2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan

To'rtta ko'ylagi

Fotosuratchining savoli, har doimgidek, to'xtashda:
Ular qanday rangda? Yorqinroq bo'lish yaxshiroq
Endi ko'k, kul va ikkita qora.
To'rtta sinfli tanazzulning rang-barang sxemasining rang-barang sxemasi eng yorqin emas edi, ular yaqin tahririyat to'xtash joyida yig'ildi. Eng so'nggi Volkswagen Passat va uning raqiblari yaqinda o'zgarib ketgan Ford Mondeo va Mazda Vektrasi - "Frankfurt" avtomobili zavodida namoyish etilmagan "Opel Vektho" hali ham Rossiyaga etib bormagan. Haqiqatan ham yangi - bu hali ham passat, qolgan versiyalar. Boshlang'ichdan g'ayrioddiy natijalarni kutishim mumkinmi?
Grey, ko'k, biznes pidjaklarining qora ranglari. Malina va limon hisoblamaydi. Ushbu narxlar guruhidan tortib to tokal yoki kechqurun sekedo uchun avtoulov tortib olinmaydi, lekin siz munosib joyda ko'rinishingiz mumkin. Bolalikda robert yangning hikoyasini eslayman. Mexanik anjir varaqasi: u erda mashina zarur kiyim-kechakka aylandi. Xo'sh, qulay uyushma!

Ford mondeo
U 1993 yilda debyut qildi, hozirgi avlod 2000 yildan beri ozod qilindi. Restylinglash 2003
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: Gazolin 1.8-3,0,0 l (125-256 HP), Dizel 2.0 va 2,2 litr.
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 4 va 5 tezlik avtomatik.
To'liq: yadro, tendentsiya, titan, Gridia, ST220.
Rossiyadagi narx: $ 21 120 42 100.

Chetoyli, ammo asl Ford Mondeoni bir necha yildan ko'proq vaqt o'tdi. Garchi uning qattiq chiziqlarida besh yil oldin kamroq inoyat bo'lmasa ham. Biroq, biz borishni tomosha qilmaymiz. Va avval hal qilindi. O'rindiq haqida bahslashdi: testerlarning qarori bir xil emas, massaning farqi - 60 dan 120 kg gacha. Siz barchangizni mamnun qila olmasligingiz aniq, ammo Forddagi qattiq haydovchi yupqadan yaxshiroqdir. Gria konfiguratsiyasining barcha boyligi bilan, kalitlar bilan hech qanday chalkashliklar yo'q edi.

Agar siz boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv paneliga foydalanishingiz kerak bo'lmasa, avtomatik quti selektori uning tugmachalariga kiradi. Salonning o'ng va chap qismlariga bo'lmasdan iqlim qurilmasi sinfdan past bo'lgan avtomobillarning mulki hisoblanadi. Ko'rish o'rtacha darajadan yaxshiroq, ammo tashqi oynalar kichik.
50 foiz profilning shinalarida o'n etti dyuymli g'ildiraklar, burilish va o'rtacha qulaylikdagi ajoyib qobiliyatlarga ega.

Biroq, Mondeo, kam chizilgan shinalarga qaramay, barcha burmalar bilan mukammal. (G'ildirak butunlay to'liq mos kelganda, Ford Ford Defenzentsiyalar energetika to'lqinlari uchun energiya sarflaydi, yo'lni rasmiylashtirishni qo'llab-quvvatlaydi, tikuvlar va bo'g'imlarni sudi va muvaffaqiyatli namlaydi. Avtomobilning egilishdagi xatti-harakati qimor o'yinlaridan ko'ra ishonchli. Avtomobil signalizatsiya bilan gazni to'kish uchun bahslashadi va siljishga moyil emas. Ammo dilsiz boshlanadi.

Avtomatik quti va ikki tomonlama dvigatelning kombinatsiyasi faqat tinch yurishning muxlislarini tashkil qiladi. Mondeo shoshilib ketishga qodir, ammo epchillik ikkinchi vitesda yo'qoladi. To'rtta tishli mashina eskirgan: u pasayib ketadi, nisbatan tor tezlikda ishlaydigan va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi.

Ammo eng yuqori darajadagi zamonaviygacha Ford quti muammosiz kaltaklanadi, yo'lda, yo'lda faqat uchta (to'rtinchi overdrive) dasturda chalkashliklar mavjud emas. Ford shovqinli degan achinishdir: yo'lovchi bilan suhbat uchun yuqori tezlikda siz ovozingizni ko'tarishingiz kerak.
Mondeoning orqa o'rindig'i, garchi katta kenglik bo'lsa ham, baribir. O'rtacha yo'lovchi uchun sarlavhalar va kamar bor, ammo kutilmaganda katta uzatma tunnel va o'lik yostiq o'tirishga ruxsat berilmaydi. Va, albatta, o'rtacha yostiqni va orqaga isishni olmaydi.

Ford-ning bagaj bo'lmasi 50 litrni ko'proq sig'dira oladi, ammo Rossiyaning to'liq konfiguratsiyasini qabul qilishi mumkin, poliuretan kosaslari magistral genderni ko'tarib, magistral genderini ko'tarib, juda ko'p narsalarni egallab olishi mumkin.
1,8 litrlik dvigatelli Mondeo-ning asosiy versiyasi narxda juda jozibali va hatto kuchli oltita skindr mashinlari nisbatan arzon. Shuning uchun avtomatik uzatishni tanlash, u motorga to'xtashga arziydi. Bundan tashqari, ular ular bilan besh-nuqtai nazardan ancha rivojlangan mashinalar olib borishdi.

Qisqacha ma'lumot
Ford Mondeo aslida juda oddiy mashina, ammo nazoratning ishonchli to'xtatilishi bilan bog'liq bo'lgan, ammo yoshi umumiy reytingga ta'sir qiladi
+ Qulay suspenziya, xonali magistral, katta yo'lni tozalash, orqa (!) O'rindiqlarni isitish.
- Kamdan-kam hollarda qo'shimcha uskunalar, qo'shimcha uskunalarning cheklangan ro'yxatini kamtarin dinamikasi, aqlli dinamik.

Opel vecra
Viktorinaning uchinchi avlodi 2001 yil kuzida taqdim etiladi. 2005 yilda ta'mirlash.
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan Turboarlangan, 1.6-3,2 l (100-211 HP) va Dizel 1,9-3,0 l (120-177 HP). Rossiya uchun faqat benzin.
Vites qutislari: 5- va 6-tezlik mexanikasi, 5- va 6-tezlik avtomatik.
Sozlamalar: Esententiya, desing, qulaylik, nafislik, GTS.
Rossiyadagi narx: $ 21 190 39 970.

Sinovning tiklangan namunasi yangilangan vektorga astra, ayniqsa faralar va chiroqlarga ko'proq o'xshash bo'lib qoldi. Benzinning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyasi bilan motorlar bizga etib bormadi. Hozirgacha, doresterileling mashinalari 2000 dollargacha chegirma bilan. Opel to'rtta, deyarli 200 mm volkswagendan ko'ra qisqaroq bo'lgan eng qiziqarli. Bu kabinaga ta'sir qilmadi, lekin magistral, albatta, boshqalarga qaraganda kichikroq.

Vektorning eng ko'p sanoat ichki dizayni mavjud. Har qanday uslubda muxlislar bor, ammo to'rtburchaklar sezgirlik strelkalariga ko'nikish oson emas. DoBoard kompyuterni o'zlashtirish yanada qiyinroq. Sinov tugmachasini uch daqiqadan ko'ra tezroq topadigan har bir kishi uchdan beshgacha iste'dodlarga sarflanadigan daho deb e'lon qilish huquqiga ega. O'chirish tugmachasi bir daqiqadan kam vaqt ichida diskvalifikatsiya qilib, ular ilgari parda bilan bog'liq. Hech qanday oqilona iqlimni boshqarish: faqat haroratni avtomatik rejimda o'rnatish juda oson. Tasavvur qiling, sayohatchi oyoqlarini namladi va mashina juda issiq bo'lmasligi uchun issiq havoni pastga yo'naltirishni so'raydi. Muammo hal qilinadi, ammo tutqichlarga va displeylarga e'tibor berish uchun kamida yarim daqiqani talab qiladi.

Katta odamlar uchun Opelning yirik yumshoq stullari. Yupqa uchun qulay, ammo hech qanday tomonni qo'llab-quvvatlash yo'q. Bu qisman bema'nilik bilan almashtiriladi. Ammo mashinaning timsolida chaqmoqning asosiy afzalligi nafaqat o'tirish qulay, balki keng va baland teshiklar tufayli bu erda o'tirish oson. Vecra yaxshi sharh bilan maqtanadi. Nisbatan yupqa va muvaffaqiyatli joylashgan tokchalar atrofga qarab turmaydi.

Opel-Vetra bilan muloqot qilish tajribasi qattiq suspenziya va o'rtacha qulaylikdagi qulayliklarni eslaydi. Endi xaridor evropalik, yomon yo'llar va oraliq variant uchun cheklovlarni tanlashi mumkin. Sinov mashinasida. Unga tekis yo'lda hech qanday shikoyatlar yo'q, ammo uzluksiz tartibsizliklar paytida mashina jadal yashaydi. Bu boshqarishning ishonchliligiga ta'sir qilmaydi, ammo sezilarli darajada shinalar. Bundan tashqari, vektor kichik chiplar va teshiklar bilan mukammal darajada ishlaydi. Shovqin va tebranishlar hatto 160 km / soat 160 km / dan teng darajada ishonch hosil qilishingiz mumkin, siz boshqaruvdan chalg'itmasdan suhbatlashishingiz mumkin.

Eng yuqori tezlikda va yaxshi tezlashishga qaramay, vektorni boshqarish ishqibozlari qiziqarli emas. Ish hajmining 200 kubining 200 kubining foydasi ta'sir qiladi va vites qutisi yaxshi tezlashishga yordam beradi, ammo dinamika juda ta'sirli emas. Va uzoq va og'ir gaz pedalini tom ma'noda to'xtash joyi bo'lishi kerak. Tezda tezda yuqori darajadagi dovonni kesish istagi. Hamma narsa oldindan aytib berilishi mumkin, ammo mashinaning burilish va juda engil rulni kiritish uchun haydovchi mashinasi tizimining birligini kiritishga imkon bermaydi.

Varrindagi vragoning vragoni boshqa avtoulovlardan ko'proq aylanishi kerak, ammo mashina yoydan yiqilib tushadi. Dahshatli, albatta, haddan tashqari holatlarda hech narsa emas, barqarorlashtirish tizimi to'g'ri g'ildirakni sekinlashtiradi.
Vektorning qo'shimcha jihozlari ro'yxati faqat Payatovskiyga ikkinchi o'rinda turadi. Ehtimol, deyarli hamma narsa, elektr drayveri va xotirasi bilan o'rindiqlar. Yangilangan mashinalarda Turboarges bilan ikki tomonlama dvigatel paydo bo'ladi.

Qisqacha ma'lumot
Opel Vectra Agar siz amerikalik avtoulovlarni yoqtirsangiz, lekin siz Evropaning dizayniga ega bo'lishni xohlaysiz, bu sizning tanlovingiz. Faol drayverlar vektorning xotirjam xususiyatini tatib ko'rmasliklari dargumon. Umumiy smeta 8.0
+ Keng interyer, og'riqli motor, nimble mashinasi, kam shovqin, ajoyib tormoz.
- notekis yo'lda, bo'sh rulni, chalkashlik nazorati algoritmi.

Mazda 6
2002 yil 2002 yildagi Evropa premyerasi 2005 yil
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan Turboarlangan, 1,8-2,3 litr (120-261 HP), Dizel 2.0 l (120-136 HP). Rossiyaga faqat benzin dvigatellari etkazib beriladi.
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 5-sonli avtomatik.
To'liq: bazaviy, sayohat, sport.
Rossiyadagi narx: 22 900 41 050.

Shaklning inoyati darhol sinfdoshlardan ajratib turadi. G'ildirak orqasiga qo'nishda, ingichka va yog'li qizlar paydo bo'ldi va yangilangan kuch bilan alangalandi. Bu ingichka haydovchilar uchun joy. Tananing asosiy qismidan va undan ko'proq og'irligi va undan ko'proq vaqt davomida ular ostidagi o'rindiqning zaif dizayniga tashrif buyuradi. Ammo hamma bir narsaga rozi bo'ldi: yostiq yanada ishonchli bo'lishi mumkin.

Mazda saloni eng ko'p havodir. Haydovchining o'sishi va ekishidan qat'i nazar, orqa tomondan tashqari, mashinaning barcha o'lchamlari aniq ko'rinadi. Xo'sh, teskari uchun to'xtash joylari va nometalllar mavjud bo'lib, ularda shikoyatlar yo'q.
Tugmalar ichida chalkashib ketish mumkin emas. Hatto parametrdagi kompyuter faqat bittasi tomonidan boshqariladi: keyingi parametrni qisqacha bosish, uzoqdan chiqish.

Sport potentsialida oltita - ombeeeeeeeeeeeeeweeed vitslari qutisi. Bu mutlaqo haqiqat emas, garchi motorning fe'l-atvori haqiqatan ham soat. 2500 rpm dan past bo'lgan sulumlar, bu haqiqatan ham 4000 dan keyin uyg'onadi. Mashina maksimal tezlikni beshinchi vitesda, oltinchi qo'llab-quvvatlaydi. Magistralda bu yoqilg'i orqali saqlanishi kerak. Ammo uzun tishlilar egiluvchanlikni anglatadi, shuning uchun bir necha bosqichga o'tish kerak.
Yuqori tezlikda past dvigatel tezligi shovqinning pasayishini anglatadi. Ammo bu sohada rahbarlar bilan raqobatlashish juda erta.

Old tomonda ikki-yuvish uchun sluetdan ko'ra skameykadan ko'ra murakkabroq, ammo haydovchi g'ildiraklaridan rulda ta'sirini yumshatadi. U, albatta, qo'llarini motot lahzalariga bermaydi va gidravlik o'rashning o'ziga xos xususiyati aniqlanadi. Mazda-6 Chassi - bu sport odatlari va qulayligi o'rtasida yaxshi murosa. Mashinaning reaktsiyalari o'rta haydovchi uchun qattiq bo'lishi mumkin, ammo ularda xavfli narsa yo'q.

Mazda notekis asfaltda ishonchli, ammo yuqori tezlikda traektoriyaning to'g'riligini boshqarish qiyin. Ammo parendentlarning energiya intensivligi etarli.
Mazda Yo'l-yo'riqli rekord egasi emas: hatto kuchli po'lat himoyada 128 mm. Yalang'och tormoz naychalari va kislorod sensorlari bizning yo'limizdagi yo'llarimizdan rozi emas, ehtimol ularni ilgaklar topishlari mumkin.

Qisqa g'ildirak bazasi Mazaning ichki qismini oldinga siljitish va orqa o'rindiqni g'ildiraklar orasidagi bo'shliqqa aylantirgan qisqa g'ildirakli varaqqa majbur bo'ldi. Shuning uchun, faqat ikkitasi qulay va o'tirib, pastki orqa tomondan juda ko'p narsalarni egishingiz kerak. Ammo magistral oltita mutlaq rahbar edi.

Qisqacha ma'lumot
Mazda 6 To'rtning eng yorqin mashinasi jadal dinamik va hayotiy xarakterda olib boriladi. Bularning barchasi mustahkam jihozlar bilan qulaylik va iqtisodiyotga zarar etkazish emas. Umumiy baholash 8.2
+ Yaxshi jadal dinamika, o'tkir boshqaruv, mukammal ergonomika, katta magistral.
- Yuqori tezlikda konfiguratsiyalar, aerodinamik shovqinlar, kamtarona bezak materiallari, individual Iqlim o'rnatish rejimida yo'q.

Volkswagen passat
2005 yildagi Evropa premyerasi
Tana variantlari: sedan, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish va turboarlangan, 1,6-2,0,0 litr (102-200,0 litr, dizel 1,9 va 2,0 litr (105-140 litr).
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 6-tezlik avtomatik yoki avtomatlashtirilgan mexanik qutisi.
To'liq: Trendline, konfor, tez chizish.
Rossiyadagi narx: $ 24 815 50 000.

Oldingi avlodning passiati oshkoril emas, ammo qulaylik, boshqarishning dinamikasi, dinamikasi, salon hajmi, bezak materiallarini o'z ichiga olgan klass uchun shubhasiz standart. Ushbu darajaga qadar hammaga hech qachon erishilmaydi.
Yangi passat, ayniqsa qora va Chrome marraga ega, deyarli vakillik sinfidir. Aytgancha, bu juda oz emas.

Hatto to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan bog'liq bo'lsa ham, faqat ikki-ikkita atmosfera motorining kaputida. Dvigatel yomon emas: maqbul pastkilar, yaxshi o'rta, 6500 rpmgacha osonlikcha aylanadi. Dasturlarni bosishga vaqtingiz bor. Volkswagenning butun yuqori darajasi motorning tortish qobiliyatiga muvofiq oltita bo'lakka kesilgan. Oltinchi tishli o'smaydi, ammo ishlamoqda.

Natijada dinamika katta va juda og'ir mashinada yaxshi va keraksiz kommutatsiyasiz ustunlik qiladi. Dvigatelning shovqinidan yuqori tezlikda tashvishlanmasligingiz kerak.
Passatning kabinasi kenglangan alyuminiy bilan kesilgan keng konsol mavjud. Qanotli metall o'rniga olijanob daraxt bo'lishi mumkin. Innovatsiyalar etarli: Elektromexanik jihatdan mos keladigan tugmachani bosish, yonish kaliti bilan faollashtirilishi, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik kerak, ammo joriy dasturga bog'liq: radio, telefon, Navigator, va boshqalar.). Bularning barchasi ta'sirchan, ammo giyohvandlikni talab qiladi.

Salon bu safar o'rindiqlar tufayli yo'q bo'lib ketdi: ular ham katta va kichik bo'lishga chiqishdi. Ammo eshiklar, hatto o'rta bo'yli odamni, ayniqsa orqa o'rindiqda ekishda pastroq eshiklar sizni rang beradi. Garchi ichkarida qulay va ikki-metrli yo'lovchilar bo'lsa ham. Magistral biroz hafsalasi pir bo'ldi: ular juda katta bo'lgan, ammo bu erda juda katta quti. Ammo unda qotishma diskida to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak mavjud edi. Shinalar hajmi 235/45R17 bilan bu muhimdir.

Moslashtirilgan diskvalifikatsiyasiz sinovdan o'tish. Endi siz u bilan mashina buyurtma qilishingiz mumkin. Bu noto'g'ri, chunki himoyasiz yo'lni tozalash atigi 120 mm, va u bilan avtoturargohlar, bezovtalikdagi yo'l yuzasi chegaralarining barcha nuqsonlari. Ammo boshqaruvga hech qanday shikoyat yo'q. Hatto maksimal darajada to'lqinli yo'lga tushadi, passat mutlaqo o'ziga ishonadi va zargarlik buyumlari aniqligi bilan traektoraga bardosh berishga imkon beradi.

Buning uchun to'lov yo'l profilining zerikarli takrorlanishi va to'xtatib turishning energiya intensivligi.
Qo'shimcha uskunalar ro'yxati uzoq. Eng qimmat disisat qancha turadi, biz osonlikcha 50 ming dollarga tushamiz. Asosiy model bu miqdorning yarmidan boshlanadi. Narxi ustunlik texnik emas, balki ahamiyatsiz.

Qisqacha ma'lumot
Volkswagen passat keng, sokin, mukammal sozlangan shassi bilan yana sinfida standart bo'lishga tayyor. Qo'shimcha uskunalar taklifi narx haqida o'ylash uchun bir soatdan ko'proq vaqt talab etiladi.
Umumiy baholash 8.3
+ Qulay haydovchining o'rindiqlari, keng ichki, qimmatbaho makkajo'xori, boy uskunalar, rulni elektr energiyasi quvvati, a'lo darajadagi temp mexanizmi.
- Mal Reclection, suspenziya, o'rtacha iqtisodiyotning cheklangan energiya intensivligi, qo'shimcha uskunaning yuqori narxi.
     
Harakat qilgandan keyin
Keling, pidjaklarga qaytib kelaylik. Birinchi ko'rinishi go'zal tikilib, yaxshi tikilgan, ammo baribir juda qimmat emas. Ikkinchi moda qo'lqop kabi o'tiradi, lekin arzonroq ko'rinadi. Uchinchisi bu sumka emas, lekin unchalik qulay emas. To'rtinchisi endi modaga o'xshab ko'rinadi, lekin nima lining! Shunday bo'lsa-da, kiyim-kechakni tanlash, ayniqsa mashina ingichka, bu shaxsiy ta'mga juda bog'liq. Aytgancha, unga borish, yangni qayta o'qing ...
 
 
 

 

 

 







Anatoliy Domin
 

Manba: "Haydash" jurnali