Sinov drayveri Honda CR-V7 2007-2009 SUV

Jasurning jinniligi

Mamlakatimizdagi eng mashhur yaponiyalik suvlardan biri bu rasmni tubdan o'zgartirdi. Va nafaqat tashqi va bu Honda ichida butunlay boshqacha bo'lib qoldi.
 
Irodasi plyus yaxshi bajarildi!
 
Chinni ... Agar kimdir unutilgan bo'lsa, men juda kuchli va norozi feyslar bilan chiqib ketish uchun. Gunry Miller-ga asoslangan gunohlar shaharidan hech narsa bermang va na fazilat bermang. Bu qiziquvchan, chunki Honda profil xotirjam, tinch, hatto bir oz boshlangan. Chunki orqa lateral derazalar va tananing tokchalarining chizilishi, yaponiyalik dizaynerlar qanchalik xohishiga qaramay, yaponiyalik dizaynerlarning qanchalik tezligini qo'shmasin. Eshikka zaxira g'ildiraklaridan mahrum bo'lgan ozuqa, hatto ajoyib va \u200b\u200bnufuzli mashinalar bilan Volvodan qimmatbaho va nufuzli bo'lgan mashinani sovg'a qiladi, shuningdek, uni erkaklik bilan bermaydi.
 
Ammo siz hozirgi CR-Vni oldingi avlodning mashinasi bilan chalkashtirib yuborolmaysiz. Ilgari, bu hech qanday yorqin xususiyatlarsiz butunlay-kimsal haydovchi qutisi edi. Shahar atrofidagi emaklash uchun mo'ljallangan juda ko'p bo'lgan oddiy jip. Endi, hatto asosan g'ayrioddiy jag 'tufayli, mashina darhol ko'zingizni ushlaydi va eslaydi. Bu uning birinchi va shubhasiz plyusidir. Bundan tashqari, CR-V ning nisbati tubdan va pastroq, go'yo erga yiqilib tushishga tayyor edi.
 
Piyodalar yangi Honda ko'rinishi bilan xafa bo'lish huquqiga ega emasligini aytmaslik kerak. Aslida, bu ularning eng qimmatli injiqligi bo'lmagan, mashinaning old bamperi, dizaynerlarning eng qimirlamasida emas, balki tashqi bamperlar sezilarli darajada chiqdi va to'qnashuvlarda ezildi. Xuddi shu sababga ko'ra, kaputning urib ketadigan uyalari ayniqsa qattiq emas.
 
Kamroq yaxshiroq
 
Kapel CR-V-v materiallariga bamper va kaputni mustahkamlashning nozikligi, qo'llanilmaydi. Aftidan, "Suvning oldingi versiyalari" maqbul nusxasi, yaponlar zaiflikning namoyon bo'lishini ko'rib chiqdilar. Ammo biz juda ko'p, Honda salonidagi individual materiallarning ahvoli arzon emas. Ichki makon tantanali ko'rinmaydi, lekin ko'z, albatta, yoqimli. Ayniqsa, asboblar paneli. Tachometr va tezkor oq o'lchov va ko'k rangli yorug'lik mavjud. Juda yoqimli kombinatsiya. Ayniqsa, iqtisodiy fuqarolar uchun, poard-dagi kompyuterda qurilmaning o'rtasida. Shunday qilib, yoqilg'i iste'moli va insult endi har doim ko'zingiz oldida.
 
XIX asr oxiridagi o'z-o'zini o'zi bosgan to'xtash tormozining dastasi old paneldan, o'tmishga tushgan, o'tmishga tushgan, o'tmishga tushgan va o'tmishdagi temir uzatgich va yigirmanchi Rulning o'ng tomonidagi o'ngga, deyarli 21-VOKAga o'xshaydi. Yangi mashinada respondent haydovchi o'rindig'idagi an'anaviy joyga joylashdi. Va torpeedo oqimida korporatsiyadagi qutidagi quti. Bu qandaydir tarzda ehtiyotkorlik bilan, golli.
 
Va bundan ham ko'proq, men turli xil kichik narsalar uchun markaziy konsol bilan, shuningdek, markaziy konsol bilan, shuningdek ikki-kunlik radio orqali oqilona qoldiraman. Torpedo o'rtasida bo'shashgan teshik mashinani umuman bezatmagan. To'g'ri, siz hozir musiqani old tomondan joylashtira olmaysiz, ammo iqlim nazorati paneli bo'lgan er-xotin audio tizim hozirda ommabop mp3 formatini yo'qotishi mumkin va u qattiq ko'rinadi.
 
Aytgancha, Rossiyaga taqdim etilgan versiyalarda avtoulovni ovqatlanish nuqtasiga aylantiradigan oldingi o'rindiqlar orasiga yig'ish stoli mavjud emas. Menda amerikalik bor, lekin biz buni qilmaymiz. Menga vazn yo'qotishni istaganlar uchun bunday voqea juda yoqadi. Ehtimol, bu omonatlardan qilingan bo'lishi mumkin, ammo ba'zi sabablarga ko'ra, Hondada ular yangi CR-v-v-da, biz sendvichlarga bo'lmaymiz.
 

                                         
               
              
 
Aks holda, nega mashina bunday o'rindiqlar? Shuningdek, u poygalar, ammo qulay, tanani mahkam ushlamang va lizing mato bilan boqing. Siz juda past pastga o'tirishingiz mumkin. Bu tabiatda bu sport turiga emasmi? Endi rul g'ildiragi nafaqat uchta, tutqich ostida tirishqoq, balki balandlikda va jo'nashda ham mos keladi. Shunday qilib, men uni ko'kragiga yaqinlashtirmoqchiman, qo'llarini tirsaklarda egishni xohlayman, bu tezroq paydo bo'ldi ... lekin qanday stilist rulga kumush plastinka qo'shilib, qilgan Eshik tutqichlari robotning ilbiga taqlid qiladimi? Menimcha, o'yinchoq umuman mavzu emas.
 
Biroq, ular mashinani hamma narsa faqat haydovchi uchun qilingan sport turini aylanib chiqarishni ham o'ylamaydilar. Idishdagi to'rtta katta amaki shiplar, qo'shni tirsagi bilan va oldingi divan yo'lovchilari uchun oldingi suba bilan olib boriladi. Bundan tashqari, uchinchi qatorni ikkinchi qatorga taklif qilish joizdir, u o'zi uchun divanning orqa qismini o'zgartirishga imkon beradi. Bir so'z bilan aytganda, u kabinada yaqinlashdi.
 
                                   
                
 
Bu erda ajoyib narsa, deyapsizmi? Darhaqiqat, biz avtomobil avloddan-avlodga o'sib borayotganimiz uchun foydalanamiz. Shunday qilib, CR-v 30 mm ga teng, ammo pastroq va g'ildirakli kvartal 10 mm ga kamaydi. Xonda endi 105 mm qisqa, ammo biz ushbu ko'rsatkichni tikmaymiz, chunki uzunligi to'liq hajmdagi zaxira g'ildirakni dokka aylanishi va uning magistralidan kesishadi. Va bu ajablanarli darajada, bunday operatsiyadan keyin ushlab turish hajmi ... ko'tarildi! Faqat uch litr, lekin oldingi narsadan ko'proq joylar. Mo''jizalar va faqat!
 
Jasorat bilan jang qildim! Men osmonni ko'rdim ...
 
Shunga qaramay, avtomobilning nisbati va o'lchamlari o'zgarishi o'z-o'zidan qiziqtirmaydi, lekin avvalambor, ular qanday qilib uning minish xususiyatiga ta'sir qilishlari kerak edi. Axir, muhandislar krujkalarni tushirishgan va kengroq qilishgan, massaning 35 mm markazini tushirish, aylanish va g'ildirakning burilish burchagini ko'tarib, tanani mustahkamlagan (u bo'ldi 32% qattiqroq), buloqlarni yangilash va shokning yutbaqasini yangi yo'lda va quyida joylashgan. Ushbu tadbirlarning barchasi poyga jamoalarning "Arsenal" dan. Xizmatlar tezda haydashga o'rgatiladi.
 
Va ular o'rgatdilar! Kelishqoqlik nuqtai nazaridan oxirgi model avvalgidan ko'ra ancha qiziqroq. Rulni o'rtoqlik va informatsion holga keltirgan, tananing kranlari pasaygan. Bu Hondada, burchaklarda to'g'ri.
 
Refleksni ushlab turish va yaxshilashdan, 6 tezyurar qo'l qutisining dastagi ham olindi. Men buni tez-tez tortmoqchiman, mexanizm juda aniq ishlaydi. Faqatgina gazetani keskin ajratib, dvigatelda doimo qo'llab-quvvatlaydi va bu past tezlikda seziladi. Biroq, menda motor haqida ko'proq shikoyatlar yo'q. Butunlay yangi to'rtta, pastga qarab 150 ot bir xil 150 ta ot bilan. Shuning uchun, siz ozgina hidlangan tirbandlikda. Va gazning buyrug'i bilan avtoulov shiddatli. To'g'ri, tezlashtirish 7000 rpmgacha bo'lgan cheklovchisiga qadar juda tengdir. Men bu faktdan juda xafa bo'lib, CR-V / soat tezlik bilan CR-V uchun tez-tez amalga oshirayotganimdan juda xursandman. Avtomobil ilgari tortishning etishmasligi tufayli aziyat chekmadi, faqat benzin yeydi.
 
Qush tomonidan tug'ilganlar emaklashni xohlamaydi
 
Ammo, bilasizmi, agar u biron bir joyga etib kelsa, bu boshqa joyda qolganligini anglatadi. Yangi Honda ijodkorlari an'anaviy ravishda SNED uskunalari dizaynerlari uchun an'anaviy ravishda sovg'alarda sovg'a qiladilar. Bundan tashqari, bu pasayish juda sezilarli. Hatto qishda ham, juda yumshoq shinalar, mashina barcha chavandozlar bilan mikroavtobuslar chayqalish va susphenziyaning zerikarli tartibi bilan asfaltning bo'g'imlari va doktoliklari haqida xabar berishadi. Va sizning fikringiz sizning g'oyangizni juda g'ayratsiz sindirilgan astar orqali qabul qiladi.
 
Bu erda CR-v-ning xarakterida o'zgargan asosiy narsa. Yengillik uchun sobiq qulay mashina hatto asfalt yo'llar ham ochiq havoda harakatlanadigan mashinaga aylandi. Oldingi orqa g'ildiraklar kesish paytida avtomatik ulangan, bu bizning hozirgi CR-V-akt-plyus bizning hozirgi javobimizning yuqori usuli ekanligini anglatmaydi. Axir, 205 mm dan 185 yilgacha bo'lgan rasmiylashtirish unga 185 ta tushirdi! Old bamper to'xtab turishingiz kerakligidan juda kam deb o'ylaysiz, bu chegarani to'xtashga arziydimi yoki yo'qmi, deb o'ylaysiz. Dvigatel quymadan himoya qilinmaydi. Qisqasi, parvoz qilishni o'rganib, mashina emaklashni butunlay to'xtatdi. Va agar siz yana bir bor servidlanish tafsilotlarini almashtirish tufayli yana bir bor xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyursangiz, unda oddiy yo'lovchilar avtomobilida bo'lgani kabi mamlakatga sayohat qilish yaxshiroqdir.
 
Men ko'plab CR-V muxlislari uchun, mashinaning xarakteridagi bunday keskin va tub o'zgarishlar ajablanib bo'ladi. Yoqimli yoki yo'qmi? Savol ... Biroq, biz aqldan ozgan jinnilik madhiyalarini kuylash uchun foydalanamiz.
 
Tuz va shakar joylashtirilgan
 
Avtomobil narxi biroz oshdi. Biroq, endi asosiy uskunalar atigi 1400 dollarga arzon emas, balki eSP, juda rivojlangan radio va faralar yuvuvchilarga boy. 33,800 AQSh dollari miqdorida qulayliklar olasiz: oltita havo yostig'i, ABS, dinamik barqarorlik tizimi, konditsioner, e-skretro -windows, oldingi o'rindiqlar va elektr energiyasini isitish. 2000 dollarga teng bo'lgan va kruiz va iqlimni, tumanli chiroqlar, engil qotishmalar, yorug'lik sensorlari va yomg'irni o'z ichiga oladi. Offans uchun 1000 dollar uchun siz avtomatik mashinaga buyurtma berishingiz mumkin. 39,500 dollarga teng bo'lgan eng qimmat qatlam, old o'rindiqlar, CD o'zgartirgich, CD almashtirgich, KDofer, KDEON RAFORATLAR VA SIRGIFIONA, Avtomatik quti kerak.
 
Matn: Andrey Koltun
Surat: Maksim Goncharov
 

Manba: Jurnal avtoulov sotib oling [07/2007]