2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan
Ofis Plenton. 6 Biznes Class Sedanov
Karelia. Kareliyada ajoyib! Va shuning uchun biz o'z-o'zidan, ketma-ket uchinchisini uyushtiramiz, u erda. Agar biz birinchi marta kosmeterlarga aralashishga xalaqit berishimiz mumkin bo'lsa, biz ushbu vaqtda Vatanimizning ushbu go'zal burchagini ishbilarmonlar secansida engilroq bo'lishga qaror qildik Sinov ishtirokchilari
Mazda 6 2.0
Ford mondeo 2.0
Citroen c5 1.6 ttt
Renault Lobe 2.5
Opel Tristign 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
Nega ular haqida? Rus paketlari ushbu ofisni Rossiya voqeligini assotsiatsiyasida haydash uchun asosiy xabardir. Biz asosan biz biznes klass urug'larini ko'rishda qayerdan foydalanamiz? To'g'ri, ular hokimning kabineti yaqinida, taksi bilan yamiroq va hatto rollash ofislarida tasma tortmoqdalar. Ularning aksariyati boy fuqarolar qo'lida, farovonligi ularga ziyoligentsiya va o'rta sinf o'rtasidagi qatlamni hisobga olishga imkon beradigan. Ammo bu yoki boshqa usulda, bunday avtoulovlarning butun hayoti shahar o'rmonining toza sharoitida bo'lib o'tadi. Ammo Rossiya ular yaqinida millioner shahar va halqa yo'llari emas. Bular shuningdek, qurilmalar, singan aspiretlar va ba'zan shunchaki yo'nalishlar. Va agar mashina bizning bozorimizga tushsa, biroz vaqtga kelib, bu oson emas, yo'q, u keklarga do'zaxga olib bormaydi. Ushbu sharoitda bunday sharoitda qanday harakat qilish mumkinligi, biz uchun qiziqarli bo'ldi. Bizning tadqiqotimiz uchun poligon yana Kareliyaga aylandi. Aniqrog'i, Sanktavala shahridan 60 km bo'lgan Virartsilning chegara postiga aniqroq. Ammo bu safar Finlyandiyadagi nazorat punkti bizni qiziqtirmaydi. Ikkinchisi, Aytgancha, navbatlarning to'liq yo'qligi, birinchi navbatda, Sankt-Peterburgdan unga qiyin yo'l tufayli mashhur. Yanisyarvi ko'li bu safar yo'nalishi qanday edi. Bu 700 million yil oldin meteoritning qulashidan hosil bo'lgan, ularning diametri taxminan 14 km. Avtomobillarni ularga tanish bo'lmagan sharoitda tekshirish uchun hech qanday joy emas va tabiatning mo''jizasiga qarang. Bundan tashqari, bu Sankt-Peterburgdan 350 km uzoqlik. Hozircha emas, balki yo'l shartlarini hisobga olgan holda
Shunday qilib, atrofdagi kuz kunlaridan birida oltita mashina start boshlanishining boshlang'ich joyga yig'ildi. Ushbu sinovni tayyorlash, biz uzoq vaqtdan beri nimani olish kerakligini so'radik. Ushbu sinfning ko'p sonli murojaat etuvchilaridan, haydovchilar sonini hisobga olgan holda, biz faqat oltita mashinani tanlashimiz mumkin. Shu munosabat bilan ustun bir nechta mezonlarga ko'ra shakllantirildi. Birinchidan, bu modelning yangiliklari edi. Biz ushbu ko'rsatkichlar uchun VW Passat, Janon kenglik va Opel Tristignni qabul qila olmadik. Keyin dilemma bor edi. Bir tomondan, bu sinfdagi yapon maktabining eng yorqin vakili Toyota Kamchilik, ammo keyingi yili u butunlay yangilanishi kerak va shuning uchun bu juda yaxshilanishi kerak. Mazda 6 bu janobda Yapon Auto sanoatining sharafini himoya qilishga ishonib topshirildi. Avtomobilda noan'anaviy suspenziya bilan avtomobil qanday qilib yomon yo'llarda o'zini tutishi mumkin emas edi. Va keyin kimgadir, agar uning gidretsiya bo'lsa, Citroen C5 bo'lmasa, afzal ko'ring! Oltinchi ishtirokchi Ford Mondeoning boy o'rta dehqonlarining eng sevimlilari edi. Test ko'proq yoki kamroq to'g'ri bo'lishi uchun biz taxminan bir xil dvigatel kuchi bilan mashinalarni oldik. Natijada, reytingda xakerlar quyidagicha qaradi. Mondeo eng zaif bo'lib chiqdi. Uning ikki borligi 145 HP tomonidan berilgan. Mexanik 5 tezlik quti ot kuchi etishmovchiligini qoplash uchun chaqirilgan. Keyingi hokimiyatda Mazda edi. Uning ikki litrli dvigateli 147 otni bera oldi, ular dizaynerlarga ko'ra, avtomatik 5 tezlikli quti bilan birga bo'lish uchun etarli. Sitroen 150 otga maqtanishi mumkin.
Testning barcha ishtirokchilari tomonidan eng kichik dvigatel bor edi, ammo turbina ushbu 1,6 litrli birlikning kuchini bunday qiymatga etkazish imkonini berdi. Bundan tashqari, mashina 6 tezyurar qo'llanma tomonidan birlashtirildi. VW Passat ro'yxatini davom ettirdi. Bu erda u 152 otliq edi. 1,8 litr hajmda va 7 tezlikda DSG da. 160 ot Opel Tristigniya joylashgan edi. Biroq, bu otlar dizel ekanligiga va 6 tezyurar avtomatik bo'lgan bitta jamoaga bir jamoaga qo'llaganini ta'kidlash kerak. Xo'sh, kenglik eng katta va eng kuchli bo'ldi. Uning 2,5 litrli v6 - 6000 inolyutsiya 177 otni chiqarishi mumkin. Biror kishi, ehtimol, dvigatelning bunday imkoniyatlari va hajmlari bilan mutlaqo to'g'ri taqqoslash mumkin emasligini tan oladi. Avvaliga biz ham shunday o'yladik, ammo ushbu mashinalar dinamik xususiyatlariga qarab, biz taqqoslash juda mos ekanligini bildirdiki, degan xulosaga keldik.
Avvalgidek, biz mashinalar tomonidan o'zgarganimizdek, har birimiz, har birimiz yo'lning yaxshi qismida ham, singan. Shunday qilib, biz ob'ektiv bo'lishga harakat qildik va biz rejaning yakuniy qarorini qabul qildik. Ular bu safar joylarni tashkil etishmadi. Od yorliqlarni osib qo'yishga jur'at etadiganlar allaqachon og'riqli. Bu safar biz shunchaki bu yoki bu avtomobilning o'zini tutishini yoritamiz va ularning qaysi biri afzallik berishini hal qilasiz.
Ushbu kompaniyaning eng kattasi kabi, Renault Lareke-dan boshlaylik. Axir, bu sinfning mashinasini sotib olayotganda ko'pchilik uchun eng muhimi nima? Bu to'g'ri, o'lcham. Ammo ushbu frantsuzning deyarli besh-miltiq uzunligiga qoyil qolishdan oldin, biz dizayndan o'tamiz. Qiziqarli narsa, lekin kechqurun, bir piyola choy ortida o'tirgan, hech birimiz uning ko'rinishini eslay olamiz. Biz hech bo'lmaganda mashinaning konturini ruhiy tasavvur qilishga urinib ko'rdik, ammo hech kim aniq bir narsani aytolmaydi. Afsuski, tashqi tomondan kenglik yo'q. Ehtimol, agar u boshqa rangga ega bo'lsa, uning silueti o'ynaydi, lekin oltin metallikalarda ham axloqsizlik yo'qoldi. Ammo ichki makonga kelganida, butun kompaniyaning butun bir zumda jonlandi. Va birinchi navbatda, hamma salonning makonini qayd etdi. Bundan tashqari, ko'pchilik oltitaga eng keng bo'lmaganligi sababli xijolat bo'lmadi. Kenglik ichki dizayni shunchalik rivojlanadi, chunki mashina haqiqatdan ko'ra kengroq bo'lib tuyuldi va u ishlaydi. Bu qanday ishlaydi va bu ichki ishlar nimadan qilingan. Materiallarning sifati juda yuqori va kichik narsalarga e'tibor yaqin. Qanday qilib, masalan, mashinada kayfiyatga qarab, ikkita xushbo'y hidli bo'lishi mumkin? Va haydovchi o'rindig'iga va masjidlar bilan haydovchi o'rindig'i? Avtomobilni uzatishda keyingi drayverga biron bir so'z aytmaslik, bu hazilga aylandi. Haydovchi o'rindig'ining orqa tomoni to'satdan Lumber, Sakral va ko'kragini rolikning konfiguratsiyasini o'zgartira boshla, dedim, unutilmas. Avtomobil juda qulay va orqasida. Yo'lga chiqqanda qilish kerak bo'lgan yagona narsa, qattiq egilishi kerak, chunki bu joydagi eshigi juda past. Ammo oyoqlar uchun joy etarli, bundan tashqari, old kafedraning o'tirishi kerak, u botinkalarning paypoqlarini biroz ko'tarishni istaydi. Agar so'ralsa, orqa yo'lovchilar idishni ushbu qismidagi iqlimni moslashtirishlari mumkin, tegishli boshqaruv bo'limi bu erda mavjud. Haydovchi joyining ergonomikasi kabi, bu haqda maxsus shikoyatlar yo'q. Asbob qalqoniga shrift kattaroq bo'lishi mumkin bo'lsa, ammo odatiy odatiy odatiy tizimni sozlash juda ko'p vaqt talab etadi. Keklik eng kuchli dvigatelga ega bo'lishiga qaramay, u magistralda jadal jadallik xususiyatlarini namoyish qilmadi. Ushbu mashinaning kaputida bu V6 ni qandaydir tarzda his qilmagan. 10 km / soatni terish uchun ushbu avtomashinaning pasporti tomonidan 10.7 soniya talab qilinadi. Aslida, bu hatto undan ham ko'proq vaqt kerak edi. Ammo deyarli hamma to'xtatib turishni yaxshi ko'rardi. Kimdir bu juda yumshoq, shuning uchun asfaltda, shuningdek, yo'lning murakkab profilida, mashina xohlagancha barqaror emas edi. Ammo u Gracherga kelganida, hamma bir ovozdan uni juda qulay deb bilishgan. Ta'kidlash joizki, mashinani boshqarishning bunday muhim o'lchamlari juda oddiy, ikkala to'xtash sensorlariga ham, to'g'ri shaklning katta tashqi ko'rinishi juda oddiy.
Passat keyingi unvon edi. Ikkita va bir oz santimetr kenglikdan ko'ra qisqaroq bo'lish, u hali ham ko'proq tuyuldi. Ko'rinishidan, ko'proq dinamik siluet ta'sir qildi. Garchi halol bo'lish, bu nemisning niqobida samolyotdan ko'ra ko'proq. Bu har tomondan og'riqli amaliy amaliy. Agar uning dizaynida san'at uchun joy bo'lsa, unda bu san'at funktsional imkoniyatlar bilan qo'llab-quvvatlanishi kerak. Bu ikki marta tumanda bo'ladimi yoki yo'qmi, ular egilishda yoki magistral qopqoqli gerbni yoritish uchun javobgardir, bu esa orqa kamera. Qaror, aytishim kerak, juda muvaffaqiyatli, chunki har qanday ob-havo sharoitida kamchilik toza bo'lib qoladi va orqa tomoni yoqilganda. Ichkarida hech qanday amaliy yo'lovchisiz. Bu erda hamma narsa bir xil. Spirali dizayni foydasiga ergonomikaga erkinlik va zarar etkazmaydi. Ichki VW ning bu og'irligi chalkashliklarni jalb qiladi. Hammasi o'z joyida, hamma narsa intuitivdir. O'ylashning hojati yo'q. Va hatto to'xtash paytida ham. Ammo mashina otadi, ammo bu joy topsa. Va tajriba ko'rsatganidek, unga juda ko'p kerak. Qanday bo'lmasin, ko'pchiligimizning aksariyati so'rilishi uchun etarli emas deb hisoblangan avtomatlashtirish mutlaqo xotirjamdir. Shuning uchun, ayniqsa, ushbu mashinada ushbu parametr bizga foydasizligini topdi. Ammo qutisi sport rejimida ishlashi mumkinligi juda ajoyib. DSG rejimlarini tanlashda selektorni topishda, agar u turg'un bo'lmagan holatda, keyin u tezroq kurashish uchun yurakni pozitsiyani topishda pikap. Bundan tashqari, bu rejimlarda mashina Karelian ilonlarida, bu juda yaxshi deb qabul qilingan. Biz soliq to'lashimiz kerak va mashina juda yaxshi nazorat qilinadi. Tarmoqni kechiktirish yo'q, ortiqcha aylanish yo'q. Albatta, asta-sekin yuqori tezlikda o'tganda, rulni to'g'irlash kerak, ammo nazorat jarayonida barqarorlashtirish tizimi deyarli aralashmaydi, chunki mashina bunday yo'llar bo'ylab haydash uchun yaxshi muvozanatlanadi. Shuningdek, men to'xtatib turish yoqdi. Shaharda to'shakli politsiyachini bosib o'tib, keraksizroq bo'lish, singan joylarda u haydovchi yoki yo'lovchini asabiylashtirmadi. Aytgancha, yo'lovchilar old va orqada ham juda qulay. Buning sababi Passat magistralining hajmi barcha 565 litrning eng ta'sirli hisoblanadi.
Mondeo 550 litr magistralining bir oz kichikroq. Fordning o'zi bir xil ikki santimetr uchun passatga yutuqqa erishadi. Biroq, shu bilan birga, Mondeo bu erda taqdim etilgan barcha mashinalardan kengroq, shuning uchun uning ingl. Ular bunday idrok va bamperda mayda-chirishning ulkan og'izida ishlaydi va tuman yorug'ligi yorug'lik chiroqlari yonida yon tomonga yaqinroq edi. Va hatto orqa chiroqlar ham qo'llaridan kelganicha cho'zilgan. Bir so'z bilan keng. Bu shunchaki kabinada keng tarqalgan, ammo ichki jarayoni shunchalik kam rivojlanmoqdaki, kenglikning hissi keng bo'lmaganligi sababli chegaradan boshlanadi. Bu, ayniqsa raqiblarning kelib chiqishi bilan ayniqsa sezilarli. Biroq, bunday vaziyatning aksariyati qaradi. Siz beixtiyor etmishinchi yillarning ilk salonlarini eslay boshlaysiz. Qurilmalarning ulkan panellari, ulkan o'rindiqlar, burun oldidagi ulkan kaput. Aytgancha, negadir Mondeoda, kaput cheksiz ko'rinadi va agar u oldingi to'xtash sensori uchun bo'lmasa, u umuman odatiy hol edi. Ford ushbu masofadagi avtomobillar orasida eng zaif kuch birliklaridan biri bo'lganiga qaramay, uning dinamikasi juda bardoshli bo'lib chiqdi va haydovchining tezkorligi bilan drayverning tez-tez tez-tez aylanishi bilan, siqilish juda mumkin edi 10 soniyadan yuzgacha. Ammo ba'zida biz to'g'ridan-to'g'ri bizda oltinchi vosita qo'shmoqchi bo'lganimiz, dvigatelning dvigatel tezligi juda yuqori ekanligini anglatadi. Va burilishlarda diskvalifikatsiya qilish uchun juda ko'p narsani qoldirdi. Taroqqa, orqa o'q o'g'irlashga intilib, barqarorlashtirish tizimi uchun bo'lmasa, yuqori tezlikni saqlash muammosi bilan bog'liq bo'ladi. G'ildirakli ariqlarning g'oyasi yo'qolishi sezilmadi. Ammo mukammal va ideal asfalt bo'yicha haydovchi va yo'lovchilar qulay va qiyinchiliklarga qanchalik qulay bo'lsa, endi, nega bizning kichik byurokratlarimiz ushbu parkni afzal ko'rishini aniq tushunmoqda. Ko'pincha ular ularni yomon yo'llarda olib yurishardi, keyin esa, ular kamroq bo'lishadi Keyingi o'lchamdagi Opel Nastij edi. Siz hech narsa deolmaysiz, mashinaning ko'rinishi esdalik bilan chiqdi. U ba'zi birlarimizni eslatdi, u ikkinchi jahon urushi boshchiligidagi nemis dubulg'asini, ammo bir yo'l bilan, mashinaning tasviri uning boshida edi. Faralar burchagida boshlang'ich oqadigan yorug'lik chiroqlari inkor etishmayapti. Agar yo'lovchining o'sishi o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqori bo'lsa, unda u ikkinchi qatorning ikkinchi qatorida ushlangan bo'lsa, u shiftga tegadi. Aytgancha, oldingi uchta mashinada qo'nish bir xil odamlarga noqulaylik tug'dirmadi. Shunga qaramay, siz dizel dvigatelining shovqini haqida bahslashmadikki, ayniqsa bo'shashish, bu benzinning bir xil sharoitda, benzindan ko'ra kuchliroq tartibidir. Ushbu mashinaning dinamik xususiyatlarini muhokama qilganimizda, biz o'z fikrimcha bir ovozdan edik. Xo'jayaklardagi 100 km / soat orqadagi poygalarda raqobatlashib, uning natijasi 9,6 soniya tashkil etilishi mumkin bo'lgan juda ta'sirli moment. Ammo, barqarorlashtirish tizimi shag'alda haydash jarayonida erta aralashishni boshlaydi, ular yoqdi, boshqalari buni qayta sug'urta qilishdi. Biroq, agar siz mashinaning ortiqcha aylanishiga ozgina moyilligini hisobga olsangiz, unda bu yomon emas. Hamma har kimni markaziy konsolda va unga tutashgan Soqolda bir nechta tugmalarda hayratda qoldirdi. Va nafaqat aylanib turadigan, balki sekinroq sekinlashadigan dastak ham bor. Va bu eng yuqori darajada ergonomik tarzda amalga oshirilsin, hamma odatdan iborat. Shu munosabat bilan, qoida tariqasida, Ustuni Natijada o'tirgan kishini kutayotgan edi: hatto boshqa mashinalarga qaraganda biroz ko'proq tanishish kerak edi. Ammo boshqa tomondan, yugurish paytida Opel yuztaga 6,7 \u200b\u200blitr bo'lgan eng kichik yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Va bu Karlamda, u erda murakkab landshaft va yo'llarni o'rab turgan holda tekis minishni orzu qila olasiz. Aytgancha, bu past yo'llarda, tashqi nometall imkon qadar yaxshi emasligi ta'kidlandi, ular imkon qadar yaxshi emas, ular boshqacha shaklga ega edilar. Agar devfer oyna elementlari bo'lsa, unda bir burchakli bir burchak bilan bir burchak bilan, oxirida yoqimsiz porlashi yo'q edi.
Keyingi qismlarda sitroen c5 edi. Ushbu mashinada biz miloddan avvalgi milyadan oldin qanday umidlar bor edi, germanger va asfaltda benuqson ishlov berilmasligini va'da qildi. Afsuski, ular oqlangan bo'lsa ham, umid qiladi, faqat qisman. Ha, aksariyat hollarda, ushbu mashinaning qattiq yuzasi bilan yo'ldagi boshqaruv yomon emas edi. Albatta, u xuddi o'sha passatni olib tashlamagan, ammo sport rejimida haydashdan, dam olishni ham olishi mumkin edi. Bundan tashqari, Citroen ko'pchiligimizni dinamika bilan urdi: 1. 1,6 ochiq dvigatel ovozi bilan u raqobatchilar darajasida juda oson saqlanardi. Tasavvur qiling-a, dinamik xususiyatlarga qaraganida, yuzlab odamlar atigi 8,6 soniya bo'lganini ko'rdik. Oltining eng yaxshi natijasi! To'g'ri, ushbu natijaga erishish uchun takometrning o'qi 3000 inqilobdan pastga tushirilishi mumkin emas. Shunga qaramay, mashina bizni bu ko'rsatkich bo'yicha hayratda qoldirdi.
Va keyin grader boshlandi va bu erda Citroenning kitroen gidravlik susayishi odatiy bahordan yaxshiroq emasligi aniq bo'ldi. Avtomobil kam bo'lmaydi, agar boshqa bo'lmasa, u osilib turing. Vaziyat va qulaylik tartibini engil tejash. Shu munosabat bilan tavsiya: Agar siz ushbu to'xtatib turishni istasangiz, faqat konforning chiqarilishi uchun, keyin bunday emas. Agar siz yo'ldan ko'chib o'tishingiz va qoldiq bo'ylab biron bir joyga olib ketishingiz kerak bo'lsa, bu juda boshqa masala. Keyin sizga yordam berish uchun gidravlik. Uning 110 dan 210 mm gacha bo'lgan rasmiylashtirish muammosi emas. Va keyin siz ushbu yugurishning boshqa ishtirokchilarini elkasida bo'lmagan yozgi turar joyni yozgi turar joyni o'rashingiz mumkin. Va c5 magistraldan mamnun. Va hatto u butun kompaniyaning eng kichiki bo'lsa ham, lekin u eng katta ochilishga ega. Va umuman qarama-qarshi nayzasi tufayli. Bunday ochilish yo'li bilan salonga olib kelish qiyin bo'lmaydi. Biz diqqat va o'rindiqsiz qoldirmadik. Ehtimol C5da ular eng qulaydir. Va mo''tadil rejimda qattiq va profil to'g'ri va uning darajasida lateral qo'llab-quvvatlash. Endi, agar u erda haydovchi oldidan bo'lmagan bo'lsa, u rulning tugmachasi bilan haddan tashqari yuklanmasa. Ehtimol, uning markaziy konsolda ko'proq narsa bor. Xo'sh, ushbu mashinaning dizayniga kelsak, bu unga yoqishi yoki unga o'xshamasligi mumkin, uchinchisi berilmaydi.
Shunchaki, Mazda 6 voqea oxirida bo'lgan, ammo bu oddiy fazilatlar tufayli unga hech qanday nufuzli joy yo'qligiga ishonish uchun asos emas. U shunchaki eng kichik bo'lib chiqdi. Ushbu ro'yxatning boshlig'i bilan farqning farqi 140 mm, bu esa avtomobil standartlari juda ko'p. Ammo aslida, ichki o'lchamlarda mashina keng bo'lib chiqdi. Masalan, Iixigidagi orqa qatorda bo'sh joy yo'qligi haqida shikoyat qilgan uchuvchi oltitada juda normal deb topildi. Ammo ko'pchilik old o'rindiqlar etarli emas deb hisoblangan. Va birinchi navbatda juda qattiq o'rindiqlar haqida. Bundan tashqari, sozlanadigan lomberni qo'llab-quvvatlash aniq etarli emas edi va shuning uchun boshidan uchtasi charchoq va pastki orqa og'riqdan shikoyat qildi. Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblari ham topilgan. Masalan,, masalan, nega Ruldan boshqariladigan marshrut kompyuteri haydovchining eng uzoq namoyida va hatto uzoq burchakda aks ettiriladi. Yoki nima uchun rulda baland ovozda o'zgarishlar va kruiz boshqaruvini faollashtirish va kaftning kaftida ushlash uchun intilish.
Ammo eng katta norozilik avtomatik vitamlar qutisidan foydalanish natijasida yuzaga keldi. Dasturlar shunchalik uzoq va shunga qaramay, bu mashina uchun uyat bo'ldi. Darhaqiqat, u mohiyatini bu erda hamma uchun issiqlikdan so'rashi mumkin, chunki u bu vaqtni bartaraf etishda teng bo'lmagan. U ta'riflangan zavq, u qanday qilib u qanday qilib so'zma-so'z boshqaruvni yo'qotishning eng kichik ko'rinishini o'zgartirdi. Men asta-sekin o'quvchiga o'tmadim. Albatta, u frank pitsini teshdi, ammo bu juda kamdan-kam uchraydi. Shuningdek, bunday ahamiyatsiz o'lchamlarda dizaynerlar juda katta magistral ostida joyni kesishga muvaffaq bo'lishdi. Uning hajmi 504 litr, bu kengroqdan ham ko'proq. Umuman olganda, munosib mashina. Bu shunchaki qutining xiralashishi hamma narsani buzadi.
Yo'nalish varag'i
So'nggi ikki yugurish to'g'ridan-to'g'ri LAGLA ko'lida bo'lib o'tdi. Bu safar biz an'anaga og'rishga qaror qildik. Nima uchun? Zerikarli. Oh, shimoliy nuqtadan so'ng, Dadga atrofida qanday zerikish, keyin Murmansk magistralining keskin oqimiga quying. Karelia butunlay boshqacha, bu uning tor ilpenalar va sinf o'quvchilarida avtoulovning mohiyati to'liq aniqlangan.
Bu safar biz bir oz shimolni chuqurroq rivojlantirishga qaror qildik va keyin qaytib keldik. Buning evaziga, istisnosiz barcha masofalardagi ishtirokchilar, yugurishning birinchi kunida ularga tushmagan yo'llarning ushbu bo'limlari bo'ylab barcha mashinalarga haydashga muvaffaq bo'lishdi.
Renault Caree 1 085 000 p.
56 yoshda Stanislav Shustitskiy, jurnalist, 26 yoshda, shaxsiy avtomobil - Chevrolet Lanos
Bu juda yaxshi. Aytmoqchimanki, kenglik salonida. Hatto ma'lum bir ortiqcha narsa bor. Men havoning lazzatlari va ionizer deb aytmoqchiman, haydovchi o'rindig'ining o'rnini massaj qilish funktsiyasi bor, u erda. Ammo g'ildirak kalitlaridan foydalanish uchun siz chindan ham musiqiy barmoqlarni qisqa tutqich olishingiz kerak. Ammo bu shunchalik bema'ni narsa va ergonomika xususiyatiga ega bo'lish qiyin emas. Sprinter emas, lekin o'lchanadigan (avtoulovlar sinfi haqida unutmang) v-shaklidagi oltitasi juda yaxshi. Yaxshi va to'xtatib turish. Asfaltga ko'ra, mashina kema kabi suzadi, ammo burchaklarda ishtiyoqsiz kichik yo'llarning kamchiliklari tinchgina yutib yuboradi.
Nazorat sozlamalari haqida hech qanday shikoyat yo'q, har qanday tezlikda mutlaqo nazorat. Setishuvi Karelian shag'al yo'llarida ham yaxshi ishladi, ammo mamlakatning tezkor minishi qirollikning yuziga aniq emas. Shunga qaramay, zarbadan chiqqan horundersning tikuvi bo'lgan mashina-yoqrun fraktsiyasida (bitta buzg'unchilikka emas!) Va ogohlantirish testdagi hamkasblar tomonidan o'rnatilgan tezlikni osonlikcha ko'z qisish.
Haydash
Dinamikasi taassurot qoldirmadi. Ammo juda munosib darajada ishlov berish.
Salon
Ba'zida mashina hatto juda katta ko'rinadi. Tugashning sifati juda yuqori
Qulaylik
Hatto uzoq safar ham yoqimli sayohat bo'ladi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Kechasi, yaxshi, mashina kichik emas. Bundan tashqari, u yaxshi jihozlangan
Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 yosh, fotosurat muharriri, Haydash tajribasi 30 yosh, shaxsiy avtomobil - Skda ham
VOLKwagen Ruhida VW Passatning so'nggi avlodi cheklangan va bir vaqtning o'zida oqlangan. Mashinaning o'ziga xos xususiyatlari va uslubi sifat chiqaradigan tafsilotlar bilan beriladi. Bunday, masalan, faralar sifatida. Salonning o'lchamlari sizga juda xotirjamlikni his qilishingizga imkon beradi, ammo boshqa katta raqobatchilar, passat etishtirilmagan. Sedanda lakonion va juda o'ychan ergonomikaga ega. Qo'l instinktiv ravishda taxmin qilingan tugmachaning joyiga etib boradi va uni aniq topadi. Va ko'z nafaqat boshqaruv panelining ko'rinishini, balki pardozlash materiallarining sifatini ham quvontiradi. Sedan qo'shimcha variantlar tufayli bir necha bor kengaytirilishi mumkin bo'lgan sedonda mavjud. Dovul bo'lish uchun kerak bo'lsa, 1,8 ning kamtarona balandligi bo'lgan 152-kuchli turbo dvigateli stassat uchun etarli. Avtomatlashtirilgan uzatish kechikish va kechiktirmasdan dvigatel energiyasini g'ildiraklarga yuboradi.
Setishish an'anaviy ravishda qotib qoladi, ammo zichlik bilan yiqilib tushadi, u gutadan foydalangan holda, eng ko'p yo'llarning ko'pchiligi bilan ajralib turadi. Zo'r tormoz sizga pederallarga zo'r kuch va kesish uchun juda o'tkir rulni va, agar kerak bo'lsa, harakatlanish traektoriyasini sozlashingizga imkon beradi. Umuman olganda, Volkswagen Passat yaxshi - yaxshi - mashina.
Haydash
Dinamikasi bu sinfning mashinasi uchun juda munosib. Tormoz tizimi maqtovdan tashqarida
Salon
Eng kichik tafsilotlarga ishladi. Ergonomikadan umuman shikoyat yo'q
Qulaylik
Agar yo'l sifatli bo'lsa, uzoq safarda qulaylik bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Maqbul
Ford mondeo 1 003 000 p.
Aleksey Smirnov, 39 yoshda dizayner, haydash tajribasi 9 yosh, shaxsiy avtomobil - Volvo 940, Renault Logan
Umuman olganda, mashina yoqimli taassurot qoldirdi. Bu qattiq ko'rinadi, dinamik jabhada ham, orqada mahkam tikilgan. Menga kattalashtirilgan radiator panjasi La Sport, kunduzi yorug'lik liniyalari juda ajoyib ko'rinadi. Menga pot - panjara arklari, shovqin izolyatsiyasi va haydovchi o'rindig'ini yoqmadi (qulay holatni moslashtirish mumkin emas edi). Miniyalar haqida ko'proq ma'lumot. Salon tashqi ko'rinishni birlashtirmaganligi sababli ajoyib emas. Old panelning dizayni ko'rsatkichi bo'lgan displey bilan, u juda kamroq ma'lumotga ega bo'lgan, u mosdan ham rustik ko'rinadi. Bu ma'lumotlarga ko'ra, ma'lumotlar, ma'lumotlar, taxometr va tezlik o'lchagich o'rtasida katta ekranda ko'rsatilishi noqulay.
Ehtimol, ko'proq pluslar. Boshqaruv va dinamika. Qisqa oyatlar, yoqimli itoatkor itoatkor rulli bilan kpning qulay tutqichi. Tezlik toqatsiz jo'shqin bo'lib qoladi. Yuqori o'lchamdagi katta yo'lda ham, qo'pol bo'lakda ham qulay. Ichki-qatlamli manevrlar bilan, o'lchamda juda og'ir his qilish mutlaqo bezovtalanmaydi.
Haydash
Dynamice ancha yomon emas va raqobatchilarga qaraganda ancha yaxshi emas. O'rta dehqon. Boshqarish qobiliyati
bir xil darajada
Salon
Keng. Va juda qulay, ammo raqobatchilarning fonida bu biroz xiralashgan ko'rinadi
Qulaylik
Ikkinchi qatorning yo'lovchilari bu erda iloji boricha qulay his qilishadi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 7 havo yostig'i
Narx
Bu juda mos
Opel Tristign 1 129 000 p.
Tixon Sikuler, 29 yosh, dizayner, haydash tajribasi: 11 yosh, shaxsiy avtomobil - Ford Ford III
Dizelning nishoni shovqinli, xuddi shunday: motorning ovozi va kelajakka mos keladigan tovushli, shovqinli tarzda sozlash salonini to'ldiradi. Salon, mashinaning ishtiyoqli tashqi kattaligiga qaramay, juda kesilgan. Juda chiroyli Yayen. Dastlab tugmalarning umumiy rasmlari dastlab og'ir, ammo ba'zi funktsiyalar Milliy tunnel tomonidan joylashgan qo'rquvlar bilan ajablantiradi. Kengash, Multimedia tizimining ekranida navigatsiya, Vkotikada, Aytgancha, Vkotikada, Aytgancha, Vkotikada, Aytgancha, Vkotikada, Karelia-ning diqqatga sazovor joylari bor edi. ALGORITM SUVNI KO'RSATISh SUVNI O'ZGARTIRADI, Yanlovlar faqat bitta to'lqinni qiladi, bu esa Karelian shag'aliga etarli emas. Orqaga qayta ko'rib chiqish qiyin: kichik o'lchamdagi ko'zgular etarli emas va murakkablar changlanadi.
Ko'chmasida, Opel ikki tomonlama taassurotlar. Og'riqli dizel dvigateli mashinaga yaxshi dinamika beradi. Inligizaning kirishlari ishonchli, ammo hidning ma'lum bir atirlari: sa'y-harakatlar tezlikda qariyb bo'ladi. To'xtatib turish qotib, novaator to'lqinlar ustida ishlash moyilligiga ega. Bir so'z bilan aytganda, dizel opel rassigiya muvozanatni, Adlaasck va nobud harakati uchun emas.
Haydash
Dinamikasi va tormozlarga shikoyat yo'q, ammo boshqarish bilan bog'liq muammo bor
Salon
Qulaylik qulay. Ba'zi dizaynerlarning zavqlari hayratda qoldiradi, lekin umuman olganda, hamma narsa juda uyg'undir
Qulaylik
To'liq maqbul darajada, bundan tashqari, to'xtatib turish biroz qo'pol
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Ajoyib, ammo bu dizel uchun to'lov
Citroen c5 938 000 p.
Sergey Jukov, 55 yoshda, muharriri - 36 yoshda, shaxsiy avtomobil fortd ...
Hayotchilikdan ko'ra tasalli berishdan ko'ra tasalli berish uchun ISEEMI juftliklarining nuqsonli turmush tarzi bo'lgan odamlarga mashina tavsiya etilishi ehtimoli ko'proq. 1150lga qaramay. Quvvatning butun o'sishi kuchayish bilan ta'minlanadi. Avtomobil minish uchun dvigatel doimiy ravishda burish kerak. Dinamik halokat k32003500min-1, i.e. Turbinani olib ketishni boshlaganda, lahzada turar edi. Tabiiyki, mashinaning yuklangan iqtisodiyotiga ta'sir qilmaslik hammasi. Shuning uchun siz doimo dilemma bor: yo tezda boring yoki yoqilg'ini tejang. To'xtatilgan va sudya bir vaqtning o'zida. Nashosse kursining ravshanligi shunchaki hayratlanarli, ammo siz shunchaki soatga ko'chib o'tishingiz kerak, afto'ge devrosiment. Tekshirish o'rtacha. Mutaxassisligi bo'yicha sport turi ishga tushirildi.
Uzoq vaqt davomida yordam beradigan o'zgaruvchan rasmiylashtirishning bir quvonchidan biri: Kuchli taxtaning bir qismi tashqarisiga ko'chib o'tish uchun. Juda qulay o'rindiqlar oldingi xususiyatlardir. Gipnojik interfeys, gipnarli interfeysli tepedo bilan yoqimli muhit. Istisno, ehtimol, qorni - karirasining markaziy qismidagi rul, qo'shimcha -cciritsning markaziy qismi tutqichni cheklaydi.
Haydash
Dvigatelning ahamiyatsiz hajmiga qaramay, siz mashinaning dinamikasi haqida shikoyat qila olmaysiz
Salon
Qulay drayver va oldingi yo'lovchilar o'rindig'i. Salon juda keng
Qulaylik
Noto'g'ri yo'lda gidravlik suspenziya qulaylik qo'shmaydi
Xavfsizlik
ABS, ESP, 7 havo yostig'i
Narx
Gidravikot uchun ortiqcha to'lov?
Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 yoshda, Bosh muharrir o'rinbosari, 12 yoshda, shaxsiy avtomobil - Mitsubishi Galant
Bu safar g'alati bir hikoya chiqdi. Men mashina bor va garajimga butun shahar bo'ylab yurganimda, pastki orqa tomoni faqat olish uchun hamma narsa e'tibor berishdan to'xtadi. Men stulni harakatga moslashtirishga harakat qildim, yordam bermadi. Ertalab, biz masofaga borganimizda, yana o'zgarishlar qilib, orqa tomonida jingalak ko'ylagi kiyib, minib yurdik. Bir necha soatdan keyin ular o'z mashinalarini o'zgartirdilar va keyingi bekatda hamkasbim bir xil tomondan shikoyat qilishdi.
Keyingi safar Mazda shahrida men ertasi kuni ertalab qaytib keldim va hayratlanarli darajada: men bu muammosiz uyga haydab chiqardim. Aftidan, yana besh kishi stulni burishgandan so'ng, u bir nechta maqbul insoniy holatga ega bo'ldi. Yo'lda, ko'pchilik pauza bilan mashina pauzadan keyin urib yuboradiganini hisobga olish kerak edi. Ammo keyin kuchli Buzz bilan birga jadal ravishda jadal o'tadi. Avtomobil asfaltda va quruq sinfda osongina boshqariladi. Nam loydan keyin yomg'ir yog'di, u to'satdan burilishlardan birortasini yon tomonga siljitdi, keyin u ehtiyotkorlik bilan ehtiyot bo'ldi. Hammasi kabinada yaxshi. Rulning rul kombinatsiyali, faqat burilish signali bilan birga, men bu erda yoritishni yoqib yubordim.
Haydash
Buyuk boshqaruv. Ammo avtomatik uzatilishning ishi va natijada dinamika, ko'p narsani xohlash uchun qoldiring
Salon
Sport mashinasi uchun juda keng va juda yaxshi. Ergonomikaga ba'zi da'volar mavjud
Qulaylik
O'rindiqlar qiyin. Yo'lovchilar boshidan yuqori bo'lmagan joylar yo'q
Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i
Narx
Bu juda mos
Bizning hukmimiz
Karelian mashg'ulotlari yana bir bor uning hayotiyligini yana bir bor isbotladi va turli xil profillar va turli xil yoritgichlar bilan yo'llarda avtomobillar bilan harakatlanish imkoniyatini yaratdi. Biz bu safar modellar uchun ustuvorliklaringizni o'rnatdik, siz o'zingiz tashkil etishingiz kerak. Ammo, yoki boshqa yo'l yoki boshqa yo'l, masofa yurishlarida qatnashadigan har bir mashina e'tiborga loyiqdir.
Oleg Kalaushin
