Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Yuqoridan

Siz Antonio-Gaudi muxlisisiz, uning g'ayrioddiy me'moriy durdonalarini hayratda qoldirasizmi? Keyin siz parikirilik Honda CR-v Uchinchi avlodini qadrlaysiz.
Hondadan vahiylar
Bir sababga ko'ra, Evropaning debyut joyi Barselona tomonidan Shaharning ramzi bo'lgan, uning ramzi Gaudining asarlari bo'lgan. Bu XVII asr boshlarida juda mashhur bo'lgan konstruktivizmdan eng yorqin kontrast. Bugungi kunda, Sagragdning taniqli kengashining familiyasi, familiya - bu CR-V modelining uchinchi avlodi keraksiz ravishda texnokrat mutanosib ko'rinadi. Ammo sinfdoshlar bilan taqqoslaganda, hozirgi va ko'p jihatdan yangi standartlarni belgilash. Bunday yangiliklar, shuningdek, Gaudiga xosdir.
Ko'plab firmalar har bir yangi avlod bilan avtomobillarning o'lchamlarini, Honda boshqa yo'l bilan harakat qilishdi. Yangi CR-v avvalgi 105 mm dan qisqaroq, 30 mm ga past. Hatto g'ildirak bazasi biroz qisqaradi va bu juda g'ayrioddiy!
Men ta'kidlamoqchiman: CR-V Avtomobil asfalt uchun yaratilgan. Uning g'ayrioddiy, ammo umuman emas, balki Honda Christofaning evropalik filialining vakili, kamdan-kam eshitasiz. Axir, biz odatiy imkoniyatlarga ega bo'lgan avtoulovlar sinfi haqida gapiramiz, qoida tariqasida, kuchli kuchga e'tibor qaratishga harakat qilamiz! Va bu erda ko'proq: biz yangi mashina yoki xetback kabi yo'lda o'zini tutishni xohladik.
Aytgancha, buning uchun tortishish markazi 25 mm ga tushirildi, beshinchi eshikdan bo'sh g'ildirak magistralga ko'chirildi. Houdni ochib, siz darhol dvigatelni qanchalik pastligini sezasiz. Aytgancha, mashinaning massasi 28,7 kg ga kamaytirildi. Shu bilan birga, burish uchun tananing qattiqligi oshdi.
Ma'ruza tugadi, haydash vaqti keldi! 2 litr benzinli mashinalar, shuningdek dizel 2,2 litrni tanlash Rossiyaga berilmaydi. Ishonamanki, biz eng ko'p talabni engillashtiramiz.

Salom tepada!
Keyinchalik salonni tekshirib ko'raman tadbir jadvalini tuzatadi. Bir necha daqiqadan so'ng, biz allaqachon "Barselona" bilan aeroportni bog'laydigan magistral yo'ldamiz. Tezlik motorning ishonchli ovozi ostida o'sadi, kik pastga tushirilganda 6500 rpm ni tashkil qiladi. Keyingi sukunat! 100 km / soat 100 km, taxtaning pastki qismida o'sadi, aerodinamik shovqin yo'q va 17 dyuymli g'ildiraklar uchun bu shinalarning akustik qulayligi uchun denlop buvisi.
Oldingi versiya bilan taqqoslaganda to'xtatib qo'yilganlik dizayni tubdan o'zgarmagan bo'lsa-da, minish hissi hali ham boshqalar. Honda CR-v, aslida sedanga o'xshaydi va eng arzondan uzoqroq. Ba'zan u bas, bakal rezina qatlam bilan qoplanganga o'xshaydi: men kichik yoki o'rta darajaga urilganda jiddiy noqulaylik his qilmayman. Avtomobilning fikriga mos kelish uchun: yumshoq, ammo tez va aniq.
Men katta yo'lni tog'larga olib boradigan tor yo'lga o'giraman. CR-V va Sportchini aldash uchun chaqiring. Siviq oilada debyut qilgan, yalpi ikki dvigatel evolyutsiyasi 150 HP ishlab chiqaradi. va SUVni 12 km / soat 12,2 s uchun tezlashtiradi. Barcha yozuv ko'rsatkichlarida emas. Shunga qaramay, tog'larda ham kuchning yo'qligi va lahzasi sezilmaydi. Gidrotransformer bilan qutida haydovchilik uslubiga mos keladigan daraja mantiqiy tizimi bilan to'ldiriladi. Qurilma yoqilg'i yoki kamaytirish vaqtini tejash orqali pul o'tkazmasini o'zgartiradi.
Qadimgi cherkov oqlash qayerga ko'tarilish kerak? Asfalt, temir yo'l panelining ikki-miltiqali kengligi ostida yog'och shpaldan o'tib, yomg'irga to'sqinlik qildi. Va bu erda astar. Tezkor navbatda, oldingi g'ildiraklar sirpanish paytida orqa g'ildiraklar qanday bog'liqligini his qilaman. Ammo to'xtatib turish yo'lovchislari kichikdir, hech qanday qulf yo'q. Ha, siz xochni qo'yishingiz mumkin bo'lgan barcha - Biroq, biz hali ham cherkovga erishdik

Bu erda yuqori qavatda u salonni ko'rib, yuqori sifatli plastmassa, cheklangan oqimlar, balandlikdagi rulni, balandlikni sozlash va jo'nashgan murakkab rulni ko'zdan mamnun qildi.

O'rindiqlar qulay: uzun yostiq bilan, keng va juda qamrovli. Quduq versiyada, qo'lida, haydovchi, shuningdek, stakanning sakkiz elektrorjasi va Lumch orqa tomonida.
"Evergreen" Barselonaga aylanib, men yana Gaudini eslayman.
Maestro shu zahotiyoq tan olindi va tushundi. Avtomobilda innovatsiyalarni baholash ancha oson. Masalan, masalan, ikkinchi ichki (kompaniya uni muzokara qiluvchi deb ataydi) Shiftdagi stakan ichkarisida ko'zgue. Bolalarga qarash juda yaxshi. Orqa o'rindiqning orqa tomoni, 40:20:40 nisbati bo'ylab katlanadigan, ikki orqa tomondan, uzoq vaqt davomida kerak.
Albatta, Honda CR-v-da juda ko'p elektronika mavjud. Endi barcha konfiguratsiyalar uchun VSA barqarorlashtirish tizimi treylerning xatti-harakatlarini boshqarishga qodir: uning o'zgaruvchan drayverlari tez-tez ruxsat etiladi. Faol kruizni boshqarish (ACC) harakatlari 30 dan 180 km gacha tezlikda ishlaydi, avtoulovlarning mavjudligiga qarab avtomatik ravishda bekor qiladi va tezlikni oshiradi.
Ammo, ehtimol, passiv xavfsizlik sohasidagi haqiqiy inqilob. CMBS qurilmasi to'qnashuvlarning oldini olish uchun ishlab chiqilgan, haddan tashqari holatlarda ularning oqibatlarini kamaytiradi. Afsuski, u Rossiya uchun mashinalarda bo'lmaydi. Bunday tizimlarning tijorat maqsadlarida yopiladigan chastotalar, hech bo'lmaganda, biz maxsus yondashuv bilan ajralib turamiz: bu achinarli, siz innovatsion deb atashingiz mumkin emas. Honda CR-V v honduslar 33,500 dollardan boshlanadi va 39,5 mingtani boshlaydi. Bid'atni qadrlaydiganlar, suzishni afzal ko'radiganlar, ehtimol bu qo'rquvdan qo'rqmaydi.



Xavfsizlik biz uchun emas
Avtomobilga ega bo'lgan masofada joylashgan masofada xavfli holatga tushishi bilanoq, CMB-to'qnashuv tizimi ovozli signal va tasvirli tormozga e'tibor qaratadi! (Tormozlar!) Panelda. Agar haydovchi nofaol bo'lsa, xavfsizlik kamarlari ko'tariladi va bahonalarni ikki marta kamarni ikki marta siqdi: ular aytishdi, uyg'onadi! Agar biror kishi yana javob bermasa, mashina yakuniy bosqichga o'tadi: iloji boricha kamarlarni tortadi va favqulodda tormozni qo'llaydi.
Qanday ishlaydi, u o'zini his qildi. Eng qiyin narsa, oyoqni gazdan olib tashlamaslik! Mashina chindan ham tormozlar tormozlar, yana Honda (albatta, ular tirik mashinalar va sog'lig'imizga xavf tug'dirmadi). Ammo mashinaning to'xtashini to'xtatish kerak, u Evropa qonunlariga zid ravishda tormozlarni to'liq avtomatlashtirishni to'xtatishi shart. Albatta, ba'zi shubhalar yuzaga keladi. Qanday qilib yangilik muz sharoitida namoyon bo'ladi va juda toza yo'llar emas? Agar mashina ham keskin oldinda tormozlar bo'lsa, nima bo'ladi? Ha, va bularning barchasi faqat tezlikdagi farq 15 km / soatga yetganda ishlaydi. Ehtimol, urinishlardan birida men bir necha kilometr sekin yurib, qurilma bizning nur bilan yaqinlashdiki, nido bilan aloqa qilishimizga va ular zaif bo'lsa ham, yaqinlashdi.

Mixail Gzovskiy
 

Manba: "Haydash" jurnali