Ford Ford sedan 2010 yildan beri sedan
Eski ot jo'yakni buzmaydimi? Skoda oktavia Ford Fince
Ushbu taqqoslash g'oyasi to'satdan tug'ilgan Skda oktavia edi, shunda biz uni bir nechta fors diqqatiga jalb qildik. Men oktaviyani qishda 1,4 ta TSI dvigateli bilan isitmasligini bilmoqchi edim va diqqat markazida, bizda sedan tanasi va powershift robot bilan bo'shliqni to'ldirishga qaror qildik. Dastlabki taassurotlar allaqachon nashr etilgan va ikkala avtomobil bir xil sinfga tegishli, shunga o'xshash vitokoklar mavjud va ularda qaysi biri yaxshiroq ekanligini bilmaysizmi?
Biz ikkala mashinadan ham birdaniga mukammal emas, balki rus xaridorlarining sevgisini oqlash uchun etarlicha yaxshi. Yarim turmush o'rtoq natijalariga ko'ra, Ford yo'nalishi Lada Ganta haddan tashqari ko'payib, bizning bozorimizdagi barcha modellar orasida to'rtinchi o'rinni egalladi! Va Skoda oktaviya, garchi u besh eshikli modifikatsiyaga ega bo'lgan Chevrolet Cruze shahriga borgan bo'lsa ham, protokolning 16-qatorida saqlanib qolmoqda. Bu oktaviya yoshiga qaramay 8 yoshda edi! Zamonaviy standartlar bo'yicha ajoyib uzoq umr ko'rish.
Shu bilan birga, til eski - xijolatli deb atashga deyarli aylanadi, ko'rinishi kamtarin, shakllar klassik, ammo ko'p odamlar bunday soddalikka o'xshaydi. Shuningdek, saodat, Skodaning ergonomikadagi ergonomikaga qaramay, baribir golf-klass avtomobillarining katta imkoniyatlarini keltirib chiqaradi. Axir, bu, aslida Volkswagen golf, boshqa tana panellari va boshqa ichki ma'lumotlar bilan qoplangan. Dizaynda nemis hetchback nomiga o'xshash. Ammo ularning ko'plari uchun boshqa qadriyatlar uchun sakkiz-oktaviyaga ko'zlarini ko'zlarini ochish qiyin.
Bu erda yana bir masala! Ajoyib derazalar chiziqlari, 17 dyuymli g'ildiraklar va old qismlardagi ulkan uchburchak ranglar bilan jadal ko'rinishga ega. Deyarli so'nggi fokus Rs! Do'stlar bilan maqtanadigan narsa bor. Do'stlar kabinaning rangini yoritishni va soyalarni o'zgartirishi mumkin. Sizga Sonyning audio tizimiga kerak bo'lgan diskotekani tashkil etish. Ford o'zingiz va yo'lda turishga qodir. To'pquni, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ichki in'ektsion robot bilan ikki litr 150 ot kuchi ostida.
Fokus jo'shqin boshlanadi. Turbodan farqli ravishda Mondeo yoki Disatel Kugadan farqli o'laroq, quti boshqacha tarzda o'rnatilgan, ammo g'alati debriyajni g'ayrat bilan himoya qilish kerak emas, chunki moment unchalik katta emas (202 n ∙ m). Shuning uchun, kumush sedan darhol joydan boshlanadi. Albatta, Avansning kuchlagich dastagini barcha buvisining fe'l-atvorida emas, balki 1,4 TSI dvigateli atigi 122 otni rivojlantirmasligidan hech narsa emas. Trenta deyarli bir xil (200 n ∙ m) va hatto 1500-4000 rpm oralig'ida surtdi.
Ammo sahnadan tezlashishda Skoda biroz orqada qolmoqda. Biz xususiyatlarga qaraymiz: yuzlab diqqat markaziga 9,4 soniya, 9,7, Skdada 9,7. Xo'sh, bunday bog'liqlik. Biroq, rasmiy ravishda ikki-sonli Ford bilan, oktaviya 1.8 TSI (152 HP) ni taqqoslash kerak. Bundan tashqari, bunday modifikatsiya ... 1,4 TSIdan ko'proq 10 ming rubl! Bularning barchasi hozirda 152 ta ot kuchiga ega dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatellar, ammo odatiy olti tarmoqli avtomatik avtomatik mashina. Nima uchun? Rasmiy sabab: DSGning etishmasligi katta talab tufayli. Istiriqki, egalarning forumlariga ko'ra: DSGning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar, chunki 1,8 TSI 250 n ∙ m, ya'ni quruq debriyaj va ettita-ombik robot uchun mo'ljallangan.
Bu, Ford Salon noqulay, shunchaki shakldagi g'alayonlarga ko'nikib qoling va panel bo'ylab tarqalib ketgan tugmachalar bir kundan ko'proq bo'lishi kerak. Skoda nima kutayotgan joyida hamma narsa bor
Shunday qilib, gidrotransformator bo'lgan oltita rakalli avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomat bilan almashtirish biroz yomonlashadi, ammo plitalarda, ishonchlilik va qulayliklarga ega. Ayniqsa, tirbandlikda. Chap dsg ularga haqiqatan ham yoqmaydi. Biroq, bu ko'proq turadi. Bu vaqtni o'chirishga arziydi, chunki quti darhol ikkinchi bosqichga borib, dvigatelni juda kichik tezlikda qoldiradi. Bundan tashqari, asta-sekin debriyaj isitishiga doimiy va orqaga doimiy ravishda olib boradigan doimiy irqlar, shuning uchun DSG Kichik jimlar bilan ishlashni boshlaydi. Bu sport rejimidir, bu sport rejimidir. Ammo keyin gaz pedali zargarlik buyumlarini boshqarishga tayyorlaning.
O'rindiqlar oktaviya ham, diqqat markazida. To'g'ri, tanadagi haydovchilar old panelda yaqinlashganda, oldingi panelning shakli tufayli diqqatni jalb qilishlari mumkin, ammo bu shunchaki tuyg'u. Ammo barchaning aksariyati oktaviyaga qaraganda kamroq bo'sh joy yo'qligidan hayron bo'lishdi! Men gigant Kabishevni uch marta uch marta haydab chiqardim, lekin har safar Forddagi orqa divanda hech qanday muammosiz hal qilinib turardi (Yo'l g'ildiraklari 7 sm ko'proq). Tizlar uchun joylar taxminan bir xil, ammo diqqat markazida katta yo'lovchilar shiftni boshlari bilan qo'llab-quvvatlaydilar. Va kirish-chiqarish-chiqarish oktavia yaxshiroqdir
Powershift ishlari tirbandlikda yaxshiroq ishlaydi, ammo u o'rta tezlikda tezlashuvni tezlashtiradi. Masalan, siz 70 km / soat doimiy tezlikda harakatlanasiz, quti oltinchi darajali yonilg'i tejash uchun oltinchi darajadan foydalanadi va to'satdan siz keskin tezlasha olishingiz kerak (ayniqsa, pertir uchun). PowerHifdift trubkasini to'rtinchi tomondan ko'taradi, ammo tortish yuqori tezlikda cho'qqi xususiyatlari etarli emas. Ikkinchi tartibsizlik va nihoyat robot kerakli uzatishni o'rab oladi. Shunday qilib, kulrang bo'lmang ...
Har xil kichik buyumlar uchun bo'limlar ham, ikkala mashinada ham etarli, ammo oktaviya old panelning markazida qulay yopiladigan qutilarga ega
Albatta, DSG, shuningdek, ettinchi bosqichga 60 km dan oshib ketadigan harakatlarga duch keladi. Ammo bu erda og'riqli turbo dvigateli tufayli vaziyat yaxshiroqdir. Va DSG rejimi sport algoritmidagi kuchlar bilan yaxshi ishlaydi, taxtamizda g'ayrat bilan o'chib, Takchilchilni dvigateli ostida 5-6 ming kishiga raqsga tushishga majbur qiladi. Bizning fikrimizcha, Powershift qutisining dasturiy ta'minoti ikki-sonli fokus muhiti uchun aniqlanishi kerak. Bu orada, odatdagi rejimda bo'sh va sportda juda qalin.
Istalgan vaqtda qo'lda ushlab turish uchun (o'ngdagi rasmda) yoki qo'ldagi tugmachani o'z-o'zidan bosish orqali. Munozarali echim. Yoki yana, odat masalasi? Ammo Skdadagi kabi an'anaviy algoritm, biz ko'proq narsani yaxshi ko'ramiz
Okviya salonida, aksincha, minimal shovqin va yana 1,4 TSI, albatta tejamkor. Agar nemble rejimlarida diqqat markazida biz 11 l / 100 km gacha o'rtacha iste'molga erishdik, keyin u Skoda 9,5 l / 100 km dan oshmadi. Shahar tazyiqlarida normal haydash bilan, diqqat markazida 9,5-10 l / 100 km /, yuz kilometrga 8,2-8,6 litrgacha bo'lgan.
Ammo ikkala mashina ham haydovchilarni markalash yo'llarida zavqlanishadi! Oktavia a'lo darajada shassi bor. Yozgi shinalar diqqat markazida etib borishi bilan u tom ma'noda o'zgarib ketdi. Rul g'ildiragi ko'proq to'yingan bo'lib qoldi (bu etarli darajada ma'lumot bermaydi) va Mishelinning keng pog'onali shinalari sizga yuqori darajadagi yoylarni juda jasorat bilan o'tkazishga imkon beradi. Fokus tik burilishlarda o'tmaydi va rulonlar kichikdir. Shu bilan birga, diqqatni jalb qilmaydi, kursning silliqligi bunday boshqaruv uchun yomon emas.
Bu erda Iblis oyog'ini tanazzulda va diqqat markazida har xil ikkinchi darajali funktsiyalarni boshqarishda. Ushbu uyali tugmalarni bosib o'tish uchun ushbu uy tugmachasini ham aniqlashga harakat qilmang, 5-10 daqiqa ajratib, hamma narsani oldindan sozlash yaxshidir. Favqulodda holat ochiqchasiga kichik
Oktaviya markaziy konsoli qulaylik nuqtai nazaridan namunadir.
Iqlim nuqtai nazaridan shikoyatlar yo'q edi, ammo aylanuvchi tutqichlar shikoyatlarga sabab bo'ldi. Oktaviyada ular juda charchashadi, siz juda charchagan, keyinchalik bir necha darajani osongina o'zgartira olishingiz mumkin va ular kichik va juda silliq, har qanday ishqalanish jarayoni yo'q
Oktavia sezilarli darajada yumshatilgan va yog 'shinalari tufayli kam qoidabuzarlik yaxshiroq (195/65 R15). Biroq, g'ildiraklar to'sqinlik emas, nuqta va rulonlar uning traektoriyani kuzatishga to'sqinlik qilmaydi. O'zgarishni burishning maksimal tezligi diqqat markazida biroz ko'proq, ammo biz tabiiy, ko'proq ma'lumotli rul tufayli bizga oktaviya ko'proq yoqdi. Va Skda qo'shimcha o'qni tashlaydi. Aytgancha, ikkala ford ham, Skda ham barqarorlashtirish tizimlari bilan jihozlangan, ammo ular umuman uzilmaydi. Va oilaviy mashina bunga muhtojmi?
Skoda shubhasiz bu rolni yaxshiroq amalga oshiradi. Oktavia tovushlarni ovozli izolyatsiya va silliqlikka qaratadi va yuklar bo'linmasi nuqtai nazaridan Ford uchun juda qulaydir. Shuning uchun, agar magistral siz uchun muhim bo'lsa, lekin diqqatni jalb qiling, shunda siz nigohingizni aylantirishi kerak ... Yo'q, lekin stansiya vagoniga ega. Biroq, qarindoshlarnikidan ko'ra ko'proq mehribon vagon bor. Ikki bor -iy vagonning robot bilan 759,500 rubl bilan boshlanadi, bu shunga o'xshash sedan uchun 24 ming ko'proq.
Bizning palatalarimizga kelsak, Oktaviya sherigi 1.4 TSI (779,000 rubldan) variantlarning qo'shimcha variantlari 818,900 rubl turadi. Bunga frontal havo yostiqlari, eSp, yomg'ir sensori, to'rtta elektr derazalar, isitish joylari, oq derazalar, ikki zona, kreiz va CD / MP3-audio iqlim tizimi kiradi 8 karnay. Lateral eirebeglar va boshqa uskunalar bilan nafisliklarning bajarilishi 80 ming rublga ko'proq qimmatroq. Ammo biz avtomatot bilan oktaviya 1.8 TSI ni tanlagan bo'lar edik. Faqat 10 ming tepada, ammo bunday mashina tezroq va ehtimol, ishonchli. Ha, va qishda iliqlik bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.
Magistral oktaviyada eng uzoq va bir-biridan diqqat markazida joylashgan narsa. Laqtdan Skodadagi g'or qanchalik qulay va katta! Ochilish juda tor. Ha, va ma'noning orqa o'rindiqlarini yig'ish juda oz ochilgan. Qo'riqxona to'liq -dan -dan -ga tarqalganligi yaxshi (oktaviyada ham)
Ford fokuslari robot bilan ikki borlik va robot 734,500 rubldan boshlanadi. Ammo, hatto qo'ng'iroq qilish qo'rqinchli, sinov nusxasi 381 400! Biroq, bu titanning eng yaxshi ijrosi va hatto haydovchi faralar, 17 dyuymli qotishmalar, 17 dyuymli qotishmali disklar, blis o'lik zonalari tizimi va hatto avtomatik to'xtash joylari tizimi. Va metall va yonma-yon ranglar.
Skoda Blis analogi bilan maqtana olmaydi, haydovchining yoki tashuvchisiz yoki drayveri bilan maqtana olmaydi. , ayniqsa magistral ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,da. Biroq, diqqat markazida emas, balki dehqon emas, balki juda kam emas. Oktaviya klassik ko'rinishini istamagan faol haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun munosib tanlov. PowerHift qutisining miyalarini yuvish ...
Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev
Yana nima?
Oktaviyadan ko'plab raqobatchilar mavjud va diqqat markazida, shuning uchun biz eng mashhur xorijiy avtomobillarni tanladik C va bozorning bir nechta yangi kelganlarini tanladik. Darhol biz faqat ikki borlik va Skoda 1.4 TSI-ning dinamikasida taqqoslanadigan o'zgarishlar narxini ko'rsatamiz.
Chevrolet Cruze
Beshta eshikning xetchkibackini topish uchun mashhur sedanga arziydi, Sankt-Peterburgda Koreyaning sotilishi darhol oktaviya va Astra atrofida yurdi. Cruze 1.8 (141 HP) narxlari LS konfiguratsiyasida avtomatik ravishda 729,700 rubldan boshlanadi. LTning boy qatl etilishi 783,000 atrofida bo'ladi. Kruze Selan 10 mingga yaqinlashadi.
Opel Anagra
Nemis Hackback (shuningdek Sankt-Peterburgning qudrati ostida), albatta, kruizdan qimmatroq. 140 ot kuchi dvigateli va olti tezlik avtomatik avtomatik ravishda beshta eshikli Astra, kamida 763,900 rublni yoqish orqali amalga oshiriladi. Cosmoning qimmatroq versiyasi 823 900 rubldan narxlanadi.
Toyota Corolla
Corolla atmosfera 1,6 (124 HP) atigi 11,9 soniyalarga nisbatan eng yaxshi dinamika bilan maqtana olmaydi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, u hali ham eng ko'p sotiladigan eng yaxshi modellarga tushadi. Mashinada startalangan versiyada 709 ming rubldan boshlanadi va nufuzning eng qimmatbaho ijrosi 865 mingtaga turadi.
Kia CIA
Biroq, yangi Kia Cied yanada qimmat! Agar 130 ot kuchi bilan konfor konfazasida 1,6 (11,5 s dan 100 km gacha) 719,900 rubl turadi, keyinchalik mukofot 959,900 rublga etadi. Garchi shundaki, uskunalar eng boy.
Hyundai I30
Eng yaxshi versiyadagi SIDning eng yaqin qarindoshi ham ... arzonroq edi. Xuddi shu quvvat birligi bilan (negadir 100 km / soat tezlashishi bo'lsa ham, narxlar 729 dan 909 ming rublgacha o'zgaradi. Ammo bu aniq bo'ladi, Hyundai avtomobil uskunasiga qarab, Ksenonli faralar va panoramik tom va avtomatik to'xtash joyi.
Honda fuqarolik
So'nggi avlodda bo'lgani kabi, sedal va hetback, bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi. Turkiyadan avtomatik mashina va 140 km / soat 100 km dan 100 km gacha bo'lgan 140 km / soat 100 km / soat 100 km / soat 100 km / soat 100 km dan 100 km gacha bo'lgan arzonroq sedan. Hatchback Salon yuqoridagi bosh - bu 879 mingdan 1,079,000 rublgacha qo'shimcha narxlarni to'lashingiz kerak.
Volkswagen Jetta
Bu fonga qarshi, Volkswagen Jetta yoqimli ajablanib ko'rinadi. 122-ot kuchiga ega bo'lgan sedan 1.4 TSI va DSG roboti (9,8 C roboti) 792 dan 883 ming rublgacha bo'lgan xarajatlar. Va 1,4 TSI-ning yanada pasayishi (150 HP, 8,6 s dan 100 km / h) c dsg. Va atigi 40 ming ko'proq qimmat! To'g'ri, 150 otliq Jetta faqat tasalli bilan (866,000 rubl) va dublga (923,000 rubl) taklif etiladi. Volkswagen golfini unutmang. To'g'ri, u 150 otni yanada kuchli o'zgartirishdan mahrum bo'lib, 764 850/832 850 ga baholanmoqda (qo'shimcha va qo'shimcha variantlarsiz
Manba: Avtomatik.mail.ru
