2010 yildan beri Sind Ford Mondoe sedan
Evolyutsiya nazariyasi
Eski vayron bo'lganida yangisini qurish shart emas. Buning misoli yangilangan Ford Mondeo Ford Mondeo juda yaxshi mashhurlikni yaxshi ko'radi va savdo reytingida yuqori satrlarni egallaydi - u Evropadagi Ford yo'lovchilar bo'limining dolzarb etakchisi. Yangilangan Mondoning frankfurt Salonining paydo bo'lishi tashrif buyuruvchilar orasida sog'lom hayajon keltirilganligi ajablanarli emas. Salondan keyin darhol, sentyabr oyi oxirida, Camunn Autopilot yaqinida, ishda yangi mahsulotni sinab ko'rdi.
Fotosurat uchun ob-havo ahamiyatsiz edi - kun bo'yi omad bunday bo'lar edi, yomg'ir yog'di. Beshta brendi ho'l Mondeo mehmonxonaning Kimn aeroportiga yaqinlashishi oldida bizni kutdi. Biz soyabon bilan qurollangan, biz tashqi tekshiruvdan boshladik.
Qarang, adashmang. Yangi modelning yaratuvchilari inqilob yo'lida, ammo evolyutsiya yo'li bo'ylab davom etmadilar. Bir qarashda, tashqi o'zgarishlar bo'lmaydi. Birinchi uchburchak faralar va keng joylashtirilgan trapezoidal tuman chiroqlari birinchi bo'lib ko'zni ushlaydi. Ikkinchisi, Aytgancha, endi yaxshiroq yorug'lik uchun juda past. Bumperning pastki qismida tor xrom chizig'i. Ammo radiator panjarasining shakli bir xil bo'lib qoldi, garchi u metalllashtirilgan yotgan bo'lsa. Umuman olganda, mashinaning yuzi taniqli bo'lib qoldi, garchi u yanada mustahkam bo'ldi. Mashinaning yon tomonlarida - eshik yo'nalishlari, kresl eshigi tutqichlari. Lateral nometallning tanasi kattaroq bo'ldi - endi yaqinda joylashgan - bu esa - bu esa - bu yonma-bo'sh joyning yorug'lik lampalari ularda birlashtirilgan. Bu zulmatda juda qulay - ular tugmachaning markaziy qulfidagi ochilish tugmachasini bosganlarida yoqiladi. Qishda mashinaga kirishga harakat qilganda, siz muzli skalatsiyada etikni oldinga surishingiz kerakligini yodda tutingmi?
Yangiliklar bloki. Yangi Mondoning yaratuvchilari 1500 innovatsiyaga ega deb ta'kidlashadi. Avtomobilning ichki qismida o'tirmaguningizcha bunga ishonish qiyin. Deyarli hamma narsa boshqalar uchun: eshikli yig'ilgan, rul, markaziy konsol, o'rindiqlar. Sonydan 6-diskdagi xalaer va MP3 formatini qo'llab-quvvatlash uchun Sony-dan yuqori darajadagi rulni va Sony-dan yuqori darajadagi oqim tizimi paydo bo'ladi markaziy konsol. Konsolning o'zi yumshoqroq egilib, bizning fikrimizcha, bizning fikrimizga qaraganda yaxshiroq salonning ichki qismiga mos keladi.
Boshqaruv panelining yuqori qismida juda katta oval strelkalar bilan tomosha qilingan. Yana, sub'ektiv fikrimizda, bu erda dizaynerlar biroz kechikish edi - soat juda o'ziga xos edi, shuning uchun soatlar terining fonida yo'qoladi. Biroq, qorong'ida, o'lchamlar yoqilganda, saralash stakanlari yoqimli qorong'i nur bilan porlashni boshlaydi.
Konfiguratsiyadagi o'rindiqlar Alkantara bilan kesilgan va atigi 5 ta isitish, balki 5 ta shamollatish darajasi ham bor. Eshik tiqilib qolganda ham jiddiy o'zgarishlar yuz berdi: Armest anatomik shaklni sotib oldi - endi uning ustiga qo'lini qo'yish juda yoqimli. Kabinada boshqa ko'plab yoqimli kichik narsalar bor: yangi tarzda, bezatilgan tugmachalar, penkalar, metall qo'shimchalar. Konfiguratsiyada yomg'ir sensori kabi foydali narsa paydo bo'ldi.
Bu kichik bo'ladi! Sinov haydovchisining birinchi qismida biz 2,0 dvigatel, mexanik besh tezlikda vitrox va navigatsiya bilan kumush stantsiya vagonini tanladik. Taxminan 15 daqiqa davomida shaharni qirib tashladi, biz Autobahnga bordik. Birinchi kilometrdan faqat asosiy nochor yorug'lik noqulaylik bilan ta'minlangan. Uning kichikligi hatto yaxshi. Biroq, to'qish ignalari juda noqulay shaklga ega - barmoqlar tezda charchaydi. Bu erda dizaynerlar konfor tufayli tashqi ko'rinishni mamnun qilish uchun borishdi.
2 litr dvigatelidan maxsus chaqqonlikni kutish shart emas edi va biz uni BOga juda qiyinlashtirdik. Bir necha daqiqadan so'ng, bir necha daqiqadan so'ng, chap qatorlarda biz har doim qulay emasligini angladilar. Germaniya avtomobil yo'lida zarar ko'rmasligi uchun, dvigatel deyarli har doim 5-6 ming individual tortishish kerak edi. 160 km / soatgacha mashina juda yaxshi tezlashadi. 160 km / soat tezligini sezilarli tezlashtirishni his qilish uchun tepalik ostidagi yo'lning bir qismini tanlash yaxshiroqdir. 180 km / soatdan tezroq, mashinada juda sekin va juda sekin tezlashadi. 145 kuch bilan motorli shovqinlar va takomil o'q-dorilar doimiy ravishda qizil zona maydonida osilgan. Biroq, ushbu ikki litr shahar rejimida harakat qilish uchun etarli bo'ladi - lekin mashinani poyga qilish uchun aniq mo'ljallanmagan.
2 litrli dvigatelning ba'zi letargiyasiga qaramay, yangi mondeoning davomi maqtash emas. Avtomobil juda yaxshi tormozlarga ega, u yuqori tezlikda ish tutadi, aylanmaydi va o'tkir nozik notektiv nogironlar hatto uzoq vaqt burilishlarni tezda o'tishini qo'zg'atadi. Umuman olganda, haydashdan 80-90 km / soat tezlikda zavqlanasiz.
Kamroq, lekin yaxshiroq. Kunduzi biz almashtirdik, endi bizda Mondeo oktantanning ko'k ranglari bor. Bu rang ham yangi, garchi bu oddiy ko'klarga juda o'xshash bo'lsa-da. Avtomobil kaput ostida - to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan mutlaqo yangi dvigatel - Duratec 1.8 Sci. Dvigatel Fordning birinchi shunga o'xshash rivojlanishidir. ABRREETETETETILANET SCI aqlli yoqilg'i in'ektsiya tizimining nomidan keladi. Maysinlar yangi dvigatelda yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish matolari ichiga kirmaydi va qabul qilish mangali kameraga emas. 16-valfning to'liq alyuminiy 130 ot kuchi Duratec1.8 Sci 125 ot kuchi bo'yicha hamkasbiga qaraganda ancha tejamkor. Bu, ayniqsa, yonish tezligi bilan zich shahar oqimida, masalan, zich shahar oqimida ishlaganda, masalan, pastroq tezlikda harakatlanadigan bo'lsa, ayniqsa, yonish kamerasining bir qismi yonib turuvchi aralashma bilan to'ldirilgan bo'lsa. Yangi dvigatel bir qator konstruktiv o'zgarishlarga ega. Bu maxsus nozullar, pistonlar yonilg'i plaginiga, dizel kabi, shuningdek, yonbag'ir aralashmasi va chiqindi gazlar uchun yonayotgan tizim bilan to'ldirilgan yangi qabul qiluvchi Evro-4 standartlari. Bizning o'rnatilgan yangi motor o'rnatilgan, balki yangi vites qutisi - oltita - mmt6. Birinchi marta bunday quti 130 otliq Mondeo TDCI-da 2002 yilda o'rnatildi. Dvigatelning birinchi taassuroti - bu juda jim ishlaydi. Bu ScI 2500 inolyutsiyadan ishonchli tortib olinishi yoqimli bo'ldi. Ikkinchi shamol ochiladi, oddiy dvigatel kabi, 4 mingdan keyin biron bir joyda. 1,8 litrlik 130 ot kuchiga ko'ra, SCI nafaqat 2 litr 145-sonli, balki mashinani tezlashtiradi. Bundan tashqari, Autobahn orqali eng yuqori 6-chi vitesda haydashda, siz 200 km / soat tezkor tezlikni olib borishingiz mumkin.
Afsuski, yangi Ford Mondeo Rossiyaga eng muhim dvigatel bilan hozircha etkazib berilmaydi. Rossiyada to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan yangi dizel dvigateli bilan avtomobillar bo'lmaydi. Buning sababi ichki yoqilg'ining past sifatida, chunki Ford o'z kafolatini tarqatishga tayyor emas. Biroq, boshqa barcha o'zgarishlar rus xaridoriga ertaga sotiladi.
Matn Alexey Ilin, Muallifning fotosurati
Model / Modoratorlik Ford Mondo Mondeo Ford Mondeo
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Ford Motor Co./germaniya
Eshiklar / joylar soni 5/5 4/5
Dvigatel
Benzinli silindrlar / 4 / satrning turi / raqami
Ish hajmi (kubometr sm) 1999 yil 1798
Quvvat (KV.S.S.) haqida./min. 107 (145) 6000 (130) 6000 da (130)
Lahzada (nm atrofida.) 190 4250 da 4500 175 da
YUQISH
Oldingi oldingi haydovchi
Vites qutisi mexanik, 5 ta mexanik, 5-tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old chegirma shamollatilgan shamollatilgan disk
Orqa disk diskkasi
ABS, AK Akakotexnika Elektron elektron, 4-tormoz kuchlarining elektron tarqatish tizimi, interfaol stantsiya stantsiyasi (IVD) - optsion
Ikki old va ikki yon yostiq - haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun (oldingi pardalar)
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4804/812/1441 4731/18129
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2754/130 2754/130
205/55 R16 205/55 R16
Massasi jihozlangan / to'liq (kg) 1437/2070 1364/1890
Yoqilg'i idishining (l) 58.5 58.5
Maksimal tezlik (km / h) 210 215
100 km / soat (sek.) 11.2 9.8
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 11,6 / 6.0 11.5 / 5.8
Moskvadagi narx hali aniqlanmagan
Manba: "Autopilot"
