Sinov drayveri Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Asfaltning butunta transport vositalari

ularning SUV hayvonlarini yo'qotadi, yomon niyat bilan dzhipery va ko'cha yarışçılar deb aytsinlar: yo'lkaga bir, yo'llarda boshqa! Lekin, Arab maqolni sifatida, biz Honda CR-V haqida gapirish, va agar ustida karvon harakat, karvon kichik emas.
Reklamalar nuqtaga bor: egalarining aksariyati uzoq safarlarda va keng ichki bo'yicha asosiy va past ko'priklar keyingi tishli bilan tik joy avtomobil (bir rishtalari yanada yetarlicha yer uchun va ortdi zamin rasmiylashtiruvidan), lekin yaxshi ko'rinishi, tasalliga muhtoj emas qimmat. Rossiyada, CR-V 1997 yilning kuzida paydo bo'ldi va ikkilamchi bozorda hujum sotilgan birinchi avtomobil uchun zavod kafolat oxirida bilan, uch yil o'tgach boshlandi. Bugungi kunda, ikkinchi qo'l arava allaqachon shishirmoq CR-V, ikkinchi avlod (qarang. Model tarixi) o'rinda turadi. Lekin narxi baland Moskvada yana 22 ming. Dollardan hali ham, lekin to'rt-etti yillik 1.418.000 nusxada mavjud. Ularning va aytib bering.
geografik xususiyatlari
CR-V uchun talab juda yuqori, ular dunyoda ishlab chiqarishni tashkil qilgan edi: Yaponiya tashqari Britaniya, Amerika Qo'shma Shtatlari va Kanada, Filippin va Tailand. Rasman, Rossiya yig'ish asosan Yaponiya mashina yetkazib, lekin 2000 yil oxirida va 2001 yilda inglizlar alohida partiya bor edi.
Germaniya qo'llaniladigan asosiy vagon oqimi. Bu deyarli rus versiyasi. AQSh va Kanadadan to mashina bor: bir qoida sifatida, ular evropaliklarga nisbatan arzon. Birinchidan, tufayli ko'plab amerikaliklar ABS, Markaziy qulf, klima va hatto to'liq diskini yo'q, chunki nisbatan kambag'al uskunalar, ikkinchidan, va (Shimoliy Amerika bozor ishlab chiqaruvchi tish va tirnoq jang uchun) yangi avtomobillar narxini pasaytirish uchun . Agar past bahoga tomonidan vasvasaga oldin, o'n farqlarni topish. Arzon va o'ng drive avtomobillar, lekin ehtiyot qismlari o'z xavf buyurtma berish kerak va batafsil ko'plab o'z, mulkiy dasturi va hatto dilerlari yo'q. Darhol Yevropani mos emas qish to'liq g'ildiraklar g'amxo'rlik: Yaponiya o'rniga besh, to'rt-mayoqlardan bor.
Yopiq mashinani sotib olishdan oldin, siz nafaqat malakali tashxis qo'yish uchun, balki dilerlik texnik markaziga tashrif buyurishingiz kerak. Ba'zida harakatlanma politsiyani ro'yxatga olishda yuzaga keladi. Masalan, 1997 yilgacha C harfining oldida, 1 yoki 2 raqamlari bilan chiqarilishi va 1997 yildan beri. harflar bilan shifrlangan va ularni C. dan keyin qo'ying.
Kamar va zanjirlar
CR-V xaridor oldida dvigatelni tanlash masalasi bunga loyiq emas. 1999 yilgacha dam olgunicha, barcha mashinalar atigi 2 litrli 128-kuchli dvigatel B20Vni tugatdilar, keyin u 20 soat davomida bir xil bo'lib, 20-chi kuchli, 20-chi kunkasblar kirib, kirishni o'zgartirdi va gaz taqsimlash bosqichlari va boshqaruv dasturlarini o'zgartirdi.
Hatto eng zaif dvigatel Honda CR-v foizlar bilan etarli. Uning sinfi uchun u juda dinamik va shu bilan birga u mo''tadil ishtahaga ega: qo'lda yuqish yuztaga 910 litr yo'lda sarflanadi. Ammo mashinada har bir yoqilg'i bo'yicha qo'shimcha pul to'lashi kerak, qo'shimcha ravishda 3 litr yoqilg'i yeadi. Biroq, ishtahani tinch joy bilan o'rash mumkin: moslashuvchan abb haydash uslubiga o'tishni sozlaydi.
Serialning doktorlari an'anaviy ravishda ishonchli, ular faqat aqldan ozgan tutqichlar, past sifatli moylar va islomorning suruvidan qo'rqishadi. Keyin (har 10 ming km) lift yoki estafetalarni o'tkazish uchun qulayroq: Filtrga faqat quyida kirish. Bir marta 40 ming km yangilanish anfrez va grm bo'shliqlarini tekshiring (ular odatda sozlanishi kerak emas, ammo tekshirishni mensimaslik kerak emas). Vaqt kamari oxirgi 100 ming km bilan bardosh berishi mumkin. Nasosni va keskinlikni tekshirish uchun, ikkinchi kamar bilan almashtirishga ishonch hosil qiling, aksariyat odamlar yashamaydi va ish qimmatga tushish yaxshiroqdir.
92-benzinli ravishda yong'oq shamlari 20 ming km ga xizmat qiladi va II-95 dazmolning 95 tasi ba'zida ularni boshqasiga olib boradi. B20B dvigatelini ham berish va boshqa majburiy biriktirilishi mumkin, ammo ko'proq majburiy yoqilg'isi past yoqilg'isi (O.X. tomonidan tavsiya etilgan) faqat mashina qurollari bilan bir juftlikda. Detonlash sensori bu erda emas va dastlabki yonishning avans burchagi distribyutor tanasini aylanish bilan tartibga solinadi, shuning uchun uni portlashdan qochish bema'nilik bo'lsa. Ammo uni joyiga qaytarishni va xizmat ulagichining yopiq kontaktlari paytida oldindan sozlashni o'zgartirishingiz kerakligini unutmang. Biroq, normal ishlash paytida amalda deyarli talab qilinmaydi.
Hondaning motorli bo'lmasi uni shamollatish tavsiya etilmaydi va dvigatel kranklari va vites qutislari etarlicha yuqori.
Atletika havaskor
Garchi 205 mm Tozalash yo'lovchilar va kubok reydlari uchun emas, balki orqa va orqa g'ildiraklarning aylanish tezligi paytida kerak bo'lganda kerak bo'lganda kerak bo'lganda kerak bo'lganda, kerak bo'lganda kerak bo'lganidek yaratilgan bo'lsa ham. Ushbu lahzani qayta taqsimlash (orqa o'qda 50% gacha) avtomatlashtirishni boshqarish va faqat vites qutisi vites qutisi va gaz pedalidir. Qorinkiy liftni yengish yoki engib o'tish juda muhimdir. CR-v g'ildirakli haydovchi mashina, itoatkor va iqtisodiy sirpanmasdan bir tekis harakat bilan. Barcha g'ildiraklarning mustaqil ravishda mustaqil ravishda to'xtatilishi sizga yuqori tezlikda burilishlarga imkon beradi. Ammo ulangan orqa o'qni kesishdan oldin olib kelmang, ulangan orqa o'qni keskin o'zgartiring, so'ngra magnitsizrga aylantirilgan haydovchiga silliq bo'lmaslik uchun yuqori tortishish markazi mavjud Muvaffaqiyatli bo'ling, shuning uchun Kengash haydab bo'lmaydi.
Muammolarsiz mexanik uzatish 200 ming km dan oshadi, shunchaki har 40 mingdan yog '(MTF) ni yangilashni unutmang. Gidrotexnika, 150 ming km dan ortiq. Ko'p odamlar noqulay. Uni sozlash bilan kamaytirish mumkin. Juda yaxshi sozlangan C-V-mashina kamida 150 ming km gacha bo'lgan investitsiyalarni talab qilmaydi, muntazam ravishda neft o'zgarishi (ATF). Rossiyada 60 yoshga, ammo 40 ming km dan keyin ko'proq narsani qilish yaxshiroqdir. Bir vaqtning o'zida muntazam poygalar boshlandi, ammo ularni almashtirgandan so'ng, qutisi yangi ishlaydi: ehtiyotkorlik va uzuklar deyarli eskirmaydi. Aytgancha, HondoVskiy mashinalarida parallel vallar bilan mexanik qutilar sxemasiga binoan, sayyoradan ko'ra osonroq bo'lish juda oson.
Ammo Kartanni o'tkazish xarajatlarning muhim narxidir. Chiqalar 120150 ming km masofani bosib o'tishni boshlaydilar, ACP sezilarli darajada (uzatilishda kamroq zarba yuklangan). Ta'mirlash bilan siz bir muncha vaqt kutishingiz mumkin, cho'chqaning yangi qismi uni yangilab yig'ish mumkin. Garaj sharoitida xochni almashtirish faqat uzoq vaqt davomida tayyorlangan kardanni sotishga shoshiladigan ayollar uchun mos keladi, bu uzoq vaqt davom etmaydi.
Siz zulmlar mavjudligini unutishingiz mumkin: agar ish buzilmasa, asrning chiqishigacha unga xizmat qiling. Xullarning paypoqlari kam bardoshli, ammo 100120 ming kishi sharafga ega; Keyingi prognoz qilingan pitslar soniga va magistralni yuklashga bog'liq.
tozalash va qo'llanmalar moylash va har uch yil tormoz suyuqligi almashtirish: Tormoz tizimi muntazam ehtiyotkorlik bilan sureless bo'ladi. orqa drum tormoz 80100 ming km bo'lgan. (Tanqidiy eskirish on bir zum qilish emas edi, albatta) vaqtincha shunchaki joylarda o'zgartirilishi mumkin. Lekin 40 ming km maksimal aks holda Overlay bezovta qiladi tushib ketdi va g'ildirakni toyib ketib, yangilarini uchun borish kerak bo'ladi. tormoz tizimlari haqida rulda natijasida isitish odatda (avtomobil ho'l kolodkalari bilan uzoq vaqt davomida turgan) diskda yuzasida ko'lamli qatlami shakllanishiga sabab bo'ladi. Bu dossicle tomonidan old disklar tekkizish mumkin, va bunday illat, haddan tashqari nurida bir disk himoyasi kabi bu yerda topilmadi.
CR-V tanasi korozyon juda qo'rqib emas. markali deylik qotiring po'lat yuvgich orqa eshik mahsulot chirish mahsulotlari yaqin zang ruxlangan ikki va kichik izlari bilan barcha quyi panellar.
modeli tarixi
1995. Taqdim Honda CR-V besh eshikli vagon. Benzinli motor, P4, O'n Oltinchi haqoratli B20V, 2,0 l, 94 kVt / 128 HP Drive old yoki to'liq (avtomatik orqa o'qlari aloqa). Vites M5 yoki A4.
1996 yil. Yaponiya bozori uchun CR-V ishlab chiqarish boshlangan.
1997. Yevropa va Rossiyaga yetkazib.
1999. Restayiling. Bo'yalgan bamperlar bir ehtiyot g'ildirak va tuman chiroqlar ustida, eshiklar kuni, bir qopqoqni keng gulchambar paydo bo'ldi. old so'rilarda yanada rivojlangan tomoni qo'llab-quvvatlash, va orqa yoritish tugmalari oldi. B20V Dvigatel Shu hajmi va tartibi B20Z yo'l berdi, lekin 108 kVt / 147 HP kuchini oshdi
2002. CR-V ikkinchi avlod. ichki va tashqi Yangilandi. old yostiqchalari tashqari, yon Yostiqlar va pardalar paydo bo'ldi. old va orqa to'xtatib Yangi diagrammasi. K20 2.0 l, 110 kVt / 150 HP, K24 2,4 L, 118 kVt / 160 HP: sixteenthly yamoq I-VTEC va VTC va IMRC * benzin tizimlari, P4, bilan Yangi dvigatellari
2005 yil. Restayiling. Samarali uskunalar, faol va passiv xavfsizlik. Turbodizel Dvigatel 2,2 l, 103 kVt / 140 HP (Bu rasman Rossiya etkazib emas).
* I-VTEC tizim ochilish vaqtini va kirish balandligi va Dvigatel operatsion holatiga qarab chiqish vana farq qilish imkonini beradi. VTC tizim camshaft burab gaz taqsimlash o'zgarishlar imkonini beradi. IMRC tizimi qabul qilish yo'lining uzunligi rostlanadi.
 

 
Anatoliy Sukhov
 

Manba: Journal "rulini"