Gonda Civic Sedan 2000 - 2003 sedan

Inqilobning samarasi

Har safar mashhur modelning yangi avlodini ishlab chiqishni boshlaganda, avtoulovlar o'zlarini boshqa evolyutsiya qilish, tashqi ko'rinishi yoki inqilobini qayta ko'rib chiqishni hal qilish kerakmi, degan qarorga kirishadi. Albatta, model mashhurlikning eng yuqori cho'qqisida bo'lsa, unda bu kamera xaridorlarni qo'rqitadi, ammo tez-tez qisqarish davrida yoki keyinchalik bu inqilobni tayyorlashda davom etadi, keyin inqilobni tayyorlashda davom etadi. natijalari taxmin qilish juda qiyin.

Yangi 5-sonli fuqarolik fuqaroligi shunchaki radikal mahsulotdir. Kam, tajovuzkor issiqlik lyuklari mini-ug 'bilan mini-ug' bilan aylandi, hatto torpedaning markaziy qismida etishtiriladi. Ishonchim komilki, ko'plab fuqarolik muxlislari o'zgarishlar bilan bog'liq holda norozilik bildirishadi, lekin hayajonlanmaydilar, nima bo'lganini tushunishga harakat qilamiz.

Yangi fuqarolikning paydo bo'lishi munozarali va hozirgi moda UNSEX uslubida, ya'ni mashina aniq erkak yoki ayol xususiyatlariga ega emas. Qisqa kam kaput, katta yaponiyalik faralar, qattiq jasad bilan singan ulkan yonboshda, rangning rangiga qarab modelning tasvirini o'zgartirish uchun ajoyib qobiliyatga ega. Agar rang yorug' bo'lsa, unda yumshoq yumaloq yuzalar flentkaga kelib, bu ayollikning mashinasini beradi, va faralar onalik sodda ko'rinadi; Agar bo'yoq qorong'i bo'lsa, unda qattiq chiziqlar va pozitrsimonlar darhol ko'zlarga ta'sir qiladi - endi tajovuzkor va dinamikdir va uning ifodasi qo'rqinchli va noaniq.

Kabinada jiddiy o'zgarishlar kuzatilmayapti. Pol ham mutlaqo va mashinaning o'zi haqiqatan ham beshta - O'rta orqa orqa tomoni oyoq ostiga xalaqit beradigan tunnel tufayli ikkinchi darajali yo'lovchiga o'xshamaydi. Mini -woagon rejasi va boshqa vertikal ekish tufayli orqa chavandozlar bo'shliqda emas, balki oyoq-qo'llar bilan emas, balki uning ustida, na baland bo'yli odam bo'lsa ham, joylarda juda ko'p joylar bor Yuqori sinfning boshqa modellari hasad qiladi.

Haydovchi uchun yangiliklar mavjud. Katta eshigi bu yer ostidagi ifloslanish uchun xavf tug'dirmasdan o'z o'rnini egallash imkonini beradi, rul g'ildiragi liberal-chiqish joyiga yordam beradi.

O'rindiq - nemis tilida, sezilarli lateral qo'llab-quvvatlash, orqa tomonning orqa qismi va orqa tomonining burchagi bor, ammo u erni tezda olib ketishni talab qilmaydi va bu keyingi tuzatishlarni talab qilmaydi. To'g'ri, baland, 190 sm uchun haydovchi qiyin bo'lishi kerak - bu basketbol o'sishida yaponcha ixtilof emasligi sababli kafedrani qaytarib berish uchun to'g'ri ishlamaydi ...

Diametri va dumbinaning kesishishi muvaffaqiyatli tanlanadi - u qo'llarini so'raydi. Bunday g'ayrioddiy joyda ildiz otgan bo'lsa, shunchalik qulay bo'lib chiqdi - bu rulga yaqin bo'lgan (poyga mashinalari kabi) va aniq, aniq zarbalarga rahmat. Rulni almashtirish kalitlari osongina kirishadi va odatiy funktsiyalari bilan ta'minlanadi, faqat chap qo'lga yuklanmaydi. Asbob qalqonlari oddiy va qisqa: markazda tez va o'ngda, mosligi va o'ng tomonida, taxometr va yonilg'i va dvigatel harorati, shuningdek indikator lampalaridan iborat. Markaziy konsol (bunday bo'lsa, biz bu narsa yo'q, biz uni vites qutisidan yuqori ko'rinadi) juda kamroq ko'rinadi - bu faqat CD pleer va mikroiqli ichimlik boshqarmasi mavjud va shu bilan birga mashina to'liq jihozlangan.

Magistral juda qulay tuyuldi: eshik keng va balandligi kichik. Yuk joylar juda yaxshi, ayniqsa, orqa o'rindiqni buklasangiz - qismlarda yoki umuman.

Endi yo'lda oldinga. Men ateşmamni yoqaman, boshlang'ich o'ramlangan va ... sukunat. Boshqaruv organlarida - tebranish yo'q. Men uni oldimmi yoki yo'qmi? 1000 jild belgisi yaqinida muzlatilgan. Tachometrma o'qi, dvigatel ishlayotganini xabar qildi. Pastki qismdagi lahzalar gaz pedaliga ham tegmasdan harakat qilish uchun etarli. Men svetoforga aylanaman. Yashil, birinchi va gazni shinalar bilan qichishish, stulning orqa tomoniga yopishib, oldinga siljish, motor zaiflashmaydi, motorni 7000 RPMga osonlikcha aylantirmaydi Belgilangan tezlik sur'atlari pasaymaydi. Unga yanada ko'proq ishonish istagi bor, ammo elektron qo'riqchi bu urinishlarning oldini oladi.

Motorning bunday xususiyatlari uchun siz 4000 RPM dan farqli o'laroq, gaz taqsimoti bosqichini o'zgartirish uchun yangi Honda tizimiga minnatdorchilik bildirishingiz kerak. Hozirgi ish joylarida hozirgi vaziyat va quvvatni muvaffaqiyatli taqsimlashga erishish.

Men oynaga qarayman - har chorakda svetoforning qo'shnilari. Keyin bir nechta chovgum qishloq xo'jaligining qobiliyatini baholab, jimgina o'girila boshlaydi - mashinasini ko'chaga qo'yadi. Xavfni anglab, qo'rqib qoladi va polda sekinlashishni istamayman. Bu masalada ABB aralashuvi (ehtimol biroz erta, kelgusining imkoniyatlari juda charchagan emas), ammo men to'xtashga vaqtim yo'q, bu faqat mashinaning old tomoni orasidagi tor bo'shliqqa tushishdir Yo'lni to'sib qo'ydi va yo'lni to'sib qo'ydi (choynakning o'zi hech narsa qilmaydi, faqat menga ochiq ko'zlarga qaraydi).
Men chap tomonga, o'ng tomonga chapga beraman. Xonda aniq, deyarli rulonsiz, kerakli traektoriya bo'ylab o'tadi. Voy mini-wen! Bu shunchaki sust suspenziya bilan shunchaki poyga mashinasidir! To'g'ri, bu kimgadir qattiq tuyulishi mumkin, ammo u hatto jiddiy chog'da ham buzilishi mumkin emas, va burchaklarda u drayverga ishonchni uyg'otadi. Qarama-qarshilikning past tezlikda va reaktiv lahzani ko'paytirdi, shunda siz o'sib borayotgani bilan reaktiv lahzani tomosha qilmadi, shuning uchun siz mashinani boshqarishning to'liqligini his qilasiz.

Men olgan stressdan men Moskva halqa yo'lidan chiqib, 140 km / soat 140 km uzunlikdagi chap qatorga osib qo'ydim. Sukut faqat rezina shovqin bilan buzildi - siz ham aerodinamik shovqinsiz va dvigatelning shovqinisiz.

Umuman olganda, Honda fuqarolik muxlislari xafa bo'lmasligi kerak. Yangi kelgan odamni diqqat bilan ko'rib chiqing. Va unutmangki, hech qanday inqilobni yo'qotishsiz tugatilmagan.

Matn: Aleksandr Nadens
 

Manba: Motor jurnali [№ 01/2001]