Sinov drayveri Honda CR-V 1996-2001 SUV

Haqiqiy ayollarning kichik do'stlari

Siz to'rtta qimmat (50-80 ming dollar) SUVni sinab ko'rishdan oldin bir necha sahifalar. Jurnalning navbatdagi sonini kutmasdan, biz sizga uchta yaponcha, arzon, parket barcha transport vositalarining bir xil mavzuni taklif qilamiz.
Toyota Rav4, Honda CR-V va Suzuki Grand Vitare orasida ma'lum bir kile boshlanuvchilar yo'q. Toyota Rav4, barcha transport vositalarini haqli ravishda ko'rib chiqadi, bu esa ikkinchi avlodning modeli bilan ifodalanadi. Ommabop Honda CR-v butun dunyo bo'ylab Rossiya bozorida ikkinchi yil davomida ikkinchi o'rinni ishonchli ravishda import qilingan SUVlar orasida sotilgan avtomobillar soni bo'yicha ikkinchi o'rinni egallab turibdi. Suzuki Grand Vitra va xorijlik va biz eng kam qimmatbaho jiplardan biridir (Koreyaning Kia Sportge va Rus Niva).
Dizayn va tartib
Uchta mashina, to'liq terilgan krongomlarning maqomini da'vo qilmasdan an'anaviy avtoulovlar bilan hech qanday aloqasi yo'q (quvvat bloklari bundan mustasno) dizayn va tartibda). Bu ularning tanalari va parvardigidan farqli o'laroq, Subaru Forester, skretdan va boshqa operatsiyalarni hisobga olgan holda ishlab chiqilganligini anglatadi. Suzuki Grand Viawar: Kerakli dvigatel, kerakli bo'lmagan dvigatel, asossiz orqa o'q, bu an'anaviy ravishda hozirgi sharoitda tuzilgan. Qolganlari qo'llab-quvvatlaydigan tana dizayni, ko'ndalang va to'liq yillik to'xtatib turilganidan foydalaning. Ularning barcha bor-marraga aylanishi (Toyota) yoki oldingi g'ildiraklarni (Honda) surtayotganda avtomatik ulangan avtomatik ulangan orqa ekilgan. Sinov uchun biz ikki-sonli dvigatellar va avtomatik vitomberlar bilan eng mashhur beshta modifikatsiyalarni tanladik.
Tashqi ko'rinish
Uchala Yaponiyalik jiplar mutlaqo boshqa tashqi taassurot qoldiradilar. Toyota eng esda qolarli va ifodali ko'rinishi bilan ajralib turadi. Rav4 ning ko'rinishi avtoulovning maqsadlariga mos keladigan transport vositasi - transport vositalarida qattiq ishlash uchun emas, balki tog 'velosipedlari yoki tog' velosipedlarining muxlisiga transport vositasi emas. Bunga muvofiq, mashinaning dizaynida chet elda tarqalish va sport mototlari aks ettirilgan. Yangi Rav4da dizaynerlar murakkab fazilatlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi: funktsionallik, uyg'unlik va o'ziga xoslik. Shu munosabat bilan yangi Rav4 ta'sirchan chaqaloq Toyota Yarisning munosib qarindoshidir.
Honda CR-V ning dizayni boshqa mafkurani tashqi cheklov va qismanga asoslanadi. Xavjud xakamni yo'q qilish bundan mustasno, Honda har qanday yo'ldagi atributlardan mahrum. CR-v sof amaliy, kamtarin, ammo oqlangan stantsiya vagonni pleyboy deb da'vo qilmaydigan taassurot qoldiradi. Va ushbu modelning yaxshi savdosi shuni ko'rsatadiki, parketning barcha xaridorlari uchun eng yaxshi vositalar muhim emas.
Ehtimol, boshqalarga qaraganda kamroq Suzuki Vitrajning ko'rinishi juda katta bo'lgan. Oddiy stantsiya vagon juda katta ahamiyatga ega (Bumper tananing rangi, g'ildirak va eshigi va eshigi). Bizga Suzuki Vitaraning birinchi avlodi yanada qiziqarli bo'ldi.
Agar mashinaning tashqi dizayni, izohligi va tan olinishi katta ahamiyatga ega bo'lsa, unda ko'pchilik uchun interyer muhimroq, beparvolik bilan emas, balki hech narsani tiriltirmaydi. Ushbu yondashuv ko'plab yapon mashinalarining ichki dizayniga, shu jumladan Honda CR-V va Suzuki Grand Vitarite ichki dizayniga xosdir. Ushbu mashinalar va tafsilotlarda farq qiladigan ushbu mashinalarning old panellarining dizayni juda o'xshash taassurot qoldiradi. Honda CR-v-da engil soyali soyaning yumshoq plastmassadan yasalgan gorizontal solingan joy tufayli bir oz boyroq bo'ladi. Salonning teri bezaklari meni mamnun qilmoqda. Suzuki faqat yumshoq ko'rinishga ega bo'lgan holda yumshoq ko'rinishga ega bo'lgan.
Toyota Rav4 Ichki bezak, shuningdek, yumshoq plastmassalar uchun qattiq mol-mulkdan foydalanadi, ammo umuman dizayn juda yorqin, sport ruhida yorqin. Yangi Rav4ning ichki qismining uslubi raqobatchilarning uslubi ko'proq yoqdi, ammo kumushni tanqid qilmaslik, ammo markaziy konsolning haqiqiy alyuminiyidan emas, balki markaziy konsolning haqiqiy alyuminiyidan emas.
Ergonomika, quvvat
Haydovchining ish joyining ergonomikasi paydo bo'lganidan keyin siz darhol o'rindiqning shakli va qattiqligini ta'kidlaysiz. Rav4da bu ko'rsatkichlar maqbuldir, o'rindiq qulay tarzda qoplanadi va yaxshi yordam beradi. Suzuki juda yumshoq, amorf. CR-v O'rindiqning orqa tomoniga va etarli darajada qo'llab-quvvatlanmaydigan lomberga ega. Biroq, o'rindiqni sozlash tufayli (eng Honda CR-V bor) va boshqaruv ustuni (faqat moyillik). Uchta mashinada qulay ishlarni qidirish jiddiy qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Yana bir aniq farq Honda CR-V-da avtomatik quti selektorining joylashgan joyiga tegishli, u boshqaruv ustunida, Suzuki va Toyota shahrida o'rindiqlar orasidagi Evropada. Evropada joylashgan joy biz uchun qulayroq ko'rinadi, ammo qo'lda kommutatsiya rejimida bo'lsa ham, bu muhim emas. Ammo dastani rul g'ildiragiga o'tish joylari orasidagi o'tish joyiga o'tkazish, garchi kichkina mashinada kabinada yurish imkoniyati muhim ustunlik deb hisoblanmaydi.
Eng kuchli mashina eng ajoyib mashina, bazada ham, o'lchamdagi eng uzoq bo'lishi kerak. Toyota Rav4 uchun kutilmagan voqea yanada ajablanib qoldi. Ikkala mashinadagi orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun bo'shliq juda katta sinflarga loyiqdir, ammo ToYotaning iloji boricha ko'proq o'rindiqqa ega bo'lgan. Shuni ta'kidlash kerakki, bu erda orqa o'rindiqning orqa tomonini sozlash bilan bir qatorda, Rav4 shuningdek, o'chmani 150 mm gacha orqaga qaytaradigan juda yaxshi uzunlashtirilmagan. Shu bilan birga, 500 litrdan 400 litrgacha yuklarning hajmi pasayadi, shunga qaramay, Honda CR-V v. Gap shundaki, Rav4 kattaroq magistral chuqurligi bor, va CR-v Pikniklar uchun magistral balandligi katlama stoliga ega. Shuni ta'kidlash kerakki, Rav4dagi orqa o'rindiqlar nafaqat katlana oladi, balki mashinadan chiqishi mumkin. Suzuki Grand Vi Vitara kabinaning uzunligi va magistralning hajmi nuqtai nazaridan raqobatchilardan pastdir.
Tezlashtirish, ishlov berish, tormozlar
Ushbu sinov ishtirokchilari orasida tezlashishni tezlashtirish dinamikasida ikkita etakchi (Toyota va Honda) va bitta g'ayrioddiy (Suzuki) mavjud. Aslida, Rav4 duber traw rejimiga o'tishda avtomatik uzatilishning ko'payishi bo'lmaganida edi. Honda CR-v-da polga pedal reaktsiyasi tezroq va yumshoqroq ko'rinadi. Suzuki, shuningdek, mashina qurolining o'ychanligi bilan gunoh qiladi, ammo bu, shuningdek, motorning aniq imkoniyatlari bilan ham kuchayadi. Suzish va tushirilgan shahar atrofi avtomagistralida askomptlar uyushtirgan holda, Honda va Toyota teng shartlarda qolishiga ishonch hosil qildik va Suzuki ortda. Albatta, nafaqat quvvat bloklari, balki bu erda ta'sirlanish qobiliyatining xususiyatlari ham mavjud.
Aytgancha, moslashishni tezlashtirish dinamikasida bo'lgani kabi umumiy farq, faqat Suzuki Lag ham kattaroq ekanligi sababli yagona farq. Honda va Toyota qattiq yo'lda yaxshi yo'lovchilar harakati bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, Toyota rulni (rulni sezgirlik) aylantirishga biroz o'tkir deb bilaman. Ammo Honda CR-V, shuningdek, boshqaruvning yanada aniq reaktiv ta'siri (axborot miqdori) dan ustundir. Suzuki oldingi avlodga tegishli bo'lgan mashina sifatida qabul qilinadi. Najot qilish kamroq aniq, sustning sezgirligi va kamroq ma'lumotli. Nomukammal asfaltda tezkor harakat doimiy boshqaruvni talab qiladi va egegegretikatsiyalar egilishda tartibsizlanadi. Suzuki hali ham "Vaz" klassikasi bilan taqqoslashi mumkin, ammo zamonaviy analoglar bilan emas.
Bu ushbu testning yagona nominatsiyasi bo'lishi mumkin, unda rahbarlar va orqada qoldiqlarni jalb qilish qiyin bo'lgan xususiyatlarga ega. Barcha raqiblar hech qanday ahamiyatga ega bo'lmagan shikoyatlarga olib kelmaydigan abent tizimlari bilan jihozlangan.
Bir tekis harakat bilan barcha uchta mashina juda sukut saqlamaydi, na aerodinamik shovqinlar, na shinalar ovozi, motorning ovozi esa ayniqsa bezovta qiladi. Ammo intensiv tezlashtirish bilan rasm keskin o'zgaradi. Toyota o'zining motorining yumshoq tabrikasini biroz oshiradi, Honda CR-V va Suzuki Grand dvigatellari esa o'zlarining noroziliklarini izhor etadilar va Suzuki bu keskin ta'sir qiladi.
An'anaviy avtoulovlar bilan taqqoslaganda, barcha uchta Parket SUV, ular bizning yo'llarimizdagi sezilarli nuqsonlarni yutib yuborishga imkon beradigan cheklovlar intensivligi bilan ajralib turadi. Shu bilan birga, keskin kichik narsa juda aniq yuqadi. Umuman olganda, Honda oldida silliqlik nuqtai nazaridan, uning Toyota va Suzuki orqasida ozgina qolib borardi.
Xoch - manbog 'qobiliyati
Patthing bo'limida Suzuki Grand Vitrava ushbu sinovning avvalgi nominatsiyalarida yo'qotishlarni qisman kompensatsiya qilishga muvaffaq bo'ldi. Suzukining magistral vitsida asosiy afzalliklari, ayniqsa traktor rejimida harakatlanish uchun qiyin sharoitlarga imkon beradi. Bundan tashqari, Grand Vi Vitaraning eng katta burchakli va to'g'ri ulangan oldingi g'ildirakli.
Markaziy tafovutni avtomatik blokirovka qilish tufayli ikkinchi o'rinda turadi va o'sish sezilarli ishqalanishning orqa tomoni - Toyota Rav4. Ha, va geometrik patent Rav4 Suzukidan bir oz pastroqdir.
Toyota Rav4
+ 
1. Ekspressiv dizayn
2. Davolatli
3. Tezlashtirish dinamikasi
4. Yo'q
 
- 
1. Yuqori narx
 
Honda CR-v
+ 
1. Davolatlash
2. Tezlashtirish dinamikasi
3. Muvofiq narx
 
- 
1. nisbatan
qattiq disklar
 
Suzuki Grand Vitarasi
+ 
1. past
narx
2. Afzalliklar
xochda
 
- 
1. Kamchiliklari
boshqarish qobiliyati

Off-Yo'lda eng zaif odamlar Honda CR-v eng uzun tanadan o'tib, kirish joyining eng kichik burhlari va qulflarsiz. To'g'ri, biz ishonganimizdek, orqa g'ildiraklar drayverini ulaydigan gidravlik bog'i oldingi siljish boshlanganidan keyin tezroq ishlaydi, ammo tanqidiy sharoitda sirpanish faktlari halsiz to'siq bo'lishi mumkin. Kichkina izoh: Agar siz ushbu avtoulovlarning har qanday patentligining chegarasini sinab ko'rishni istasangiz, ulardan hech biri bizning maydonimizga mos kelmasligi kerakligini yodda tuting.

Natijalar
Ushbu qiyosiy sinov natijalarini sarhisob qilganda, aniq xulosaga kelganda, Toyota Rav4 va Honda CR-v Suzuki Grand Vitsarning aniq ortig'i bilan deyarli buruntriyga etakchilik qilmoqda. Bundan tashqari, Toyota hanuzgacha Honda, hech bo'lmaganda yangilanish, yangilik va katta tashqi sur'at tufayli. Ammo bularning barchasi qadriyatining muhim omillaridan tashqari. Avtomatik ravishda beshta eshikli Resh4 asossiz 37 ming dollarga, CR-V7 ming dollarga, grandni tashkil etadi. Turmush o'rtog'ingiz va Toyota va Suzuki o'rtasidagi farq Skda oktavia sotib olishga ishonishga imkon beradi. Rav4ning narxi yangisi uchun belgilangan va keyinchalik qisqartirilishi kutilmoqda, ammo endi eng oqilona murosa - bu Honda CR-V v sotib olishdir. Suzuki Grand Vitrae kabi, juda maqbul sifatli bunday narx katta plyus. Xamirimizning uchta qahramonida o'rtacha qimmatbaho alternativa sifatida siz quruqlikdagi qurolli FRELIDAN VA SUARU PRABERNIYANI TALAB QILING. Freymrander-ning tashqi tomoni va umurtqa pog'onaidan tashqari, ayniqsa turbo ustasi dvigateli bilan ajralib turadi, bu ishtiyoqli haydovchini tanlaydi.
Rim Sergeev
Aleksandr Gazdrin surati
 

Manba: Avtomobillar