Silindr diametrli / pistonning insulti, mm 81 / 96.9
Siqish darajasi - 10,5
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Maksimal quvvat, L.S.S.S 150/6200
Maksimal moment, nm / rpm 190/4200
Yuqish
Vites qutisi 5 tezlik, avtomatik
Doimiy haydovchi to'liq
MakHerson Front to'xtatib turish
Orqa to'xtatilish mustaqil
Old yormoqli diskotekani shamollatish
Orqa tormozli diskotekani shamollatish
Tinlar 225/60 R18
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 177
0-100 km / soat tezlash vaqti 12.2 dan
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
shahar aylanishi 10.9
mamlakat aylanishi 6.7
aralash tsikl 8,2
Yoqilg'i bak salohiyati, l 58
AI-95 benzin yoqilg'i
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Manba: CARCCLUB.RU